JPH0315563B2 - - Google Patents
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- JPH0315563B2 JPH0315563B2 JP58173822A JP17382283A JPH0315563B2 JP H0315563 B2 JPH0315563 B2 JP H0315563B2 JP 58173822 A JP58173822 A JP 58173822A JP 17382283 A JP17382283 A JP 17382283A JP H0315563 B2 JPH0315563 B2 JP H0315563B2
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- door
- holder
- fixed
- door glass
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- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 126
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 16
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 14
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 3
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 244000025254 Cannabis sativa Species 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
- B60J10/86—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors arranged on the opening panel
- B60J10/88—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors arranged on the opening panel mounted on, or integral with, the glass-run seals
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/24—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/24—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts
- B60J10/248—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts having two or more tubular cavities, e.g. formed by partition walls
-
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- B60J10/00—Sealing arrangements
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-
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- B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
- B60J10/86—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors arranged on the opening panel
- B60J10/87—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors arranged on the opening panel with additional seals on the panel side
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明はドアの開閉時にセンターピラーとの間
を気密封止するドアウエザーストリツプを備えて
いるとともに、ドアサツシユに一端が嵌合固定さ
れたグラスランを介して昇降案内されるドアガラ
スと、該ドアガラスの周端部に固着されて前記グ
ラスランと弾接しつつ案内されるガラスホルダと
を備えた自動車のドア構造に関するものである。
を気密封止するドアウエザーストリツプを備えて
いるとともに、ドアサツシユに一端が嵌合固定さ
れたグラスランを介して昇降案内されるドアガラ
スと、該ドアガラスの周端部に固着されて前記グ
ラスランと弾接しつつ案内されるガラスホルダと
を備えた自動車のドア構造に関するものである。
従来の技術
従来から第１図に示す自動車のドアガラス１と
車体パネルとの間に発生する段差をなくし、平坦
面とすることによつて美観を増すとともに走行時
の空気流の乱れとか風切音をなくす試みがなされ
ている。その一例を第１図の−線に沿う断面
図である第２図に示すと、同図において１２はセ
ンターピラーパネルであつて、このセンターピラ
ーパネル１２のフランジ１２ａがウエルトボデイ
サイド１３に嵌合されている。１５はドアサツシ
ユであり、このドアサツシユ１５のリヤRR側に
向けて開口された凹部１５ａにはドアウエザース
トリツプ１６が嵌合固定されていて、該ドアウエ
ザーストリツプ１６から延設された中空状のシー
ルリツプ１６ａが前記センターピラーパネル１２
の一端に弾接している。１７はゴム等で成るグラ
スランであり、上記ドアサツシユ１５のフロント
FR側に向けて開口された凹部１５ｂに上記グラ
スラン１７が嵌合固定されている。又、ドアサツ
シユ１５の車室外Ｍ側端面には平面部１５ｃが形
成されている。
車体パネルとの間に発生する段差をなくし、平坦
面とすることによつて美観を増すとともに走行時
の空気流の乱れとか風切音をなくす試みがなされ
ている。その一例を第１図の−線に沿う断面
図である第２図に示すと、同図において１２はセ
ンターピラーパネルであつて、このセンターピラ
ーパネル１２のフランジ１２ａがウエルトボデイ
サイド１３に嵌合されている。１５はドアサツシ
ユであり、このドアサツシユ１５のリヤRR側に
向けて開口された凹部１５ａにはドアウエザース
トリツプ１６が嵌合固定されていて、該ドアウエ
ザーストリツプ１６から延設された中空状のシー
ルリツプ１６ａが前記センターピラーパネル１２
の一端に弾接している。１７はゴム等で成るグラ
スランであり、上記ドアサツシユ１５のフロント
FR側に向けて開口された凹部１５ｂに上記グラ
スラン１７が嵌合固定されている。又、ドアサツ
シユ１５の車室外Ｍ側端面には平面部１５ｃが形
成されている。
一方、ドアガラス１の周端部１ａには、ガラス
ホルダ１９が一体に固着されており、このガラス
ホルダ１９のフランジ部１９ｂが上記グラスラン
１７から延設されたシールリツプl1，l2の間に挾
持された状態として弾接されている。
ホルダ１９が一体に固着されており、このガラス
ホルダ１９のフランジ部１９ｂが上記グラスラン
１７から延設されたシールリツプl1，l2の間に挾
持された状態として弾接されている。
上記のガラスホルダ１９は、ドアガラス１の昇
降時における案内部材としての機能を有してい
る。
降時における案内部材としての機能を有してい
る。
17gはグラスラン１７と一体に形成されてドア
ガラス１の周縁部１ａに当接する車外側シール部
である。
ガラス１の周縁部１ａに当接する車外側シール部
である。
このような構成としたことにより、ドアガラス
１の外側面とドアサツシユ１５の平面部１５ｃと
により、車両の外側面がほぼ平坦面となるように
することができる。
１の外側面とドアサツシユ１５の平面部１５ｃと
により、車両の外側面がほぼ平坦面となるように
することができる。
発明が解決しようとする課題
しかしながらこのような従来の自動車のドア構
造にあつては、ドアガラス１に固着されたガラス
ホルダ１９の車両前後方向に対する規制が何らな
されていないのが実情であるから、ドアガラス１
の昇降時にガラスホルダ１９にがたつき現象が発
生して、該ガラスホルダ１９がグラスラン１７か
ら脱落したり、グラスラン１７のシールリツプ
l1，l2を巻き込んでシール不良を発生するという
難点があつた。
造にあつては、ドアガラス１に固着されたガラス
ホルダ１９の車両前後方向に対する規制が何らな
されていないのが実情であるから、ドアガラス１
の昇降時にガラスホルダ１９にがたつき現象が発
生して、該ガラスホルダ１９がグラスラン１７か
ら脱落したり、グラスラン１７のシールリツプ
l1，l2を巻き込んでシール不良を発生するという
難点があつた。
そこで本発明はこのような従来のドア構造が有
している問題点を解消して、前記ドアガラスのが
たつきをなくすとともに、ガラスホルダが正規の
位置から逸脱してしまうことを防止することがで
きる自動車のドア構造を提供することを目的とす
るものである。
している問題点を解消して、前記ドアガラスのが
たつきをなくすとともに、ガラスホルダが正規の
位置から逸脱してしまうことを防止することがで
きる自動車のドア構造を提供することを目的とす
るものである。
課題を解決するための手段
本発明は上記の目的を達成するために、自動車
用ドアサツシユに固定されたグラスランを介して
昇降案内されるドアガラスと、該ドアガラスの周
端部に固着されて前記グラスランと弾接しつつ案
内されるガラスホルダとを備えた自動車用ドアの
センターピラー部において、前記ドアサツシユ
は、平断面が車室内から車室外に向けて略Ｓ字形
となるような凹部を有して形成され、該ドアサツ
シユの車室内側凹部にはドアウエザーストリツプ
が嵌合固定されているとともに、ドアサツシユの
車室外側凹部には硬質材料で成るグラスランの基
部が部分的に嵌合固定され、且つ該グラスランの
基部にはドアガラスの車室内側表面に当接するド
アガラスシールリツプと、前記センターピラーの
一端に当接するパーテイングシールリツプと、ド
アガラスの周端部に当接する車外側シール部とを
設け、且つドアガラスの周端部車室内側表面に固
着されたガラスホルダのフランジ部の近傍に、ド
アガラスの前後方向の揺動を防止する規制部材を
設けるともに、前記グラスランの基部上で且つ上
記ガラスホルダの規制部材の前後方向に対向する
位置にホルダガイドを突設した自動車のドア構造
にしてある。
用ドアサツシユに固定されたグラスランを介して
昇降案内されるドアガラスと、該ドアガラスの周
端部に固着されて前記グラスランと弾接しつつ案
内されるガラスホルダとを備えた自動車用ドアの
センターピラー部において、前記ドアサツシユ
は、平断面が車室内から車室外に向けて略Ｓ字形
となるような凹部を有して形成され、該ドアサツ
シユの車室内側凹部にはドアウエザーストリツプ
が嵌合固定されているとともに、ドアサツシユの
車室外側凹部には硬質材料で成るグラスランの基
部が部分的に嵌合固定され、且つ該グラスランの
基部にはドアガラスの車室内側表面に当接するド
アガラスシールリツプと、前記センターピラーの
一端に当接するパーテイングシールリツプと、ド
アガラスの周端部に当接する車外側シール部とを
設け、且つドアガラスの周端部車室内側表面に固
着されたガラスホルダのフランジ部の近傍に、ド
アガラスの前後方向の揺動を防止する規制部材を
設けるともに、前記グラスランの基部上で且つ上
記ガラスホルダの規制部材の前後方向に対向する
位置にホルダガイドを突設した自動車のドア構造
にしてある。
作 用
かかる自動車のドア構造によれば、ドアガラス
の昇降時に上記ガラスホルダに形成された規制部
材が、グラスランの基部に形成されたホルダガイ
ドに当接して、このホルダガイドがガラスホルダ
のストツパとして働くので、その結果昇降時にお
ける該ドアガラスの車両前後方向に対する揺動又
はがたつきを効果的に防止することができるとと
もに、前記ガラスホルダが正規の位置から違脱す
ることがなくなり、且つシール性の良好なドア構
造が得られる。
の昇降時に上記ガラスホルダに形成された規制部
材が、グラスランの基部に形成されたホルダガイ
ドに当接して、このホルダガイドがガラスホルダ
のストツパとして働くので、その結果昇降時にお
ける該ドアガラスの車両前後方向に対する揺動又
はがたつきを効果的に防止することができるとと
もに、前記ガラスホルダが正規の位置から違脱す
ることがなくなり、且つシール性の良好なドア構
造が得られる。
更にグラスランの基部に突設されたドアガラス
シールリツプと、パーテイングシールリツプ及び
車外側シール部とによつて車両内外の気密性を高
めることができる。
シールリツプと、パーテイングシールリツプ及び
車外側シール部とによつて車両内外の気密性を高
めることができる。
実施例
以下図面に基づいて本発明にかかる自動車のド
ア構造の各種実施例を、前記従来の構成と同一の
構成部分に同一の符号を付して詳述する。
ア構造の各種実施例を、前記従来の構成と同一の
構成部分に同一の符号を付して詳述する。
第３図は本発明の第１実施例を示すものであ
り、前記第２図に示した構造と同様な部位におけ
る断面図である。図中１２はセンターピラーパネ
ルであつて、このセンターピラーパネル１２のフ
ランジ１２ａに嵌合固定されたウエルトボデイサ
イド１３に結合された中空状シールリツプ１４が
ドアサツシユ１５の一端に弾接している。
り、前記第２図に示した構造と同様な部位におけ
る断面図である。図中１２はセンターピラーパネ
ルであつて、このセンターピラーパネル１２のフ
ランジ１２ａに嵌合固定されたウエルトボデイサ
イド１３に結合された中空状シールリツプ１４が
ドアサツシユ１５の一端に弾接している。
このドアサツシユ１５は車室内Ｎ側から車室外
Ｍ側に向けて平断面が略Ｓ字状に形成されてい
て、その車室内Ｎ側に位置する凹部１５ａにドア
ウエザーストリツプ１６が嵌合固定されている。
そして該ドアウエザーストリツプ１６から延設さ
れた中空状のシールリツプ１６ａが前記センター
ピラーパネル１２の一端に弾接して、ドアの開閉
時にセンターピラー１２との間を気密封止してい
る。
Ｍ側に向けて平断面が略Ｓ字状に形成されてい
て、その車室内Ｎ側に位置する凹部１５ａにドア
ウエザーストリツプ１６が嵌合固定されている。
そして該ドアウエザーストリツプ１６から延設さ
れた中空状のシールリツプ１６ａが前記センター
ピラーパネル１２の一端に弾接して、ドアの開閉
時にセンターピラー１２との間を気密封止してい
る。
一方、１７はゴム等で構成されたグラスランで
あつて、このグラスラン１７には硬質材料で成る
基部１７ａが一体に形成されている。そして上記
ドアサツシユ１５の車室外Ｍ側に位置する凹部１
５ｂに、上記グラスラン１７の基部１７ａの一
部，即ち図示例では基部１７ａを略コ字状に曲折
した中間部１７ｈが部分的に嵌合固定されてい
る。
あつて、このグラスラン１７には硬質材料で成る
基部１７ａが一体に形成されている。そして上記
ドアサツシユ１５の車室外Ｍ側に位置する凹部１
５ｂに、上記グラスラン１７の基部１７ａの一
部，即ち図示例では基部１７ａを略コ字状に曲折
した中間部１７ｈが部分的に嵌合固定されてい
る。
更にグラスラン１７から延設されたシールリツ
プ１７ｂがドアサツシユ１５の表面に当接され、
グラスラン１７から延設されたパーテイングシー
ルリツプ１７ｃがセンターピラーパネル１２に当
接してシール性を保持している。
プ１７ｂがドアサツシユ１５の表面に当接され、
グラスラン１７から延設されたパーテイングシー
ルリツプ１７ｃがセンターピラーパネル１２に当
接してシール性を保持している。
１はドアガラスであつて、このドアガラス１の
リヤRR方向の周端部１ａにガラスホルダ１９が
一体に固着されている。このガラスホルダ１９
は、ドアガラス１の昇降時における案内部材とし
ての機能を持つものである。
リヤRR方向の周端部１ａにガラスホルダ１９が
一体に固着されている。このガラスホルダ１９
は、ドアガラス１の昇降時における案内部材とし
ての機能を持つものである。
上記のガラスホルダ１９は、フランジ部１９ｂ
と、このフランジ部１９ｂのフロントFR側に形
成されてドアガラス１の前後方向の揺動を防止す
る規制部材としての肩部１９ａとを備えている。
と、このフランジ部１９ｂのフロントFR側に形
成されてドアガラス１の前後方向の揺動を防止す
る規制部材としての肩部１９ａとを備えている。
更にグラスラン１７と一体に形成された基部１
７ａには、上記規制部材としての肩部１９ａと車
両の前後方向に対向する位置にホルダガイドとし
ての突起部１７ｅが一体に形成されている。
７ａには、上記規制部材としての肩部１９ａと車
両の前後方向に対向する位置にホルダガイドとし
ての突起部１７ｅが一体に形成されている。
２１は前記基部１７ａの内側に設けた植毛部材
であり、この植毛部材２１にガラスホルダ１９の
前記フランジ部１９ｂが弾接している。１７ｄは
グラスラン１７からドアガラス１の車室内Ｎ側表
面に当接するドアガラスシールリツプであり、１
７ｇはドアガラス１の周縁部１ａもしくは該部分
のガラスルダ１９に当設する車外側シール部であ
る。
であり、この植毛部材２１にガラスホルダ１９の
前記フランジ部１９ｂが弾接している。１７ｄは
グラスラン１７からドアガラス１の車室内Ｎ側表
面に当接するドアガラスシールリツプであり、１
７ｇはドアガラス１の周縁部１ａもしくは該部分
のガラスルダ１９に当設する車外側シール部であ
る。
従つてグラスラン１７には、車室内Ｎ側のシー
ル部材としてのパーテイングシールリツプ１７
ｃ，ドアガラスシールリツプ１７ｄ及び車室外Ｍ
側のシール部１７ｇが一体に形成されている。
ル部材としてのパーテイングシールリツプ１７
ｃ，ドアガラスシールリツプ１７ｄ及び車室外Ｍ
側のシール部１７ｇが一体に形成されている。
このような本発明の第１実施例によれば、ドア
ガラス１と一体に形成されたガラスホルダ１９の
肩部１９ａが、ドアガラス１の昇降時にグラスラ
ン１７に形成されたホルダガイドとしての突起部
１７ｅに当接して、この突起部１７ｅがガラスホ
ルダ１９のストツパとして働くので、その結果突
起部１７ｅによつてドアガラス１の前後方向の揺
動を防止することができる。同時にグラスラン１
７と一体に形成されたパーテイングシールリツプ
１７ｃ、ドアガラスシールリツプ１７ｄ及び車外
側シール部１７ｇが該グラスラン１７とドアガラ
ス１及びセンターピラーパネル１２間のシール性
を良好に保持することができる。
ガラス１と一体に形成されたガラスホルダ１９の
肩部１９ａが、ドアガラス１の昇降時にグラスラ
ン１７に形成されたホルダガイドとしての突起部
１７ｅに当接して、この突起部１７ｅがガラスホ
ルダ１９のストツパとして働くので、その結果突
起部１７ｅによつてドアガラス１の前後方向の揺
動を防止することができる。同時にグラスラン１
７と一体に形成されたパーテイングシールリツプ
１７ｃ、ドアガラスシールリツプ１７ｄ及び車外
側シール部１７ｇが該グラスラン１７とドアガラ
ス１及びセンターピラーパネル１２間のシール性
を良好に保持することができる。
第４図は本発明の第２実施例を示しており、基
本的な構成は前記第１実施例と同一であつて、且
つ同一の符号を付して表示してある。本第２実施
例における特徴的構成は、ドアガラス１のリヤ
RR方向の周端部１ａに固着されたガラスルダ１
９に、前記第１実施例と同様なフランジ部１９ｂ
と、このフランジ部１９ｂのフロントFR方向に
突設された状態として形成されてドアガラス１の
前後方向の揺動を防止する規制部材としての延長
部１９ｃとを備えている一方、上記のグラスラン
１７と一体に構成された基部１７ａのフロント
FR側端部には、該フロントFR側からリヤRR方
向に曲折されたホルダガイドとしての硬質リツプ
１７ｆが設けられている。
本的な構成は前記第１実施例と同一であつて、且
つ同一の符号を付して表示してある。本第２実施
例における特徴的構成は、ドアガラス１のリヤ
RR方向の周端部１ａに固着されたガラスルダ１
９に、前記第１実施例と同様なフランジ部１９ｂ
と、このフランジ部１９ｂのフロントFR方向に
突設された状態として形成されてドアガラス１の
前後方向の揺動を防止する規制部材としての延長
部１９ｃとを備えている一方、上記のグラスラン
１７と一体に構成された基部１７ａのフロント
FR側端部には、該フロントFR側からリヤRR方
向に曲折されたホルダガイドとしての硬質リツプ
１７ｆが設けられている。
上記の規制部材としての延長部１９ｃは、第１
実施例における肩部１９ａに相当し、硬質リツプ
１７ｆは同第１実施例におけるホルダガイドとし
ての突起部１７ｅに相当している。
実施例における肩部１９ａに相当し、硬質リツプ
１７ｆは同第１実施例におけるホルダガイドとし
ての突起部１７ｅに相当している。
このようにガラスルダ１９を略Ｔ字状に形成し
たことによつて、規制部材としての延長部１９ｃ
がホルダガイドとしての硬質リツプ１７ｆにガイ
ドされつつグラスラン１７の基部１７ａに当接し
て、ドアガラス１の前後方向の揺動を効果的に防
止することができる。
たことによつて、規制部材としての延長部１９ｃ
がホルダガイドとしての硬質リツプ１７ｆにガイ
ドされつつグラスラン１７の基部１７ａに当接し
て、ドアガラス１の前後方向の揺動を効果的に防
止することができる。
以上説明した本発明の第１，第２実施例によれ
ば、何れもガラスホルダ１９にドアガラス１の前
後方向の揺動を防止する規制部材としての肩部１
９ａもしくは延長部１９ｃを形成する一方、グラ
スラン１７の基部１７ａにホルダガイドとしての
突起部１７ｅもしくは硬質リツプ１７ｆを形成し
たことを特徴としており、このような規制部材と
ホルダガイドによつてドアガラス１の昇降時に該
ドアガラス１の車両前後方向に対する揺動又はが
たつきを効果的に防止することができるととも
に、ガラスホルダ１９が正規の位置から逸脱する
ことがなく、且つ車外側のシール性が保持された
自動車用ドア構造が得られる。
ば、何れもガラスホルダ１９にドアガラス１の前
後方向の揺動を防止する規制部材としての肩部１
９ａもしくは延長部１９ｃを形成する一方、グラ
スラン１７の基部１７ａにホルダガイドとしての
突起部１７ｅもしくは硬質リツプ１７ｆを形成し
たことを特徴としており、このような規制部材と
ホルダガイドによつてドアガラス１の昇降時に該
ドアガラス１の車両前後方向に対する揺動又はが
たつきを効果的に防止することができるととも
に、ガラスホルダ１９が正規の位置から逸脱する
ことがなく、且つ車外側のシール性が保持された
自動車用ドア構造が得られる。
発明の効果
以上詳細に説明した本発明にかかる自動車のド
ア構造を採用することによつて以下に記す作用効
果がもたらされる。即ち、ドアガラスの周端部に
固着されたガラスホルダと一体に形成された規制
部材が、車両の揺動時にグラスランに形成された
ホルダガイドに当接して、このホルダガイドがガ
ラスホルダのストツパとして働くので、昇降時に
おけるドアガラスの車両前後方向に対する揺動又
はがたつきを効果的に防止することができる。
ア構造を採用することによつて以下に記す作用効
果がもたらされる。即ち、ドアガラスの周端部に
固着されたガラスホルダと一体に形成された規制
部材が、車両の揺動時にグラスランに形成された
ホルダガイドに当接して、このホルダガイドがガ
ラスホルダのストツパとして働くので、昇降時に
おけるドアガラスの車両前後方向に対する揺動又
はがたつきを効果的に防止することができる。
更にホルダガイドによつて前記ガラスホルダが
正規の位置から逸脱することがなくなり、且つグ
ラスランのシールリツプの巻き込みに起因するシ
ール不良を防止することができる。
正規の位置から逸脱することがなくなり、且つグ
ラスランのシールリツプの巻き込みに起因するシ
ール不良を防止することができる。
又、グラスランと一体に形成されたドアガラス
シールリツプ，パーテイングシールリツプ及び車
外側シール部が車両内外のシール性を良好に保持
することができる。
シールリツプ，パーテイングシールリツプ及び車
外側シール部が車両内外のシール性を良好に保持
することができる。
上記のホルダガイドは予めグラスランの基部と
一体的に形成されているので、部品点数が減少す
るとともに取付工数が削減されて、コストの低廉
化がはかれるという効果が得られて、各種自動車
に適用して有効である。
一体的に形成されているので、部品点数が減少す
るとともに取付工数が削減されて、コストの低廉
化がはかれるという効果が得られて、各種自動車
に適用して有効である。
第１図は通常の自動車を示す側面図、第２図は
第１図は−線に沿つた従来のドア構造を示す
断面図、第３図は本発明の第１実施例を示すとと
もに第２図と同様な部位における断面図、第４図
は本発明の第２実施例を示すとともに第３図と同
様な部分における断面図である。 １…ドアガラス、１ａ…周端部、１２…センタ
ーピラーパネル、１５…ドアサツシユ、１５ａ…
車室内側凹部、１５ｂ…車室外側凹部、１６…ド
アウエザーストリツプ、１７…グラスラン、１７
ａ…基部、１７ｂ…シールリツプ、１７ｃ…パー
テイングシールリツプ、１７ｄ…ドアガラスシー
ルリツプ、１７ｅ…突起部（ホルダガイド）、１
７ｆ…硬質リツプ（ホルダガイド）、１７ｇ…車
外側シール部、１９…ガラスホルダ、１９ａ…肩
部（規制部材）、１９ｂ…フランジ部、１９ｃ…
延長部（規制部材）、２１…植毛部材。
第１図は−線に沿つた従来のドア構造を示す
断面図、第３図は本発明の第１実施例を示すとと
もに第２図と同様な部位における断面図、第４図
は本発明の第２実施例を示すとともに第３図と同
様な部分における断面図である。 １…ドアガラス、１ａ…周端部、１２…センタ
ーピラーパネル、１５…ドアサツシユ、１５ａ…
車室内側凹部、１５ｂ…車室外側凹部、１６…ド
アウエザーストリツプ、１７…グラスラン、１７
ａ…基部、１７ｂ…シールリツプ、１７ｃ…パー
テイングシールリツプ、１７ｄ…ドアガラスシー
ルリツプ、１７ｅ…突起部（ホルダガイド）、１
７ｆ…硬質リツプ（ホルダガイド）、１７ｇ…車
外側シール部、１９…ガラスホルダ、１９ａ…肩
部（規制部材）、１９ｂ…フランジ部、１９ｃ…
延長部（規制部材）、２１…植毛部材。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 自動車用ドアサツシユに固定されたグラスラ
ンを介して昇降案内されるドアガラスと、該ドア
ガラスの周端部に固着されて前記グラスランと弾
接しつつ案内されるガラスホルダとを備えた自動
車用ドアのセンターピラー部において、 前記ドアサツシユは、平断面が車室内から車室
外に向けて略Ｓ字形となるような凹部を有して形
成され、該ドアサツシユの車室内側凹部にはドア
ウエザーストリツプが嵌合固定されているととも
に、ドアサツシユの車室外側凹部には硬質材料で
成るグラスランの基部が部分的に嵌合固定され、
且つ該グラスランの基部にはドアガラスの車室内
側表面に当接するドアガラスシールリツプと、前
記センターピラーの一端に当接するパーテイング
シールリツプと、ドアガラスの周端部に当接する
車外側シール部とを設け、且つドアガラスの周端
部車室内側表面に固着されたガラスホルダのフラ
ンジ部の近傍に、ドアガラスの前後方向の揺動を
防止する規制部材を設けるとともに、前記グラス
ランの基部上で且つ上記ガラスホルダの規制部材
の前後方向に対向する位置にホルダガイドを突設
したことを特徴とする自動車のドア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58173822A JPS6064024A (ja) | 1983-09-20 | 1983-09-20 | 自動車用ドアガラスの固定構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58173822A JPS6064024A (ja) | 1983-09-20 | 1983-09-20 | 自動車用ドアガラスの固定構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6064024A JPS6064024A (ja) | 1985-04-12 |
| JPH0315563B2 true JPH0315563B2 (ja) | 1991-03-01 |
Family
ID=15967788
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58173822A Granted JPS6064024A (ja) | 1983-09-20 | 1983-09-20 | 自動車用ドアガラスの固定構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6064024A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6315218U (ja) * | 1986-07-16 | 1988-02-01 | ||
| DE4339033C2 (de) * | 1993-11-15 | 1997-08-21 | Metzeler Automotive Profiles | Anordnung zum gleichzeitigen Abdichten einer Türscheibe und der Türöffnung an einem Kraftfahrzeug |
| WO1995028275A1 (fr) * | 1994-04-14 | 1995-10-26 | Asahi Kasei Kogyo Kabushiki Kaisha | Structure creuse en resine renfermant un arbre incorpore et procede de moulage par injection permettant de realiser cette piece |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59199319A (ja) * | 1983-04-07 | 1984-11-12 | アダム・オペル・アクチエンゲゼルシヤフト | 高さ調節自在な窓ガラスのための窓構造 |
-
1983
- 1983-09-20 JP JP58173822A patent/JPS6064024A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59199319A (ja) * | 1983-04-07 | 1984-11-12 | アダム・オペル・アクチエンゲゼルシヤフト | 高さ調節自在な窓ガラスのための窓構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6064024A (ja) | 1985-04-12 |
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