JP2002154338A - 自動車のドア構造及びドアウエザストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 たとえドアがアルミニウムで形成してあって
も、ドアを閉じやすくすることができるようにする。 【解決手段】 ドア２側のドアサッシュ２０に、車体開
口縁部３との間をシールするドアウエザストリップ４を
取り付けてある自動車のドア構造であって、ドアサッシ
ュ２０を中空状に形成し、その中空部２１を車外に連通
させるとともに、ドアサッシュ２０に通気口２５を形成
して中空部２１を車内に連通させてある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドア側のドアサッ
シュに、車体開口縁部との間をシールするドアウエザス
トリップを取り付けてある自動車のドア構造、及びドア
ウエザストリップに関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】一般
に、自動車のドア縁部には、車体開口縁部との間をシー
ルするドアウエザストリップが取り付けられている。従
来、かかる自動車のドア構造においては、ドアが閉じ操
作されると、ドアが完全に閉じる直前に、ドアウエザス
トリップのシール効果によって車室内と車室外とが非連
通状態になる構造となっている。そのため、ドアが車室
内の空気から抵抗を受けて、ドアを閉じにくくなるとい
う問題がある。

【０００３】近年、自動車開発は燃費向上のため軽量化
が必須課題となっており、当然ドア重量も軽くなる傾向
にあり、ドアをアルミニウムで形成する場合もある。そ
のため、上記のドア閉まりの問題が更に生じやすくなっ
ている。このようなドア閉まり問題の対策として、ドア
ウエザストリップの反力を低くしたり、シール代を少な
くする方策もあるが、このような方策では、水漏れが生
じるなどウエザストリップのシール性を損なうことにな
る。

【０００４】本発明の目的は、たとえドアがアルミニウ
ムで形成してあっても、ドアを閉じやすくすることがで
きるようにする点にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明のドア構造は、車
体開口縁部との間をシールするドアウエザストリップを
ドアサッシュに取り付けてある自動車のドア構造であっ
て、前記ドアサッシュを中空状に形成し、その中空部に
車室内側に開口する通気口を設けたものである。

【０００６】本発明のドア構造では、ドアが閉じ操作さ
れると、ドアが完全に閉じる直前にドアの周縁部と車体
開口縁部との間がドアウエザストリップによってシール
されるが、ドアサッシュの中空部がドアウエザストリッ
プよりも車室内側の空間に通気口を介して連通している
ことから、前記シールされた状態からドアが閉じ側に移
動しても、ウエザストリップよりも車室内側の空気は前
記中空部に入り込むことができる。そのため、ドアを閉
じるときにドアが車室内の空気から受ける抵抗を小さく
することができるので、たとえドアがアルミニウムで形
成された場合であっても、ドアを閉じやすくすることが
できる。

【０００７】本発明のドア構造においては、前記中空部
が開口した状態の前記ドアサッシュの下端部をドアパネ
ル内に入り込ませることで、前記中空部をドアパネル内
に連通させてあることが好ましい。この場合、ウエザス
トリップよりも車室内側の空気をドアサッシュの中空部
から更にドアパネル内に逃がすことができるため、ドア
閉まり性を更に改善することができる。

【０００８】本発明のドア構造においては、前記中空部
が車外に連通されていることが好ましい。この場合、車
内の空気を中空部を介して車外に抜くことができるた
め、ドア閉まり性を更に改善することができる。このよ
うに車外に連通させる場合、ドアパネルの内部空間を車
外と連通させておいてから、上記のようにドアサッシュ
の下端部をドアパネル内に入り込ませて中空部をドアパ
ネル内に連通させることが好適であり、これにより、手
間をかけることなくドアサッシュの中空部を車外に連通
させることができる。

【０００９】本発明のドア構造においては、前記ドアウ
エザストリップとドアサッシュとの少なくとも一方に、
前記通気口を間隔を開けて覆い隠す遮蔽カバー部を設け
てもよい。これにより、通気口における空気の流通を妨
げることなく、通気口を見えなくすることができ、ドア
の内面側の見栄えが悪くなるのを防止することができ
る。

【００１０】本発明のドア構造において、前記通気口は
ドアサッシュに穿設された１又は複数の通気孔であって
もよい。この場合、ドアサッシュの中空部を車室内側に
連通させるのに、既存のドアサッシュに通気孔を形成す
るだけでよいため、手間をかけることなくドアサッシュ
の中空部を車内に連通させることができる。

【００１１】本発明のドア構造においては、また、前記
ドアサッシュを、長手方向に沿うスリットが形成される
状態に折り曲げ形成又は押出成型して、前記通気口を前
記スリットで構成してもよい。この場合、ドアサッシュ
の中空部を車室内側に連通させるのに、ドアサッシュを
長手方向に沿うスリットが形成される状態に折り曲げ形
成又は押出成型するだけでよく、例えば通気孔等を加工
しなくてもよいため、加工工程数を少なくすることがで
き、よって、手間をかけることなくドアサッシュの中空
部を車内に連通させることができる。特に、アルミニウ
ム製のドアサッシュは押出成型により製作することが多
く、手間をかけることなくドアサッシュの中空部を車内
に連通させることができるため、アルミニウム製のドア
サッシュの製作に有利である。

【００１２】本発明の自動車のドア構造においては、前
記ドアウエザストリップよりも車室内側においてドア縁
部との間をシールするオープニングトリムが前記車体開
口縁部に取り付けてあり、このオープニングトリムとド
アウエザストリップとの間に形成される空間が前記通気
口により前記ドアサッシュの中空部と連通されている場
合がある。オープニングトリムとドアウエザストリップ
との間に形成される密閉空間はオープニングトリムより
も車室内側の空間に比べて極めて小さくドア閉時に圧縮
されやすいため、この密閉空間を上記通気口を介してド
アサッシュの中空部と連通させることにより、ドア閉ま
り性を効果的に改善することができる。

【００１３】本発明のドアウエザストリップは、車室内
側に開口する通気口が設けられた中空部を備えるドアサ
ッシュに取り付けられ、車体開口縁部との間をシールす
るドアウエザストリップであって、前記ドアサッシュに
対する取付基部と車体開口縁部に対するシール部とを備
え、前記ドアサッシュに設けられた車室内側との連通用
の通気口を間隔を開けて覆い隠す遮蔽カバー部を設けて
あるものである。

【００１４】かかる本発明のドアウエザストリップであ
ると、ドア閉まり性が改善された上記本発明のドア構造
において、ドアサッシュの通気口を間隔を開けて覆い隠
す遮蔽カバー部を備えることから、通気口における空気
の流通を妨げることなく、ドアサッシュの通気口を見え
なくすることができ、ドアの内面側の見栄えが悪くなる
のを防止することができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１６】〔第１の実施形態〕図１は、第１の実施形
態に係るドア構造の断面図であり、図２（イ）及び
（ロ）に示す自動車１のルーフサイド部における断面
（図２（ロ）のＤ−Ｄ断面）を示している。

【００１７】この実施形態のドア構造では、ドア２に
は、鉄板を折り曲げて形成したドアサッシュ２０に、車
体開口縁部３との間をシールするドアウエザストリップ
４が取り付けられている。

【００１８】ドアサッシュ２０は、その長手方向に沿っ
て延びる中空部２１を備えており、即ち中空状に形成さ
れている。中空部２１は、ウエザストリップ４の取付レ
ール部２２よりも車室内側に設けられており、該取付レ
ール部２２から車室内側に膨出した形状となっている。
中空部２１は、ドアサッシュ２０の長手方向における全
長にわたって設けられており、ドアサッシュ２０の両下
端部２３において開口している。そして、この中空部２
１が開口した状態のドアサッシュ両下端部２３をドアパ
ネル２４内に入り込ませることで、中空部２１をドアパ
ネル２４内に連通させている。ドアパネル２４の内部空
間は、通常は車外に連通されているので、上記により、
中空部２１はドアパネル２４の内部空間を介して車外に
連通されている。

【００１９】ドアサッシュ２０の中空部２１には車室内
側に開口する通気口２５が設けられており、これによ
り、中空部２１を車内と連通させてある。詳細には、通
気口２５は、ドアサッシュ２０の長手方向に所定の間隔
をおいて穿設された複数の通気孔であり、取付レール２
２よりも車室内側における中空部２１の上面に配置され
ている。

【００２０】ドアウエザストリップ４は、ドア２の周縁
部に全周にわたって取り付けられ、ドア２が閉じられた
状態で車体開口縁部３と当接することで、車体開口縁部
３とドア２の縁部との間をシールするものである。ドア
ウエザストリップ４は、ドアサッシュ２０に設けられた
断面凹状の取付レール部２２に嵌合させる取付基部４１
と、この取付基部４１から膨出して車体開口縁部３に当
接する中空のシール部４２とを備えてなる。

【００２１】このドアウエザストリップ４には、ドアサ
ッシュ２０の通気口２５を間隔を開けて覆い隠す遮蔽カ
バー部４３を一体に設けてある。詳しくは、中空シール
部４２の下端側を突起状にドアサッシュ面（詳細には、
通気口２５が設けられた中空部２１の上面）Ｆ側に垂れ
下げさせて遮蔽カバー部４３を成形してあり、遮蔽カバ
ー部４３は通気口２５をその車室内側から覆うように設
けられている。

【００２２】車体開口縁部３には、ウエザストリップ４
よりも車室内側に全周にわたってオープニングトリム５
が取り付けられている。このオープニングトリム５は、
車体開口縁部３のフランジ３１に取り付けられる断面略
Ｕ字状の取付基部５１と、取付基部５１から車室内側に
突出して天井材（不図示）に対するシール部として作用
するリップ部５２とからなる。

【００２３】上記の構造により、ドア２が閉じ操作され
ると、ドア２が完全に閉じる直前にドア２の周縁部と車
体開口縁部３との間がドアウエザストリップ４によって
シールされるが、この状態では車室内と車外とがドアサ
ッシュ２０の中空部２１を介して連通しているから、前
記シールされた状態からドア２が閉じ側に移動しても、
車室内の空気は通気口２５から中空部２１に入り込むこ
とができるとともに車外に出ることもできる。

【００２４】これにより、ドア２を閉じるときに、ドア
２が車室内の空気から受ける抵抗を小さくすることがで
きるとともに、車室内からの空気の抜けをよくすること
ができて、ドア２が閉じにくくなるという不具合を回避
することができる。

【００２５】また、ドアウエザストリップ４の中空シー
ル部４２に設けた遮蔽カバー部４３により、ドアサッシ
ュ２０の通気口２５が間隔を開けて覆い隠されているこ
とから、通気口２５における空気の流通を妨げることな
く、通気口２５を見えなくすることができ、ドア２の内
面側の見栄えが悪くなるのを防止することができる。

【００２６】〔第２の実施形態〕図３は、第２の実施形
態に係るドア構造の断面図である。この実施形態は、上
記した第１の実施形態とは、車体開口縁部３に取り付け
るオープニングトリム５の構造が異なる。

【００２７】すなわち、第２の実施形態では、オープニ
ングトリム５は、取付基部５１から膨出してドアサッシ
ュ２０に当接する中空シール部５３を備えており、この
中空シール部５３により、ドア２の閉状態において、ド
アウエザストリップ４の車室内側にオープニングトリム
５との間で密閉空間６が形成されるようになっている。

【００２８】この第２の実施形態では、ドア２が閉じ操
作されると、ドア２が完全に閉じる直前にドアウエザス
トリップ４の車室内側の密閉空間６の空気が圧縮されよ
うとするが、該密閉空間６はドアサッシュ２０の中空部
２１を介して車外に連通されているため、密閉空間６の
圧縮空気をドアサッシュ２０を介して車外に抜くことが
でき、ドア閉まり性を改善することができる。

【００２９】なお、以下の実施形態では、全てこのよう
にドアウエザストリップ４の車室内側にオープニングト
リム５との間で密閉空間６が形成される場合について説
明するが、第１の実施形態のように密閉空間が形成され
ない場合にも同様に適用できることは言うまでもない。

【００３０】〔第３の実施形態〕図４は、第３の実施形
態に係るドア構造の断面図である。この実施形態では、
アルミニウムを押出成型してなるドアサッシュ２０を用
いている点で上記した実施形態とは異なる。

【００３１】図４に示すように、アルミニウムを押出成
型してなるドアサッシュ２０には一対の中空部２１ａ，
２１ｂが設けられている。詳細には、ドアウエザストリ
ップ４の取付レール部２２の下側に一方の中空部２１ｂ
が設けられており、該中空部２１ｂの車室内側にもう一
方の中空部２１ａが設けられている。そして、この一対
の中空部２１ａ，２１ｂのうち、車室外側に対応する側
の中空部２１ｂに上記通気口２５が設けられている。通
気口２５は、中空部２１ｂの上面に配されている。

【００３２】ドアサッシュ２０には、また、通気口２５
を間隔を開けて覆い隠す遮蔽カバー部２６が一体に設け
られている。この遮蔽カバー部２６は、車室内側に対応
する側から通気口２５を覆うようにドアサッシュ面Ｆか
ら立ち上がった壁であり、上端側ほど車室外に対応する
側に位置する傾斜姿勢に設定してある。

【００３３】この実施形態では、ドアサッシュ２０とと
もに、ドアウエザストリップ４にも通気口２５を間隔を
開けて覆い隠す遮蔽カバー部４３が一体に設けられてい
る。ドアウエザストリップ４の遮蔽カバー部４３とドア
サッシュ２０の遮蔽カバー部２６とは、ドアサッシュ面
Ｆの幅方向でずらして、空気が両遮蔽カバー部２６，４
３の間を通気口２５側まで流通することができるように
してある。詳細には、ドアウエザストリップ４の遮蔽カ
バー部４３が、ドアサッシュ２０の遮蔽カバー部２６よ
りも車室内側において通気口２５を覆い隠すようになっ
ている。

【００３４】ドアサッシュ２０には、また、ドアウエザ
ストリップ４の取付基部４１を、ドアサッシュ２０の取
付レール部２２に係止するための係止部２７が突設され
ている。この係止部２７のドアサッシュ面Ｆに対する角
度αは、通常３０°〜７０°の範囲内で適宜に設定する
ことができ、この実施形態では４５°に設定している。

【００３５】この第３の実施形態のように、アルミニウ
ムの押出しでドアサッシュ２０を成型する場合、ドアサ
ッシュ２０の幅方向中間部の上下方向の厚さを厚くして
強度の低下を抑制しているが、前記中間部を中実にした
のでは重量が増大するだけでなく、材料コストも高くな
る。そこで前記中間部を中空にしている。この中空部２
１ｂに上記のように通気口２５を形成する。中空部２１
ｂは他の中空部２１ａよりも車室外側に対応する側に位
置しているから、通気口２５が見えにくくなり、そのう
えに、前記遮蔽カバー部２６，４３で覆ってあるから、
通気口２５をより見えにくくすることができる。

【００３６】なお、ドアサッシュ２０の遮蔽カバー部２
６は、雨水が上方からドアサッシュ面Ｆ側に洩れ伝わっ
てくることがあった場合、その雨水をせき止める働きも
する。例えば、ドアサッシュ２０の幅方向で遮蔽カバー
部２６の付け根部側に前記通気口２５を寄せて形成して
もよく、このように形成すると、上記のせき止めた雨水
を通気口２５及び中空部２１ｂを通して車外に排出する
ことができる利点がある。

【００３７】〔第４の実施形態〕図５は、第４の実施形
態に係るドア構造の断面図である。この実施形態は、上
記第３の実施形態において、通気口２５を、車室外側の
中空部２１ｂに設ける代わりに車室内側の中空部２１ａ
に設けた例である。このように車室内側の中空部２１ａ
に通気口２５を設けることもできる。

【００３８】〔第５の実施形態〕図６は、第５の実施形
態に係るドア構造の断面図である。この実施形態は、上
記第２の実施形態において、通気口２５をスリット状に
形成したものである。

【００３９】すなわち、第５の実施形態では、ドアサッ
シュ２０を形成するに、中空部２１を車室内側の密閉空
間６と連通させる長手方向に沿うスリットが形成される
状態に鉄板を折り曲げており、このスリットにより通気
口２５が構成されている。

【００４０】この実施形態では、ドアサッシュ２０の形
成後に通気口を設けるための後加工が不要であることか
ら、手間をかけることなくドアサッシュ２０の中空部２
１を車室内に連通させることができる。

【００４１】〔第６の実施形態〕図７は、第６の実施形
態に係るドア構造の断面図である。この実施形態は、ア
ルミニウムを押出成型してなるドアサッシュ２０におい
て、通気口２５をスリット状に形成したものであり、ド
アサッシュ２０を形成するに、上記スリット（つまり中
空部２１ａを車室内側の密閉空間６と連通させるスリッ
ト）が形成される状態にアルミニウムを押出成型してい
る。このようにドアサッシュ２０を押出成型により製作
する場合、押出成型とともにスリット状に通気口２５を
形成することにより、通気口２５を設ける手間を一層削
減することができる。

【００４２】〔第７の実施形態〕図８は、第７の実施形
態に係るドア構造の断面図である。この実施形態では、
上記第２の実施形態において、通気口２５を覆い隠す遮
蔽カバー部４３の形状を変更している。

【００４３】すなわち、第７の実施形態では、ドアウエ
ザストリップ４の遮蔽カバー部４３は、中空シール部４
２の下端から車室内側に突出したヒレ状に形成されてお
り、このヒレ状の遮蔽カバー部４３により、ドアサッシ
ュ２０の通気口２５をその車室内側から覆っている。ま
た、このヒレ状の遮蔽カバー部４３は、その先端がドア
サッシュ面Ｆに当接されており、これによりドアウエザ
ストリップ４の姿勢を安定させている。そして、ドア２
が閉じられて、ドアウエザストリップ４の中空シール部
４２が押圧されると、それに伴って、ヒレ状のカバー部
４３が上方に跳ね上がり揺動して、通気口２５が開放さ
れるように構成されている。

【００４４】〔第８の実施形態〕図９は、第８の実施形
態に係るドア構造の断面図である。この実施形態は、上
記第７の実施形態において、ドアサッシュ２０側にも通
気口２５を覆い隠す遮蔽カバー部２６を設けた例であ
る。この遮蔽カバー部２６は、ドアサッシュ２０の車室
内側の端部を突起状に上方に膨出させることで形成され
ている。

【００４５】〔第９の実施形態〕図１０は、第９の実施
形態に係るドア構造の断面図である。この実施形態は、
上記第２の実施形態において、第８の実施形態と同様の
遮蔽カバー部２６を設けた例である。

【００４６】〔第１０の実施形態〕図１１は、第１０の
実施形態に係るドア構造の断面図である。この実施形態
は、上記第５の実施形態において、第７の実施形態と同
様のヒレ状の遮蔽カバー部４３を設けた例である。

【００４７】〔第１１の実施形態〕図１２は、第１１の
実施形態に係るドア構造の断面図である。この実施形態
は、上記第１０の実施形態において、ドアウエザストリ
ップ４の遮蔽カバー部４３を省略した例である。

【００４８】〔第１２の実施形態〕図１３は、第１２の
実施形態に係るドア構造の断面図である。この実施形態
は、上記第１１の実施形態において、ドアサッシュ２０
の中空部２１の上面の高さを変更した例である。

【００４９】すなわち、この実施形態では、中空部２１
の上面の高さを、取付レール部２２の取付面の高さより
も高く形成して、スリット状の通気口２５を見えにくく
している。これにより、遮蔽カバー部を設けない構成で
ありながら、ドア２の内面側の見栄えが悪くなるのを防
止することができる。

【００５０】〔第１３の実施形態〕図１４は、第１３の
実施形態に係るドア構造の断面図である。この実施形態
は、上記第２の実施形態において、ドアウエザストリッ
プ４の遮蔽カバー部４３を省略した例である。

【００５１】〔第１４の実施形態〕図１５は、第１４の
実施形態に係るドア構造の断面図である。この実施形態
は、上記第１３の実施形態において、ドアサッシュ２０
側に通気口２５を覆い隠す遮蔽カバー部２６を設けた例
である。この遮蔽カバー部２６は、ドアサッシュ２０の
車室内側の端部を断面略矩形状に上方に膨出させること
で形成されている。

【００５２】〔第１５の実施形態〕図１６は、第１５の
実施形態に係るドア構造の断面図である。この実施形態
は、アルミニウムを押出成型してなるドアサッシュ２０
において、中空部２１の上面の断面形状を山形にして、
通気口２５を見えにくくした例である。

【００５３】すなわち、ドアサッシュ２０には中空部２
１が１つ設けられており、この中空部２１は、上面が取
付レール部２２の取付面よりも上方に断面山形に突出し
ている。そして、その頂部から車室外側への傾斜面に通
気口２５が設けられている。これにより、遮蔽カバー部
を設けない構成でありながら、ドア２の内面側の見栄え
が悪くなるのを防止することができる。

【００５４】なお、以上説明した各実施形態において
は、ドアウエザストリップ４の下端側の通気口２５に、
ドアを閉じるに伴って開放する開閉弁を設けてあっても
よい。また、通気口２５として設けた通気孔の数は複数
個には限定されず１個であってもよい。

【００５５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ドアを閉じるときにドアが車室内の空気から受ける抵抗
を小さくすることができるので、たとえドアがアルミニ
ウムで形成された場合であっても、ドアを閉じやすくす
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施形態に係る自動車のドア構造の断面
図である。

【図２】（イ）は自動車の側面図、（ロ）ドアの斜視図
である。

【図３】第２の実施形態に係るドア構造の断面図であ
る。

【図４】第３の実施形態に係るドア構造の断面図であ
る。

【図５】第４の実施形態に係るドア構造の断面図であ
る。

【図６】第５の実施形態に係るドア構造の断面図であ
る。

【図７】第６の実施形態に係るドア構造の断面図であ
る。

【図８】第７の実施形態に係るドア構造の断面図であ
る。

【図９】第８の実施形態に係るドア構造の断面図であ
る。

【図１０】第９の実施形態に係るドア構造の断面図であ
る。

【図１１】第１０の実施形態に係るドア構造の断面図で
ある。

【図１２】第１１の実施形態に係るドア構造の断面図で
ある。

【図１３】第１２の実施形態に係るドア構造の断面図で
ある。

【図１４】第１３の実施形態に係るドア構造の断面図で
ある。

【図１５】第１４の実施形態に係るドア構造の断面図で
ある。

【図１６】第１５の実施形態に係るドア構造の断面図で
ある。

【符号の説明】

２ ドア ３ 車体開口縁部 ４ ドアウエザストリップ ５ オープニングトリム ２０ ドアサッシュ ２１ 中空部 ２５ 通気口 ２４ ドアパネル ２６，４３ 遮蔽カバー部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 矢野 次弘 大阪府大阪市西区江戸堀１丁目17番18号 東洋ゴム工業株式会社内 (72)発明者 増田 博之 大阪府大阪市西区江戸堀１丁目17番18号 東洋ゴム工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D201 AA23 BA01 CA22 DA06 DA23 DA34

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体開口縁部との間をシールするドアウエ
   ザストリップをドアサッシュに取り付けてある自動車の
   ドア構造であって、 前記ドアサッシュを中空状に形成し、その中空部に車室
   内側に開口する通気口を設けたことを特徴とする自動車
   のドア構造。
2. 【請求項２】前記中空部が開口した状態の前記ドアサッ
   シュの下端部をドアパネル内に入り込ませることで、前
   記中空部をドアパネル内に連通させたことを特徴とする
   請求項１記載の自動車のドア構造。
3. 【請求項３】前記中空部が車外に連通されたことを特徴
   とする請求項１又は２記載の自動車のドア構造。
4. 【請求項４】前記ドアウエザストリップとドアサッシュ
   との少なくとも一方に、前記通気口を間隔を開けて覆い
   隠す遮蔽カバー部を設けてある請求項１〜３のいずれか
   １項に記載の自動車のドア構造。
5. 【請求項５】前記通気口がドアサッシュに穿設された１
   又は複数の通気孔である請求項１〜４にいずれか１項に
   記載の自動車のドア構造。
6. 【請求項６】前記ドアサッシュを、長手方向に沿うスリ
   ットが形成される状態に折り曲げ形成又は押出成型し
   て、前記通気口を前記スリットで構成してある請求項１
   〜４のいずれか１項に記載の自動車のドア構造。
7. 【請求項７】前記車体開口縁部には前記ドアウエザスト
   リップよりも車室内側においてドア縁部との間をシール
   するオープニングトリムが取り付けてあり、 該オープニングトリムとドアウエザストリップとの間に
   形成される空間が前記通気口により前記ドアサッシュの
   中空部と連通されたことを特徴とする請求項１〜６のい
   ずれか１項に記載のドア構造。
8. 【請求項８】車室内側に開口する通気口が設けられた中
   空部を備えるドアサッシュに取り付けられ、車体開口縁
   部との間をシールするドアウエザストリップであって、 前記ドアサッシュに対する取付基部と車体開口縁部に対
   するシール部とを備え、前記ドアサッシュに設けられた
   車室内側との連通用の通気口を間隔を開けて覆い隠す遮
   蔽カバー部を設けてあるドアウエザストリップ。