JP2901825B2 - 車体側ウェザーストリップとウエルトシールとの接合部構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車体側ウェザースト
リップとウエルトシールとの接合部構造に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】図５に示すように、サッシュレス４ドア
型車でセンターピラーを有する自動車にあっては、フロ
ントサイドドアとリヤサイドドアが取り付けられる車体
開口部周縁に、ドアウエストラインＤの上方には車体側
ウェザーストリップ１が、ドアウエストラインＤの下方
にはウエルト２が取り付けられている。ここで、上記ウ
エルト２には中空状のウエルトシール３が設けられ、こ
のウエルトシール３と車体側ウェザーストリップ１とが
各サイドドアに密接するようになっている。

【０００３】上記車体側ウェザーストリップ１とウエル
トシール３とは各端末部において接合されているが、こ
の接合部構造をセンターピラー部を例にして図６〜８に
よって説明する。

【０００４】図６に示すように、センタピラー部におい
ては、２つの車体側ウェザーストリップ１が並設されて
いて、各車体側ウェザーストリップ１にウエルトシール
３が接合されるようになっている。車体側ウェザースト
リップ１は、中空部４を有するもので、下端にゆく程中
空部４が小さくなり端末では中空部４が消失している。
車体側ウェザーストリップ１の前側（フロントサイドド
ア側（リヤサイドドア側は後側））には図７に示すよう
にリップ部７が形成されている。そして、このフロント
サイドドア５側の車体側ウェザーストリップ１とリヤサ
イドドア６側の車体側ウェザーストリップ１とが図７に
示すように両者の下端において重合され、図外のクリッ
プによってピラーアウタパネル８に取り付けられてい
る。

【０００５】一方、ウエルト２は図７に示すようにピラ
ーインナパネル９とピラーアウタパネル８の接合フラン
ジ部１０に各々嵌着されており、このウエルト２のウエ
ルトシール３の上端は図６に示すように型成形によって
薄肉に有段形成され、前記車体側ウェザーストリップ１
のリップ部７の下端の車室内側に挿入されている。

【０００６】したがって、図８に示すようにフロントサ
イドドア５の後側部において、ウエルトシール３はドア
本体のドアトリム１１に密接し、車体側ウェザーストリ
ップ１はドアガラスに密接し、センターピラー部におけ
る水密性を確保している。尚、図７中１２はドアウェザ
ーストリップ、１３はドアウェザーストリップ１２のリ
ップ部を示す。この類似構造は例えば実開平２−３８２
１７号公報に示されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車体側ウェザーストリップとウエルトシールとの接
合部構造にあっては、車体側ウェザーストリップ１のリ
ップ部７の下端に、ウエルト２のウエルトシール３の上
端を挿入したものであったため、ウェザーストリップ１
のリップ部７の肉厚が薄いこともあって両者の重合部分
の肉厚が薄く、したがって図７に示すようにフロントサ
イドドア５のドアトリム１１と車体側ウェザーストリッ
プ１のリップ部７との間にすき間１４が形成されてしま
う。

【０００８】したがってフロントサイドドア５のドアウ
ェザーストリップ１２のリップ部１３が車体側ウェザー
ストリップ１に密接しているとはいえ、これだけではシ
ールが不充分であり、このすき間１４から風洩れ音が生
じ、静粛性を確保することができないという問題があ
る。

【０００９】また、ウエルトシール３の上端部を型成形
する必要があるため、製造コストが増加するという問題
もある。

【００１０】そこで、この発明は、シール性を向上し、
静粛性を維持でき、かつ製造コストを削減することがで
きる車体側ウェザーストリップとウエルトシールとの接
合部構造を提供するものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】サイドドアが取り付けら
れる車体開口部周縁のドアウエストラインよりも上方
に、中空部を有する車体側ウェザーストリップが取り付
けられ、この車体側ウェザーストリップの下端は、端末
で中空部が消失するように徐々に薄肉に形成され、一方
上記車体開口部周縁のドアウエストラインよりも下方に
ウエルトが取り付けられ、このウエルトには中空状のウ
エルトシールが設けられ、車体側ウェザーストリップの
下端のリップ部に、その下縁から上記中空部が形成され
た部分に至り切欠部を形成し、この切欠部にウエルトの
上端部を延出することによって、ウエルトシールの端末
を中空状のまま車体側ウェザーストリップのリップ部の
車室内側に挿入し、前記車体側ウェザーストリップのリ
ップ部のうち切欠部よりも上方の部分は、ウエルトシー
ルの挿入部分にドア開時につぶれ変形を起こさせること
がないように該挿入部分を被覆している構造とした。

【００１２】

【作用】ウエルトシールの上端部を延出することでドア
ウエストライン近傍での風洩れ音をなくし静粛性を維持
する。

【００１３】車体側ウェザーストリップの切欠部をリッ
プ部の下縁から中空部が形成された部分に至るまで設け
て、ここにウエルトシールを受容させ、ウエルトシール
の上端を上方に延ばし車体側ウェザーストリップのリッ
プ部の車室内側に挿入することで、ウエルトシールの上
端を型成形することなく、ウエルトシールから車体側ウ
ェザーストリップへスムーズなシール面を確保する。

【００１４】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面と共に前記
従来の構成と同一部分に同一符号を付しセンターピラー
部を例にして説明する。

【００１５】図１〜４において、サッシュレス４ドア型
車であって、センターピラー部を有する自動車のフロン
トサイドドア５とリヤサイドドア６が取り付けられる車
体開口部周縁に、ドアウエストラインＤの上方には車体
側ウェザーストリップ１が、ドアウエストラインＤの下
方にはウエルト２が取り付けられ、ウエルト２には中空
状のウエルトシール３が設けられている点、車体側ウェ
ザーストリップ１は中空部４を有し、下端にゆく程中空
部４が小さくなり端末では中空部４が消失している点、
センターピラー部のピラーアウタパネル８に並設された
フロントサイドドア５側の車体側ウェザーストリップ１
とリヤサイドドア６側の車体側ウェザーストリップ１と
が両者の下端において、重合され図外のクリップによっ
てピラーアウタパネル８に取り付けられている点、及び
ウエルト２がピラーアウタパネル８とピラーインナパネ
ル９との接合フランジ部１０に各々嵌着されている点等
の基本的構造は前記従来と同様である。

【００１６】尚、上記センターピラー部の２つの車体側
ウェザーストリップ１は図２に示すようにピラーアウタ
パネル８に対しリテーナ１５を介して連結された状態で
取り付けられている。

【００１７】ここで、車体側ウェザーストリップ１（フ
ロントサイドドア側を例にして説明する）には図１，４
に示すように下端のリップ部７に、リップ部７の下縁か
ら中空部４が形成された部分に至り、ウエルトシール３
を受容する切欠部１６が形成されている。一方、ウエル
ト２の上端はドアウエストラインＤよりも上方に延び、
このウエルト２のウエルトシール３の端末は上記車体側
ウェザーストリップ１の切欠部１６から車体側ウェザー
ストリップ１のリップ部７の車室内側に挿入されてい
る。尚、図３中１７はピラートリムを示す。

【００１８】上記実施例の接合部構造によれば、図４に
示すように、ウエルト２のウエルトシール３をドアウエ
ストラインＤよりも上方に延ばすことができるため、図
３に示すようにドアウエストラインＤ近傍においてウエ
ルトシール３がフロントサイドドア５のドアトリム１１
に確実に密接でき、この部分にシール切れが生ずること
はなく、したがって水密性を維持することができると共
に風洩れ音によって静粛性が損なわれることはない。

【００１９】また、ウエルト２のウエルトシール３が車
体側ウェザーストリップ１のリップ部７に挿入されてい
る部位では、車体側ウェザーストリップ１には中空部４
が形成されていてピラーアウタパネル８から外側にある
程度の肉厚寸法が確保されているため、ウエルトシール
３の挿入部分はつぶれを起こすことはなく、スムーズに
車体側ウェザーストリップ１のリップ部７にシール面を
移行することができる。したがって、この部分において
もシール切れ等が生ずることはない。

【００２０】そして、このように何の加工も施されない
ウエルト２及びそのウエルトシール３を用いることが可
能となるため、従来のようにウエルトシール３を型成形
する必要がなくなり、したがってウエルト２の製造費を
削減することができる。

【００２１】尚、この発明は上記実施例に限られず、車
体側ウェザーストリップ１とウエルト２との接合部分は
フロントピラー部、リヤピラー部に適用しても良い。

【００２２】

【発明の効果】以上説明してきたようにこの発明によれ
ば、ウエルトのウエルトシールをドアウエストラインの
上方に延ばすことができるため、ドアウエストライン近
傍においてウエルトシールがサイドドアの内壁に確実に
密接できる。したがって、この部分においてシール切れ
が生ずることはなく、水密性を向上することができると
共に風洩れ音によって静粛性が損なわれることはない。

【００２３】また、ウエルトのウエルトシールが車体側
ウェザーストリップのリップ部に挿入されている部位で
は、車体側ウェザーストリップには中空部が形成されて
いて、車体側ウェザーストリップの取付面から外側にあ
る程度の肉厚寸法が確保されているため、ウエルトシー
ルの挿入部分はつぶれを起こすことはなく、スムーズに
車体側ウェザーストリップのリップ部にシール面を移行
することができる。したがって、この部分においてもシ
ール切れを起こすことはない。

【００２４】そして、上記ウエルトシールの端末には何
ら加工を施す必要がないため、この端末を型成形してい
た従来に比較して製造コストを削減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例の斜視図。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図４】図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【図５】シール部材を示す車体の側面視図。

【図６】従来技術の斜視図。

【図７】図６のＤ−Ｄ線に沿う断面図。

【図８】図７のＥ−Ｅ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１…車体側ウェザーストリップ ２…ウエルト ３…ウエルトシール ５…フロントサイドドア（サイドドア） ６…リヤサイドドア（サイドドア） ７…リップ部 １６…切欠部 Ｄ…ドアウエストライン

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60R 13/06 B60J 5/00 501 B60J 1/17

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サイドドアが取り付けられる車体開口部
   周縁のドアウエストラインよりも上方に、中空部を有す
   る車体側ウェザーストリップが取り付けられ、この車体
   側ウェザーストリップの下端は、端末で中空部が消失す
   るように徐々に薄肉に形成され、一方上記車体開口部周
   縁のドアウエストラインよりも下方にウエルトが取り付
   けられ、このウエルトには中空状のウエルトシールが設
   けられ、車体側ウェザーストリップの下端のリップ部
   に、その下縁から上記中空部が形成された部分に至り切
   欠部を形成し、この切欠部にウエルトの上端部を延出す
   ることによって、ウエルトシールの端末を中空状のまま
   車体側ウェザーストリップのリップ部の車室内側に挿入
   し、前記車体側ウェザーストリップのリップ部のうち切
   欠部よりも上方の部分は、ウエルトシールの挿入部分に
   ドア開時につぶれ変形を起こさせることがないように該
   挿入部分を被覆していることを特徴とする車体側ウェザ
   ーストリップとウエルトシールとの接合部構造。