JPH10324199A - 自動車のル−フドリップモ−ル - Google Patents
自動車のル−フドリップモ−ルInfo
- Publication number
- JPH10324199A JPH10324199A JP9150385A JP15038597A JPH10324199A JP H10324199 A JPH10324199 A JP H10324199A JP 9150385 A JP9150385 A JP 9150385A JP 15038597 A JP15038597 A JP 15038597A JP H10324199 A JPH10324199 A JP H10324199A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lip
- front pillar
- channel
- roof drip
- door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドアウエザストリップと、チャネルパネルの
背面及びフロントピラー間に形成される空間部への車室
内からの空気流入を確実に遮断できる自動車のルーフド
リップモールを提供する。 【解決手段】 ルーフドリップチャネル３を構成するよ
うにフロントピラー１に接合されたチャネルパネル５に
係止された合成樹脂製モール本体１０ａに、ドアウエザ
ストリップ９のフロントピラー１に当接する中空部９ａ
及びモール本体１０ａに外方から当接するリップ部９ｂ
とチャネルパネル５の背面及びフロントピラー１とで形
成される空間部を遮蔽するように、この空間部に対応し
た形状のリップ１１を一体に形成し、このリップの位置
をチャネルパネル５の終端よりも僅かに上方に設定し
た。
背面及びフロントピラー間に形成される空間部への車室
内からの空気流入を確実に遮断できる自動車のルーフド
リップモールを提供する。 【解決手段】 ルーフドリップチャネル３を構成するよ
うにフロントピラー１に接合されたチャネルパネル５に
係止された合成樹脂製モール本体１０ａに、ドアウエザ
ストリップ９のフロントピラー１に当接する中空部９ａ
及びモール本体１０ａに外方から当接するリップ部９ｂ
とチャネルパネル５の背面及びフロントピラー１とで形
成される空間部を遮蔽するように、この空間部に対応し
た形状のリップ１１を一体に形成し、このリップの位置
をチャネルパネル５の終端よりも僅かに上方に設定し
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フロントドアとの
隙間がドアウエザストリップでシールされるようになっ
たフロントピラーからルーフサイドにわたり構成される
ルーフドリップチャネルに取付けられる自動車のルーフ
ドリップモールに関するものである。
隙間がドアウエザストリップでシールされるようになっ
たフロントピラーからルーフサイドにわたり構成される
ルーフドリップチャネルに取付けられる自動車のルーフ
ドリップモールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３に示すように、この種のルーフドリ
ップモール１０は、ルーフドリップチャネルをカバーす
るように、ルーフサイドに沿って前後方向に延びると共
に、前後に下降してベルトモール４に達している。図５
に示すように、ルーフドリップチャネル３は、チャネル
パネル５をルーフサイドではルーフサイドレールと、前
後ではフロントピラー１及びクォータパネルに接合させ
て構成されている。フロントサイドドアの窓枠となるド
アフレーム８及びその下方に取付けられたドアウエザス
トリップ９は中空部９ａ及びリップ部９ｂを備え、ドア
閉鎖時にフロントピラー１及びドアフレーム８間の隙間
が中空部９ａでシールされ、かつリップ部９ｂがルーフ
ドリップモール１０に外方から当接する。この際、ドア
ウエザストリップ９とチャネルパネル５の背面及びフロ
ントピラー１間には、空間部Ｓ１が形成される。
ップモール１０は、ルーフドリップチャネルをカバーす
るように、ルーフサイドに沿って前後方向に延びると共
に、前後に下降してベルトモール４に達している。図５
に示すように、ルーフドリップチャネル３は、チャネル
パネル５をルーフサイドではルーフサイドレールと、前
後ではフロントピラー１及びクォータパネルに接合させ
て構成されている。フロントサイドドアの窓枠となるド
アフレーム８及びその下方に取付けられたドアウエザス
トリップ９は中空部９ａ及びリップ部９ｂを備え、ドア
閉鎖時にフロントピラー１及びドアフレーム８間の隙間
が中空部９ａでシールされ、かつリップ部９ｂがルーフ
ドリップモール１０に外方から当接する。この際、ドア
ウエザストリップ９とチャネルパネル５の背面及びフロ
ントピラー１間には、空間部Ｓ１が形成される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】したがって、車両の高
速走行時にその走行風によりリップ部９ｂの外側の圧力
が空間部Ｓ１の内圧よりも低下することに起因して、空
間部Ｓ１にはドアウエザストリップ９のベルトモール４
よりも下方部分に沿って車室内から空気が流入し、リッ
プ部９ｂとルーフドリップモール１０間の隙間から流出
する際に笛吹き音を発生する場合がある。
速走行時にその走行風によりリップ部９ｂの外側の圧力
が空間部Ｓ１の内圧よりも低下することに起因して、空
間部Ｓ１にはドアウエザストリップ９のベルトモール４
よりも下方部分に沿って車室内から空気が流入し、リッ
プ部９ｂとルーフドリップモール１０間の隙間から流出
する際に笛吹き音を発生する場合がある。
【０００４】このような対策として、先ず中空部９ａの
形状を空間部Ｓ１を埋めるように形成すれば良いが、ド
ア開力、耐久力等の点でこのような形状に形成するのは
困難であり、材料コスト上も問題である。そこで、ドア
ウエザストリップ９の一部に撓みしろの大きなリップを
形成して空間部Ｓ１への空気流入を遮断することも考え
られるが、ドアの開閉時に大きな追従変形を繰り返す過
程で変形或は破損する可能性がある。
形状を空間部Ｓ１を埋めるように形成すれば良いが、ド
ア開力、耐久力等の点でこのような形状に形成するのは
困難であり、材料コスト上も問題である。そこで、ドア
ウエザストリップ９の一部に撓みしろの大きなリップを
形成して空間部Ｓ１への空気流入を遮断することも考え
られるが、ドアの開閉時に大きな追従変形を繰り返す過
程で変形或は破損する可能性がある。
【０００５】本発明は、このような点に鑑みて、ドアウ
エザストリップと、チャネルパネルの背面及びフロント
ピラー間に形成される空間部への車室内からの空気流入
を確実に遮断できる自動車のルーフドリップモールを提
供することを目的とする。
エザストリップと、チャネルパネルの背面及びフロント
ピラー間に形成される空間部への車室内からの空気流入
を確実に遮断できる自動車のルーフドリップモールを提
供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、この目的を達
成するために、請求項１により、フロントドアのドアフ
レームとの隙間がドアウエザストリップでシールされる
ようになったフロントピラーからルーフサイドにわたり
構成されるルーフドリップチャネルに取付けられる自動
車のルーフドリップモールにおいて、ルーフドリップチ
ャネルを構成するようにフロントピラーに接合されたチ
ャネルパネルに係止された合成樹脂製モール本体に、ド
アウエザストリップのフロントピラーに当接する中空部
及びモール本体に外方から当接するリップ部とチャネル
パネルの背面及びフロントピラーとで形成される空間部
を遮蔽するように、この空間部に対応した形状のリップ
を一体に形成し、このリップの位置をチャネルパネルの
終端よりも僅かに上方に設定したことを特徴とする。
成するために、請求項１により、フロントドアのドアフ
レームとの隙間がドアウエザストリップでシールされる
ようになったフロントピラーからルーフサイドにわたり
構成されるルーフドリップチャネルに取付けられる自動
車のルーフドリップモールにおいて、ルーフドリップチ
ャネルを構成するようにフロントピラーに接合されたチ
ャネルパネルに係止された合成樹脂製モール本体に、ド
アウエザストリップのフロントピラーに当接する中空部
及びモール本体に外方から当接するリップ部とチャネル
パネルの背面及びフロントピラーとで形成される空間部
を遮蔽するように、この空間部に対応した形状のリップ
を一体に形成し、このリップの位置をチャネルパネルの
終端よりも僅かに上方に設定したことを特徴とする。
【０００７】フロントドアの閉鎖時にはリップにウエザ
ストリップが弾性を伴って当接し、空間部が遮断され、
車室内から空間部を上昇する空気の流入がチャネルパネ
ルの終端よりも僅かに上方位置で遮断される。
ストリップが弾性を伴って当接し、空間部が遮断され、
車室内から空間部を上昇する空気の流入がチャネルパネ
ルの終端よりも僅かに上方位置で遮断される。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１乃至図３を基に本発明の実施
の形態の一例による自動車のルーフドリップモールを説
明する。これらの図において、図５で説明した部分と同
一もしくは同等部分は同一符号を用いて説明する。さら
に詳述すると、ルーフドリップチャネル３は、フロント
ピラー１の領域ではチャネルパネル５がその基端部分５
ａをフロントピラー１に溶接して車室外方向へ斜めに曲
げることにより形成され、ベルトモール４の僅かに上方
で終端している。一方、ルーフドリップモール１０のチ
ャネルパネル５に沿って延在する合成樹脂製のモール本
体１０ａは、その係止溝１９がチャネルパネル５の先端
部に係止されてベルトモール４の位置に終端している。
の形態の一例による自動車のルーフドリップモールを説
明する。これらの図において、図５で説明した部分と同
一もしくは同等部分は同一符号を用いて説明する。さら
に詳述すると、ルーフドリップチャネル３は、フロント
ピラー１の領域ではチャネルパネル５がその基端部分５
ａをフロントピラー１に溶接して車室外方向へ斜めに曲
げることにより形成され、ベルトモール４の僅かに上方
で終端している。一方、ルーフドリップモール１０のチ
ャネルパネル５に沿って延在する合成樹脂製のモール本
体１０ａは、その係止溝１９がチャネルパネル５の先端
部に係止されてベルトモール４の位置に終端している。
【０００９】フロントピラー１は車両後方へ向けて突出
部１ａを備え、そのチャネルパネル５に対向する側面６
に、ドアウエザストリップ９の中空部９ａがドア閉鎖時
に当接し、その車室外寄りのフロントピラー１の部分及
び車両後方へ斜めに延びるチャネルパネル５とでドアウ
エザストリップ９間に空間部Ｓ１が形成される。また、
ドアウエザストリップ９のリップ部９ｂがモール本体１
０ａの外面に当接し、空間部Ｓ１を閉鎖する。
部１ａを備え、そのチャネルパネル５に対向する側面６
に、ドアウエザストリップ９の中空部９ａがドア閉鎖時
に当接し、その車室外寄りのフロントピラー１の部分及
び車両後方へ斜めに延びるチャネルパネル５とでドアウ
エザストリップ９間に空間部Ｓ１が形成される。また、
ドアウエザストリップ９のリップ部９ｂがモール本体１
０ａの外面に当接し、空間部Ｓ１を閉鎖する。
【００１０】本発明により、チャネルパネル５の終端よ
りも僅かに上方位置（図３のＡ−Ａ線で示す位置）を占
めるモール本体１０ａには、ドア閉鎖時に空間部Ｓ１に
侵入するドアウエザストリップ９の外周面９ｃよりも僅
かに大きめに対応形状のリップ１１が一体に形成されて
いる。
りも僅かに上方位置（図３のＡ−Ａ線で示す位置）を占
めるモール本体１０ａには、ドア閉鎖時に空間部Ｓ１に
侵入するドアウエザストリップ９の外周面９ｃよりも僅
かに大きめに対応形状のリップ１１が一体に形成されて
いる。
【００１１】これにより、フロントドアの閉鎖時にはリ
ップ１１にウエザストリップ９に弾性を伴って当接し、
その下方部分に沿って車室内から流入した空気が空間部
Ｓ１を上方へ抜ける空気流入路が遮断され、高速走行時
に空間部Ｓ１からリップ部９ｂを抜ける空気が生じなく
なり、笛吹き音の発生が抑制される。チャネルパネル５
の終端よりも上方位置を占めることにより、ドア閉鎖状
態でルーフドリップチャネル３が、モール本体１０ａの
変位で遮断することはない。但し、チャネルパネル５が
ベルトモール４に達している場合でも当然本発明は適用
可能である。
ップ１１にウエザストリップ９に弾性を伴って当接し、
その下方部分に沿って車室内から流入した空気が空間部
Ｓ１を上方へ抜ける空気流入路が遮断され、高速走行時
に空間部Ｓ１からリップ部９ｂを抜ける空気が生じなく
なり、笛吹き音の発生が抑制される。チャネルパネル５
の終端よりも上方位置を占めることにより、ドア閉鎖状
態でルーフドリップチャネル３が、モール本体１０ａの
変位で遮断することはない。但し、チャネルパネル５が
ベルトモール４に達している場合でも当然本発明は適用
可能である。
【００１２】図４は本発明の別の実施の形態を示すもの
で、フロントピラーの端面が平坦状に形成されたフロン
トピラー１に当接するようにドアウエザストリップ９が
形成されている。一方、モール本体１０ａは芯材１５に
合成樹脂製の被覆部１６で被覆して構成されている。リ
ップ１２は、ドア閉鎖時の空間部Ｓ２に対応した形状に
被覆部１６と一体に形成されている。
で、フロントピラーの端面が平坦状に形成されたフロン
トピラー１に当接するようにドアウエザストリップ９が
形成されている。一方、モール本体１０ａは芯材１５に
合成樹脂製の被覆部１６で被覆して構成されている。リ
ップ１２は、ドア閉鎖時の空間部Ｓ２に対応した形状に
被覆部１６と一体に形成されている。
【００１３】
【発明の効果】本発明によれば、ドアウエザストリップ
及びルーフドリップチャネルの背面間への空気流入路を
遮断するリップが、ルーフドリップモールに非可動式に
形成される。したがって、ドア開閉過程での変形もしく
は破損を回避して、確実に笛吹き音の発生が抑制され
る。
及びルーフドリップチャネルの背面間への空気流入路を
遮断するリップが、ルーフドリップモールに非可動式に
形成される。したがって、ドア開閉過程での変形もしく
は破損を回避して、確実に笛吹き音の発生が抑制され
る。
【図１】本発明の実施の形態による自動車のルーフドリ
ップモールの図３のＡ−Ａ線における断面図である。
ップモールの図３のＡ−Ａ線における断面図である。
【図２】同ルーフドリップモールの要部の斜視図であ
る。
る。
【図３】本発明が適用される自動車の斜視図である。
【図４】別の実施の形態によるルーフドリップモールの
Ａ−Ａ線断面図である。
Ａ−Ａ線断面図である。
【図５】従来のルーフドリップモールのＡ−Ａ線断面図
である。
である。
１ フロントピラー ３ ルーフドリップチャネル ５ チャネルパネル ８ ドアフレーム ９ ドアウエザストリップ ９ａ 中空部 ９ｂ リップ部 １０ ルーフドリップモール １０ａ モール本体 １１、１２ リップ
Claims (2)
- 【請求項１】 フロントドアのドアフレームとの隙間が
ドアウエザストリップでシールされるようになったフロ
ントピラーからルーフサイドにわたり構成されるルーフ
ドリップチャネルに取付けられる自動車のルーフドリッ
プモールにおいて、 ルーフドリップチャネルを構成するようにフロントピラ
ーに接合されたチャネルパネルに係止された合成樹脂製
モール本体に、ドアウエザストリップの前記フロントピ
ラーに当接する中空部及び前記モール本体に外方から当
接するリップ部と前記チャネルパネルの背面及び前記フ
ロントピラーとで形成される空間部を遮蔽するように、
この空間部に対応した形状のリップを一体に形成し、こ
のリップの位置を前記チャネルパネルの終端よりも僅か
に上方に設定したことを特徴とする自動車のルーフドリ
ップモール。 - 【請求項２】 モール本体が芯材及びこの芯材を被覆す
る合成樹脂製被覆部とより形成されると共に、リップが
前記合成樹脂製被覆部と一体に形成されていることを特
徴とする請求項１の自動車のルーフドリップモール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9150385A JPH10324199A (ja) | 1997-05-23 | 1997-05-23 | 自動車のル−フドリップモ−ル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9150385A JPH10324199A (ja) | 1997-05-23 | 1997-05-23 | 自動車のル−フドリップモ−ル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10324199A true JPH10324199A (ja) | 1998-12-08 |
Family
ID=15495847
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9150385A Pending JPH10324199A (ja) | 1997-05-23 | 1997-05-23 | 自動車のル−フドリップモ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10324199A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7004537B2 (en) | 2004-02-27 | 2006-02-28 | Sport Carriers, Inc. | Molding apparatus for vehicles and methods for use |
| JP2018199398A (ja) * | 2017-05-26 | 2018-12-20 | 西川ゴム工業株式会社 | 車両用ドア構造 |
| JP2021109511A (ja) * | 2020-01-09 | 2021-08-02 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のシール構造 |
-
1997
- 1997-05-23 JP JP9150385A patent/JPH10324199A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7004537B2 (en) | 2004-02-27 | 2006-02-28 | Sport Carriers, Inc. | Molding apparatus for vehicles and methods for use |
| US7401395B2 (en) | 2004-02-27 | 2008-07-22 | Mu Shu Technologies, Llc | Molding apparatus for vehicles and methods for use |
| JP2018199398A (ja) * | 2017-05-26 | 2018-12-20 | 西川ゴム工業株式会社 | 車両用ドア構造 |
| JP2021109511A (ja) * | 2020-01-09 | 2021-08-02 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のシール構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5106149A (en) | Weatherstrip for hardtop-type or framed door windows | |
| US6824279B2 (en) | Seal structure of door mirror mounting portion | |
| CA2209801C (en) | Moulding for window of vehicle | |
| JP2008006835A (ja) | 車両の前部構造 | |
| JPH08268066A (ja) | フロントドアのシール構造 | |
| JPH10324199A (ja) | 自動車のル−フドリップモ−ル | |
| JP2727144B2 (ja) | ウエザーストリップ | |
| JP2006123633A (ja) | 固定ガラス用ウエザストリップ | |
| JP3324404B2 (ja) | モール取付構造 | |
| JP2006327414A (ja) | ウエザストリップ | |
| JP3420053B2 (ja) | 自動車のドアシール構造 | |
| JPH0517292Y2 (ja) | ||
| JP2007055570A (ja) | サッシュレス車用ドアウェザーストリップの端末部構造 | |
| JPS5934918A (ja) | ピラ−フイニツシヤの端末処理構造 | |
| JP2527776Y2 (ja) | 車両におけるサッシュレスドアのシール構造 | |
| JPH0530535Y2 (ja) | ||
| JP5437433B2 (ja) | 自動車用ドアのシール構造 | |
| JP3917762B2 (ja) | サッシュ付ドア車のシール構造 | |
| JPH106779A (ja) | 自動車の観音開き後扉のシール部構造 | |
| JPH10272930A (ja) | 観音開きドアのシール構造 | |
| JP4585112B2 (ja) | ダブルシール付き自動車用サイドバイザー | |
| JPH08175180A (ja) | 自動車のドアシール部構造 | |
| JP2585552Y2 (ja) | 車両におけるフロントガラスのサイドモール構造 | |
| JP2558773Y2 (ja) | 自動車のウェザストリップ | |
| JP2002154336A (ja) | 自動車のドア構造 |