JPH0546496Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動車車体のドア開口に沿つて装着
されるウエザストリツプに関するものである。

［従来技術］ 第１図に示すような自動車において、車体のド
ア開口１にはこれに沿つてウエザストリツプが取
付けられる。ウエザストリツプはスポンジゴムや
合成樹脂等の軟質材からなり、第４図に示すよう
に中空状で、取付け基部４１、車内側および車外
側の側壁４３，４４およびシール壁４２よりな
り、取付け基部４１においてドア開口に沿つて設
けたリテーナ２に保持される。そしてサツシユレ
スドアの場合には、ドア閉時にドアガラス３の周
縁がシール壁４２に押付けられる。

［本考案が解決しようとする問題点］ ところで、ドアガラス３まわりのシール部で
は、ドア吸出され時にもシール性が低下しないこ
とが望まれる。また、特に最近では車体面を面一
化する傾向があり、上記シール部においてもドリ
ツプモール６からドアガラス３へかけての部分の
面一化が要求さえるようになつてきた。

即ち前者については、高速走行時にドア外面部
に生じる負圧でドアが吸出され、ドアガラス３は
ガラス面とほぼ垂直方向（矢印Ａ方向）に移動
し、シール性が低下する。この対策として、例え
ば図示のようにウエザストリツプ４の車外側の側
壁４４に沿つて硬質部４４０を形成し、これによ
りドアガラス３の外方への移動を阻止する等の手
段がとられている（実開昭52−33820号、実公昭
62−25369号）。

後者については、従来の構造では第４図に示す
ようにドアガラス３がシール壁４２に押込まれる
と、ドリツプモール６やウエザストリツプ４の外
端面とドアガラス３との間に大きな段差が生じ、
面一化の要求に合わない。しかしながら、サツシ
ユレスドア車においては、この部分の面一化は実
現されていない。

そこで本考案は、ドアの吸出されを防ぎ、同時
にシール部の面一化を実現するウエザストリツプ
を提供することを目的とするものである。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は第２図に例示するように、車外側の側
壁４４を、ゴムまたは合成樹脂の硬質材で構成す
るとともに、取付け基部４１の車外側の端部から
車外方向に伸び先端部がシール壁４２に沿う方向
へ屈曲する断面Ｌ字形に形成し、かつ該側壁４４
の先端縁を、ドアが開閉するとき、（矢印Ｂ方向）
にドガラス３の周縁と干渉せず、ドアが吸出され
るとき（矢印Ａ方向）にドアガラス３の周縁と干
渉する位置に設定したことを特徴とする。

［作用、効果］ 側壁４４の先端縁を上記の位置としたので、ド
ア開閉に支障はなく、ドア吸出され時にはドアガ
ラス３が側壁４４と干渉することで吸出されは阻
止される。

また、側壁４４の屈曲端部４４１によりドリツ
プモール６からドアガラス３へかけての面一化が
実現される。

［実施例］ 第２図に示す実施例において、ウエザストリツ
プ４は中空状の一体押出成形体で、車体のドア開
口に沿つて取付けたリテーナ２に嵌着される取付
け基部４１と、取付け基部４１の両端から伸びる
車内側および車外側の側壁４３，４４と、両側壁
４３，４４を結び空間をおいて取付け基部４１と
対向するシール壁４２を備えている。車外側の側
壁４４はEPDM硬質ゴムからなり、他の部分は
EPDMスポンジゴムからなる。ドアガラス３は
その周縁がドア閉時にアーチ状に膨出する上記シ
ール壁４２に、車外側の側壁４４寄りの位置で押
込まれる。

取付け基部４１の一端から伸びる車外側の側壁
４４はドリツプモール６の下端に接し、その位置
で下方へシール壁４２に沿うように屈曲して断面
Ｌ字状をなしている。また屈曲端部４４１の外面
はドリツプモール６の外面の延長面を形成してい
る。側壁４４の先端縁の高さ位置は、ドア開閉時
にドアガラス３の周縁が上記先端縁を通過する高
さ位置よりも僅かに高く設定してある。

ドアは矢印Ｂに示すようにほぼ水平方向に開閉
され、ドアが閉められたとき、あるいはドア閉状
態でドアガラス３を上昇せしめたとき、ドアガラ
ス３は最終的に図示の位置となり、シール壁４２
を押し上げる。

しかして、シール壁４２の上端部が変形して
も、その外側には側壁４４の屈曲端部４４１があ
り、その外面はドリツプモール６の外面からドア
ガラス３の外面へと続くなだらかな面を形成して
いるから、ドアガラス３まわりの面一化が実現さ
れる。しかも上記屈曲端部４４１はモールとして
の機能をもち、ドアガラス３まわりの意匠性が向
上される。

また、高速走行時、ドアの吸出されでドアガラ
ス３は斜め上方（矢印Ａ方向）に移動しようとす
るが、側壁４４の屈曲端部４４１と干渉し、吸出
されが防止される。かつドアは矢印Ｂ方向に開閉
されるのでドアガラス３は上記屈曲端部４４１と
干渉せず、開閉には全く支障がない。

第３図は他の実施例を示すもので、シール壁４
２はリツプ状で、車内側の側壁４３に支持されて
いる。ドア閉時、ドアガラス３の周縁はシール壁
４２の先端と、Ｌ字状をなす車外側の側壁４４の
屈曲端部４４１の間に挟まれた状態となりシール
作用をなす。他の構造は第２図に示す上記実施例
と同一である。

しかして本実施例の場合も、上記実施例と同様
の効果を奏する。

このように本考案のウエザストリツプによれ
ば、ドアの吸出されが防止されると同時に、ドア
ガラスまわりの面一化により意匠性の向上が達成
される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のウエザストリツプが適用され
る自動車の斜視図、第２図は本考案のウエザスト
リツプの第１図Ａ−Ａ線に沿う位置での断面図、
第３図は本考案の他のウエザストリツプの同位置
での断面図、第４図は従来のウエザストリツプの
断面図である。 １……車体のドア開口、２……リテーナ、３…
…ドアガラス、４……ウエザストリツプ、４１…
…基部、４２……シール壁、４３……車内側の側
壁、４４……車外側の側壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車車体のドア開口に沿つて装着するウエザ
   ストリツプであつて、上記ドア開口に沿つて設け
   たリテーナに保持せしめる取付け基部と、取付け
   基部の車内側および車外側の両端から伸びる側壁
   と、側壁に支持され取付け基部と空間をおいて対
   向しドア閉時にドアガラスの周縁が押付けられる
   シール壁を備えたウエザストリツプにおいて、車
   外側の側壁およびシール壁をゴムまたは合成樹脂
   の軟質材で構成し、車外側の側壁をゴムまたは合
   成樹脂の硬質材で構成し、該車外側の側壁はこれ
   を取付け基部の端部から車外方向に伸び先端部が
   シール壁の外面に沿う方向に屈曲する断面Ｌ字形
   の形状となし、先端縁をドア開閉時にドアガラス
   の周縁と干渉せず、ドア吸出され時にドアガラス
   の周縁に干渉する位置に設定したことを特徴とす
   る自動車用ウエザストリツプ。