JP3041319B2 - 自動車用ウインドモールディング - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のリヤウインド
ガラスの周縁部と、これを嵌め込むための車体側開口と
で形成される隙間に装着されて、当該部分のシールと装
飾とを行うための自動車用ウインドモールディングに関
する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のリヤウインドガラスのロア部に
おいては、トランクパネルが上方に開く構造になってい
るために、このリヤウインドガラスの周縁に装着される
従来のモールディングは、リヤウインドガラスのアッパ
ー部から両サイド部にかけて装着される第１のモールデ
ィングと、そのロア部に装着される第２のモールディン
グとの二種類で構成されていた。

【０００３】上記第１のモールディングは、リヤウイン
ドガラスの周縁に挟着される構造であって、その装飾部
の一端部はルーフパネルに弾接している。しかし、リヤ
ウインドガラスＧのロア部に装着される第２のモールデ
ィングＭ’は、図４に示されるように、広い幅を有して
前記リヤウインドガラスＧとロアパネル１に接着されて
いて、こりによりリヤウインドガラスＧの周縁部、及び
この周辺部分を覆い隠している。このため、以下のよう
な諸欠点があった。 (1)異なる断面形状を有する二つの部分によってモール
ディングＭ’が構成されているために、両者のジョイン
ト部が二箇所となり（このジョイント部は、通常リヤウ
インドガラスのロア部の両側に設けられる）、これが自
動車の外観を悪くしていた。 (2)二種類のモールディングの断面形状は大きく異なる
ので、そのジョイント部において、大きな段差、隙間な
どが生じ、この部分にゴミが溜まったり、走行時の空気
流の流れの急変によって異音が発生する原因となる。 (3)断面形状の大きく異なる二種類のモールディングを
成型する必要があるので、それぞれを成形するための金
型、設備などが必要となって、投資額が大きくなる。 (4)ジョイント部が二箇所あり、しかも二種類のモール
ディングの断面形状が大きく異なっているので、自動車
の窓枠部分への組付け工数も多くなる。 (5)また、図４に示されるモールディングＭ’では、カ
バー部３０が本体部分から延設されているので、これが
トランクパネル３１の開閉の邪魔となる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、単一のモー
ルディングによってリヤウインドガラスの全周を装飾す
ることにより従来のモールディングの有している上記各
不具合を一掃すること、さらには、雨水の排出促進によ
る視野の向上、及び、トランクパネルの良好な開閉動作
を可能にすることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、リヤウインド
ガラスの周縁部と車体側開口とで形成される隙間に装着
される自動車用ウインドモールディングであって、前記
リヤウインドガラスの外周縁全周に沿うように形成され
た支柱部と、前記支柱部の上端に形成され前記リヤウイ
ンドガラスの外周縁全周の室外側を覆う装飾部と、前記
支柱部の下端に形成され前記リヤウインドガラスの外周
縁全周の室内側を覆う挟着部と、前記支柱部の外側面に
形成され少なくとも前記リヤウインドガラスのサイド部
に対応する部位において外方へ突出する弾性シール部と
を有してなり、前記支柱部、装飾部、挟着部及び弾性シ
ール部が一体をなして前記ウインドモールディングを構
成し、前記リヤウインドガラスは前記装飾部、支柱部及
び挟着部によって形成されるコ字状空間に挟持され、前
記ウインドモールディングが前記隙間に装着されたと
き、前記弾性シール部が前記車体側開口との間で凹溝を
形成するようになっている自動車用ウインドモールディ
ングにより前記課題を解決した。

【０００６】

【作用】本発明のモールディングは、単一の金型で成形
され、全周に亘って一体をなしている。従って、モール
ディングのジョイント部は一箇所で済む。

【０００７】モールディングがリヤウインドガラスと車
体側開口とで形成される隙間に装着されると、支柱部の
外側面に形成された弾性シール部は、車体側開口に弾接
してその間で凹溝を形成する。凹溝は、リヤウインドガ
ラス上へ流れ込もうとする雨水を捕捉し、リヤウインド
ガラスの視野の向上に寄与する。

【０００８】なお、雨水の流れ込み防止のためには、弾
性シール部をリヤウインドガラスのアッパー部にも形成
することが望ましい。

【０００９】また、本発明では、リヤウインドガラスの
ロアー部において、装飾部と一体に形成されロアパネル
に弾接するカバー部を有する自動車用ウインドモールデ
ィングを提供する。

【００１０】カバー部はロアパネルに弾接し、リヤウイ
ンドガラスの支柱部及びこの周辺部分を覆い隠す。

【００１１】

【実施例】以下、実施例に基づき、本発明を更に詳細に
説明する。

【００１２】図１は、自動車Ｃを後方から見た斜視図で
あり、図２は、図１におけるＸ−Ｘ線拡大断面図であ
り、図３は、モールディングＭの斜視図である。

【００１３】リヤウインドガラスＧは、ルーフパネル２
及びロアパネル１で形成される車体側開口に嵌め込ま
れ、モールディングＭは、このリヤウインドガラスＧの
周縁部と、ルーフパネル２及びロアパネル１とで形成さ
れる隙間に無端状となって装着される。モールディング
Ｍは一箇所においてジョイント部（図示せず）を有す
る。ジョイント部は、リヤウインドガラスＧのアッパー
部Ｕの中央部位又はロア部Ｌの中央部位に設けることが
好ましい。ジョイント部では、モールディング本体の両
端部が接着又は別部材で固着される。

【００１４】モールディングＭのモールディング本体１
０は、支柱部１２と、この支柱部１２の上端に形成され
た装飾部１１と、この支柱部１２の下端に内側に向かっ
て設けられた挟着部１４とを有してなる。装飾部１１は
リヤウインドガラスＧの室外側を覆う。挟着部１４はリ
ヤウインドガラスＧの室内側を覆う。支柱部１２には、
補強用の薄金属板１５が埋設されている。リヤウインド
ガラスＧは、装飾部１１、支柱部１２及び挟着部１４に
よって形成されるコ字状空間に挟持されている。

【００１５】モールディング本体１０は、リヤウインド
ガラスＧのアッパー部Ｕ及び両サイド部Ｓのみにおい
て、弾性シール部２０を有する。シール部２０は、リヤ
ウインドガラスＧのロア部Ｌには設けられていない。シ
ール部２０は、支柱部１２の下端からルーフパネル２に
向って延設されている。なお、このシール部２０は、支
柱部１２の中央部位からルーフパネル２に向って延設し
てもよい。モールディングＭ及びリヤウインドガラスＧ
が車体側開口に嵌め込まれたとき、図２に示されるよう
に、シール部２０は、ルーフパネル２の壁面に弾接す
る。そして、アッパー部Ｕ及び両サイド部Ｓにおいて、
凹溝２１が形成される。

【００１６】装飾部１１は、シール部２０が形成される
部分、すなわち、リヤウインドガラスＧのアッパー部Ｕ
及び両サイド部Ｓには設けられていない。従って、雨天
時において、ルーフパネル２から流れ落ちる雨水は凹溝
２１に捕捉され、リヤウインドガラスＧには達しない。
これにより、雨天時におけるリヤウインドガラスＧの視
野が良好に保たれる。

【００１７】モールディング本体１０は、さらに、リヤ
ウインドガラスＧのロア部Ｌにおいてのみ、カバー部２
２を有する。カバー部２２は装飾部１１からロアパネル
１に向って延設されている。モールディングＭ及びリヤ
ウインドガラスＧが車体側開口に嵌め込まれたとき、図
２に示されるように、カバー部２２は、ロアパネル１の
表面に弾接する。トランクパネル２３はモールディング
Ｍと干渉することがない。また、カバー部２２を装飾部
１１から延設する構造となっており、モールディング本
体１０の支柱部１２等は覆い隠される。

【００１８】なお、図２及び図３において、２４はリヤ
ウインドガラスＧをロアパネル１及びルーフパネル２に
固定している接着剤を示し、２５はこの接着剤６の流失
を防止するためのダムラバーを示す。

【００１９】

【発明の効果】本発明に係るモールディングは、以上の
構成であるので、次の顕著な効果を奏する。 (1)モールディング本体は単一の金型で成形されて一体
をなす。ジョイント部は一箇所である。従って、従来の
ように２つの部品から構成するものに比して、大きな段
差や隙間を生じることがない。これにより、外観の良好
なモールディングを得ることができる。 (2)単一の金型で成形されるため、金型及び関連する設
備が少なくて済み、モールディング成形のための投資費
用を少なくすることができる。更に、ジョイント部が一
つであるために、自動車の窓枠部分への組付け工数も少
なくなる。 (3)モールディングがリヤウインドガラスと車体側開口
とで形成される隙間に装着されると、モールディングと
車体側開口との間で凹溝が形成される。凹溝は、リヤウ
インドガラスに流れ込もうとする雨水を捕捉する。これ
により、リヤウインドガラスの視野が向上する。

【００２０】請求項２の発明では、リヤウインドガラス
の視野の向上の効果が顕著である。

【００２１】請求項３の発明では、カバー部がモールデ
ィング本体の支柱部等を覆い隠す。カバー部は装飾部か
ら延設され、且つ、ロアパネルに弾接しているので、ト
ランクパネルと干渉することなく、しかも、トランクパ
ネルとの隙間を狭小に保つことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車を後方から見た斜視図である。

【図２】図１のＸ−Ｘ線拡大断面図である。

【図３】本発明によるモールディングの部分拡大斜視図
である。

【図４】従来のモールディングを装着したリヤウインド
ガラスのロア部の断面図である。

【符号の説明】

Ｇ リヤウインドガラス Ｌ ロア部 Ｍ モールディング Ｓ サイド部 Ｕ アッパー部 １ ロアパネル ２ ルーフパネル １０ モールディング本体 １１ 装飾部 １２ 支柱部 １４ 狭着部 ２０ 弾性シール部 ２１ 凹溝 ２２ カバー部 ２３ トランクパネル

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リヤウインドガラスの周縁部と車体側開
   口とで形成される隙間に装着される自動車用ウインドモ
   ールディングであって、 前記リヤウインドガラスの外周縁全周に沿うように形成
   された支柱部と、 前記支柱部の上端に形成され前記リヤウインドガラスの
   外周縁全周の室外側を覆う装飾部と、 前記支柱部の下端に形成され前記リヤウインドガラスの
   外周縁全周の室内側を覆う挟着部と、 前記支柱部の外側面に形成され少なくとも前記リヤウイ
   ンドガラスのサイド部に対応する部位において外方へ突
   出する弾性シール部とを有してなり、前記支柱部、装飾部、挟着部及び弾性シール部が一体を
   なして前記ウインドモールディングを構成し、 前記リヤウインドガラスは前記装飾部、支柱部及び挟着
   部によって形成されるコ字状空間に挟持され、 前記ウインドモールディングが前記隙間に装着されたと
   き、前記弾性シール部が前記車体側開口との間で凹溝を
   形成することを特徴とする、 自動車用ウインドモールディング。
2. 【請求項２】 前記弾性シール部は前記リヤウインドガ
   ラスのアッパー部にも形成されている、請求項１記載の
   自動車用ウインドモールディング。
3. 【請求項３】 前記リヤウインドガラスのロアー部おい
   て、前記装飾部と一体に形成されロアパネルに弾接する
   カバー部を有する、請求項１又は２記載の自動車用ウイ
   ンドモールディング。