JPH0511695Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (a) 産業上の利用分野 この考案は自動車用ドアに関するものである。

(b) 従来の技術 従来から、この種の自動車のドア構造として
は、第２図、第３図に示すようなものがある（実
開昭60−11225号公報参照）。

ドアパネル１で形成されたドア窓開口周縁部２
の溝部３には、溝部３に窓パネルとしてのドアガ
ラス４の周縁部４ａが嵌入したときに、そのドア
ガラス４の周縁部４ａと当接する断面略コ字状の
グラスラン５が装着されている。このグラスラン
５には、ドアガラス４の周縁部４ａを挟持してシ
ールするインナリツプ５ａとアウタリツプ５ｂと
が形成されている。また、溝部３の構成用フラン
ジ部６には、そのフランジ部６を覆い隠すモール
デイング７が嵌着されている。番号８で示す部材
は、ドアパネル１と車体９とをシールするドアウ
エザストリツプである。

尚、この従来技術の構成は、上述のドアパネル
１でドア窓開口周縁部２を形成したタイプのもの
に限らず、ドアサツシユでドア窓開口周縁部を形
成したタイプのものにも適用されている。

(c) 考案が解決しようとする問題点 しかしながら、このような従来のドアにあつて
は、グラスラン５のアウタリツプ５ｂとそのアウ
タリツプ５ｂに隣接するモールデイング７とによ
つて、モールデイング７の外面７ａからドアガラ
ス４の外面４ｂまでの段差寸法Ｌが大きくなり、
走行中風切音が発生しやすくなると共に、空気力
学特性も低下するという問題点がある。

この考案は、かかる従来の問題点に着目してな
されたので、グラスランとモールデイングとに巧
みな細工を施すことによつて上記問題点を解決す
ることを目的とする。

(d) 問題点を解決するための手段 この考案は、かかる目的を達するため、ドア窓
開口周縁部の溝部にグラスランのベース部を装着
し、該ベース部より延びるインナリツプを窓パネ
ルの内面に当接し、前記溝部の外側フランジ部
に、当該フランジ部を覆う断面略Ｕ字形の本体
と、該本体の内側片に設けられ前記窓パネルの外
面に当接する軟質部材とから成り、前記インナリ
ツプと協働して窓パネルを保持するモールデイン
グを嵌装し、該軟質部材に前記内側片と外側フラ
ンジ部との間に介入する折返部を設けると共に前
記ベース部の外側端部へ係入してグラスランを保
持する突起部を設けたものである。

(e) 作用 かかる構成によりモールデイングの軟質部材と
グラスランのインナリツプとの協働による窓パネ
ルを内外から保持・シールするため、グラスラン
にアウタリツプを設ける必要がなくなり、モール
デイング外面と窓パネル外面との段差を著しく小
さくすることができ、走行中の風切音を低減し空
気力学特性も向上することができる。

しかも、軟質部材に前記内側片と外側フランジ
部との間に介入する折返部を設けると共に前記グ
ラスランのベース部の外側端部へ軟質部材の突起
部を係入させているため、グラスランが溝部から
抜け落ちるのを確実に防止し、窓パネルの保持・
シール性を長期的に安定化させることができる。

(f) 実施例 第１図において、この実施例に係るドアＤはド
ア本体のアウタパネルと一体に成形されたアウタ
パネル１０と、ドア本体のインナパネルと一体に
成形されたインナパネル１２とを有し、アウタパ
ネル１０の端末部とインナパネル１２とは端末部
とはヘミング結合１４されている。

インナパネル１２の棚部１２ａの外周にはドア
ウエザストリツプ８を抱持するチヤンネルプレー
ト１６が溶着され、棚部１２ａの内周にはコ字状
のフレーム１８の底部１８ａが溶接され、このフ
レーム１８の外側のフランジ１８ｂはアウタパネ
ル１０のフランジ１０ａに溶接されている。

しかして、アウタパネル１０とインナパネル１
２とフレーム１８とでドア窓開口周縁部の溝部２
０を構成している。

この溝部２０にはＬ字状のベース部２２と、こ
のベース部２２の下端末より延出し、窓パネルと
してのドアガラス３０の内面３０ａに当接するイ
ンナリツプ２４とから成るゴム製のグラスラン２
６が装着されている。具体的にはフレーム１８に
ベース部２２の底部分が嵌装され、インナリツプ
２４の突設部近くにおいてインナパネル１２の端
末が嵌入するようになつている。

溝部２０の外側フランジ部３２（アウタパネル
１０のフランジ１０ａとフレーム１８のフランジ
１８ｂとで形成される）には、このフランジ部３
２を覆い隠すモールデイング３４が嵌装されてい
る。

このモールデイング３４は断面略Ｕ字状のステ
ンレス製本体３６と、この本体３６の外側片３６
ａの端末に被覆されたエンドキヤツプ３８と、本
体３６の内側片３６ｂの端末から中央部に至る間
に被覆された硬度が90°以下の軟質塩ビ等の樹脂
製の軟質部材４０とを備え、この軟質部材４０の
内側片３６ｂの外方を被覆する部分はドアガラス
３０の外面３０ｂに当接して前記インナリツプ２
４と協働してドアガラス３０を保持・シールする
ようにしている。

この軟質部材のドアガラス外面３０ｂとの当接
面の上方からは突起部４２が一体に延設され、こ
の突起部４２は、グラスラン２６のベース部２２
の外側端部へ係入してグラスラン２６のベース部
２２を保持するようにしている。

この軟質部材４０の内側片３６ｂと外側フラン
ジ部３２との間には介入される折返部が設けらて
いて、該折返部及び突起部４２を有する軟質部材
４０はエンドキヤツプ３８と共にステンレス製本
体３６と同時押出成形により形成することができ
るし、エンドキヤツプ３８は別ピースにて成形し
て後で嵌装することもできる。

モールデイング本体３６の外面（外側片３６ａ
の外面）とアウタパネル１０の一般面とはほぼな
めらかに連続するようになつている。

かかる構成により、ドアガラス３０はグラスラ
ン２６のインナリツプ２４と軟質部材４０との協
働により保持・シールされるため、グラスランに
は従来のようなアウタリツプ５ｂ（第３図参照）
を設ける必要がなくなり、モールデイング外面と
ドアガラス３０の外面３０ｂとの段差Ｌを著しく
小さくすることができ、走行中の風切音を低減で
きると共に、よりフラツシユ化される結果、空気
力学特性も向上させることができる。

また、グラスラン２６のベース部２２に軟質部
材４０の突起部４２を係入させているため、グラ
スラン２６が溝部２０から抜け落ちるのを確実に
防止し、ドアガラス３０の保持・シール性を長期
的に安定化させることができる。

(g) 考案の効果 以上この考案によれば、窓パネルの保持・シー
ル性を安定的に確保しつつ、走行中の風切音を低
減し、あわせて空気力学特性を向上させることが
できるという効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一例を示す第２図−線
に沿う断面図、第２図は自動車の斜視図、第３図
は従来例を示す第２図−線に沿う断面図であ
る。 ２０……溝部、２２……ベース部、２４……イ
ンナリツプ、２６……グラスラン、３０……ドア
ガラス（窓パネル）、３０ａ……ドアガラス内面、
３０ｂ……ドアガラス外面、３２……外側フラン
ジ部、３４……モールデイング、３６……本体、
３６ｂ……本体の内側片、４０……軟質部材、４
２……突起部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドア窓開口周縁部の溝部にグラスランのベース
   部を装着し、該ベース部より延びるインナリツプ
   を窓パネルの内面に当接し、前記溝部の外側フラ
   ンジ部に、当該フランジ部を覆う断面略Ｕ字形の
   本体と、該本体の内側片に設けられ前記窓パネル
   の外面に当接する軟質部材とから成り、前記イン
   ナリツプと協働して窓パネルを保持するモールデ
   イングを嵌装し、該軟質部材に前記内側片と外側
   フランジ部との間に介入する折返部を設けると共
   に前記ベース部の外側端部へ係入してグラスラン
   を保持する突起部を設けたことを特徴とする自動
   車用ドア。