JPS6135442Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両用ウエザーストリツプ、とりわ
けウインドガラスを車体開口縁に保持し、かつウ
インドガラス取付部周りの車室内外をシールする
ウエザーストリツプの改良に関する。

一般に、かかるウエザーストリツプは、第１，
２図に示すように、ウエザーストリツプ１により
自動車のフロントまたはリヤのウインドガラス１
２を車体開口縁１３に保持し、かつウインドガラ
ス１２取付部周りの車室内外をシールする場合、
ボデイアウタパネル１０にエンボス部１５がある
とき、ウエザーストリツプ１のアウタリツプ４が
アウタパネル１０面に当接せずその間に隙間を生
じシール性を損うので、エンボス部１５に相当す
るアウタリツプ４の内側に水切りリツプ６を設け
てシール性を確保していた。

尚、第１図Ｂは、第１図Ａの−線断面図で
あり、一般部即ちエンボス部１５が形成されない
車体開口縁１３へゴム又は合成樹脂（塩化ビニル
等）から成るウエザーストリツプ１を装着した状
態の断面図を示すものである。この一般部に装着
されるウエザーストリツプ１の一般部は、インナ
リツプ５をアウタパネル傾斜壁部１０ａに当接し
て、シール性を確保していた。第１図Ｃは第１図
Ａの−断面図を示すものであり、アウタリツ
プ４の先端部から屈曲して延出した水切りリツプ
６をエンボス部１５の形状に合わせて形成した、
エンボス部１５のシール性を確保していた。

しかし、このように構成された従来のウエザー
ストリツプ１は、形状が複雑化し、生産性が悪
く、コストがアツプし、またアウタパネル１０の
エンボス部１５に対応する部分にのみ水切りリツ
プ６を設けていたので、車体開口縁１３へのウエ
ザーストリツプ１の取付のばらつきにより、アウ
タパネル１０のフランジ１１に対して外方向に屈
曲したアウタパネル傾斜壁部１０ａと水切りリツ
プ６との間に隙間８を生じ易く、水が直撃すると
水漏れが発生するという欠点があつた。また水切
りリツプ６をウエザーストリツプ１の全周に設け
ると、車体開口縁１３のコーナー１４のアウタパ
ネルエンボス部１５では水切りリツプ６が該アウ
タパネル１０面に密接するが、他の一般部ではリ
ツプ反力が強くなり過ぎてウエザーストリツプ１
の浮きが発生し、シール性が損われるという欠点
があつた。

本考案は、かかる従来の実情に鑑みなされたも
ので、車体開口縁の一般部であつても、またコー
ナーであつても、アウタパネルやウインドガラス
特の変形や歪等によりウエザーストリツプが所定
位置よりずれて車体開口縁へ装着された場合、そ
のばらつきを吸収し、ウエザーストリツプとアウ
タパネルとが密接状態を保持して、シールル性が
低下せず、水が直撃したとき車室内に侵入する惧
れのない車室用ウエザーストリツプを提供するこ
とを目的とする。

以下、図面に基づいて本考案の一実施例を従来
の構成と同一部分に同一符号を付して説明する。

第３図〜第７図は、本考案に係るウエザースト
リツプおよびその取付状態の各々横断面図を示す
ものである。

同図において、２はウインドガラス１２を嵌合
するガラス嵌合溝、３はフランジ１１に嵌合する
フランジ嵌合溝、４はウエザーストリツプ１の底
部のアウタパネル１０との対向面７に突設し車室
内外をシールするアウタリツプ、５は該アウタリ
ツプ４に隣接して前記アウタパネル対向面７に突
設し、車室内外をシールするインナリツプ、７は
ウエザーストリツプ１の底部のアウタパネル１０
に対向するアウタパネル対向面である。１０はウ
インドガラス１２が取付けられ、車体開口縁コー
ナー１４近傍にエンボス部１５が形成されたボデ
イアウタパネルである。

尚、第３図Ｂは、第３図Ａの−断面図を示
すものであり、従来のウエザーストリツプ１の一
般部の断面形状と同一であり、インナリツプ５を
車外側へ向けて突出形成してある。第３図Ｃは、
第３図Ａの−断面図であり、インナリツプ５
をエンボス部１５及びアウタパネル傾斜壁部１０
ａ，１０ａの形状に合わせ、ウエザーストリツプ
１の一般部から連続して滑らかに変形させて、エ
ンボス部１５及びアウタパネル傾斜壁１０ａ，１
０ａに密接するように車室内側に向けて突出形成
してある。

第５図は車体開口縁１３に装着されたウエザー
ストリツプ１のエンボス部１５に対応する部位の
断面図を示すものである。このエンボス部１５に
位置するアウタリツプ４は、図中２点鎖線で示し
たアウタパネルの表面に当接しないため、シール
機能を発揮しない。しかし、インナリツプ５は、
その先端部５ａがエンボス部１５両端近傍で、車
外側の向き（第３図Ｂ参照）から車内側の向き
（第３図Ｃ参照）に滑らかに変形されており、エ
ンボス部１５及びアウタパネル傾斜壁部１０ａ，
１０ａ（第２図Ａ参照）に密接するため、ウイン
ドガラス１２と車体開口縁１３との間を確実にシ
ールすることができる。

第６図は第４図の−線に沿う断面図であ
り、第７図は第４図の−線に沿う断面図であ
つて、共に一般部即ちエンボス部１５が形成され
ない車体開口縁１３にウエザーストリツプ１を装
着した状態を示すものである。このウエザースト
リツプ１は第３図Ｂに示した形状を呈しており、
フランジ嵌合溝３を車体開口縁１３のフランジ１
１に嵌合し、ガラス嵌合溝２をウインドガラス１
２に嵌合してある。そして、アウタリツプ４の先
端をアウタパネル１０の上面に密接し、車外側へ
向けて突出するインナリツプ５の先端部５ａをア
ウタパネル傾斜壁部１０ａに密接して、ウインド
ガラス１２と車体開口縁１３との間を確実にシー
ルしてある。

上記ウエザーストリツプ１の接着状態にあつて
は、インナリツプ５が車体開口縁１３の全周でア
ウタパネル１０とりわけアウタパネル傾斜壁部１
０ａとエンボス部１５に連続して密接しているの
で、アウタパネル１０やウインドガラス１２の変
形や歪等によりウエザーストリツプ１が所定位置
よりずれて車体開口縁１３に装着された場合で
も、インナリツプ５がアウタパネル１０と密接状
態を保持して、シール性を確保する。従つて、イ
ンナリツプに水が直撃しても車室内への水侵入を
防止することができる。

また、インナリツプとアウタリツプの形状が単
純化されたので、生産性と取付作業性とが向上し
てコストを低減できる。

以上のように本考案にあつては、インナリツプ
とその先端部が、アウタパネルのフランジに対し
外方向に屈曲して傾斜壁部に密接するように車外
側に向けて突出形成すると共に、車体開口縁のコ
ーナーで滑らかに変化させアウタパネルのエンボ
ス部に密接するように車室内側に向けて突出形成
させたので、インナリツプは車体開口縁の全周に
亘り連続してアウタパネルに密接し、アウタパネ
ルやウインドガラスの変形や歪等による取付位置
のずれを吸収して、シール性を向上し、車室内へ
の水侵入を防止できる。また、インナリツプとア
ウタリツプの形状が単純化され、生産性向上と取
付作業性向上とにより、コストを低減できるとい
う実用上優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａは従来のウエザーストリツプの説明
図、第１図Ｂは第１図の−断面図、第１図Ｃ
は第１図Ａの−断面図第２図Ａは車体開口縁
の要部斜視図、第２図Ｂは第２図ＡのＢ−Ｂ線に
沿う断面図、第３図Ａは本考案ウエザーストリツ
プの一実施例を示す要部斜斜視図、第３図Ｂは第
３図Ａの−断面図、第３図Ｃは第３図Ａの
−断面図第４図はその取付状態の要部斜視図、
第５図は第４図の−断面図、第６図は第４図
の−断面図、第７図は第４図の−断面図
を示すものである。 １……ウエザーストリツプ、２……ガラス嵌合
溝、３……フランジ嵌合溝、４……アウタリツ
プ、５……インナリツプ、１０……ボデイアウタ
パネル、１１……ボデイパネルフランジ、１２…
…ウインドガラス、１３……車体開口縁、１４…
…コーナー、１５……エンボス部、１０ａ……傾
斜壁部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ウインドガラスを嵌合するガラス嵌合溝と車体
   開口縁フランジに嵌合するフランジ嵌合溝とを有
   し、かつ底部のアウタパネル対向面にアウタパネ
   ルに密接するアウタリツプと該アウタリツプに隣
   接するインナリツプとを突出形成した車両用ウエ
   ザーストリツプにおいて、前記インナリツプをそ
   の先端部が、アウタパネルのフランジに対し外方
   向に屈曲した傾斜壁部に密接するように車外側に
   向けて突出形成すると共に、車体開口縁のコーナ
   ーで滑らかに変化させアウタパネルのエンボス部
   に密接するように車室内側に向けて突出形成させ
   たことを特徴とする車両用ウエザーストリツプ。