JPH0617647Y2

JPH0617647Y2 - 自動車ドアのシール構造

Info

Publication number: JPH0617647Y2
Application number: JP1987004665U
Authority: JP
Inventors: 信忠 ▲高▼山; 秀好谷川
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1987-01-16
Filing date: 1987-01-16
Publication date: 1994-05-11
Anticipated expiration: 2002-01-16
Also published as: JPS63112156U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、ドア開口の上部開口縁に沿って延びかつ上
方に向って開口するドリップチャンネルを設け、このド
リップチャンネルの外側板にウェザストリップを取り付
けた自動車ドアのシール構造に関する。

（従来の技術）上記自動車ドアのシール構造には、従来、実開昭５６−
１３０１５号公報で示されるものがある。

これによれば、車体に形成されたドア開口の上部開口縁
に沿って延びかつ上方に向って開口するドリップチャン
ネルが設けられている。そして、上記ドア開口を車外側
から開閉自在に閉じるドアが設けられている。以下、ド
アが上記ドア開口を閉じた状態を、ドアの閉動作とい
う。

上記構造において、上記ドリップチャンネルの外側板
と、閉動作したドアの上端との間に、例えば、実開昭５
８−１４２１５９号公報の特に第３図で示されるウェザ
ストリップを介設させて、この部分をシールすることが
考えられる。

そして、この場合には、上記ウェザストリップは、上記
ドリップチャンネルの外側板に外嵌されるウェザストリ
ップ本体と、このウェザストリップ本体における上記ド
ア側の外側面から同上ドア側に向って突出する筒状リッ
プと、この筒状リップ内の空間のうち上記外側板側を埋
める軟質のプラグとで構成される。

上記構成において、ドアが閉動作したときには、上記筒
状リップと、この筒状リップ内のプラグとが、上記ドリ
ップチャンネルの外側板と、閉動作したドアの上端との
間に挟み込まれて共に圧縮変形し、これにより、この部
分のシールが効果的になされるようになっている。

（考案が解決しようとする問題点）ところで、上記従来構成における筒状リップとプラグと
は共に軟質のものであるため、ドアを勢いよく閉動作さ
せると、このドアの慣性力によって、上記筒状リップと
プラグとが大きく圧縮変形し、これにより、上記ドア上
端の前、もしくは後部の角部がドア開口の開口縁に金属
接触するおそれを生じる。

そこで、上記従来構成におけるプラグを硬質弾性体で構
成し、上記した圧縮変形量を小さくさせることが考えら
れる。しかし、このようにすると、通常状態で、ドアを
閉動作させたとき、これに伴い圧縮変形した上記プラグ
からの反力で、上記ドアの閉動作が重くなるという不都
合を生じる。

（考案の目的）この考案は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、ドリップチャンネルの外側板と、閉動作したドアの
上端との間をシールするウェザストリップを設けた場合
に、通常状態における上記ドアの閉動作が軽くできるよ
うにすると共に、ドアを勢いよく閉動作させた場合に、
このドア上端の角部がドア開口の開口縁に金属接触しな
いようにすることを目的とする。

（考案の構成）上記目的を達成するためのこの考案の特徴とするところ
は、ドリップチャンネルの外側板と、閉動作したドアの
上端との間にウェザストリップを介設し、このウェザス
トリップを上記ドリップチャンネルの外側板に外嵌され
るウェザストリップ本体と、このウェザストリップ本体
から突出する筒状リップとで構成した自動車ドアのシー
ル構造において、上記筒状リップをウェザストリップ本
体における上記ドア側の外側面から上記ドリップチャン
ネルの外側板の外側方かつ上方にまで突出させ、かつ、
上記ドアの側面視で、このドア上端の角部近傍に対応す
る筒状リップ内の空間の下部を硬質弾性体で構成される
ストッパで埋めた点にある。

（実施例）以下、この考案の実施例を図面により説明する。

第２図において、１は自動車、２は車体、３はルーフ
で、図中矢印Frはこの自動車１の前方を示している。

上記車体２の前部側面にはフロントドア４が設けられ
る。このフロントドア４は車体２に形成されたドア開口
６と、このドア開口６の前部開口縁７に前端がヒンジ８
により枢支され後端の回動で上記ドア開口６を開閉する
ドア９とで構成される。このドア９はその上部にドア窓
１１を有し、このドア窓１１は窓枠１２とこの窓枠１２
内の開口を開閉する窓ガラス１３とで構成してある。上
記ドア開口６の上部開口縁１５は上記ルーフ３の側部下
縁により形成されている。

ここで、第１図により上記上部開口縁１５について説明
する。上記ルーフ３はその上面を構成するルーフパネル
１６と、このルーフパネル１６を補強するルーフサイド
レール１７とを有し、このルーフサイドレール１７の下
端には下部ウェザストリップ１９が嵌合により取り付け
られている。上記ドア９を閉回動させたときには、その
窓枠１２の内面が下部ウェザストリップ１９の車外側面
に圧接し、これによって上記上部開口縁１５とドア９と
の間隙から車室へ雨等の水が流れ込むことが防止され
る。

上記上部開口縁１５に沿って延び雨等の水を案内するド
リップチャンネル２０が設けられている。このドリップ
チャンネル２０は断面がほぼＵ字状をなし、底板２０ａ
と、この底板２０ａの車内側端縁から上方に延びる内側
板２０ｂと、同上底板２０ａの車外側端縁から上方に延
びる外側板２０ｃとで構成され、その開口２１は上方に
向って開口している。

そして、前記ドア９が閉回動して前記ドア開口６を車外
側から閉じたときには、同上ドア９の上部が上記開口２
１をも、車外側から開閉自在に閉じ、つまり、閉動作す
るようになっている（第１図中仮想線図示）。

上記底板２０ａの車幅方向中途部と上記ルーフパネル１
６の側端縁とは互いに溶接され、また、内側板２０ｂと
ルーフサイドレール１７とが互いに溶接され、これによ
り、ドリップチャンネル２０が上記上部開口縁１５に取
り付けられると共に、同上ドリップチャンネル２０は上
記ルーフパネル１６とルーフサイドレール１７とを連結
させている。

上記ドリップチャンネル２０の外側板２０ｃにはウェザ
ストリップたる上部ウェザストリップ２２が取り付けら
れている。この上部ウェザストリップ２２は、上記ドリ
ップチャンネル２０の外側板２０ｃに外嵌する断面がほ
ぼＣ字状のウェザストリップ本体２３を有している。こ
のウェザストリップ本体２３には上記ドリップチャンネ
ル２０に沿って延び、かつ、このドリップチャンネル２
０の上方を覆う板状リップ２４が突設されている。

また、上記ウェザストリップ本体２３から筒状リップ２
５が突設され、この筒状リップ２５は上記ウェザストリ
ップ本体２３における上記ドア９側の外側面から上記外
側板２０ｃの外側方かつ上方にまで突出している。

そして、ドア９が閉動作したとき、このドア９の上端た
る窓枠１２の内面が上記筒状リップ２５の突出端に圧接
して、この部分をシールするようになっている。

全図により、上記上部ウェザストリップ２２についてよ
り詳しく説明する。上記筒状リップ２５は断面がほぼ三
角形状の中空に形成されている。この筒状リップ２５と
上記ウェザストリップ本体２３、および板状リップ２４
は、第２図で示す窓枠１２の回動端側の上端角部１２ａ
の位置まで押出成形により一体的に形成される（第３図
中符号Ａ図示）。また、この押出成形部Ａの後端には型
成形により下方へ向って折れ曲がる形状の型成形部Ｂが
一体的に形成される。

また、上記上端角部１２ａの近傍に対応する位置の筒状
リップ２５内には、弾性体２７が設けられている。この
弾性体２７はその下部に硬質弾性体で構成されるストッ
パ２８を有している。このストッパ２８は、上記筒状リ
ップ２５内の空間の下部を埋めて、前記ドリップチャン
ネル２０の外側板２０ｃと、ドア開口６を閉じたドア９
の上端との間に位置している。また、同上弾性体２７は
その上部に、上記ストッパ２８より軟らかい軟質のスポ
ンジゴム部２９を有している。

上記弾性体２７は筒状リップ２５に一致する形状をなし
ており、この筒状リップ２５内の空間を埋める弾性体２
７はこの筒状リップ２５に嵌入されてこれら筒状リップ
２５と弾性体２７とを互いに固着してある。

上記の場合、上記弾性体２７は上部ウェザストリップ２
２の押出成形部Ａの端部に位置しているため、型成形部
Ｂを成形するときに弾性体２７は栓の役割を果すことに
なる。よって、上記型成形時に型成形部Ｂの一部が筒状
リップ２５内に流れ込むことは防止される。

（考案の効果）この考案によれば、ウェザストリップをドリップチャン
ネルの外側板に外嵌されるウェザストリップ本体と、こ
のウェザストリップ本体から突出する筒状リップとで構
成した場合において、上記筒状リップをウェザストリッ
プ本体から上記ドリップチャンネルの外側板の外側方か
つ上方にまで突出させたため、ドアが閉動作して、この
ドアの上端が筒状リップの突出端に圧接するときには、
この筒状リップの突出端は、ドリップチャンネルの外側
板の上方において、車内側に向って弾性的に撓むことと
なる。

よって、上記ドアの閉動作で、筒状リップの突出端が、
ドリップチャンネルの外側板と、上記ドアの上端との間
に挟み込まれて圧縮変形させられるということはなく、
このため、ドアの閉動作は軽快にできることとなる。

また、上記の場合、筒状リップはウェザストリップ本体
における上記ドア側の外側面から上記ドリップチャンネ
ルの外側板の外側方かつ上方にまで突出させられてい
て、しかも、ドア上端の角部近傍に対応する同上筒状リ
ップ内の空間の下部はゴム製の硬質弾性体で構成される
ストッパで埋め込まれているため、上記ストッパはドリ
ップチャンネルの外側板と、閉動作した上記ドアの上端
との間に位置することとなっている。

よって、ドアの閉動作が勢いよくなされたときには、筒
状リップ内に埋め込まれた上記ストッパが上記ドリップ
チャンネルの外側板と、上記ドアの上端との間に挟まれ
て、上記ドアのそれ以上の閉動作が抑制され、上記ドア
の角部がドア開口の開口縁に金属接触するということが
防止される。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例を示し、第１図は第２図のＩ−Ｉ
線矢視断面図、第２図は自動車の全体側面図、第３図は
第１図のIII−III線矢視図である。１……自動車、２……車体、６……ドア開口、７……前
部開口縁、９……ドア、１２ａ……上端角部（角部）、
１５……上部開口縁、２０……ドリップチャンネル、２
０ｃ……外側板、２２……上部ウェザストリップ（ウェ
ザストリップ）、２３……ウェザストリップ本体、２５
……筒状リップ、２８……ストッパ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車体にドア開口を形成し、このドア開口の
上部開口縁に沿って延びかつ上方に向って開口するドリ
ップチャンネルを設け、上記ドア開口を車外側から開閉
自在に閉じるドアを設け、かつ、上記ドリップチャンネ
ルの外側板と、上記ドア開口を閉じたドアの上端との間
にウェザストリップを介設し、このウェザストリップを
上記ドリップチャンネルの外側板に外嵌されるウェザス
トリップ本体と、このウェザストリップ本体から突出す
る筒状リップとで構成した自動車ドアのシール構造にお
いて、上記筒状リップをウェザストリップ本体における上記ド
ア側の外側面から上記ドリップチャンネルの外側板の外
側方かつ上方にまで突出させ、かつ、上記ドアの側面視
で、このドア上端の角部近傍に対応する筒状リップ内の
空間の下部を硬質弾性体で構成されるストッパで埋めた
ことを特徴とする自動車ドアのシール構造。