JP2523211Y2 - モール付自動車用固定窓材 - Google Patents
モール付自動車用固定窓材Info
- Publication number
- JP2523211Y2 JP2523211Y2 JP1991012202U JP1220291U JP2523211Y2 JP 2523211 Y2 JP2523211 Y2 JP 2523211Y2 JP 1991012202 U JP1991012202 U JP 1991012202U JP 1220291 U JP1220291 U JP 1220291U JP 2523211 Y2 JP2523211 Y2 JP 2523211Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- molding
- window material
- tape
- fixed
- peripheral portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、窓材本体の周縁部にモ
ールがインサート成形されたモール付自動車用固定窓材
に関するものであり、更に詳しくは、上記モールの成形
時において、この部分を容易に、しかも低コストで装飾
化できるようにしたモール付自動車用固定窓材に関する
ものである。
ールがインサート成形されたモール付自動車用固定窓材
に関するものであり、更に詳しくは、上記モールの成形
時において、この部分を容易に、しかも低コストで装飾
化できるようにしたモール付自動車用固定窓材に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】モール部が装飾化された従来のモール付
自動車用固定窓材（以下、単に固定窓材という）とし
て、図１１に示されるものが知られている。これは、窓
材本体２１の表面側の周縁部に、表面にメッキなどの表
面処理を施して装飾化した埋設部材２２を固着して、窓
材本体２１の周縁部にモールＭ’をインサート成形し、
これにより埋設部材２２の装飾表面部のみを部分的に露
出させている。このため、埋設部材２２の表面処理のた
めにコストが嵩むと共に、装飾化できる色彩の範囲にも
制限があった。また、特開平２−２６１１８７号公報に
は、自動車、建築物などの構造体に用いられるガラスの
周縁部にクリップを介してステンレス製のモール（装飾
部材）を取付けておいて、この部分に枠体（本願考案に
おけるモール）をインサート成形することにより、ステ
ンレス製のモール（装飾部材）により該枠体の部分を装
飾する技術が開示されている。この技術では、枠体の表
面を装飾する装飾部材として、ステンレス製のモールを
用いていて、このモール（装飾部材）によって装飾部の
形状が定められている。 このように、上記技術では、ク
リップを介してステンレス製のモール（装飾部材）をガ
ラスの周縁部に取付けているので、枠体をインサート成
形する際の大きな成形圧によって、このモール（装飾部
材）が位置ずれする恐れがあったり、このモール（装飾
部材）の幅方向の両端部を種々の形状に折曲げ加工など
してクリップに固定する必要があって、上記ガラスの周
縁部にインサート成形される枠体（本願考案におけるモ
ール）の表面を装飾するのに要するコストが嵩むなどの
欠点がある。
自動車用固定窓材（以下、単に固定窓材という）とし
て、図１１に示されるものが知られている。これは、窓
材本体２１の表面側の周縁部に、表面にメッキなどの表
面処理を施して装飾化した埋設部材２２を固着して、窓
材本体２１の周縁部にモールＭ’をインサート成形し、
これにより埋設部材２２の装飾表面部のみを部分的に露
出させている。このため、埋設部材２２の表面処理のた
めにコストが嵩むと共に、装飾化できる色彩の範囲にも
制限があった。また、特開平２−２６１１８７号公報に
は、自動車、建築物などの構造体に用いられるガラスの
周縁部にクリップを介してステンレス製のモール（装飾
部材）を取付けておいて、この部分に枠体（本願考案に
おけるモール）をインサート成形することにより、ステ
ンレス製のモール（装飾部材）により該枠体の部分を装
飾する技術が開示されている。この技術では、枠体の表
面を装飾する装飾部材として、ステンレス製のモールを
用いていて、このモール（装飾部材）によって装飾部の
形状が定められている。 このように、上記技術では、ク
リップを介してステンレス製のモール（装飾部材）をガ
ラスの周縁部に取付けているので、枠体をインサート成
形する際の大きな成形圧によって、このモール（装飾部
材）が位置ずれする恐れがあったり、このモール（装飾
部材）の幅方向の両端部を種々の形状に折曲げ加工など
してクリップに固定する必要があって、上記ガラスの周
縁部にインサート成形される枠体（本願考案におけるモ
ール）の表面を装飾するのに要するコストが嵩むなどの
欠点がある。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】本考案の課題は、自動
車の固定窓材を構成している窓材本体の周縁部にモール
をインサート成形するに際し、成形工程中においてモー
ル部分を望みの色彩で装飾化できるようにして、装飾可
能な色彩の範囲を広くすると共に、装飾化のためのコス
トを低下させることである。
車の固定窓材を構成している窓材本体の周縁部にモール
をインサート成形するに際し、成形工程中においてモー
ル部分を望みの色彩で装飾化できるようにして、装飾可
能な色彩の範囲を広くすると共に、装飾化のためのコス
トを低下させることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本考案の採用した手段は、窓材本体の表面側の周縁部
に埋設部材が装着された状態で、この窓材本体の周縁部
にモールがインサート成形されて、前記埋設部材の表面
部のみが露出された構造のモール付自動車用固定窓材に
おいて、前記埋設部材の表面にテープ部材が貼り付けら
れた状態でモールをインサート成形して、該テープ部材
の幅方向の両端部を該モール内に埋設し 、窓材本体の周
縁部に成形されたモール部分に前記テープ部材のみを露
出させたことである。
に本考案の採用した手段は、窓材本体の表面側の周縁部
に埋設部材が装着された状態で、この窓材本体の周縁部
にモールがインサート成形されて、前記埋設部材の表面
部のみが露出された構造のモール付自動車用固定窓材に
おいて、前記埋設部材の表面にテープ部材が貼り付けら
れた状態でモールをインサート成形して、該テープ部材
の幅方向の両端部を該モール内に埋設し 、窓材本体の周
縁部に成形されたモール部分に前記テープ部材のみを露
出させたことである。
【０００５】
【考案の作用】窓材本体の周縁部の装飾部の形状は、該
窓材本体に固着された埋設部材の形状によって定められ
て、この装飾部の色彩のみがテープ部材によって定めら
れる。このため、埋設部材の表面に貼り付けるテープ部
材の色彩の選択により、窓材本体の周縁部に一体成形さ
れたモール部分を幅広い色彩で自在に装飾化できる。ま
た、窓材本体の周縁部に固着した埋設部材の表面にテー
プ部材が貼り付けられていて、モールのインサート成形
時において、その成形圧により埋設部材が位置ずれする
ことがないので、テープ部材によって窓材本体の周縁部
の正規の位置が正しく装飾化される。更に、窓材本体の
表面側の周縁部に固着する埋設部材の表面にテープ部材
を貼り付けるのみで、窓材本体の周縁部のモール部分を
装飾化できるため、モール部分の装飾のためのコストが
低下する。
窓材本体に固着された埋設部材の形状によって定められ
て、この装飾部の色彩のみがテープ部材によって定めら
れる。このため、埋設部材の表面に貼り付けるテープ部
材の色彩の選択により、窓材本体の周縁部に一体成形さ
れたモール部分を幅広い色彩で自在に装飾化できる。ま
た、窓材本体の周縁部に固着した埋設部材の表面にテー
プ部材が貼り付けられていて、モールのインサート成形
時において、その成形圧により埋設部材が位置ずれする
ことがないので、テープ部材によって窓材本体の周縁部
の正規の位置が正しく装飾化される。更に、窓材本体の
表面側の周縁部に固着する埋設部材の表面にテープ部材
を貼り付けるのみで、窓材本体の周縁部のモール部分を
装飾化できるため、モール部分の装飾のためのコストが
低下する。
【０００６】
【実施例】本考案は、図１に示されるような二ドアタイ
プの自動車の後方に装着される固定窓材Ｗ１、図３に示
されるような四ドアタイプの自動車の後部ドアに装着さ
れ、三角窓と俗称される固定窓材Ｗ２、更には図５に示
されるようなワゴン車の後部に装着される方形状の固定
窓材Ｗ３などに実施される。これらの固定窓材Ｗ１，Ｗ
２，Ｗ３は、図７に示されるような構造になっている。
即ち、図８に示されるような断面形状がコの字形の埋設
部材１をウインドガラスから成る窓材本体２（２’，
２”）の周縁部に嵌め込んで固着し、前記埋設部材１に
おける窓材本体２（２’，２”）の表面側Ｓに装着され
た部分の表面にカラーテープ３を貼り付けておき、この
状態で金型を使用して窓材本体２（２’，２”）の周縁
部にモールＭをインサート成形する。このようにする
と、モールＭ内に埋設部材１が埋設されると共に、この
埋設部材１の表面に貼り付けられたカラーテープ３の両
端部が該モールＭ内に埋設されて、該カラーテープ３の
みがモールＭの表面に露出し、窓材本体２（２’，
２”）の周縁部に装着されたモールＭの部分がカラーテ
ープ３により装飾化される。このカラーテープ３の色彩
は、例えば自動車のボディ色に一致させることもでき、
その他自在に選択できるので、モールＭの部分を装飾化
できる色彩の範囲が広くなる。埋設部材１は、金属、或
いは樹脂から成る。また、上記埋設部材１に替えて、図
９に示されるような埋設部材１’を使用することもでき
る。この埋設部材１’は、窓材本体２（２’，２”）の
裏面側Ｒに装着される部分を間欠的に切り欠いた形状を
している。これらの埋設部材１，１’を使用すると、窓
材本体２（２’，２”）の周縁部に埋設部材１，１’が
嵌め込まれて固着強度が大きくなるので、モールＭのイ
ンサート成形時において埋設部材１，１’のずれがなく
なって、カラーテープ３が正規の位置に露出すると共
に、窓材本体２（２’，２”）の周縁部に固着するため
に接着剤などを必要としない利点がある。更に、カラー
テープ３の幅方向の両端部は、モールＭ内に埋設されて
いるので、装飾部材がテープ部材であることが直ちに認
識されない。なお、図７において４は、自動車のボディ
パネルを示す。
プの自動車の後方に装着される固定窓材Ｗ１、図３に示
されるような四ドアタイプの自動車の後部ドアに装着さ
れ、三角窓と俗称される固定窓材Ｗ２、更には図５に示
されるようなワゴン車の後部に装着される方形状の固定
窓材Ｗ３などに実施される。これらの固定窓材Ｗ１，Ｗ
２，Ｗ３は、図７に示されるような構造になっている。
即ち、図８に示されるような断面形状がコの字形の埋設
部材１をウインドガラスから成る窓材本体２（２’，
２”）の周縁部に嵌め込んで固着し、前記埋設部材１に
おける窓材本体２（２’，２”）の表面側Ｓに装着され
た部分の表面にカラーテープ３を貼り付けておき、この
状態で金型を使用して窓材本体２（２’，２”）の周縁
部にモールＭをインサート成形する。このようにする
と、モールＭ内に埋設部材１が埋設されると共に、この
埋設部材１の表面に貼り付けられたカラーテープ３の両
端部が該モールＭ内に埋設されて、該カラーテープ３の
みがモールＭの表面に露出し、窓材本体２（２’，
２”）の周縁部に装着されたモールＭの部分がカラーテ
ープ３により装飾化される。このカラーテープ３の色彩
は、例えば自動車のボディ色に一致させることもでき、
その他自在に選択できるので、モールＭの部分を装飾化
できる色彩の範囲が広くなる。埋設部材１は、金属、或
いは樹脂から成る。また、上記埋設部材１に替えて、図
９に示されるような埋設部材１’を使用することもでき
る。この埋設部材１’は、窓材本体２（２’，２”）の
裏面側Ｒに装着される部分を間欠的に切り欠いた形状を
している。これらの埋設部材１，１’を使用すると、窓
材本体２（２’，２”）の周縁部に埋設部材１，１’が
嵌め込まれて固着強度が大きくなるので、モールＭのイ
ンサート成形時において埋設部材１，１’のずれがなく
なって、カラーテープ３が正規の位置に露出すると共
に、窓材本体２（２’，２”）の周縁部に固着するため
に接着剤などを必要としない利点がある。更に、カラー
テープ３の幅方向の両端部は、モールＭ内に埋設されて
いるので、装飾部材がテープ部材であることが直ちに認
識されない。なお、図７において４は、自動車のボディ
パネルを示す。
【０００７】また、図１０に示されるように、窓材本体
２（２’，２”）の周縁部の表面側Ｓに埋設部材１１を
接着剤により固着して、この埋設部材１１の表面にカラ
ーテープ３を貼り付け、この状態で窓材本体２（２’，
２”）の周縁部にモールＭをインサート成形して、モー
ルＭの表面にカラーテープ３を露出させてもよい。
２（２’，２”）の周縁部の表面側Ｓに埋設部材１１を
接着剤により固着して、この埋設部材１１の表面にカラ
ーテープ３を貼り付け、この状態で窓材本体２（２’，
２”）の周縁部にモールＭをインサート成形して、モー
ルＭの表面にカラーテープ３を露出させてもよい。
【０００８】
【考案の効果】本考案は、上記した構成であるので、以
下のような諸効果が奏される。 （１）窓材本体の周縁部に成形されたモールの装飾部の
形状は、該窓材本体に固着された埋設部材の形状によっ
て定められて、この装飾部の色彩のみがテープ部材によ
って定められる構造であるので、埋設部材の表面に貼り
付けるテープ部材の色彩の選択により、窓材本体の周縁
部に一体成形されたモール部分を幅広い色彩で自在に装
飾化できる。 （２）窓材本体の表面側の周縁部に固着する埋設部材の
表面にテープ部材を貼り付けるのみで、窓材本体の周縁
部のモール部分を装飾化でき、金属製の装飾部材を使用
するのに比較して、モール部分の装飾化のための工数が
少なくなって、そのコストが低下する。 （３）テープ部材が貼り付けられる埋設部材は、ガラス
の周縁部に強固に固着されているので、モールのインサ
ート成形時において、その成形圧によりテープ部材が位
置ずれすることはない。この結果、窓材本体の周縁部の
正規の位置がテープ部材によって正しく装飾化される。 （４）テープ部材の幅方向の両端部は、モール内に埋設
されているので、装飾部材がテープ部材であることが直
ちに認識されない。
下のような諸効果が奏される。 （１）窓材本体の周縁部に成形されたモールの装飾部の
形状は、該窓材本体に固着された埋設部材の形状によっ
て定められて、この装飾部の色彩のみがテープ部材によ
って定められる構造であるので、埋設部材の表面に貼り
付けるテープ部材の色彩の選択により、窓材本体の周縁
部に一体成形されたモール部分を幅広い色彩で自在に装
飾化できる。 （２）窓材本体の表面側の周縁部に固着する埋設部材の
表面にテープ部材を貼り付けるのみで、窓材本体の周縁
部のモール部分を装飾化でき、金属製の装飾部材を使用
するのに比較して、モール部分の装飾化のための工数が
少なくなって、そのコストが低下する。 （３）テープ部材が貼り付けられる埋設部材は、ガラス
の周縁部に強固に固着されているので、モールのインサ
ート成形時において、その成形圧によりテープ部材が位
置ずれすることはない。この結果、窓材本体の周縁部の
正規の位置がテープ部材によって正しく装飾化される。 （４）テープ部材の幅方向の両端部は、モール内に埋設
されているので、装飾部材がテープ部材であることが直
ちに認識されない。
【図１】二ドアタイプの自動車の側面図である。
【図２】二ドアタイプの自動車の後方に装着される固定
窓材Ｗ１の拡大図である。
窓材Ｗ１の拡大図である。
【図３】四ドアタイプの自動車の側面図である。
【図４】四ドアタイプの自動車の後部ドアに装着される
固定窓材Ｗ２の拡大図である。
固定窓材Ｗ２の拡大図である。
【図５】ワゴン車の側面図である。
【図６】ワゴン車の後部に装着される方形状の固定窓材
Ｗ３の拡大図である。
Ｗ３の拡大図である。
【図７】図２のＸ−Ｘ線、図４のＹ−Ｙ線、及び図６の
Ｚ−Ｚ線拡大断面図である。
Ｚ−Ｚ線拡大断面図である。
【図８】埋設部材１の斜視図である。
【図９】埋設部材１’を反転させた状態の斜視図であ
る。
る。
【図１０】本考案の他の実施例のモールＭの部分の拡大
断面図である。
断面図である。
【図１１】従来の固定窓材のモールＭ’の部分の拡大断
面図である。
面図である。
Ｍ：モール Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３：固定窓材 １，１’，１１：埋設部材 ２，２’，２”：窓材本体 ３：カラーテープ（テープ部材）
Claims (3)
- 【請求項１】 窓材本体の表面側の周縁部に埋設部材が
装着された状態で、この窓材本体の周縁部にモールがイ
ンサート成形されて、前記埋設部材の表面部のみが露出
された構造のモール付自動車用固定窓材において、 前記埋設部材の表面にテープ部材が貼り付けられた状態
でモールがインサート成形されて、該テープ部材の幅方
向の両端部が該モール内に埋設され、窓材本体の周縁部
に成形されたモール部分に前記テープ部材のみが露出さ
れていることを特徴とするモール付自動車用固定窓材。 - 【請求項２】 テープ部材の色彩が自動車のボディ色と
一致していることを特徴とする請求項１に記載のモール
付自動車用固定窓材。 - 【請求項３】 埋設部材の断面形状がコの字形となって
いて、窓材本体の周縁部に挟み込まれて装着されている
ことを特徴とする請求項１に記載のモール付自動車用固
定窓材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991012202U JP2523211Y2 (ja) | 1991-02-12 | 1991-02-12 | モール付自動車用固定窓材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991012202U JP2523211Y2 (ja) | 1991-02-12 | 1991-02-12 | モール付自動車用固定窓材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04101714U JPH04101714U (ja) | 1992-09-02 |
| JP2523211Y2 true JP2523211Y2 (ja) | 1997-01-22 |
Family
ID=31746016
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991012202U Expired - Lifetime JP2523211Y2 (ja) | 1991-02-12 | 1991-02-12 | モール付自動車用固定窓材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2523211Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2604510Y2 (ja) * | 1992-09-25 | 2000-05-22 | トヨタ車体株式会社 | 車両のクォータウインドモール |
| JP2008056178A (ja) * | 2006-09-01 | 2008-03-13 | Asahi Glass Co Ltd | 枠体付き窓用板状体及び枠体付き窓用板状体の製造方法 |
| MA45273A (fr) * | 2016-05-30 | 2019-04-10 | Saint Gobain | Vitrage a joint profile et enjoliveur et procede de fabrication du vitrage |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0617086B2 (ja) * | 1985-08-30 | 1994-03-09 | 橋本フオ−ミング工業株式会社 | 車両用ウインドウおよびその製造方法 |
| JPH064379B2 (ja) * | 1986-12-08 | 1994-01-19 | 株式会社ニフコ | 自動車の窓ガラス用周縁モ−ル |
| JPH02261187A (ja) * | 1989-03-31 | 1990-10-23 | Asahi Glass Co Ltd | 光輝部を有する枠体付ガラス及びその製造方法 |
-
1991
- 1991-02-12 JP JP1991012202U patent/JP2523211Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04101714U (ja) | 1992-09-02 |
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