JPH0347002Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車用ドアウエザストリツプに
関する。

（従来の技術） 通常、自動車の車体にはドア開口が形成される
と共に、このドア開口を開閉するドアが設けられ
る。このドア開口部には、従来、例えば実開昭59
−147619号公報で示されるものがある。

この構成では、上記ドア開口の上部開口縁にド
リツプチヤンネルを設けてある。このドリツプチ
ヤンネルにはウエザストリツプが取り付けられ、
このウエザストリツプは断面がほぼＣ字状で上記
ドリツプチヤンネルの車外側端縁に外嵌されるウ
エザストリツプ本体を有している。また、このウ
エザストリツプ本体の下端で車外側面には、車外
側上方へ向つてリツプが突設されている。このリ
ツプの突出端は上記ドアの閉動作でこのドアの上
端内面に対して弾性的に接合する。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、ドア開口上方の車体外面をつたい、
このドア開口の上部開口縁に流れ落ちて来る水は
大部分がドリツプチヤンネルに直接流れ込むが、
その一部がリツプにかかり、かつ、このリツプに
沿つてドリツプチヤンネルに流れ込む。この場
合、上記従来構成では、ウエザストリツプ本体と
リツプとの間に溝があるため、リツプに沿つて流
れる水の一部がこの溝に溜ることになる。このよ
うな場合、ドアを開動作すると、上記溝に溜つた
水がドア開口を通つて車内に流れ込むおそれがあ
る。

（考案の目的） この考案は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、ウエザストリツプ本体とリツプとの
間に雨等の水が溜らなうようにして、この水がド
ア開口から車内に流れ込まないようにすることを
目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するためのこの考案の特徴とす
るところは、ウエザストリツプ本体から車外側上
方へ向つて突設されるリツプを中空に形成し、ド
アを閉動作させたとき、リツプ上面がドア側から
ドリツプチヤンネル内に向つて漸次下傾する形状
となるようにした点にある。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

図において、１は自動車、２は車体、３はルー
フである。上記車体２の側面にはサイドドア４が
設けられる。

上記サイドドア４は車体２に形成されるドア開
口６と、このドア開口６の前部開口縁７に枢支さ
れてその回動で上記ドア開口６を開閉するドア８
とを有している。このドア８はその上部にドア窓
を有し、このドア窓はドア窓枠９とこのドア窓枠
９内の開口を開閉する窓ガラス１０とで構成され
ている。

一方、上記開口縁７の上部開口縁７ａは上記ル
ーフ３の下縁により形成される。即ち、このルー
フ３はその上面を構成するルーフパネル１２と、
このルーフパネル１２を補強するルーフサイドレ
ール１３とを有しており、これらルーフパネル１
２とルーフサイドレール１３の下縁同士が溶接さ
れて、上記上部開口縁７ａが形成されている。

上記上部開口縁７ａには下部ウエザストリツプ
１４が嵌合により取り付けられている。上記ドア
８を閉回動した時には、そのドア窓枠９の内面９
ａが下部ウエザストリツプ１４の車外側面に圧接
し、これにより上部開口縁７ａとドア８との間隙
から車室へ雨等の水が流れ込むことが防止され
る。

上記ドア開口６の上部開口縁７ａの車外側の面
には、雨等の水を案内するドリツプチヤンネル１
６が設けられる。このドリツプチヤンネル１６は
板金製でその断面はほぼＵ字状をなしている。こ
のドリツプチヤンネル１６の車内側は上記上部開
口縁７ａに溶接されている。

上記ドリツプチヤンネル１６には上部ウエザス
トリツプ１７が取り付けられる。この上部ウエザ
ストリツプ１７は上記ドリツプチヤンネル１６の
車外側端縁に外嵌される断面がほぼＣ字状のウエ
ザストリツプ本体１８を有している。また、この
ウエザストリツプ本体１８から車外側上方へ向つ
てリツプ１９が突設され、前記ドア８の閉回動で
そのドア窓枠９の内面９ａが上記リツプ１９の突
出端に圧接する（第１図中実線図示）。

上記構成において、リツプ１９は断面がほぼ三
角形状の中空に形成され、車内側に位置する内板
材２１と、車外側に位置する外板材２２とを有し
ている。この内板材２１の車内側端が上記ウエザ
ストリツプ本体１８上部の車内側端に連結される
一方、外板材２２の下端は同上ウエザストリツプ
本体１８の下端で車外側面に連結されている。そ
して、リツプ１９は自由状態で、その内板材２１
の上面がサイドドア４側からドリツプチヤンネル
１６内に向つて漸次下傾する平坦面となつてい
る。

また、上記ウエザストリツプ本体１８は
EPDM製の硬質ゴムで、同上リツプ１９は
EPDM製のスポンジゴムとされ、これらウエザ
ストリツプ本体１８とリツプ１９とは押出成形に
より一体的に成形したものである。

上記ドア８を閉回動した場合、第１図中実線で
示すようにこのドア８に押圧されて上部ウエザス
トリツプ１７のリツプ１９は弾性変形し、このリ
ツプ１９の内板材２１はほぼ垂直の形状をなし、
この場合にも、内板材２１の上面はサイドドア４
側からドリツプチヤンネル１６内に向つて漸次下
傾した形状をとる。従つて、ルーフ３側から流れ
落ちてリツプ１９にかかつた雨等の水は、上記内
板材２１の上面を流れてドリツプチヤンネル１６
内に案内される（第１図中矢印Ａ図示）。また、
リツプ１９の断面を三角形状とし、サイドドア４
にリツプ１９の頂点を接合させてその接触面積を
小さくしてある。このため、この部分の接合圧が
大きくなり、シール性の向上が達成されている。

一方、上記ドア８を開回動した場合（第１図中
矢印Ｂおよび二点鎖線図示）、上記リツプ１９の
内板材２１の上面はドリツプチヤンネル１６内に
向つて下傾した形状に復元する。よつて、この場
合にも、内板材２１にかかつた水はこの内板材２
１の上面を流れてドリツプチヤンネル１６内に案
内される（第１図中矢印Ｃ図示）。

上記ドア開口６の上部では、ドア窓枠９と上部
開口縁７ａとの間に２つのウエザストリツプ１
４，１７が介設されると共に、これら両ウエザス
トリツプ１４，１７の各リツプが中空のため、ド
ア８を閉動作させた場合、上記ドア窓枠９と上部
開口縁７ａとの間で車外から車室に至る間に３つ
の空気室が介在することになる。よつて、このド
ア８における遮音効果が向上することとなる。

また、上記リツプ１９はその突出量を大きく
し、このリツプ１９の変形可能量を大きいものと
してある。そして、ドア８を閉回動した場合、上
記リツプ１９にはまだ弾性変形可能な余裕が十分
残るようにしてある。このため、上記ドア８を上
部開口縁７ａに対して小さな力で軽く円滑に閉め
ることができる。

（考案の効果） この考案による効果は次の如くである。即ち、
雨等の水がドア開口上方の車体外面をつたい、こ
のドア開口の上部開口縁に流れ落ちて来る場合、
この水は閉動作したドアとドリツプチヤンネルと
の間をシールするウエザストリツプにかかること
がある。そこで、この考案では、ウエザストリツ
プを構成するウエザストリツプ本体から突設され
るリツプをその上面がドア側からドリツプチヤン
ネル内に向つて漸次下傾する形状となるようにし
たため、ウエザストリツプにかかつた水は、上記
リツプの上面を流れてドリツプチヤンネル内に案
内される。よつて、ウエザストリツプ本体とリツ
プとの間に水が溜ることはない。この結果、ドア
を開動作した場合でも、上記水がドア開口を通つ
て車内に流れ込むことは防止される。

しかも、この場合、上記リツプは中空であつて
十分に弾性変形可能なものであるため、ドアの閉
動作時、リツプはこのドア内面の形状によく合致
して密接し、このドア内面とリツプとの間のシー
ルを確実なものとする。よつて、この点でも水が
車内に流れ込むことがより確実に防止される。

また、上記したようにリツプは中空であるた
め、これにドアが圧接している場合、上記上部開
口縁とドアとの間はこのリツプ内の空気室で仕切
られることになる。よつて、車外の騒音はこの空
気室で効果的に吸収されることから、ドア開口部
における遮音効果を向上させることもできる。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例を示し、第１図は第２図
の−線矢視断面図、第２図は自動車の全体側
面図である。 １……自動車、２……車体、６……ドア開口、
７ａ……上部開口縁、８……ドア、１６……ドリ
ツプチヤンネル、１７……上部ウエザストリツ
プ、１８……ウエザストリツプ本体、１９……リ
ツプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体のドア開口を開閉するドアを設け、上記ド
   ア開口の上部開口縁に設けられるドリツプチヤン
   ネルにウエザストリツプを取り付け、このウエザ
   ストリツプをドリツプチヤンネルの車外側端縁に
   外嵌されるウエザストリツプ本体と、このウエザ
   ストリツプ本体から車外側上方へ向つて突設され
   てこの突出端が上記ドアの閉動作でこのドアの上
   端内面に対し弾性的に接合するリツプとで構成し
   た自動車のドア開口部において、上記リツプを中
   空に形成し、ドアを閉動作させたとき、リツプ上
   面がドア側からドリツプチヤンネル内に向つて漸
   次下傾する形状となるようにしたことを特徴とす
   る自動車のドア開口部におけるウエザストリツプ
   構造。