JPH11342746A - ウェザストリップ - Google Patents
ウェザストリップInfo
- Publication number
- JPH11342746A JPH11342746A JP10153104A JP15310498A JPH11342746A JP H11342746 A JPH11342746 A JP H11342746A JP 10153104 A JP10153104 A JP 10153104A JP 15310498 A JP15310498 A JP 15310498A JP H11342746 A JPH11342746 A JP H11342746A
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- Japan
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- peripheral wall
- outer peripheral
- wall surface
- sealing
- door
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来技術の問題点を解消し、ドア密封性を良
好に維持しながら優れた遮音性を付与するウェザストリ
ップを提供する。 【解決手段】 本発明のウェザストリップは、横断面を
略Ｕ字状に成形されてドア開口周辺フランジ部に固定さ
れるトリム部と、トリム部の側面からドアサッシの車内
側周辺域に向けて突設した支柱部と、支柱部の突出端部
からドアサッシの車内側周辺域に向けて屈曲する密封用
外周壁面と密封用外周壁面に引き続いてトリム部の車外
側上端部まで略直線状に延長される遮音用外周壁面を一
体的に成形した中空部とを具備して成るので、中空部の
密封用外周壁面がドア密封性を良好に維持し、遮音用外
周壁面が車内側周辺域から離れた位置で優れた遮音性を
付与し、更に、密封用外周壁面と遮音用外周壁面との一
体化によってウェザストリップの車外側々面における各
部材の輪郭ラインを減少させて外観を良好に保つことを
可能にする。
好に維持しながら優れた遮音性を付与するウェザストリ
ップを提供する。 【解決手段】 本発明のウェザストリップは、横断面を
略Ｕ字状に成形されてドア開口周辺フランジ部に固定さ
れるトリム部と、トリム部の側面からドアサッシの車内
側周辺域に向けて突設した支柱部と、支柱部の突出端部
からドアサッシの車内側周辺域に向けて屈曲する密封用
外周壁面と密封用外周壁面に引き続いてトリム部の車外
側上端部まで略直線状に延長される遮音用外周壁面を一
体的に成形した中空部とを具備して成るので、中空部の
密封用外周壁面がドア密封性を良好に維持し、遮音用外
周壁面が車内側周辺域から離れた位置で優れた遮音性を
付与し、更に、密封用外周壁面と遮音用外周壁面との一
体化によってウェザストリップの車外側々面における各
部材の輪郭ラインを減少させて外観を良好に保つことを
可能にする。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は自動車、特に乗用車
のドアとボディパネルとの間隙を密封するためのウェザ
ストリップに関し、更に詳しくは前記ボディパネルのド
ア開口周辺フランジ部に装着されるウェザストリップの
構造に関するものである。
のドアとボディパネルとの間隙を密封するためのウェザ
ストリップに関し、更に詳しくは前記ボディパネルのド
ア開口周辺フランジ部に装着されるウェザストリップの
構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】乗用車の各ドア周辺には、図４に示した
ようにフロントドアＦＤやリアドアＲＤの周辺とボディ
の一部を構成するフロントピラＦＰ、センタピラＣＰ，
リアピラＲＰ，センタピラＣＰ等との間に合成ゴム材の
成形体から成るウェザストリップ全体ＷＳが装着されて
いる。前記ウェザストリップ全体ＷＳは、ドア閉止状態
下で車外側から目視できる部材と車内側に配設されて目
視できない部材から構成され、従来のウェザストリップ
全体ＷＳは例えば、図４のＡ−Ａ線に沿って切断して示
した図６から明らかなように、ドアサッシＤＳに固定さ
れる基底部２２からボディパネルＢＰに向けて突出する
中空シール部２１と、該中空シール部２１よりも車外側
で前記ドアサッシＤＳに固定される基底部２４から前記
ボディパネルＢＰに向けて突出するサブシール部２３と
から成るドア・ウェザストリップ２０、及び前記ドア・
ウェザストリップ２０よりも車内側で前記ボディパネル
ＢＰのドア開口周辺フランジ部Ｆに装着されるドア開口
ウェザストリップ１０から成っていた。
ようにフロントドアＦＤやリアドアＲＤの周辺とボディ
の一部を構成するフロントピラＦＰ、センタピラＣＰ，
リアピラＲＰ，センタピラＣＰ等との間に合成ゴム材の
成形体から成るウェザストリップ全体ＷＳが装着されて
いる。前記ウェザストリップ全体ＷＳは、ドア閉止状態
下で車外側から目視できる部材と車内側に配設されて目
視できない部材から構成され、従来のウェザストリップ
全体ＷＳは例えば、図４のＡ−Ａ線に沿って切断して示
した図６から明らかなように、ドアサッシＤＳに固定さ
れる基底部２２からボディパネルＢＰに向けて突出する
中空シール部２１と、該中空シール部２１よりも車外側
で前記ドアサッシＤＳに固定される基底部２４から前記
ボディパネルＢＰに向けて突出するサブシール部２３と
から成るドア・ウェザストリップ２０、及び前記ドア・
ウェザストリップ２０よりも車内側で前記ボディパネル
ＢＰのドア開口周辺フランジ部Ｆに装着されるドア開口
ウェザストリップ１０から成っていた。
【０００３】特に、従来のドア開口ウェザストリップ１
０（以下、単にウェザストリップ１０と称する）は、図
５及び図６に示したように保形用芯金１３を介して横断
面を略Ｕ字状に成形されて前記ドア開口周辺フランジ部
Ｆに固定されるトリム部１１と、前記トリム部１１の側
面から前記ドアサッシＤＳの車内側周辺域ＤＳａに向け
て突設された中空シール部１５とから成っていた。特
に、前記中空シール部１５は、前記ドアサッシＤＳの車
内側周辺域ＤＳａに圧着して密封するに必要なだけの周
長を有する屈曲外周壁面１４を有する周壁部から成り、
従って比較的小さな外径を有した円筒状断面を以て成形
されていた。更に、前記屈曲外周壁面１４を有する周壁
部は、ノッチ部１６をその内周壁面に適宜刻設して前記
周壁部全体の弾性を調整していた。
０（以下、単にウェザストリップ１０と称する）は、図
５及び図６に示したように保形用芯金１３を介して横断
面を略Ｕ字状に成形されて前記ドア開口周辺フランジ部
Ｆに固定されるトリム部１１と、前記トリム部１１の側
面から前記ドアサッシＤＳの車内側周辺域ＤＳａに向け
て突設された中空シール部１５とから成っていた。特
に、前記中空シール部１５は、前記ドアサッシＤＳの車
内側周辺域ＤＳａに圧着して密封するに必要なだけの周
長を有する屈曲外周壁面１４を有する周壁部から成り、
従って比較的小さな外径を有した円筒状断面を以て成形
されていた。更に、前記屈曲外周壁面１４を有する周壁
部は、ノッチ部１６をその内周壁面に適宜刻設して前記
周壁部全体の弾性を調整していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来のウェザストリップ１０は、その圧着変形に伴う
良好な密封性を得るために、前記中空シール部１５の前
記周壁部の厚さを薄く、例えば約０．５ｍｍ程度に設定
するので、前記ドア・ウェザストリップ２０を透過した
騒音に対する遮音性を可成り犠牲にしなければならなか
った。また、図５において一点鎖線矢印Ｌ1,Ｌ2,Ｌ3,Ｌ
4 で示したようなドア開放時に車外側から目視される前
記ウェザストリップ１０の車外側々面における各部材の
輪郭ラインが多いので、外観が損なわれる欠点があっ
た。
た従来のウェザストリップ１０は、その圧着変形に伴う
良好な密封性を得るために、前記中空シール部１５の前
記周壁部の厚さを薄く、例えば約０．５ｍｍ程度に設定
するので、前記ドア・ウェザストリップ２０を透過した
騒音に対する遮音性を可成り犠牲にしなければならなか
った。また、図５において一点鎖線矢印Ｌ1,Ｌ2,Ｌ3,Ｌ
4 で示したようなドア開放時に車外側から目視される前
記ウェザストリップ１０の車外側々面における各部材の
輪郭ラインが多いので、外観が損なわれる欠点があっ
た。
【０００５】本発明は、前述した従来技術の問題点を解
消し、ドア密封性を良好に維持しながら優れた遮音性を
付与するウェザストリップを提供することを目的とする
ものである。
消し、ドア密封性を良好に維持しながら優れた遮音性を
付与するウェザストリップを提供することを目的とする
ものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のかかる目的は、
自動車のドアとボディパネルとの間隙を密封するために
前記ボディパネルのドア開口周辺フランジ部に装着され
るウェザストリップであって、前記ウェザストリップ
が、横断面を略Ｕ字状に成形されて前記ドア開口周辺フ
ランジ部に固定されるトリム部と、前記トリム部の側面
からドアサッシの車内側周辺域に向けて突設した支柱部
と、前記支柱部の突出端部から前記ドアサッシの車内側
周辺域に向けて屈曲する密封用外周壁面と該密封用外周
壁面に引き続いて前記トリム部の車外側上端部まで略直
線状に延長される遮音用外周壁面を一体的に成形した中
空部とを、具備して成ることを特徴とするウェザストリ
ップによって達成される。
自動車のドアとボディパネルとの間隙を密封するために
前記ボディパネルのドア開口周辺フランジ部に装着され
るウェザストリップであって、前記ウェザストリップ
が、横断面を略Ｕ字状に成形されて前記ドア開口周辺フ
ランジ部に固定されるトリム部と、前記トリム部の側面
からドアサッシの車内側周辺域に向けて突設した支柱部
と、前記支柱部の突出端部から前記ドアサッシの車内側
周辺域に向けて屈曲する密封用外周壁面と該密封用外周
壁面に引き続いて前記トリム部の車外側上端部まで略直
線状に延長される遮音用外周壁面を一体的に成形した中
空部とを、具備して成ることを特徴とするウェザストリ
ップによって達成される。
【０００７】更に、本発明のかかる目的は、前記遮音用
外周壁面が、前記密封用外周壁面よりも厚い周壁部を有
して成ることを特徴とするウェザストリップによって達
成される。
外周壁面が、前記密封用外周壁面よりも厚い周壁部を有
して成ることを特徴とするウェザストリップによって達
成される。
【０００８】更に、本発明のかかる目的は、前記支柱部
が前記トリム部の側面から略Ｙ字状の横断面形状を以て
突出する一方、前記密封用外周壁面と前記遮音用外周壁
面との接合周壁部が、前記支柱部の他方の突出端部に架
橋することによって二個の中空部を画成することを特徴
とするウェザストリップによって達成される。
が前記トリム部の側面から略Ｙ字状の横断面形状を以て
突出する一方、前記密封用外周壁面と前記遮音用外周壁
面との接合周壁部が、前記支柱部の他方の突出端部に架
橋することによって二個の中空部を画成することを特徴
とするウェザストリップによって達成される。
【０００９】更に、本発明のかかる目的は、前記密封用
外周壁面と前記遮音用外周壁面との前記接合周壁部が、
前記前記ドアサッシの前記車内側周辺域から離れて前記
トリム部の前記車外側上端部寄りに位置することを特徴
とするウェザストリップによって達成される。
外周壁面と前記遮音用外周壁面との前記接合周壁部が、
前記前記ドアサッシの前記車内側周辺域から離れて前記
トリム部の前記車外側上端部寄りに位置することを特徴
とするウェザストリップによって達成される。
【００１０】更に、本発明のかかる目的は、前記接合周
壁部が、前記密封用外周壁面に対して９０°以下の角度
を以て前記支柱部の他方の突出端部に架橋することを特
徴とするウェザストリップによって達成される。
壁部が、前記密封用外周壁面に対して９０°以下の角度
を以て前記支柱部の他方の突出端部に架橋することを特
徴とするウェザストリップによって達成される。
【００１１】
【作用】本発明のウェザストリップは、横断面を略Ｕ字
状に成形されて前記ドア開口周辺フランジ部に固定され
る前記トリム部と、前記トリム部の側面から前記ドアサ
ッシの前記車内側周辺域に向けて突設した前記支柱部
と、前記支柱部の突出端部から前記ドアサッシの前記車
内側周辺域に向けて屈曲する前記密封用外周壁面と該密
封用外周壁面に引き続いて前記トリム部の車外側上端部
まで略直線状に延長される前記遮音用外周壁面を一体的
に成形した前記中空部とを具備して成るので、前記中空
部の前記密封用外周壁面がドア密封性を良好に維持する
一方、前記遮音用外周壁面が前記車内側周辺域から離れ
た位置で優れた遮音性を付与し、更に、前記密封用外周
壁面と前記遮音用外周壁面との一体化によって前記ウェ
ザストリップの車外側々面における各部材の輪郭ライン
が減少する。
状に成形されて前記ドア開口周辺フランジ部に固定され
る前記トリム部と、前記トリム部の側面から前記ドアサ
ッシの前記車内側周辺域に向けて突設した前記支柱部
と、前記支柱部の突出端部から前記ドアサッシの前記車
内側周辺域に向けて屈曲する前記密封用外周壁面と該密
封用外周壁面に引き続いて前記トリム部の車外側上端部
まで略直線状に延長される前記遮音用外周壁面を一体的
に成形した前記中空部とを具備して成るので、前記中空
部の前記密封用外周壁面がドア密封性を良好に維持する
一方、前記遮音用外周壁面が前記車内側周辺域から離れ
た位置で優れた遮音性を付与し、更に、前記密封用外周
壁面と前記遮音用外周壁面との一体化によって前記ウェ
ザストリップの車外側々面における各部材の輪郭ライン
が減少する。
【００１２】更に、本発明のウェザストリップは、前記
遮音用外周壁面が前記密封用外周壁面よりも厚い周壁部
を有して成るので、ドア密封性と遮音性がより確実に維
持及び付与される。
遮音用外周壁面が前記密封用外周壁面よりも厚い周壁部
を有して成るので、ドア密封性と遮音性がより確実に維
持及び付与される。
【００１３】更に、本発明のウェザストリップは、前記
支柱部が前記トリム部の側面から略Ｙ字状の横断面形状
を以て突出する一方、前記密封用外周壁面と前記遮音用
外周壁面との接合周壁部が、前記支柱部の他方の突出端
部に架橋することによって二個の中空部を画成するの
で、前記支柱部と前記接合周壁部との架橋によって遮音
性が更に向上し、またドア閉止時の前記中空部の圧着変
形による前記密封用外周壁面の前記車内側周辺域からの
過剰なはみ出しが阻止される。
支柱部が前記トリム部の側面から略Ｙ字状の横断面形状
を以て突出する一方、前記密封用外周壁面と前記遮音用
外周壁面との接合周壁部が、前記支柱部の他方の突出端
部に架橋することによって二個の中空部を画成するの
で、前記支柱部と前記接合周壁部との架橋によって遮音
性が更に向上し、またドア閉止時の前記中空部の圧着変
形による前記密封用外周壁面の前記車内側周辺域からの
過剰なはみ出しが阻止される。
【００１４】更に、本発明のウェザストリップは、前記
密封用外周壁面と前記遮音用外周壁面との前記接合周壁
部が、前記ドアサッシの前記車内側周辺域から離れて前
記トリム部の前記車外側上端部寄りに位置するので、厚
肉の前記遮音用外周壁面の前記ドアサッシの前記車内側
周辺域に対する干渉によってドア閉止力が上昇すること
を回避する。
密封用外周壁面と前記遮音用外周壁面との前記接合周壁
部が、前記ドアサッシの前記車内側周辺域から離れて前
記トリム部の前記車外側上端部寄りに位置するので、厚
肉の前記遮音用外周壁面の前記ドアサッシの前記車内側
周辺域に対する干渉によってドア閉止力が上昇すること
を回避する。
【００１５】更に、本発明のウェザストリップは、前記
接合周壁部が、前記密封用外周壁面に対して９０°以下
の角度を以て前記支柱部の他方の突出端部に架橋するの
で、ドア閉止時の前記中空部の圧着変形による前記密封
用外周壁面の前記車内側周辺域からの過剰なはみ出しが
より確実に阻止される。
接合周壁部が、前記密封用外周壁面に対して９０°以下
の角度を以て前記支柱部の他方の突出端部に架橋するの
で、ドア閉止時の前記中空部の圧着変形による前記密封
用外周壁面の前記車内側周辺域からの過剰なはみ出しが
より確実に阻止される。
【００１６】
【発明の実施の形態】本発明のウェザストリップの一実
施態様について、添付した図面に基づき以下に詳述す
る。図１は従来のウェザストリップと同様に図５のＡ−
Ａ線に沿って切断したドア閉止状態下の本発明のウェザ
ストリップ全体ＷＳを示した横断面図であり、図２は本
発明のドア開口ウェザストリップ３０の拡大した横断面
図であり、図３は本発明のウェザストリップの他の実施
態様を示した横断面図である。
施態様について、添付した図面に基づき以下に詳述す
る。図１は従来のウェザストリップと同様に図５のＡ−
Ａ線に沿って切断したドア閉止状態下の本発明のウェザ
ストリップ全体ＷＳを示した横断面図であり、図２は本
発明のドア開口ウェザストリップ３０の拡大した横断面
図であり、図３は本発明のウェザストリップの他の実施
態様を示した横断面図である。
【００１７】図１及び図２に示したように、本発明のウ
ェザストリップ全体ＷＳは、前述した従来のウェザスト
リップ全体ＷＳと同様にドア閉止状態下で車外側から目
視できる部材と車内側に配設されて目視できない部材か
ら構成される。本発明のウェザストリップ全体ＷＳは例
えば、図４のＡ−Ａ線に沿って切断して示した図１から
明らかなように、ドアサッシＤＳに固定される基底部２
２からボディパネルＢＰに向けて突出する中空シール部
２１と、該中空シール部２１よりも車外側で前記ドアサ
ッシＤＳに固定される基底部２４から前記ボディパネル
ＢＰに向けて突出するサブシール部２３とから成るドア
・ウェザストリップ５０、及び前記ドア・ウェザストリ
ップ２０よりも車内側で前記ボディパネルＢＰのドア開
口周辺フランジ部Ｆに装着されるドア開口ウェザストリ
ップ３０から成る。
ェザストリップ全体ＷＳは、前述した従来のウェザスト
リップ全体ＷＳと同様にドア閉止状態下で車外側から目
視できる部材と車内側に配設されて目視できない部材か
ら構成される。本発明のウェザストリップ全体ＷＳは例
えば、図４のＡ−Ａ線に沿って切断して示した図１から
明らかなように、ドアサッシＤＳに固定される基底部２
２からボディパネルＢＰに向けて突出する中空シール部
２１と、該中空シール部２１よりも車外側で前記ドアサ
ッシＤＳに固定される基底部２４から前記ボディパネル
ＢＰに向けて突出するサブシール部２３とから成るドア
・ウェザストリップ５０、及び前記ドア・ウェザストリ
ップ２０よりも車内側で前記ボディパネルＢＰのドア開
口周辺フランジ部Ｆに装着されるドア開口ウェザストリ
ップ３０から成る。
【００１８】特に、本発明のドア開口ウェザストリップ
３０（（以下、単にウェザストリップ３０と称する）
は、図１及び図２に示したように保形用芯金３３を介し
て横断面を略Ｕ字状に成形され、複数対のリップ部３２
を介して前記ドア開口周辺フランジ部Ｆに固定されるト
リム部３１と、前記トリム部３１の側面から前記ドアサ
ッシＤＳの車内側周辺域ＤＳａに向けて略Ｙ字状の横断
面形状を以て突出する支柱部３４が合成ソリッドゴム
材、例えばエチレンプロピレンゴム材から成形される。
なお、３５はガーニッシュ（図示せず）を嵌入する溝部
である。
３０（（以下、単にウェザストリップ３０と称する）
は、図１及び図２に示したように保形用芯金３３を介し
て横断面を略Ｕ字状に成形され、複数対のリップ部３２
を介して前記ドア開口周辺フランジ部Ｆに固定されるト
リム部３１と、前記トリム部３１の側面から前記ドアサ
ッシＤＳの車内側周辺域ＤＳａに向けて略Ｙ字状の横断
面形状を以て突出する支柱部３４が合成ソリッドゴム
材、例えばエチレンプロピレンゴム材から成形される。
なお、３５はガーニッシュ（図示せず）を嵌入する溝部
である。
【００１９】また、前記支柱部３４の一方の突出端部か
ら前記ドアサッシＤＳの車内側周辺域ＤＳａに向けて屈
曲する密封用外周壁面３６と、前記密封用外周壁面３６
に引き続いて前記トリム部３１の車外側上端部３１ａま
で略直線状に延長される遮音用外周壁面３７を一体的に
成形し、更に前記密封用外周壁面３６と前記遮音用外周
壁面３７との接合周壁部を前記支柱部３４の他方の突出
端部に架橋することによって形成される二個の中空部３
９，４０とを、合成スポンジゴム材、例えばエチレンプ
ロピレンゴム材から成形される。更に、前記遮音用外周
壁面３７は、前記密封用外周壁面３６よりも厚い周壁部
を有し、例えば前記遮音用外周壁面３７は約１．０ｍ
ｍ、前記密封用外周壁面３６は約０．５ｍｍ程度の厚さ
に設定する。なお、前記密封用外周壁面３６の内周壁面
には必要に応じて、例えば深さが約０．３ｍｍで幅が約
１．０ｍｍ程度のノッチ部３８を刻設して前記中空部３
９の弾性を調整する。
ら前記ドアサッシＤＳの車内側周辺域ＤＳａに向けて屈
曲する密封用外周壁面３６と、前記密封用外周壁面３６
に引き続いて前記トリム部３１の車外側上端部３１ａま
で略直線状に延長される遮音用外周壁面３７を一体的に
成形し、更に前記密封用外周壁面３６と前記遮音用外周
壁面３７との接合周壁部を前記支柱部３４の他方の突出
端部に架橋することによって形成される二個の中空部３
９，４０とを、合成スポンジゴム材、例えばエチレンプ
ロピレンゴム材から成形される。更に、前記遮音用外周
壁面３７は、前記密封用外周壁面３６よりも厚い周壁部
を有し、例えば前記遮音用外周壁面３７は約１．０ｍ
ｍ、前記密封用外周壁面３６は約０．５ｍｍ程度の厚さ
に設定する。なお、前記密封用外周壁面３６の内周壁面
には必要に応じて、例えば深さが約０．３ｍｍで幅が約
１．０ｍｍ程度のノッチ部３８を刻設して前記中空部３
９の弾性を調整する。
【００２０】前記中空部３９の比較的薄肉の前記密封用
外周壁面３６がドア密封性を良好に維持する一方、前記
中空部４０の比較的厚肉の前記遮音用外周壁面３７が遮
音性を付与し、前記支柱部３４と前記接合周壁部との架
橋によって遮音性が更に向上し、またドア閉止時の前記
中空部３９の圧着変形による前記密封用外周壁面３６の
前記車内側周辺域ＤＳａからの過剰なはみ出しが阻止さ
れる。更に、前記密封用外周壁面３６と前記遮音用外周
壁面３７との一体化によって前記ウェザストリップ１０
の車外側々面における各部材の各輪郭ラインＬ1,Ｌ3,Ｌ
4 に減少する。
外周壁面３６がドア密封性を良好に維持する一方、前記
中空部４０の比較的厚肉の前記遮音用外周壁面３７が遮
音性を付与し、前記支柱部３４と前記接合周壁部との架
橋によって遮音性が更に向上し、またドア閉止時の前記
中空部３９の圧着変形による前記密封用外周壁面３６の
前記車内側周辺域ＤＳａからの過剰なはみ出しが阻止さ
れる。更に、前記密封用外周壁面３６と前記遮音用外周
壁面３７との一体化によって前記ウェザストリップ１０
の車外側々面における各部材の各輪郭ラインＬ1,Ｌ3,Ｌ
4 に減少する。
【００２１】更に、本発明のウェザストリップ１０は、
前記密封用外周壁面３６と前記遮音用外周壁面３７との
前記接合周壁部が、前記前記ドアサッシＤＳの前記車内
側周辺域ＤＳａから離れて前記トリム部３１の前記車外
側上端部３１ａ寄りに配設することによって、厚肉の前
記遮音用外周壁面３７の前記ドアサッシＤＳの前記車内
側周辺域ＤＳａに対する干渉によってドア閉止力が上昇
することを回避する。
前記密封用外周壁面３６と前記遮音用外周壁面３７との
前記接合周壁部が、前記前記ドアサッシＤＳの前記車内
側周辺域ＤＳａから離れて前記トリム部３１の前記車外
側上端部３１ａ寄りに配設することによって、厚肉の前
記遮音用外周壁面３７の前記ドアサッシＤＳの前記車内
側周辺域ＤＳａに対する干渉によってドア閉止力が上昇
することを回避する。
【００２２】また、前記接合周壁部が、前記密封用外周
壁面３６に対して９０°以下の角度θを以て前記支柱部
３４の他方の突出端部に架橋することによって、前記遮
音用外周壁面３７の前記車内側周辺域ＤＳａに対する干
渉が更に回避されて、ドア閉止力の上昇を抑制する。
壁面３６に対して９０°以下の角度θを以て前記支柱部
３４の他方の突出端部に架橋することによって、前記遮
音用外周壁面３７の前記車内側周辺域ＤＳａに対する干
渉が更に回避されて、ドア閉止力の上昇を抑制する。
【００２３】図３に示した本発明のウェザストリップ１
０の他の実施態様において、支柱部３４ａは密封用外周
壁面３６ａと遮音用外周壁面３７ａとの接合周壁部と架
橋せずに、その一方の突出端部に比較的薄肉の前記密封
用外周壁面３６ａの一方端部と接合し、比較的厚肉の前
記遮音用外周壁面３７ａの他方端部が前記トリム部３１
の車外側上端部３１ａに接合して一個の中空部４１を形
成するように変更したものである。
０の他の実施態様において、支柱部３４ａは密封用外周
壁面３６ａと遮音用外周壁面３７ａとの接合周壁部と架
橋せずに、その一方の突出端部に比較的薄肉の前記密封
用外周壁面３６ａの一方端部と接合し、比較的厚肉の前
記遮音用外周壁面３７ａの他方端部が前記トリム部３１
の車外側上端部３１ａに接合して一個の中空部４１を形
成するように変更したものである。
【００２４】この実施態様は、前記支柱部３４の他方の
突出端部と前記接合周壁部との架橋部分が省略されてい
るが、前記遮音用外周壁面３７ａが前記密封用外周壁面
３６ａよりも厚い周壁部を有し、例えば前記遮音用外周
壁面３７ａは約１．０ｍｍ、前記密封用外周壁面３６ａ
は約０．５ｍｍ程度の厚さにに設定するので、ドア閉止
時の前記中空部４１の圧着変形による前記密封用外周壁
面３６ａの前記車内側周辺域ＤＳａからの過剰なはみ出
しが阻止される。
突出端部と前記接合周壁部との架橋部分が省略されてい
るが、前記遮音用外周壁面３７ａが前記密封用外周壁面
３６ａよりも厚い周壁部を有し、例えば前記遮音用外周
壁面３７ａは約１．０ｍｍ、前記密封用外周壁面３６ａ
は約０．５ｍｍ程度の厚さにに設定するので、ドア閉止
時の前記中空部４１の圧着変形による前記密封用外周壁
面３６ａの前記車内側周辺域ＤＳａからの過剰なはみ出
しが阻止される。
【００２５】なお、前記遮音用外周壁面３７ａを前記密
封用外周壁面３６ａと同じ厚さの周壁部に設定すると、
図３の破線で示したように前記車内側周辺域ＤＳａに対
する密着度が低下し、前記車内側周辺域ＤＳａからの過
剰なはみ出しが生じるので好ましくない。
封用外周壁面３６ａと同じ厚さの周壁部に設定すると、
図３の破線で示したように前記車内側周辺域ＤＳａに対
する密着度が低下し、前記車内側周辺域ＤＳａからの過
剰なはみ出しが生じるので好ましくない。
【００２６】
【発明の効果】以上記述した本発明のウェザストリップ
は、次に記すような新規な効果を奏するものである。即
ち、本発明のウェザストリップは、横断面を略Ｕ字状に
成形されて前記ドア開口周辺フランジ部に固定される前
記トリム部と、前記トリム部の側面から前記ドアサッシ
の前記車内側周辺域に向けて突設した前記支柱部と、前
記支柱部の突出端部から前記ドアサッシの前記車内側周
辺域に向けて屈曲する前記密封用外周壁面と該密封用外
周壁面に引き続いて前記トリム部の車外側上端部まで略
直線状に延長される前記遮音用外周壁面を一体的に成形
した前記中空部とを具備して成るので、前記中空部の前
記密封用外周壁面がドア密封性を良好に維持し、前記遮
音用外周壁面が前記車内側周辺域から離れた位置で優れ
た遮音性を付与し、更に、前記密封用外周壁面と前記遮
音用外周壁面との一体化によって前記ウェザストリップ
の車外側々面における各部材の輪郭ラインを減少させて
外観を良好に保つことが可能になった。
は、次に記すような新規な効果を奏するものである。即
ち、本発明のウェザストリップは、横断面を略Ｕ字状に
成形されて前記ドア開口周辺フランジ部に固定される前
記トリム部と、前記トリム部の側面から前記ドアサッシ
の前記車内側周辺域に向けて突設した前記支柱部と、前
記支柱部の突出端部から前記ドアサッシの前記車内側周
辺域に向けて屈曲する前記密封用外周壁面と該密封用外
周壁面に引き続いて前記トリム部の車外側上端部まで略
直線状に延長される前記遮音用外周壁面を一体的に成形
した前記中空部とを具備して成るので、前記中空部の前
記密封用外周壁面がドア密封性を良好に維持し、前記遮
音用外周壁面が前記車内側周辺域から離れた位置で優れ
た遮音性を付与し、更に、前記密封用外周壁面と前記遮
音用外周壁面との一体化によって前記ウェザストリップ
の車外側々面における各部材の輪郭ラインを減少させて
外観を良好に保つことが可能になった。
【００２７】更に、本発明のウェザストリップは、前記
遮音用外周壁面が前記密封用外周壁面よりも厚い周壁部
を有して成るので、ドア密封性と遮音性をより確実に維
持及び付与することが可能になった。
遮音用外周壁面が前記密封用外周壁面よりも厚い周壁部
を有して成るので、ドア密封性と遮音性をより確実に維
持及び付与することが可能になった。
【００２８】更に、本発明のウェザストリップは、前記
支柱部が前記トリム部の側面から略Ｙ字状の横断面形状
を以て突出する一方、前記密封用外周壁面と前記遮音用
外周壁面との接合周壁部が、前記支柱部の他方の突出端
部に架橋することによって二個の中空部を画成するの
で、前記支柱部と前記接合周壁部との架橋によって遮音
性を更に向上させ、またドア閉止時の前記中空部の圧着
変形による前記密封用外周壁面の前記車内側周辺域から
の過剰なはみ出しを阻止することが可能になった。
支柱部が前記トリム部の側面から略Ｙ字状の横断面形状
を以て突出する一方、前記密封用外周壁面と前記遮音用
外周壁面との接合周壁部が、前記支柱部の他方の突出端
部に架橋することによって二個の中空部を画成するの
で、前記支柱部と前記接合周壁部との架橋によって遮音
性を更に向上させ、またドア閉止時の前記中空部の圧着
変形による前記密封用外周壁面の前記車内側周辺域から
の過剰なはみ出しを阻止することが可能になった。
【００２９】更に、本発明のウェザストリップは、前記
密封用外周壁面と前記遮音用外周壁面との前記接合周壁
部が、前記ドアサッシの前記車内側周辺域から離れて前
記トリム部の前記車外側上端部寄りに位置するので、厚
肉の前記遮音用外周壁面の前記ドアサッシの前記車内側
周辺域に対する干渉によってドア閉止力が上昇すること
を回避することが可能になった。
密封用外周壁面と前記遮音用外周壁面との前記接合周壁
部が、前記ドアサッシの前記車内側周辺域から離れて前
記トリム部の前記車外側上端部寄りに位置するので、厚
肉の前記遮音用外周壁面の前記ドアサッシの前記車内側
周辺域に対する干渉によってドア閉止力が上昇すること
を回避することが可能になった。
【００３０】更に、本発明のウェザストリップは、前記
接合周壁部が、前記密封用外周壁面に対して９０°以下
の角度を以て前記支柱部の他方の突出端部に架橋するの
で、ドア閉止時の前記中空部の圧着変形による前記密封
用外周壁面の前記車内側周辺域からの過剰なはみ出しを
より確実に阻止することが可能になった。
接合周壁部が、前記密封用外周壁面に対して９０°以下
の角度を以て前記支柱部の他方の突出端部に架橋するの
で、ドア閉止時の前記中空部の圧着変形による前記密封
用外周壁面の前記車内側周辺域からの過剰なはみ出しを
より確実に阻止することが可能になった。
【図１】図４のＡ−Ａ線に沿って切断したドア閉止状態
下の本発明のウェザストリップ全体を示した横断面図で
ある。
下の本発明のウェザストリップ全体を示した横断面図で
ある。
【図２】本発明のウェザストリップの拡大した横断面図
である。
である。
【図３】本発明のウェザストリップの他の実施態様を示
した横断面図である。
した横断面図である。
【図４】乗用車の各ドア周辺に装着されるウェザストリ
ップ全体の説明図である。
ップ全体の説明図である。
【図５】従来のウェザストリップの拡大した横断面図で
ある。
ある。
【図６】図４のＡ−Ａ線に沿って切断したドア閉止状態
下の従来のウェザストリップ全体を示した横断面図であ
る。
下の従来のウェザストリップ全体を示した横断面図であ
る。
ＷＳ ウェザストリップ全体 ＦＤ フロントドア ＲＤ リアドア ＦＰ フロントピラ ＣＰ センタピラ ＲＰ リアピラ ＢＰ ボディパネル Ｆ フランジ部 ＤＳ ドアサッシ ＤＳａ ドアサッシの車内側周辺域 Ｌ1 輪郭ライン Ｌ2 輪郭ライン Ｌ3 輪郭ライン Ｌ4 輪郭ライン １０ 従来のウェザストリップ １１ トリム部 １１ａ トリム部の他方上端部 １２ リップ部 １３ 保形用芯金 １４ 屈曲外周壁面 １５ 中空シール部 １６ ノッチ部 ２０ ドア・ウェザストリップ ２１ 中空シール部 ２２ 基底部 ２３ サブシール部 ２４ 基底部 ３０ 本発明のウェザストリップ ３１ トリム部 ３１ａ トリム部の他方上端部 ３２ リップ部 ３３ 保形用芯金 ３４ 支柱部 ３４ａ 支柱部 ３５ 溝部 ３６ 密封用外周壁面 ３６ａ 密封用外周壁面 ３７ 遮音用外周壁面 ３７ａ 遮音用外周壁面 ３８ ノッチ部 ３９ 中空部 ４０ 中空部 ４１ 中空部 θ 角度
Claims (5)
- 【請求項１】 自動車のドア（ＦＤ，ＲＤ）とボディパ
ネル（ＢＰ）との間隙を密封するために前記ボディパネ
ル（ＢＰ）のドア開口周辺フランジ部（Ｆ）に装着され
るウェザストリップ（３０）であって、 前記ウェザストリップ（３０）が、横断面を略Ｕ字状に
成形されて前記ドア開口周辺フランジ部（Ｆ）に固定さ
れるトリム部（３１）と、 前記トリム部（３１）の側面からドアサッシ（ＤＳ）の
車内側周辺域（ＤＳａ）に向けて突設した支柱部（３
４，３４ａ）と、 前記支柱部（３４，３４ａ）の突出端部から前記ドアサ
ッシ（ＤＳ）の車内側周辺域（ＤＳａ）に向けて屈曲す
る密封用外周壁面（３６，３６ａ）と該密封用外周壁面
（３６，３６ａ）に引き続いて前記トリム部（３１）の
車外側上端部（３１ａ）まで略直線状に延長される遮音
用外周壁面（３７，３７ａ）を一体的に成形した中空部
（３９，４０，４１）とを、具備して成ることを特徴と
するウェザストリップ。 - 【請求項２】 前記遮音用外周壁面（３７，３７ａ）
が、前記密封用外周壁面（３６，３６ａ）よりも厚い周
壁部を有して成ることを特徴とする請求項１に記載のウ
ェザストリップ。 - 【請求項３】 前記支柱部（３４）が前記トリム部（３
１）の側面から略Ｙ字状の横断面形状を以て突出する一
方、前記密封用外周壁面（３６）と前記遮音用外周壁面
（３７）との接合周壁部が、前記支柱部（３４）の他方
の突出端部に架橋することによって二個の中空部（３
９，４０）を画成することを特徴とする請求項１または
請求項２に記載のウェザストリップ。 - 【請求項４】 前記密封用外周壁面（３６）と前記遮音
用外周壁面（３７）との前記接合周壁部が、前記前記ド
アサッシ（ＤＳ）の前記車内側周辺域（ＤＳａ）から離
れて前記トリム部（３１）の前記車外側上端部（３１
ａ）寄りに位置することを特徴とする請求項１〜請求項
３のいずれか１項に記載のウェザストリップ。 - 【請求項５】 前記接合周壁部が、前記密封用外周壁面
（３６）に対して９０°以下の角度（θ）を以て前記支
柱部（３４）の他方の突出端部に架橋することを特徴と
する請求項４に記載のウェザストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15310498A JP3674816B2 (ja) | 1998-06-02 | 1998-06-02 | ウェザストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15310498A JP3674816B2 (ja) | 1998-06-02 | 1998-06-02 | ウェザストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11342746A true JPH11342746A (ja) | 1999-12-14 |
| JP3674816B2 JP3674816B2 (ja) | 2005-07-27 |
Family
ID=15555067
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15310498A Expired - Fee Related JP3674816B2 (ja) | 1998-06-02 | 1998-06-02 | ウェザストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3674816B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7017305B2 (en) | 2000-03-22 | 2006-03-28 | Kinugawa Rubber Ind. Co., Ltd. | Weather strip |
| JP2013100010A (ja) * | 2011-11-08 | 2013-05-23 | Nishikawa Rubber Co Ltd | 自動車用ウェザストリップ |
| JP2013525172A (ja) * | 2010-04-16 | 2013-06-20 | クーパー−スタンダード・オートモーティヴ・イタリー・ソシエタ・ペル・アチオニ | 自動車用シールおよびその製造方法 |
-
1998
- 1998-06-02 JP JP15310498A patent/JP3674816B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7017305B2 (en) | 2000-03-22 | 2006-03-28 | Kinugawa Rubber Ind. Co., Ltd. | Weather strip |
| JP2013525172A (ja) * | 2010-04-16 | 2013-06-20 | クーパー−スタンダード・オートモーティヴ・イタリー・ソシエタ・ペル・アチオニ | 自動車用シールおよびその製造方法 |
| JP2013100010A (ja) * | 2011-11-08 | 2013-05-23 | Nishikawa Rubber Co Ltd | 自動車用ウェザストリップ |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3674816B2 (ja) | 2005-07-27 |
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