JP2002154337A - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents
自動車用ウエザストリップInfo
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- JP2002154337A JP2002154337A JP2001150110A JP2001150110A JP2002154337A JP 2002154337 A JP2002154337 A JP 2002154337A JP 2001150110 A JP2001150110 A JP 2001150110A JP 2001150110 A JP2001150110 A JP 2001150110A JP 2002154337 A JP2002154337 A JP 2002154337A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/24—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
- B60J10/86—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors arranged on the opening panel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車のドア縁部に取り付けられて車体開口
縁部との間をシールするウエザストリップにおいて、車
室内への水の侵入を抑制しながら、自動車のドア閉まり
性に影響を与えるエアタイトを緩和し、ドア閉まり性を
向上させる。 【解決手段】 ドア縁部２に取り付けられて車体開口縁
部３との間をシールするウエザストリップ１０におい
て、その車室内側と車室外側とを連通する空気流路を備
え、該空気流路が、ウエザストリップの車室内側と車室
外側のいずれか一方の壁面に設けられた逆止弁１８と、
逆止弁１８と接続されて他方の壁面において開口するエ
ア抜き孔２０とからなり、逆止弁１８が車室内側の空間
６の圧力上昇により開いて該空間６の空気が車室外側に
放出されるようにした。
縁部との間をシールするウエザストリップにおいて、車
室内への水の侵入を抑制しながら、自動車のドア閉まり
性に影響を与えるエアタイトを緩和し、ドア閉まり性を
向上させる。 【解決手段】 ドア縁部２に取り付けられて車体開口縁
部３との間をシールするウエザストリップ１０におい
て、その車室内側と車室外側とを連通する空気流路を備
え、該空気流路が、ウエザストリップの車室内側と車室
外側のいずれか一方の壁面に設けられた逆止弁１８と、
逆止弁１８と接続されて他方の壁面において開口するエ
ア抜き孔２０とからなり、逆止弁１８が車室内側の空間
６の圧力上昇により開いて該空間６の空気が車室外側に
放出されるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドア縁部
と車体開口縁部との間をシールするウエザストリップに
関するものである。
と車体開口縁部との間をシールするウエザストリップに
関するものである。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】一般
に、自動車のドア縁部には、車体開口縁部との間をシー
ルするドアウエザストリップが取り付けられている。従
来、かかる自動車のドア構造においては、ドアが閉じ操
作されると、ドアが完全に閉じる直前に、ドアウエザス
トリップのシール効果によって車室内と車室外とが非連
通状態になる構造となっている。そのため、ドアが車室
内の空気から抵抗を受けて、ドアが閉じにくくなるとい
う問題がある。
に、自動車のドア縁部には、車体開口縁部との間をシー
ルするドアウエザストリップが取り付けられている。従
来、かかる自動車のドア構造においては、ドアが閉じ操
作されると、ドアが完全に閉じる直前に、ドアウエザス
トリップのシール効果によって車室内と車室外とが非連
通状態になる構造となっている。そのため、ドアが車室
内の空気から抵抗を受けて、ドアが閉じにくくなるとい
う問題がある。
【０００３】かかるドア閉まり性の問題は、図６に示す
ようなドアウエザストリップ１０１とオープニングウエ
ザストリップ１０２を持つドア構造の場合に特に生じや
すい。図６に示す従来のドア構造では、ドア１０３の縁
部に取り付けられたドアウエザストリップ１０１と、そ
の車室内側において車体開口縁部１０４に取り付けられ
たオープニングウエザストリップ１０２とにより、ドア
ウエザストリップ１０１の車室内側には閉空間１０５が
形成されている。ドア１０３を閉じる際、この閉空間１
０５の空気が圧縮されて圧力上昇が起こる。これがエア
タイトであり、ドア閉まり性に対して抵抗力となり、ド
ア閉まり性を悪化させる。上記閉空間１０５は車室内の
空間全体に比べて極めて小さいことから、かかる閉空間
１０５が形成されない場合に比べて圧力がより上昇しや
すく、従って、ドア閉まり性を悪化させやすい。
ようなドアウエザストリップ１０１とオープニングウエ
ザストリップ１０２を持つドア構造の場合に特に生じや
すい。図６に示す従来のドア構造では、ドア１０３の縁
部に取り付けられたドアウエザストリップ１０１と、そ
の車室内側において車体開口縁部１０４に取り付けられ
たオープニングウエザストリップ１０２とにより、ドア
ウエザストリップ１０１の車室内側には閉空間１０５が
形成されている。ドア１０３を閉じる際、この閉空間１
０５の空気が圧縮されて圧力上昇が起こる。これがエア
タイトであり、ドア閉まり性に対して抵抗力となり、ド
ア閉まり性を悪化させる。上記閉空間１０５は車室内の
空間全体に比べて極めて小さいことから、かかる閉空間
１０５が形成されない場合に比べて圧力がより上昇しや
すく、従って、ドア閉まり性を悪化させやすい。
【０００４】また、近年、自動車開発は燃費向上のため
軽量化が必須課題となっており、当然ドア重量も軽くな
る傾向にあり、ドアをアルミニウムで形成する場合もあ
る。そのため、上記のドア閉まりの問題が更に生じやす
くなっている。
軽量化が必須課題となっており、当然ドア重量も軽くな
る傾向にあり、ドアをアルミニウムで形成する場合もあ
る。そのため、上記のドア閉まりの問題が更に生じやす
くなっている。
【０００５】特開平７−２３２５５９号公報には、ドア
の閉まり性を向上するために、ウエザストリップの中空
状の取付基部において、その車室内側と車室外側との両
側面に、車内から車外に向かって、中空部を経て、空気
を通過させることができるエア抜き孔を貫通させること
が開示されている。しかしながら、このウエザストリッ
プでは、水などが車室内に侵入しやすいという問題があ
る。
の閉まり性を向上するために、ウエザストリップの中空
状の取付基部において、その車室内側と車室外側との両
側面に、車内から車外に向かって、中空部を経て、空気
を通過させることができるエア抜き孔を貫通させること
が開示されている。しかしながら、このウエザストリッ
プでは、水などが車室内に侵入しやすいという問題があ
る。
【０００６】本発明は、このような点に鑑みてなされた
ものであり、車室内への水の侵入を抑制しながら、自動
車のドア閉まり性に影響を与えるエアタイトを緩和し、
ドア閉まり性を向上させることができる自動車用ウエザ
ストリップを提供することを目的とする。
ものであり、車室内への水の侵入を抑制しながら、自動
車のドア閉まり性に影響を与えるエアタイトを緩和し、
ドア閉まり性を向上させることができる自動車用ウエザ
ストリップを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車用ウエザ
ストリップは、自動車のドア縁部に取り付けられて車体
開口縁部との間をシールするウエザストリップであっ
て、その車室内側と車室外側とを連通する空気流路を備
え、該空気流路に車室内側から車室外側への空気の流れ
を許容する逆止弁を設けたものである。
ストリップは、自動車のドア縁部に取り付けられて車体
開口縁部との間をシールするウエザストリップであっ
て、その車室内側と車室外側とを連通する空気流路を備
え、該空気流路に車室内側から車室外側への空気の流れ
を許容する逆止弁を設けたものである。
【０００８】このウエザストリップでは、ドアが閉じ操
作されてその車室内側の空間の圧力が上昇すると、その
圧力上昇により逆止弁が開き、ウエザストリップよりも
車室内側の空気が空気流路を通って車室外側に放出され
る。これにより車室内側の空間の圧力上昇が緩和される
ことから、ドアを閉じるときにドアが車室内の空気から
受ける抵抗が小さくなり、ドア閉まり性が改善される。
また、この逆止弁は、車室内側から車室外側への空気の
通過は許容するものの、逆方向への流体の流れは制限す
るため、車室外側から空気流路を通って車室内側に水な
どが侵入することを防止することができる。
作されてその車室内側の空間の圧力が上昇すると、その
圧力上昇により逆止弁が開き、ウエザストリップよりも
車室内側の空気が空気流路を通って車室外側に放出され
る。これにより車室内側の空間の圧力上昇が緩和される
ことから、ドアを閉じるときにドアが車室内の空気から
受ける抵抗が小さくなり、ドア閉まり性が改善される。
また、この逆止弁は、車室内側から車室外側への空気の
通過は許容するものの、逆方向への流体の流れは制限す
るため、車室外側から空気流路を通って車室内側に水な
どが侵入することを防止することができる。
【０００９】本発明のウエザストリップにおいて、上記
逆止弁は車室外側に傾斜して空気流路を開閉可能に塞ぐ
ヒレで構成することが好適である。このような逆止弁は
押出成形によりウエザストリップの長手方向に沿って設
けることができる。この場合、逆止弁をウエザストリッ
プの車室内側と車室外側のいずれか一方の壁面に設け、
この逆止弁と接続されて他方の壁面において開口するエ
ア抜き孔をウエザストリップの長手方向において１個又
は複数個設けることが好適である。
逆止弁は車室外側に傾斜して空気流路を開閉可能に塞ぐ
ヒレで構成することが好適である。このような逆止弁は
押出成形によりウエザストリップの長手方向に沿って設
けることができる。この場合、逆止弁をウエザストリッ
プの車室内側と車室外側のいずれか一方の壁面に設け、
この逆止弁と接続されて他方の壁面において開口するエ
ア抜き孔をウエザストリップの長手方向において１個又
は複数個設けることが好適である。
【００１０】本発明のウエザストリップは、また、ドア
縁部に取り付けられる取付基部と、該取付基部から膨出
して車体開口縁部に当接する中空シール部とを備えてな
り、前記空気流路が該取付基部において車室内側と車室
外側とを連通するように設けられていることが好まし
い。
縁部に取り付けられる取付基部と、該取付基部から膨出
して車体開口縁部に当接する中空シール部とを備えてな
り、前記空気流路が該取付基部において車室内側と車室
外側とを連通するように設けられていることが好まし
い。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図面を参照して説明する。
図面を参照して説明する。
【００１２】図１は、第１の実施形態に係るウエザスト
リップ１０を取り付けた自動車のドア構造を示す断面図
であり、図２におけるＡ−Ａ線断面を示している。
リップ１０を取り付けた自動車のドア構造を示す断面図
であり、図２におけるＡ−Ａ線断面を示している。
【００１３】このウエザストリップ１０は、図２に示す
ように自動車１のドア２の周縁部に全周にわたって取り
付けられて、車体開口縁部３との間をシールするドアウ
エザストリップである。なお、図２において斜線部１１
は、所定の断面形状に押出成形されたウエザストリップ
の端部同士を接続した型成形部を示している。
ように自動車１のドア２の周縁部に全周にわたって取り
付けられて、車体開口縁部３との間をシールするドアウ
エザストリップである。なお、図２において斜線部１１
は、所定の断面形状に押出成形されたウエザストリップ
の端部同士を接続した型成形部を示している。
【００１４】図１に示すように、ウエザストリップ１０
は、ドアサッシュ４に取り付けられる取付基部１２と、
取付基部１２から膨出して車体開口縁部３のシール面３
ａに当接する中空シール部１４と、中空シール部１４よ
りも室外側で車体開口縁部３に当接するヒレ状のサブシ
ール部１６とからなる。
は、ドアサッシュ４に取り付けられる取付基部１２と、
取付基部１２から膨出して車体開口縁部３のシール面３
ａに当接する中空シール部１４と、中空シール部１４よ
りも室外側で車体開口縁部３に当接するヒレ状のサブシ
ール部１６とからなる。
【００１５】一方、車体開口縁部３には、ウエザストリ
ップ１０よりも室内側に全周にわたってオープニングウ
エザストリップ５が取り付けられている。オープニング
ウエザストリップ５は、車体開口縁部３のフランジ部３
ｂに取り付けられる取付基部５ａと、取付基部５ａから
膨出してドアサッシュ４に当接する中空シール部５ｂ
と、取付基部５ａから室内側に突出するリップ部５ｃと
からなり、ドア２の閉時にドアサッシュ４との間をシー
ルすることにより、ウエザストリップ１０の室内側には
オープニングウエザストリップ５との間に閉空間６が形
成されている。
ップ１０よりも室内側に全周にわたってオープニングウ
エザストリップ５が取り付けられている。オープニング
ウエザストリップ５は、車体開口縁部３のフランジ部３
ｂに取り付けられる取付基部５ａと、取付基部５ａから
膨出してドアサッシュ４に当接する中空シール部５ｂ
と、取付基部５ａから室内側に突出するリップ部５ｃと
からなり、ドア２の閉時にドアサッシュ４との間をシー
ルすることにより、ウエザストリップ１０の室内側には
オープニングウエザストリップ５との間に閉空間６が形
成されている。
【００１６】ウエザストリップ１０の取付基部１２に
は、その室内側の空間である閉空間６と室外側とを連通
する空気流路が設けられている。この空気流路は、取付
基部１２の室内側の壁面に設けられた逆止弁１８と、逆
止弁１８に接続されて取付基部１２の室外側の壁面にお
いて開口するエア抜き孔２０とで構成されている。
は、その室内側の空間である閉空間６と室外側とを連通
する空気流路が設けられている。この空気流路は、取付
基部１２の室内側の壁面に設けられた逆止弁１８と、逆
止弁１８に接続されて取付基部１２の室外側の壁面にお
いて開口するエア抜き孔２０とで構成されている。
【００１７】逆止弁１８は、上記空気流路の入口部にお
ける上下の壁面から突出して、先端が室外側、即ちエア
抜き孔２０に向かって傾斜している上下一対のヒレ２
２，２２からなり、両ヒレ２２，２２により空気流路を
開閉可能に塞ぐよう構成されている。そして、これによ
り逆止弁１８は、閉空間６の圧力上昇により開口して室
内側から室外側への空気の通過は許容するものの、逆方
向、即ち室外側から室内側への流体の流れは制限するよ
うになっている。
ける上下の壁面から突出して、先端が室外側、即ちエア
抜き孔２０に向かって傾斜している上下一対のヒレ２
２，２２からなり、両ヒレ２２，２２により空気流路を
開閉可能に塞ぐよう構成されている。そして、これによ
り逆止弁１８は、閉空間６の圧力上昇により開口して室
内側から室外側への空気の通過は許容するものの、逆方
向、即ち室外側から室内側への流体の流れは制限するよ
うになっている。
【００１８】逆止弁１８は、ウエザストリップ１０を押
出成形する際に、上記断面形状にて押出されて形成され
ている。そのため、逆止弁１８は、ウエザストリップ１
０の長手方向に沿って設けられている。
出成形する際に、上記断面形状にて押出されて形成され
ている。そのため、逆止弁１８は、ウエザストリップ１
０の長手方向に沿って設けられている。
【００１９】エア抜き孔２０は、押出成形後に、ウエザ
ストリップ１０の長手方向における所定位置に、１個又
は複数個の孔を、取付基部１２の室外側の壁面から逆止
弁１８まで穿設することにより形成されている。なお、
このようなエア抜き孔は、上記型成形部１１に設けても
よく、型成形部１１に設ければ金型形状によりエア抜き
孔を設けることができるため、別途孔開け工程を経る必
要がなくなる。
ストリップ１０の長手方向における所定位置に、１個又
は複数個の孔を、取付基部１２の室外側の壁面から逆止
弁１８まで穿設することにより形成されている。なお、
このようなエア抜き孔は、上記型成形部１１に設けても
よく、型成形部１１に設ければ金型形状によりエア抜き
孔を設けることができるため、別途孔開け工程を経る必
要がなくなる。
【００２０】以上よりなる第１の実施形態のウエザスト
リップ１０であると、ドア２が閉じ操作されてその室内
側の閉空間６の圧力が上昇すると、その圧力上昇により
逆止弁１８が開き、閉空間６の空気がエア抜き孔２０か
ら室外側に放出される。なお、外側のサブシール部１６
は、通常ウエザストリップ１０の長手方向の全周では設
けられていないため、上記空気を車外に排出することが
できる。
リップ１０であると、ドア２が閉じ操作されてその室内
側の閉空間６の圧力が上昇すると、その圧力上昇により
逆止弁１８が開き、閉空間６の空気がエア抜き孔２０か
ら室外側に放出される。なお、外側のサブシール部１６
は、通常ウエザストリップ１０の長手方向の全周では設
けられていないため、上記空気を車外に排出することが
できる。
【００２１】以上により、この実施形態であると、ドア
２を閉じるときに閉空間６の圧力上昇が緩和されること
から、ドア２が車室内の空気から受ける抵抗が小さくな
り、ドア閉まり性が改善される。また、取付基部１２の
空気流路に逆止弁１８を設けたことにより、室外側から
空気流路を通って室内側に水などが侵入することを防止
することができる。
２を閉じるときに閉空間６の圧力上昇が緩和されること
から、ドア２が車室内の空気から受ける抵抗が小さくな
り、ドア閉まり性が改善される。また、取付基部１２の
空気流路に逆止弁１８を設けたことにより、室外側から
空気流路を通って室内側に水などが侵入することを防止
することができる。
【００２２】図３は、第２の実施形態に係るウエザスト
リップ３０を取り付けたドア構造の断面図である。この
実施形態は、逆止弁１８を取付基部１２の室外側の壁面
に設けた点が上記第１の実施形態とは異なる。
リップ３０を取り付けたドア構造の断面図である。この
実施形態は、逆止弁１８を取付基部１２の室外側の壁面
に設けた点が上記第１の実施形態とは異なる。
【００２３】すなわち、この実施形態において、空気流
路は、取付基部１２の室外側の壁面に設けられた逆止弁
１８と、逆止弁１８に接続されて取付基部１２の室内側
の壁面において開口するエア抜き孔２０とで構成されて
いる。逆止弁１８は、空気流路の出口部における上下の
壁面から突出して室外側に傾斜した上下一対のヒレ２
２，２２からなり、両ヒレ２２，２２により空気流路を
開閉可能に塞ぐよう構成されている。また、エア抜き孔
２０は、取付基部１２の室内側の壁面から逆止弁１８ま
で穿設することにより形成されている。
路は、取付基部１２の室外側の壁面に設けられた逆止弁
１８と、逆止弁１８に接続されて取付基部１２の室内側
の壁面において開口するエア抜き孔２０とで構成されて
いる。逆止弁１８は、空気流路の出口部における上下の
壁面から突出して室外側に傾斜した上下一対のヒレ２
２，２２からなり、両ヒレ２２，２２により空気流路を
開閉可能に塞ぐよう構成されている。また、エア抜き孔
２０は、取付基部１２の室内側の壁面から逆止弁１８ま
で穿設することにより形成されている。
【００２４】この第２の実施形態においても、第１の実
施形態と同様に、ドア２が閉じ操作されてその室内側の
閉空間６の圧力が上昇すると、その圧力上昇により逆止
弁１８が開き、閉空間６の空気がエア抜き孔２０を通っ
て室外側に放出される。そのため、圧力上昇が緩和され
てドア閉まり性を改善することができる。
施形態と同様に、ドア２が閉じ操作されてその室内側の
閉空間６の圧力が上昇すると、その圧力上昇により逆止
弁１８が開き、閉空間６の空気がエア抜き孔２０を通っ
て室外側に放出される。そのため、圧力上昇が緩和され
てドア閉まり性を改善することができる。
【００２５】図４は、第３の実施形態に係るウエザスト
リップ４０を取り付けたドア構造の断面図である。この
実施形態は、逆止弁１８の構造が上記した第１の実施形
態とは異なる。
リップ４０を取り付けたドア構造の断面図である。この
実施形態は、逆止弁１８の構造が上記した第１の実施形
態とは異なる。
【００２６】すなわち、第３の実施形態では、逆止弁１
８は、上記空気流路の入口部における上側の壁面から突
出するヒレ２２と、下側の壁面から突出するヒレ２２よ
りも太くて強い凸部４２とからなり、ヒレ２２が凸部４
２に当接することで空気流路を開閉可能に塞ぐよう構成
されている。このように逆止弁１８は、上記した両ヒレ
タイプには限定されず、片ヒレでも同様に作用させるこ
とができる。
８は、上記空気流路の入口部における上側の壁面から突
出するヒレ２２と、下側の壁面から突出するヒレ２２よ
りも太くて強い凸部４２とからなり、ヒレ２２が凸部４
２に当接することで空気流路を開閉可能に塞ぐよう構成
されている。このように逆止弁１８は、上記した両ヒレ
タイプには限定されず、片ヒレでも同様に作用させるこ
とができる。
【００２７】なお、以上説明した各実施形態では、いず
れもオープニングウエザストリップ５によりドアウエザ
ストリップ１０，３０，４０の室内側に閉空間６が形成
されていたが、本発明はこのような閉空間が形成されて
いない場合にも適用することができる。例えば、図５に
示す例では、第１の実施形態において、オープニングウ
エザストリップ５が中空シール部５ｂを備えておらず、
従って、上記した閉空間６が形成されていない。この場
合、ドア２を閉じ操作すると車室内空間の空気が圧縮さ
れてエアタイトになるが、このような車室内空間全体で
のエアタイトに対しても、逆止弁１８を開いて室外側に
空気を抜くように構成することができる。
れもオープニングウエザストリップ５によりドアウエザ
ストリップ１０，３０，４０の室内側に閉空間６が形成
されていたが、本発明はこのような閉空間が形成されて
いない場合にも適用することができる。例えば、図５に
示す例では、第１の実施形態において、オープニングウ
エザストリップ５が中空シール部５ｂを備えておらず、
従って、上記した閉空間６が形成されていない。この場
合、ドア２を閉じ操作すると車室内空間の空気が圧縮さ
れてエアタイトになるが、このような車室内空間全体で
のエアタイトに対しても、逆止弁１８を開いて室外側に
空気を抜くように構成することができる。
【００２８】また、上記実施形態では、取付基部１２に
室内側と室外側とを連通する空気流路を設けているが、
かかる空気流路は中空シール部１４に設けることもでき
る。
室内側と室外側とを連通する空気流路を設けているが、
かかる空気流路は中空シール部１４に設けることもでき
る。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように本発明の自動車用ウ
エザストリップであると、ドアが閉じ操作されてその車
室内側の圧力が上昇したときに、逆止弁が開いて車室内
側の空気を車室外側に放出させることができ、これによ
り車室内側の空間の圧力上昇を緩和することができるた
め、ドアを閉じるときにドアが車室内の空気から受ける
抵抗が小さくなり、ドア閉まり性が改善される。また、
逆止弁を設けたことにより、車室外側から空気流路を通
って車室内側に水などが侵入することを防止することが
できる。
エザストリップであると、ドアが閉じ操作されてその車
室内側の圧力が上昇したときに、逆止弁が開いて車室内
側の空気を車室外側に放出させることができ、これによ
り車室内側の空間の圧力上昇を緩和することができるた
め、ドアを閉じるときにドアが車室内の空気から受ける
抵抗が小さくなり、ドア閉まり性が改善される。また、
逆止弁を設けたことにより、車室外側から空気流路を通
って車室内側に水などが侵入することを防止することが
できる。
【図１】本発明の第１の実施形態における自動車のドア
構造の断面図である。
構造の断面図である。
【図２】自動車の側面概略図である。
【図３】第２の実施形態における自動車のドア構造の断
面図である。
面図である。
【図４】第３の実施形態における自動車のドア構造の断
面図である。
面図である。
【図５】第１の実施形態における変更例を示すドア構造
の断面図である。
の断面図である。
【図６】従来のドア構造の断面図である。
１０，３０，４０……ウエザストリップ １２……取付基部 １４……中空シール部 １８……逆止弁 ２０……エア抜き孔 ２２……ヒレ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 前川 普 大阪府大阪市西区江戸堀１丁目17番18号 東洋ゴム工業株式会社内 (72)発明者 矢野 次弘 大阪府大阪市西区江戸堀１丁目17番18号 東洋ゴム工業株式会社内 (72)発明者 増田 博之 大阪府大阪市西区江戸堀１丁目17番18号 東洋ゴム工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D201 AA01 AA23 BA01 CA23 DA06 DA23 DA31 DA36
Claims (5)
- 【請求項１】自動車のドア縁部に取り付けられて車体開
口縁部との間をシールするウエザストリップであって、
その車室内側と車室外側とを連通する空気流路を備え、
該空気流路に車室内側から車室外側への空気の流れを許
容する逆止弁を設けたことを特徴とする自動車用ウエザ
ストリップ。 - 【請求項２】前記逆止弁が、車室外側に傾斜して前記空
気流路を開閉可能に塞ぐヒレからなることを特徴とする
請求項１記載の自動車用ウエザストリップ。 - 【請求項３】前記逆止弁が、押出成形によりウエザスト
リップの長手方向に沿って設けられたことを特徴とする
請求項１又は２記載の自動車用ウエザストリップ。 - 【請求項４】前記逆止弁がウエザストリップの車室内側
と車室外側のいずれか一方の壁面に設けられ、この逆止
弁と接続されて他方の壁面において開口するエア抜き孔
がウエザストリップの長手方向において１個又は複数個
設けられたことを特徴とする請求項３記載の自動車用ウ
エザストリップ。 - 【請求項５】ドア縁部に取り付けられる取付基部と、該
取付基部から膨出して車体開口縁部に当接する中空シー
ル部とを備えてなり、前記空気流路が該取付基部におい
て車室内側と車室外側とを連通するように設けられたこ
とを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自
動車用ウエザストリップ。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001150110A JP2002154337A (ja) | 2000-09-07 | 2001-05-18 | 自動車用ウエザストリップ |
Applications Claiming Priority (3)
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|---|---|---|---|
| JP2000272121 | 2000-09-07 | ||
| JP2000-272121 | 2000-09-07 | ||
| JP2001150110A JP2002154337A (ja) | 2000-09-07 | 2001-05-18 | 自動車用ウエザストリップ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002154337A true JP2002154337A (ja) | 2002-05-28 |
Family
ID=26599473
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001150110A Withdrawn JP2002154337A (ja) | 2000-09-07 | 2001-05-18 | 自動車用ウエザストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002154337A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2001
- 2001-05-18 JP JP2001150110A patent/JP2002154337A/ja not_active Withdrawn
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