JPH0629913U - 車両のクォータウインドモール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組付け誤差があっても、雨水シール性の劣化
や見栄えの低下を生じない。 【構成】 クォータウインドモール１の、車両ドア開口
縁に沿う辺１１に、クォータパネル外板２１へ向けて延
びこれのコーナ部と小間隙をなして連続面を構成する突
出部１２を形成する。また、突出部１２に沿う内方位置
に、車両後方へ延びるパネル面に向けてシールリブを形
成し、その先端をパネル面に密接せしめる。組付け誤差
を生じてウインドモール１の位置がドア開口２ａ側ある
いはその反対側へとずれても、シールリブ１３は外板２
１のパネル面との密接状態を維持し、雨水に対するシー
ル性が低下することはない。突出部１２はドア開口縁パ
ネル２１のコーナ部に対して小間隙をなしているから、
パネル面に当接することはない。また、変形してコーナ
部との連続面が損なわれることもないから、見栄えも良
好に保たれる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両のクォータウインドモールに関し、特に見栄えと雨水シール性に 優れたクォータウインドモールに関する。

【０００２】

【従来の技術】

図２には車両の後部側面を示し、略台形のクォータウインドガラスＧはその全 周がＰＶＣ等の樹脂材よりなるクォータウインドモール（以下、単にウインドモ ールという）１により縁取られ、保持されている。ウインドモール１にはガラス Ｇ外周に沿う下面にブチルシール材５が接合されて、クォータパネル２の外板２ １より浮いた状態で（図３）これに接着固定されている。なお、図３は図２のII I −III 線に沿う断面図であり、図中、３はドアフレーム、４はウエザストリッ プである。

【０００３】 ウインドモール１のドア開口２ａ縁に沿う辺は、その外縁（図３の左縁）がク ォータパネル外板２１に向かって延びる可撓性のあるリブ１４となっており、リ ブ１４の先端が車両内方へ屈曲するパネル面に液密的に接して連続面をなしてい る。このリブ１４が接する位置は図２のＳで示す斜線領域であり、これにより、 ドリップモール６から流出してシールスポンジ６１を越えて落下する雨水（図２ の矢印）がドア開口２ａ内へ浸入することが防止される。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来の構造において、組付け時の誤差によりウインドモール１ がドア開口２ａ側へ寄ると、図４に示す如く、リブ１４の先端がパネル面より離 れて雨水の滴下が防止できなくなる。また、ウインドモール１がドア開口２ａ側 より離れると、図５に示す如く、リブ１４先端がパネルコーナ部に当接して反り 変形し、パネル面との連続性が失われて見栄えが悪くなる。

【０００５】 本考案はかかる課題を解決するもので、組付け誤差があっても、雨水シール性 の劣化や見栄えの低下を生じない車両のクォータウインドモールを提供すること を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案の構成を説明すると、車両クォータウインドガラスの周縁を覆ってこれ を保持するクォータウインドモール１の、車両ドア開口縁に沿う辺１１に、モー ル本体よりドア開口縁パネル２１へ向けて延びこれのコーナ部と小間隙をなして 連続面を構成する突出部１２を形成するとともに、該突出部１２に沿う内方位置 のモール本体下面より、ドア開口縁パネル２１の車両後方へ延びるパネル面に向 けて延出してこれに密接する可撓性を有したシールリブ１３を形成したものであ る。

【０００７】

【作用】

上記構成において、組付けに誤差を生じてウインドモール１の位置がドア開口 ２ａ側あるいはその反対側へと車両前後方向へ多少ずれても、シールリブ１３は ドア開口縁パネル２１のパネル面との密接状態を維持するから、雨水に対するシ ール性が低下することはない。

【０００８】 また、突出部１２はドア開口縁パネル２１のコーナ部に対して小間隙をなして いるから、ウインドモール１の位置がずれてもパネル面に当接することはなく、 変形によりコーナ部との連続面が損なわれることはない。しかして、見栄えも良 好に保たれる。

【０００９】

【実施例】

図１には本考案の一実施例を示し、従来構造を示す図３に対応したものである 。クォータウインドガラスＧの外周を略コ字形に覆うウインドモール１は、下面 の内周部とクォータパネル２の外板２１との間に接着したブチルシール材５によ りパネル面より浮いた位置に支持され、そのドア開口縁２ａに沿う辺１１には外 縁（図の左縁）に、外板２１のコーナ部付近に延びる剛性を有する突出部１２が 形成されている。突出部１２の先端は外板２１のコーナ部近くにこれと小間隙を なして位置し、外板２１と連続した面を構成している。

【００１０】 上記突出部１２に沿う内方位置のモール本体下面からはクォータパネル外板２ １へ向けてシールリブ１３が延びており、シールリブ１３は先端に向けて漸次薄 肉となって可撓性を有し、その先端は車両後方（図の右方）へ向かう外板２１の パネル面に液密的に接している。このシールリブ１３が接する位置は図２のＳで 示す斜線領域であり、ドリップモール６より排出される雨水がドア開口２ａ内へ 滴下することは防止される。

【００１１】 かかる構造において、ウインドモール１の組付けに誤差を生じて、その位置が ドア開口２ａ側あるいはその反対側へと車両前後方向へ多少ずれても、シールリ ブ１３はクォータパネル外板２１のパネル面との密接状態を維持する。したがっ て、雨水に対するシール性が低下することはない。

【００１２】 また、突出部１２はクォータパネル外板２１のコーナ部に対して小間隙をなし ているから、ウインドモール１の取付け位置がずれてもパネル面に当接すること はなく、たとえ当接しても剛性を有しているから、外板２１のコーナ部との連続 性が損なわれることはない。これにより、見栄えも良好に保たれる。

【００１３】

【考案の効果】

以上の如く、本考案のクォータウインドモールによれば、その組付け誤差があ っても、雨水のシール性や見栄えが低下することはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すドア開口部の断面図で
ある。

【図２】車両のクォータウインド部の斜視図である。

【図３】従来例を示すドア開口部の断面図で、図２のII
I −III 線に沿う断面図である。

【図４】従来例を示すクォータウインドモールの断面図
である。

【図５】従来例を示すクォータウインドモールの断面図
である。

【符号の説明】

１ クォータウインドモール １１ 辺 １２ 突出部 １３ シールリブ ２ クォータパネル ２１ クォータパネル外板（ドア開口縁パネル）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両クォータウインドガラスの周縁を覆
   ってこれを保持するクォータウインドモールの、車両ド
   ア開口縁に沿う辺に、モール本体よりドア開口縁パネル
   へ向けて延びこれのコーナ部と小間隙をなして連続面を
   構成する突出部を形成するとともに、該突出部に沿う内
   方位置のモール本体下面より、ドア開口縁パネルの車両
   後方へ延びるパネル面に向けて延出してこれに密接する
   可撓性を有したシールリブを形成したことを特徴とする
   車両のクォータウインドモール。