JPS6315048Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車体のドア開口部にヒンジドアとス
ライドドアが設けられ、ヒンジドアの後端縁にス
ライドドアの前端縁が当接された当接部でヒンジ
ドアとスライドドアとの間をシールするようにし
たヒンジドアとスライドドアの上部シーリング構
造に関するものである。

車体側面に開口されたドア開口部の前側にヒン
ジドアが設けられ、後側にスライドドアが設けら
れた車両であつて、かつ、乗降や荷物の積降しに
便利なように該ドア開口部を大きな開口部とする
ためセンターピラーを設けていない車両、いわゆ
るセンターピラーレス車においては、センターピ
ラーを有する車両と異なり、第１図に示すように
ヒンジドア１１の後端縁とスライドドア１２の前
端縁とが当接する当接部でヒンジドアとスライド
ドアとの間をシールするようになされている。
（実開昭57−45420号公報参照） このため、前記ヒンジドア１１の後端縁とスラ
イドドア１２の前端縁とが当接する当接部のう
ち、特にヒンジドア１１の上端部とスライドドア
１２の上端部との当接部分、すなわち、第１図に
示す車体ａのルーフサイド部１３に位置するＰ部
分については、それぞれの上端部のコーナ部が円
弧状に形成されているために、ドアの開閉性とも
相俟つて、そのシール性が問題となつていた。

そこで本考案は、前記問題点に鑑みて成された
ものであつて、ヒンジドアとスライドドアとの当
接部のうち、特に車体のルーフサイド部に位置す
る部分の当接部のシール性を向上させることので
きる上部シーリング構造を提供することを目的と
するものである。

そのため本考案では、車体のドア開口部にヒン
ジドアとスライドドアが設けられ、ヒンジドアの
後端縁にスライドドアの前端縁が当接された当接
部でヒンジドアとスライドドアとの間をシールす
るようにしたヒンジドアとスライドドアの当接部
の上部シーリング構造において、前記車体にはル
ーフサイド部が形成され、該ルーフサイド部にド
リツプシールが取付けられていると共に、前記ス
ライドドアの前端縁には、ドリツプシールに当接
するフランジが形成され、又、前記ヒンジドアの
後端縁には、ドリツプシールに当接する弾性部材
が取付けられ、該弾性部材には、ヒンジドアとス
ライドドアの全閉状態で前記スライドドアのフラ
ンジをドリツプシールとで挾持する挾持部が形成
されている構造とすることにより所期の目的を達
成するようにしたものである。

以下、本考案を図示せる一実施例に随つて説明
する。

車体ａのルーフサイド部１３にドリツプチヤン
ネル１４が形成され、該ドリツプチヤンネル１４
にドリツプシール１５が取付けられている。又、
該ドリツプシール１５の下方においてルーフサイ
ドレール１６の端末１６ａにはルーフサイドウエ
ザーストリツプ１７が嵌着されている。

又、ヒンジドア１１の後端縁には袋状になされ
たウエザーストリツプ１８が接着剤等により固着
されている。該ウエザーストリツプ１８は、ヒン
ジドア１１の外周に該ヒンジドア１１を構成する
アウタパネル１９とインナパネル２０との接合部
によつて形成されたフランジ１１ａにより、外方
から見えないようになされている。又、該ウエザ
ーストリツプ１８の上部、すなわち、前記ドリツ
プシール１５リツプ部１５ａと対応する位置のフ
ランジ１１ａの上端１１a′の後面には、樹脂材２
１とスポンジ２２とで最上端が閉じ袋状に形成さ
れた弾性部材２３が取付けられており、樹脂材２
１がフランジ１１ａの上端１１a′に固着されてい
る。ヒンジドア１１の全閉状態で、弾性部材２３
のスポンジ２２とヒンジドア１１のインナパネル
２０とがドリツプシール１５に当接されている。
前記弾性部材２３の後端は前記フランジ１１ａの
後端縁よりも後方に突出するようになされ、該後
端がヒンジドア１１とスライドドア１２の全閉状
態で、前記ドリツプシール１５とでスライドドア
１２の前端縁に形成されたフランジ１２ａの上端
１２a′を挾持する挾持部２３ａとされている。

尚、実施例では弾性部材２３を樹脂材２１とス
ポンジ２２で形成したが、これに限ることなく、
スポンジ２２のみで形成してもよく、又、その材
料もスポンジに限るものではなく、弾性を有する
ものであればその材料は自由に選定することがで
きる。したがつて、該弾性部材２３を前記ウエザ
ーストリツプ１８と一体に成形することも可能で
ある。

又、スライドドア１２の前端縁にはウエザース
トリツプ２４が接着剤等により固着されている。
該ウエザーストリツプ２４はスライドドア１２の
外周に、該スライドドア１２を構成するアウタパ
ネル２５とインナパネル２６との接合部によつて
形成されたフランジ１２ａにより外方から見えな
いようになされている。該ウエザーストリツプ２
４の上端は、ヒンジドア１１とスライドドア１２
の全閉状態で前記ルーフサイドウエザーストリツ
プ１７に当接すると共に、前記ヒンジドア１１の
後端縁に設けられたウエザーストリツプ１８の周
縁に圧接密着する突出部２４ｂが形成され、又、
その下方からスライドドア１２の下端までは、前
記ヒンジドア１１のウエザーストリツプ１８の内
側端に圧接するリツプ部２４ｃが一体に形成され
ている。

又、前記ウエザーストリツプ２４には上下方向
に貫通する貫通孔２４ａが穿設されている。した
がつて、万一ドリツプシール１５から水洩れがあ
つたとしても、それらの洩れ水は前記貫通孔２４
ａを通つて車体外に排出される。

尚、前記スライドドア１２側のウエザーストリ
ツプ２４の該スライドドア１２への固着は全面接
着剤で固着してもよいが、第５図に示すように、
予め該ウエザーストリツプ２４に埋込んだクリツ
プ２７によりスライドドア１２に嵌着するように
してもよい。

前記スライドドア１２の前端部のウエザースト
リツプ２４が固着された部分は、アウタパネル２
５とインナパネル２６との間に幅があるため、フ
ランジ１２ａは該アウタパネル２５とインナパネ
ル２６との中間に形成し、かつ、ヒンジドア１１
のフランジ１１ａの内側に入り込むように車両の
前後方向に幅広に延在されている。（第４図、第
５図参照） 又、ウエザーストリツプ２４の突出部２４ｂよ
り上、すなわち、前記ドリツプシール１５に当接
するスライドドア１２のフランジ１２ａの上端１
２a′は前記ヒンジドア１１のフランジ１１ａの上
端１１a′に当接しないように幅狭になされ、該ス
ライドドア１２のフランジ１２ａの上端１２a′は
ヒンジドア１１とスライドドア１２の全閉状態で
ヒンジドア１１のフランジ１１ａの上端１１a′の
内側に入り込まないように形成されているが、該
スライドドア１２のフランジ１２ａの上端１２
a′は前述したように、ヒンジドア１１とスライド
ドア１２の全閉状態で、前記ドリツプシール１５
と弾性部材２３の挾持部２３ａとで挾持されるよ
うになされている。（第３図参照） 以上述べた構成により、ヒンジドア１１とスラ
イドドア１２の当接部の一般部は、ヒンジドア１
１とスライドドア１２の全閉状態において、スラ
イドドア１２のフランジ１２ａを含むウエザース
トリツプ２４とヒンジドア１１のウエザーストリ
ツプ１８との弾接によりシールされ、又、これら
ドア同士の上端、すなわち、ルーフサイド部１３
に沿つた部分については、各ドア１１，１２とド
リツプシール１５及びルーフサイドウエザースト
リツプ１７との弾接による二重シール構造のほ
か、当接部の上端はスライドドア１２のフランジ
１２ａの幅狭になつた上端１２a′はヒンジドア１
１に設けられた弾性部材２３の内側とドリツプシ
ール１５との間に入り込んで該弾性部材２３の挾
持部２３ａとドリツプシール１５とで挾持される
ため、該部においても二重シール構造となるし、
走行中に両ドア１１，１２が振動しても当接部に
隙間が生じることを防止できるので、シール性が
向上する。

したがつて、このシーリング構造によれば、ヒ
ンジドア１１を開閉するときは、スライドドア１
２のフランジ１２ａをウエザーストリツプ１８が
乗り越えて動き、かつ、ヒンジドア１１のフラン
ジ１１ａの上端１１a′に設けられた弾性部材２３
はスライドドア１２のフランジ１２ａの上端１２
a′をドリツプシール１５との間に挾むようにし、
スライドドア１２を開閉するときには、該スライ
ドドア１２のフランジ１２ａ、フランジ１２ａの
上端１２a′及びウエザーストリツプ２４がヒンジ
ドア１１のフランジ１１ａ及び弾性部材２３の内
側に出入りし、それぞれ互いに当接し、シールさ
れる。

以上述べたように本考案によれば、車体のドア
開口部にヒンジドアとスライドドアが設けられ、
ヒンジドアの後端縁にスライドドアの前端縁が当
接された当接部でヒンジドアとスライドドアとの
間をシールするようにしたヒンジドアとスライド
ドアの当接部の上部シーリング構造において、前
記車体にはルーフサイド部が形成され、該ルーフ
サイド部にドリツプシールが取付けられていると
共に、前記スライドドアの前端縁には、ドリツプ
シールに当接するフランジが形成され、又、前記
ヒンジドアの後端縁には、ドリツプシールに当接
する弾性部材が取付けられ、該弾性部材には、ヒ
ンジドアとスライドドアの全閉状態で前記スライ
ドドアのフランジをドリツプシールとで挾持する
挾持部が形成されている構造としたので、ヒンジ
ドアとスライドドアの全閉状態におけるシールが
二重シール構造となるし、走行中に両ドアが振動
しても当接部に隙間が生じることを防止できるの
で、シール性が向上する。したがつて、ドア同士
の当接部から車室内への雨水等の浸入を確実に防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はヒンジドア、スライドドアを有するセ
ンターピラーレス車の側面図、第２図は第１図の
Ｐ部に相当するドアの全閉時の拡大斜視図、但
し、作図上両ドアが当接していない状態に離して
描いてある。第３図は第２図の−線断面図、
第４図は第２図の−線断面図、第５図は第２
図の−線断面図である。 ａは車体、１１はヒンジドア、１２はスライド
ドア、１３はルーフサイド部、１５はトリツプシ
ール、１８はヒンジドア側ウエザーストリツプ、
２３は弾性部材、２４はスライドドア側ウエザー
ストリツプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体のドア開口部にヒンジドアとスライドドア
   が設けられ、ヒンジドアの後端縁にスライドドア
   の前端縁が当接された当接部でヒンジドアとスラ
   イドドアとの間をシールするようにしたヒンジド
   アとスライドドアの当接部の上部シーリング構造
   において、前記車体にはルーフサイド部が形成さ
   れ、該ルーフサイド部にドリツプシールが取付け
   られていると共に、前記スライドドアの前端縁に
   は、ドリツプシールに当接するフランジが形成さ
   れ、又、前記ヒンジドアの後端縁には、ドリツプ
   シールに当接する弾性部材が取付けられ、該弾性
   部材には、ヒンジドアとスライドドアの全閉状態
   で前記スライドドアのフランジをドリツプシール
   とで挾持する挾持部が形成されていることを特徴
   とするヒンジドアとスライドドアの当接部の上部
   シーリング構造。