JP2002154336A

JP2002154336A - 自動車のドア構造

Info

Publication number: JP2002154336A
Application number: JP2001126653A
Authority: JP
Inventors: Yoji Yano; 洋二矢野; Yusuke Kagotani; 祐介籠谷; Hiroshi Maekawa; 普前川; Tsuguhiro Yano; 次弘矢野; Hiroyuki Masuda; 博之増田
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2000-09-07
Filing date: 2001-04-24
Publication date: 2002-05-28

Abstract

(57)【要約】【課題】車体開口縁部との間をシールするドアウエザ
ストリップをドアサッシュに取り付けてある自動車のド
ア構造において、ウエザストリップのシール性を損なう
ことなくドア閉まり性を改善する。【解決手段】ドアサッシュ２０に長手方向に沿って延
びる中空部２２を設けて、該中空部２２に車室内側に開
口する第１通気口２５を設け、また、ドアサッシュ２０
に、中空部２２を第１通気口２５とともに車室内側から
覆うガーニッシュ５を取り付け、このガーニッシュ５に
車室内側に開口して空気を第１通気口２５に導く第２通
気口５１を設けて、ドア閉め時に車室内側の空気を第２
通気口５１から第１通気口２５を介してドアサッシュ２
０の中空部２２に逃がす。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドアサッシュに、
ドア縁部と車体開口縁部との間をシールするドアウエザ
ストリップを取り付けてある自動車のドア構造に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】一般
に、自動車のドア縁部には、車体開口縁部との間をシー
ルするドアウエザストリップが取り付けられている。従
来、かかる自動車のドア構造においては、ドアが閉じ操
作されると、ドアが完全に閉じる直前に、ドアウエザス
トリップのシール効果によって車室内と車室外とが非連
通状態になる構造となっている。そのため、ドアが車室
内の空気から抵抗を受けて、ドアが閉じにくくなるとい
う問題がある。

【０００３】近年、自動車開発は燃費向上のため軽量化
が必須課題となっており、当然ドア重量も軽くなる傾向
にあり、ドアをアルミニウムで形成する場合もある。そ
のため、上記のドア閉まりの問題が更に生じやすくなっ
ている。このようなドア閉まり問題の対策として、ドア
ウエザストリップの反力を低くしたり、シール代を少な
くする方策もあるが、このような方策では、水漏れが生
じるなどウエザストリップのシール性を損なうことにな
る。

【０００４】本発明は、このような点に鑑みてなされた
ものであり、ウエザストリップのシール性を損なうこと
なくドア閉まり性を改善することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明のドア構造は、車
体開口縁部との間をシールするドアウエザストリップを
ドアサッシュに取り付けてある自動車のドア構造であっ
て、前記ドアサッシュが長手方向に沿って延びる中空部
を備え、該中空部には車室内側に開口する第１通気口が
設けられ、前記ドアサッシュには前記中空部を前記第１
通気口とともに車室内側から覆う被覆材が取り付けら
れ、該被覆材に車室内側に開口して空気を前記第１通気
口に導く第２通気口が設けられたものである。

【０００６】本発明のドア構造では、ドアが閉じ操作さ
れ、その車室内側の空気が圧縮されようとしたときに、
その空気を被覆材の第２通気口からドアサッシュの第１
通気口に導いてドアサッシュの中空部内に逃がすことが
できる。そのため、ドアを閉じるときにドアが車室内の
空気から受ける抵抗が小さくなり、ドア閉まり性が改善
される。

【０００７】本発明のドア構造においては、前記中空部
が開口した状態の前記ドアサッシュの下端部をドアパネ
ル内に入り込ませることで、前記中空部をドアパネル内
に連通させてもよい。この場合、上記の圧縮された空気
をドアサッシュの中空部から更にドアパネル内に逃がす
ことができるため、ドア閉まり性を更に改善することが
できる。

【０００８】本発明のドア構造においては、前記中空部
が車外に連通されていてもよく、この場合、車内の空気
を中空部を介して車外に抜くことができるため、ドア閉
まり性を更に改善することができる。このように車外に
連通させる場合、ドアパネルの内部空間を車外と連通さ
せておいてから、上記のようにドアサッシュの下端部を
ドアパネル内に入り込ませて中空部をドアパネル内に連
通させることが好適である。

【０００９】本発明のドア構造においては、前記第２通
気口が前記被覆材のウエザストリップ側端面にて開口す
るよう設けられていることが好ましい。この場合、第２
通気口が見えにくいため、ドアの内面側の見栄えの悪化
を防止することができる。

【００１０】本発明のドア構造において、上記第２通気
口としては、被覆材を貫通する孔であってもよく、ま
た、被覆材におけるドアサッシュとの接合面に凹溝を設
けて該凹溝によりドアサッシュとの間で形成されたもの
でもよい。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図面を参照して説明する。

【００１２】図１は、実施形態に係るドア構造の断面図
であり、図３に示す自動車１のルーフサイド部における
断面（図３のＡ−Ａ線断面図）を示している。

【００１３】この実施形態のドア構造では、ドア２に
は、鉄板を折り曲げて形成したドアサッシュ２０に、車
体開口縁部３との間をシールするドアウエザストリップ
４が取り付けられている。

【００１４】ドアサッシュ２０は、ウエザストリップ４
の保持レール部２１よりも車室内側に中空部２２を備え
る。中空部２２は、ドアサッシュ２０の長手方向におけ
る全長にわたって設けられており、ドアサッシュ２０の
両下端部２３においても開口している。このように中空
部２２が開口した状態のドアサッシュ両下端部２３を、
図３（ｂ）に示すようにドアパネル２４内に入り込ませ
ることで、中空部２２をドアパネル２４内に連通させて
いる。ドアパネル２４の内部空間は、通常は車外に連通
されているので、上記により、中空部２２はドアパネル
２４の内部空間を介して車外に連通されている。なお、
ドアサッシュ２０は、本実施形態のように鉄板を折り曲
げて形成したものには限られず、アルミニウムの押出成
形品を用いることもできる。

【００１５】ドアサッシュ２０の中空部２２には、車室
内側に開口する通気口２５が設けられている。詳細に
は、通気口２５は、保持レール２１よりも車室内側にお
ける中空部２２の上面に配置されている。なお、通気口
２５は、この実施形態では、ドアサッシュ２０の長手方
向に所定の間隔をおいて複数個設けられているが、これ
には限定されず、例えば、ドアサッシュ２０の長手方向
に沿って延びるスリットにより構成することもできる。

【００１６】ドアサッシュ２０には、中空部２２を上記
通気口２５とともに車室内側から覆うフレームガーニッ
シュ５が取り付けられている。このガーニッシュ５は、
ドアサッシュ２０の車内側部分を意匠的に覆う樹脂製被
覆材であり、図２に示すようにドアサッシュ２０の長手
方向に沿って延びている。ガーニッシュ５は、詳細に
は、中空部２２の下面から内側面を通ってそこから保持
レール部２１の内側フランジ２１ａを覆うように延びて
おり、中空部２２の上面との間には断面略三角形状の空
間５０が形成されている。そして、この空間５０に対し
て中空部２２の上記した通気口２５が開口している。

【００１７】図１，２に示すように、ガーニッシュ５に
は、車室内側に開口して、車室内側の空気を上記した中
空部２２の通気口２５に導く通気口５１が設けられてい
る。この通気口５１は、ガーニッシュ５の上端面、即ち
ウエザストリップ４側の端面５２にて開口するように設
けられており、そこからガーニッシュ５内部を貫通して
上記した空間５０に向けて開口するように設けられてい
る。なお、通気口５１は、この実施形態では、図２に示
すようにドアサッシュ２０の長手方向に所定の間隔をお
いて複数個設けられているが、これには限定されず、例
えば、ドアサッシュ２０の長手方向に沿って延びるスリ
ットにより構成することもできる。また、この通気口５
１と中空部２２の通気口２５とは、ドアサッシュ２０の
長手方向における同じ位置に設けてもよく、互いにずれ
た位置に設けてもよい。

【００１８】ドアウエザストリップ４は、図３（ａ）に
示すように自動車１のドア２の周縁部に全周にわたって
取り付けられて、車体開口縁部３との間をシールするも
のである。なお、図３（ａ）において斜線部４０は、押
出成形されたウエザストリップの端部同士を接続した型
成形部を示している。

【００１９】図１に示すように、ウエザストリップ４
は、ドアサッシュ２０の保持レール部２１に嵌着された
取付基部４１と、取付基部４１から膨出して車体開口縁
部３に当接する中空シール部４２と、中空シール部４２
よりも室外側で車体開口縁部３に当接するヒレ状のサブ
シール部４３と、取付基部４１よりも室外側でドアサッ
シュ２０の内面に当接するリップ４４とからなる。

【００２０】車体開口縁部３には、ウエザストリップ４
よりも車室内側に全周にわたってオープニングトリム３
０が取り付けられており、このオープニングトリム３０
の中空シール部３１が、ドア２の閉時にドアサッシュ２
０、詳細には中空部２２を被覆するガーニッシュ５と当
接することにより、ウエザストリップ４の車室内側に
は、オープニングトリム３０との間に密閉空間６が形成
されている。

【００２１】以上よりなる本実施形態のドア構造では、
ドア２が閉じ操作されると、ドア２が完全に閉じる直前
にドア２の周縁部と車体開口縁部３との間がドアウエザ
ストリップ４によってシールされて、その車室内側の空
気が圧縮されようとする。すると、その空気がガーニッ
シュ５の通気口５１からドアサッシュ２０の通気口２５
に導かれて中空部２２内に逃げる。そして、この実施形
態では、更に中空部２２内の空気をドアパネル２４内に
逃がして、ドアパネル２４から車外に放出することがで
きるため、ドア２を閉じるときにドア２が車室内の空気
から受ける抵抗が極めて小さくなり、ドア閉まり性が大
幅に改善される。

【００２２】また、中空部２２の通気口２５がガーニッ
シュ５により遮蔽されており、ガーニッシュ５の通気口
５１も乗員から見えにくいウエザストリップ４側の端面
５２で開口しているので、ドア２の内面側の見栄えを悪
化させることなく、ドア閉まり対策を行うことができ
る。

【００２３】図４及び５は、ガーニッシュ５に設けた通
気口５１の変更例を示す図である。この例では、通気口
５１は、上記実施形態のようなガーニッシュ５を貫通す
る孔ではなく、ガーニッシュ５におけるドアサッシュ２
０との接合面に凹溝５３を設けて該凹溝５３によりドア
サッシュ２０との間で形成した空気の流路である。詳細
には、図５に示すように、ガーニッシュ５の上端部にお
ける内側面には、ウエザストリップ４側の端面５２に開
口するように凹溝５３が設けられている。そして、ガー
ニッシュ５をドアサッシュ２０に取り付けることによ
り、両者の合わせ面において、凹溝５３と保持レール部
２１の内側フランジ２１ａとの間に通気口５１が形成さ
れている。

【００２４】この場合にも、上記実施形態と同様に、ド
ア２の内面側の見栄えを悪化させることなく、ドア閉ま
り性を改善することができ、しかも、上記実施形態に比
べてガーニッシュ５を成形しやすいという利点がある。

【００２５】なお、上記実施形態では、オープニングト
リム３０によりウエザストリップ４の車室内側に密閉空
間６が形成されていたが、本発明はこのような密閉空間
が形成されていない場合にも適用される。但し、オープ
ニングトリム３０との間で小さな密閉空間６が形成され
ている場合の方が、ドア２の閉じ操作時に圧力が上昇し
やすいので、より効果的である。

【００２６】

【発明の効果】本発明の自動車のドア構造であると、ド
アが閉じ操作されたときに、車室内側の空気を被覆材の
第２通気口からドアサッシュの第１通気口に導いてドア
サッシュの中空部内に逃がすことができるため、ドア閉
まり性を改善することができ、しかも、ウエザストリッ
プのシール性を損なうこともない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の１実施形態における自動車のドア構造
の断面図である。

【図２】同ドア構造におけるドアサッシュの斜視断面図
である。

【図３】（ａ）は自動車の側面概略図であり、（ｂ）は
ドアの斜視図である。

【図４】他の実施形態に係るドア構造におけるドアサッ
シュの斜視断面図である。

【図５】同ドア構造におけるガーニッシュ５の斜視断面
図である。

【符号の説明】

２……ドア３……車体開口縁部４……ドアウエザストリップ５……フレームガーニッシュ２０……ドアサッシュ２２……中空部２４……ドアパネル２５……ドアサッシュの通気口（第１通気口）５１……ガーニッシュの通気口（第２通気口）５３……凹溝

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者前川普大阪府大阪市西区江戸堀１丁目17番18号東洋ゴム工業株式会社内 (72)発明者矢野次弘大阪府大阪市西区江戸堀１丁目17番18号東洋ゴム工業株式会社内 (72)発明者増田博之大阪府大阪市西区江戸堀１丁目17番18号東洋ゴム工業株式会社内Ｆターム(参考） 3D201 CA23 DA06 DA23 DA31

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体開口縁部との間をシールするドアウエ
ザストリップをドアサッシュに取り付けてある自動車の
ドア構造であって、前記ドアサッシュが長手方向に沿って延びる中空部を備
え、該中空部には車室内側に開口する第１通気口が設け
られ、前記ドアサッシュには前記中空部を前記第１通気口とと
もに車室内側から覆う被覆材が取り付けられ、該被覆材
に車室内側に開口して空気を前記第１通気口に導く第２
通気口が設けられたことを特徴とする自動車のドア構
造。
【請求項２】前記中空部が開口した状態の前記ドアサッ
シュの下端部をドアパネル内に入り込ませることで、前
記中空部をドアパネル内に連通させたことを特徴とする
請求項１記載の自動車のドア構造。
【請求項３】前記中空部が車外に連通されたことを特徴
とする請求項１又は２記載の自動車のドア構造。
【請求項４】前記第２通気口が前記被覆材のウエザスト
リップ側端面にて開口するよう設けられたことを特徴と
する請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車のドア
構造。
【請求項５】前記第２通気口が前記被覆材を貫通する孔
であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に
記載の自動車のドア構造。
【請求項６】前記被覆材における前記ドアサッシュとの
接合面に凹溝が設けられ、該凹溝によりドアサッシュと
の間で前記第２通気口が設けられたことを特徴とする請
求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車のドア構造。
【請求項７】前記被覆材がドアサッシュを意匠的に覆う
フレームガーニッシュであることを特徴とする請求項１
〜６のいずれか１項に記載の自動車のドア構造。