JP2604510Y2 - 車両のクォータウインドモール - Google Patents
車両のクォータウインドモールInfo
- Publication number
- JP2604510Y2 JP2604510Y2 JP1992072899U JP7289992U JP2604510Y2 JP 2604510 Y2 JP2604510 Y2 JP 2604510Y2 JP 1992072899 U JP1992072899 U JP 1992072899U JP 7289992 U JP7289992 U JP 7289992U JP 2604510 Y2 JP2604510 Y2 JP 2604510Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door opening
- molding
- vehicle
- quarter
- opening edge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は車両のクォータウインド
モールに関し、特に見栄えと雨水シール性に優れたクォ
ータウインドモールに関する。
モールに関し、特に見栄えと雨水シール性に優れたクォ
ータウインドモールに関する。
【０００２】
【従来の技術】図２には車両の後部側面を示し、略台形
のクォータウインドガラスＧはその全周がＰＶＣ等の樹
脂材よりなるクォータウインドモール（以下、単にウイ
ンドモールという）１により縁取られ、車体に保持され
ている。ウインドモール１にはガラスＧ外周に沿う内面
にブチルシール材５が接合されて、クォータパネル２の
外板２１より浮いた状態で（図３）これに接着固定され
ている。なお、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断
面図であり、図中、３はドアフレーム、４はウエザスト
リップである。
のクォータウインドガラスＧはその全周がＰＶＣ等の樹
脂材よりなるクォータウインドモール（以下、単にウイ
ンドモールという）１により縁取られ、車体に保持され
ている。ウインドモール１にはガラスＧ外周に沿う内面
にブチルシール材５が接合されて、クォータパネル２の
外板２１より浮いた状態で（図３）これに接着固定され
ている。なお、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断
面図であり、図中、３はドアフレーム、４はウエザスト
リップである。
【０００３】ウインドモール１の、車体のドア開口２ａ
縁に沿う辺は、その外縁（図３の左縁）がクォータパネ
ル外板２１に向かって延びる可撓性のあるリップ１４と
なっており、リップ１４の先端が、上記外板２１が車両
内方へ屈曲するドア開口２ａ縁のコーナ部に接して連続
面をなしている。このリップ１４が接する位置は図２の
Ｓで示す斜線領域であり、これにより、ドリップモール
６からウインドモール１へ移る際にシールスポンジ６１
を越えて落下する雨水（図２の矢印）がドア開口２ａ内
へ浸入することが防止される。
縁に沿う辺は、その外縁（図３の左縁）がクォータパネ
ル外板２１に向かって延びる可撓性のあるリップ１４と
なっており、リップ１４の先端が、上記外板２１が車両
内方へ屈曲するドア開口２ａ縁のコーナ部に接して連続
面をなしている。このリップ１４が接する位置は図２の
Ｓで示す斜線領域であり、これにより、ドリップモール
６からウインドモール１へ移る際にシールスポンジ６１
を越えて落下する雨水（図２の矢印）がドア開口２ａ内
へ浸入することが防止される。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
構造において、組付け時の誤差によりウインドモール１
がドア開口２ａ側すなわち前方側へ寄ると、図４に示す
如く、リップ１４の先端がパネル面より離れて雨水の滴
下が防止できなくなる。また、ウインドモール１がドア
開口２ａ側より離れると、図５に示す如く、リップ１４
先端が上記コーナ部に当接して反り変形し、パネル面と
の連続性が失われて見栄えが悪くなる。
構造において、組付け時の誤差によりウインドモール１
がドア開口２ａ側すなわち前方側へ寄ると、図４に示す
如く、リップ１４の先端がパネル面より離れて雨水の滴
下が防止できなくなる。また、ウインドモール１がドア
開口２ａ側より離れると、図５に示す如く、リップ１４
先端が上記コーナ部に当接して反り変形し、パネル面と
の連続性が失われて見栄えが悪くなる。
【０００５】本考案はかかる課題を解決するもので、組
付け誤差があっても、雨水シール性の劣化や見栄えの低
下を生じない車両のクォータウインドモールを提供する
ことを目的とする。
付け誤差があっても、雨水シール性の劣化や見栄えの低
下を生じない車両のクォータウインドモールを提供する
ことを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案の構成を説明する
と、車両クォータウインドガラスの周縁を覆ってこれを
車体に保持するクォータウインドモール１の、車体のド
ア開口縁に沿う辺１１の外縁に、モール本体よりドア開
口縁へ向けて延びドア開口縁のコーナ部と小間隙をおい
て対向し、かつドア開口縁とほぼ面一の突出部１２を形
成するとともに、該突出部１２に沿って突出部よりも内
方位置のモール本体下面より車体外板に向けて延出して
これに密接する可撓性を有するシールリップ１３を形成
したものである。
と、車両クォータウインドガラスの周縁を覆ってこれを
車体に保持するクォータウインドモール１の、車体のド
ア開口縁に沿う辺１１の外縁に、モール本体よりドア開
口縁へ向けて延びドア開口縁のコーナ部と小間隙をおい
て対向し、かつドア開口縁とほぼ面一の突出部１２を形
成するとともに、該突出部１２に沿って突出部よりも内
方位置のモール本体下面より車体外板に向けて延出して
これに密接する可撓性を有するシールリップ１３を形成
したものである。
【０００７】
【作用】上記構成において、組付けに誤差を生じてウイ
ンドモール１の位置がドア開口２ａ側あるいはその反対
側へと車両前後方向へ多少ずれても、シールリップ１３
はドア開口縁パネル２１のパネル面との密接状態を維持
するから、雨水に対するシール性が低下することはな
い。
ンドモール１の位置がドア開口２ａ側あるいはその反対
側へと車両前後方向へ多少ずれても、シールリップ１３
はドア開口縁パネル２１のパネル面との密接状態を維持
するから、雨水に対するシール性が低下することはな
い。
【０００８】また、突出部１２はドア開口縁のコーナ部
に対して小間隙をなしているから、ウインドモール１の
位置がずれてもパネル面に当接することはなく、変形に
よりコーナ部との面一性が損なわれることはない。しか
して、見栄えも良好に保たれる。
に対して小間隙をなしているから、ウインドモール１の
位置がずれてもパネル面に当接することはなく、変形に
よりコーナ部との面一性が損なわれることはない。しか
して、見栄えも良好に保たれる。
【０００９】
【実施例】図１には本考案の一実施例を示し、従来構造
を示す図３に対応したものである。クォータウインドガ
ラスＧの外周を略コ字形に覆うウインドモール１は、内
面の外周部とクォータパネル２の外板２１との間に接着
したブチルシール材５によりパネル面より浮いた位置に
支持され、そのドア開口縁２ａに沿う辺１１には外縁
（図の左縁）に、外板２１のコーナ部付近に延びる剛性
を有する突出部１２が形成されている。突出部１２の先
端は外板２１のコーナ部近くにこれと小間隙をなして位
置し、外板２１と面一状の面を構成している。
を示す図３に対応したものである。クォータウインドガ
ラスＧの外周を略コ字形に覆うウインドモール１は、内
面の外周部とクォータパネル２の外板２１との間に接着
したブチルシール材５によりパネル面より浮いた位置に
支持され、そのドア開口縁２ａに沿う辺１１には外縁
（図の左縁）に、外板２１のコーナ部付近に延びる剛性
を有する突出部１２が形成されている。突出部１２の先
端は外板２１のコーナ部近くにこれと小間隙をなして位
置し、外板２１と面一状の面を構成している。
【００１０】上記突出部１２に沿って突出部１２よりも
内方位置（すなわち後方位置）のモール本体下面からは
クォータパネル外板２１へ向けてシールリブ１３が延び
ており、シールリップ１３は先端に向けて漸次薄肉とな
って可撓性を有し、その先端は車両後方（図の右方）へ
向かう外板２１のパネル面に液密的に接している。この
シールリップ１３が接する位置は図２のＳで示す斜線領
域であり、ドリップモール６より排出される雨水がドア
開口２ａ内へ滴下することは防止される。
内方位置（すなわち後方位置）のモール本体下面からは
クォータパネル外板２１へ向けてシールリブ１３が延び
ており、シールリップ１３は先端に向けて漸次薄肉とな
って可撓性を有し、その先端は車両後方（図の右方）へ
向かう外板２１のパネル面に液密的に接している。この
シールリップ１３が接する位置は図２のＳで示す斜線領
域であり、ドリップモール６より排出される雨水がドア
開口２ａ内へ滴下することは防止される。
【００１１】かかる構造において、ウインドモール１の
組付けに誤差を生じて、その位置がドア開口２ａ側ある
いはその反対側へと車両前後方向へ多少ずれても、シー
ルリップ１３はクォータパネル外板２１のパネル面との
密接状態を維持する。したがって、雨水に対するシール
性が低下することはない。
組付けに誤差を生じて、その位置がドア開口２ａ側ある
いはその反対側へと車両前後方向へ多少ずれても、シー
ルリップ１３はクォータパネル外板２１のパネル面との
密接状態を維持する。したがって、雨水に対するシール
性が低下することはない。
【００１２】また、突出部１２はクォータパネル外板２
１のコーナ部に対して小間隙をなしているから、ウイン
ドモール１の取付け位置がずれてもパネル面に当接する
ことはなく、たとえ当接しても剛性を有しているから、
外板２１のコーナ部との連続性が損なわれることはな
い。これにより、見栄えも良好に保たれる。
１のコーナ部に対して小間隙をなしているから、ウイン
ドモール１の取付け位置がずれてもパネル面に当接する
ことはなく、たとえ当接しても剛性を有しているから、
外板２１のコーナ部との連続性が損なわれることはな
い。これにより、見栄えも良好に保たれる。
【００１３】
【考案の効果】以上の如く、本考案のクォータウインド
モールによれば、その組付け誤差があっても、雨水のシ
ール性や見栄えが低下することはない。
モールによれば、その組付け誤差があっても、雨水のシ
ール性や見栄えが低下することはない。
【図１】本考案の一実施例を示すドア開口部の断面図で
ある。
ある。
【図２】車両のクォータウインド部の斜視図である。
【図３】従来例を示すドア開口部の断面図で、図２のII
I −III 線に沿う断面図である。
I −III 線に沿う断面図である。
【図４】従来例を示すクォータウインドモールの断面図
である。
である。
【図５】従来例を示すクォータウインドモールの断面図
である。
である。
１ クォータウインドモール １１ 辺 １２ 突出部 １３ シールリップ ２ クォータパネル ２１ クォータパネル外板（車体外板） Ｇ クォータウインドガラス
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 1/10
Claims (1)
- 【請求項１】 車両クォータウインドガラスの周縁を覆
ってこれを車体に保持するクォータウインドモールの、
車体のドア開口縁に沿う辺の外縁に、モール本体よりド
ア開口縁へ向けて延び先端がドア開口縁のコーナ部と小
間隙をおいて対向し、かつドア開口縁とほぼ面一の突出
部を形成するとともに、該突出部に沿って突出部よりも
内方位置のモール本体下面より、車体外板面に向けて延
出してこれに密接する可撓性を有するシールリップを形
成したことを特徴とする車両のクォータウインドモー
ル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992072899U JP2604510Y2 (ja) | 1992-09-25 | 1992-09-25 | 車両のクォータウインドモール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992072899U JP2604510Y2 (ja) | 1992-09-25 | 1992-09-25 | 車両のクォータウインドモール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0629913U JPH0629913U (ja) | 1994-04-19 |
| JP2604510Y2 true JP2604510Y2 (ja) | 2000-05-22 |
Family
ID=13502661
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992072899U Expired - Lifetime JP2604510Y2 (ja) | 1992-09-25 | 1992-09-25 | 車両のクォータウインドモール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2604510Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2523211Y2 (ja) * | 1991-02-12 | 1997-01-22 | 東海興業株式会社 | モール付自動車用固定窓材 |
| JP3009915U (ja) * | 1994-02-15 | 1995-04-18 | 鹿児島県 | さとうきび刈取機のさとうきび集束装置 |
-
1992
- 1992-09-25 JP JP1992072899U patent/JP2604510Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0629913U (ja) | 1994-04-19 |
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| JPH0232500Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040413 |