JPS58180316A - 車両用バツクドアの上部シ−ル構造 - Google Patents
車両用バツクドアの上部シ−ル構造Info
- Publication number
- JPS58180316A JPS58180316A JP57061810A JP6181082A JPS58180316A JP S58180316 A JPS58180316 A JP S58180316A JP 57061810 A JP57061810 A JP 57061810A JP 6181082 A JP6181082 A JP 6181082A JP S58180316 A JPS58180316 A JP S58180316A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- back door
- seal
- vehicle
- lip
- panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 title description 2
- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 3
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/10—Doors arranged at the vehicle rear
- B60J5/101—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は車両用バックドアの上部シール構造に関する
。
。
従来の車両用バックドアの上部ンール構造としては、例
えば第１図〜第６図に示すようなものがある。図中１は
バックドアで、このバックドア１はその上部２がヒンジ
３全介して車体側のルーフパネル４の後端部５に回転可
能に連間されている。具体的には、バックドア１はバッ
クドアアウタパネル６とバックドアインナパネル７と全
接合しており、このバックドアインナパネルＩの上ｍ８
、即ちバックドアウィンドガラス９の取付位置よりも上
方の窓枠上辺部分、でその車幅方向（図中Ａ方向）の両
側部位にレインフォース１０を設けて補強し、この補強
したレインフォース１０相応位置にボルトナツト１１を
介してヒンジ３の可動片を取付けると共に、該ヒンジ３
の固定片金ルーフパネル４の後端部５に形成したドリッ
プ溝１２に取付けるようにしている。同、ルーフパネル
４の後端部５はリヤルーフレール１３にて補強されてい
る。
えば第１図〜第６図に示すようなものがある。図中１は
バックドアで、このバックドア１はその上部２がヒンジ
３全介して車体側のルーフパネル４の後端部５に回転可
能に連間されている。具体的には、バックドア１はバッ
クドアアウタパネル６とバックドアインナパネル７と全
接合しており、このバックドアインナパネルＩの上ｍ８
、即ちバックドアウィンドガラス９の取付位置よりも上
方の窓枠上辺部分、でその車幅方向（図中Ａ方向）の両
側部位にレインフォース１０を設けて補強し、この補強
したレインフォース１０相応位置にボルトナツト１１を
介してヒンジ３の可動片を取付けると共に、該ヒンジ３
の固定片金ルーフパネル４の後端部５に形成したドリッ
プ溝１２に取付けるようにしている。同、ルーフパネル
４の後端部５はリヤルーフレール１３にて補強されてい
る。
また、上記ルーフパネル４のドリップ溝１２の先端には
バックドアインナパネルＩと密着・当接するウェザスト
リップ１４が設けられている。
バックドアインナパネルＩと密着・当接するウェザスト
リップ１４が設けられている。
そして、バックドアインツーパネルＩの上縁位置に、車
幅方向（図中Ａ方向）にわたる過半形状のシールラバー
１８をクリップ１９にて取付け、このシールラバー１８
の先端２０全ルーフバイル４の後端部５に形成した立壁
面２１に当接させることで、ルーフパネル後端部５とバ
ックドア上部２との隙間２２全覆うようにしている。
幅方向（図中Ａ方向）にわたる過半形状のシールラバー
１８をクリップ１９にて取付け、このシールラバー１８
の先端２０全ルーフバイル４の後端部５に形成した立壁
面２１に当接させることで、ルーフパネル後端部５とバ
ックドア上部２との隙間２２全覆うようにしている。
同、バックドアインナパネルＩには図示せぬが塗装に際
し塗料槽中にバックドア金沈めた時塗料がアクタパネル
とインナパネルとで囲まれた空間内にも付着するように
エア抜き孔が設けられており、このエア抜き孔はグロメ
ットで塞いではいるが、グロメットとパネルとの隙間か
らバンクドア１の上部２内に浸入した雨水はバックドア
インナパネルＩの下方部位２２よりバックドア１の側部
２５に導かれそこから車体下部に排出されるようになっ
ている。
し塗料槽中にバックドア金沈めた時塗料がアクタパネル
とインナパネルとで囲まれた空間内にも付着するように
エア抜き孔が設けられており、このエア抜き孔はグロメ
ットで塞いではいるが、グロメットとパネルとの隙間か
らバンクドア１の上部２内に浸入した雨水はバックドア
インナパネルＩの下方部位２２よりバックドア１の側部
２５に導かれそこから車体下部に排出されるようになっ
ている。
しかしながら、このような従来の車両用バックドアの上
部シール構造にあっては、シールラバ−１８にルーフパ
ネル４の一般面２３に余り近接させるとバックドア１の
開閉時にシールラバー１８が上記−設面２３上へはみ出
てしまうおそれがあることから、上記−膜面２３よりも
下方に位置する部位にシールラバー１８會設けることと
していたため、シールラバー１８と上記−設面２３との
間に空間２４が生じてしまい、該空間２４が空気抵抗全
増大させて風切り音金生じさせることとなる上に７−ル
ラバー１８は車１鴫方向にわたる長さ金石することから
クリップ１９０部分的な取付けによって車幅方向に波打
ち状態が生じ易くこの波打ち状態が生じると品質感が低
下するばかりでなくシール性能も安定せず、しかもシー
ルラバー１８はバックドア１上端のへム部１７やエア抜
き孔全外部に対して覆っていないためヘム部１７に錆が
生じ易く、またエア抜き孔よりバックドア１の上部２内
に雨水が浸入し易い等の問題点があった。
部シール構造にあっては、シールラバ−１８にルーフパ
ネル４の一般面２３に余り近接させるとバックドア１の
開閉時にシールラバー１８が上記−設面２３上へはみ出
てしまうおそれがあることから、上記−膜面２３よりも
下方に位置する部位にシールラバー１８會設けることと
していたため、シールラバー１８と上記−設面２３との
間に空間２４が生じてしまい、該空間２４が空気抵抗全
増大させて風切り音金生じさせることとなる上に７−ル
ラバー１８は車１鴫方向にわたる長さ金石することから
クリップ１９０部分的な取付けによって車幅方向に波打
ち状態が生じ易くこの波打ち状態が生じると品質感が低
下するばかりでなくシール性能も安定せず、しかもシー
ルラバー１８はバックドア１上端のへム部１７やエア抜
き孔全外部に対して覆っていないためヘム部１７に錆が
生じ易く、またエア抜き孔よりバックドア１の上部２内
に雨水が浸入し易い等の問題点があった。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、バンクドア上部に於ける風切り音の発生全防
止しつつシールラバーの剛性全向上させて車幅方向の波
打ち全防止すると共にバンクドア上端の錆発生防止及び
バックドア上部内への雨水浸入防止をなし得る車両用バ
ンクドアの上部シール構造全提供すること全目的として
いる。
たもので、バンクドア上部に於ける風切り音の発生全防
止しつつシールラバーの剛性全向上させて車幅方向の波
打ち全防止すると共にバンクドア上端の錆発生防止及び
バックドア上部内への雨水浸入防止をなし得る車両用バ
ンクドアの上部シール構造全提供すること全目的として
いる。
具体的にはこの発明は、その要旨を、シールラバーに、
バックドア上端の室内側面に当接するリップを車幅方向
にわたって一体に形成することにより、上記目的全達成
するものである。
バックドア上端の室内側面に当接するリップを車幅方向
にわたって一体に形成することにより、上記目的全達成
するものである。
以下この発明全図面に基づいて説明する。同以下に於い
て、従来と共通の部分には共通の符号全村し、重複説明
は省略するものとする。
て、従来と共通の部分には共通の符号全村し、重複説明
は省略するものとする。
第４図及び第５図は、この発明の一実施例を示す図であ
る。即ち、バックドアインナパネル７の上部８室内側面
１５へその車幅方向（図中入方向）にわたって設けたシ
ールラバー３０の先端３１に厚内部３２全形成し、この
厚内部３２をルーフパネル４の立壁面２１に当接させて
ゾールラバー３０の立壁面２１に対する密着性を向上さ
せるようにしている。そして、このシールラバー３０の
バックドア１上端のヘム部１７相応位置に、ヘム部１Ｔ
の室内側面３３に当接するリップ３４全車幅方向（図中
入方向）全体にわたって一体に突出形成し、該リップ３
４ ニーＣシールラバー３０とルーフパネル４の一般面
２３との空間２４全狭めて空気抵抗を減少させ風切り音
の発生を防止するようにしている。また、上記リップ３
４はシールラバー３０の車幅方向（図中Ａ方向）にわた
るリブ兼用となっており、このリップ３４によってシー
ルラバー３０の剛性が増大し、／−ルラバー３０の波打
ちが防正し得るようになっている。更にリップ３４はヘ
ム部１１の端末即ちアウタノくネル６の端縁に当接する
と共にエア抜き孔全外部に対して覆う状態となるため、
塗料の付着し難いヘム部１７の錆発生防止及びエア抜き
孔からのバックドア１上部２内への雨水浸入防止がなさ
れることとなる。
る。即ち、バックドアインナパネル７の上部８室内側面
１５へその車幅方向（図中入方向）にわたって設けたシ
ールラバー３０の先端３１に厚内部３２全形成し、この
厚内部３２をルーフパネル４の立壁面２１に当接させて
ゾールラバー３０の立壁面２１に対する密着性を向上さ
せるようにしている。そして、このシールラバー３０の
バックドア１上端のヘム部１７相応位置に、ヘム部１Ｔ
の室内側面３３に当接するリップ３４全車幅方向（図中
入方向）全体にわたって一体に突出形成し、該リップ３
４ ニーＣシールラバー３０とルーフパネル４の一般面
２３との空間２４全狭めて空気抵抗を減少させ風切り音
の発生を防止するようにしている。また、上記リップ３
４はシールラバー３０の車幅方向（図中Ａ方向）にわた
るリブ兼用となっており、このリップ３４によってシー
ルラバー３０の剛性が増大し、／−ルラバー３０の波打
ちが防正し得るようになっている。更にリップ３４はヘ
ム部１１の端末即ちアウタノくネル６の端縁に当接する
と共にエア抜き孔全外部に対して覆う状態となるため、
塗料の付着し難いヘム部１７の錆発生防止及びエア抜き
孔からのバックドア１上部２内への雨水浸入防止がなさ
れることとなる。
以上説明してきたように、この発明によれは、バンクド
ア上ＩＫ取付けられ、先端がルーフ後縁に当接するシー
ルラバーに、バックドア上縁に当接するリップ全一体に
形成したため、シールラバーとルーフパイル−膜面との
間の空間全狭めて空気抵抗を減少させて風切り音の発生
全防止することができ、しかもシールラバーｋ ＩＪツ
ブにて補強して剛性奮扁め取付状態に於けるソールラバ
ーの波打ち全確実に防止することができ、しかもバック
ドア上端の室内側面やエア抜き孔全外部に対して覆って
上端の錆発生やエア抜き孔からのバンクドア上部内への
雨水の浸入全防止することができるという効果がある。
ア上ＩＫ取付けられ、先端がルーフ後縁に当接するシー
ルラバーに、バックドア上縁に当接するリップ全一体に
形成したため、シールラバーとルーフパイル−膜面との
間の空間全狭めて空気抵抗を減少させて風切り音の発生
全防止することができ、しかもシールラバーｋ ＩＪツ
ブにて補強して剛性奮扁め取付状態に於けるソールラバ
ーの波打ち全確実に防止することができ、しかもバック
ドア上端の室内側面やエア抜き孔全外部に対して覆って
上端の錆発生やエア抜き孔からのバンクドア上部内への
雨水の浸入全防止することができるという効果がある。
同、実施例に示した様に、リップ先端をアウタパネル端
縁に当接させると、ヘム部からイ／す、アウタ両パネル
で囲まれたバックドア内部への水の浸入が防止されシー
ル殴が一段と向上する。
縁に当接させると、ヘム部からイ／す、アウタ両パネル
で囲まれたバックドア内部への水の浸入が防止されシー
ル殴が一段と向上する。
第１図はバックドア上宿する自動車の外観斜視図、
第２図は第１図１−Ｍ線に沿う拡大＠面図、第６図は第
１図ｍ−ｍ線に沿う拡大断面図、第４図はこの発明の一
実施汐Ｕを示す第２図相当の断面図、 そして第５図は第６図相当の断面図である。 １ ・・・ バンクドア ２ ・・・ バンクドア上部 ３ ・・・ ヒンジ ４ ・・・ ルーフパネル ５ ・・・ 後端部 ７ ・・・ バックドアインナパネル９ ・−・
バックドアインナパネルの上部室内側面１７ ・
・・ バックドア上端のヘム部１Ｂ、３０・・・ シー
ルラバー ２２ ・・・隙間 ３１ ・・・先端 ３４ ・・・ リップ
１図ｍ−ｍ線に沿う拡大断面図、第４図はこの発明の一
実施汐Ｕを示す第２図相当の断面図、 そして第５図は第６図相当の断面図である。 １ ・・・ バンクドア ２ ・・・ バンクドア上部 ３ ・・・ ヒンジ ４ ・・・ ルーフパネル ５ ・・・ 後端部 ７ ・・・ バックドアインナパネル９ ・−・
バックドアインナパネルの上部室内側面１７ ・
・・ バックドア上端のヘム部１Ｂ、３０・・・ シー
ルラバー ２２ ・・・隙間 ３１ ・・・先端 ３４ ・・・ リップ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ルーフパネルの後端部にヒノン全介して回転可能に取付
けられるバックドアの上部室内側面に、先端部が上記ル
ーフパネルの後端部に形成した立壁面に当接しルーフパ
ネルの後端部とバックドアの上部との隙間を塞ぐシール
ラハーヲ車幅方向にわたって設けた車両用バックドアの
上部ソール構造に於いて、 上Ｎｒ２シールラバーのバックドア上端相応位置に、バ
ンクドア上端の室内側面に当接するリップを車幅方向に
わたって一体に形成したこと全特徴とする車両用バック
ドアの上部ゾール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57061810A JPS58180316A (ja) | 1982-04-15 | 1982-04-15 | 車両用バツクドアの上部シ−ル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57061810A JPS58180316A (ja) | 1982-04-15 | 1982-04-15 | 車両用バツクドアの上部シ−ル構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58180316A true JPS58180316A (ja) | 1983-10-21 |
Family
ID=13181810
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57061810A Pending JPS58180316A (ja) | 1982-04-15 | 1982-04-15 | 車両用バツクドアの上部シ−ル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58180316A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01180111A (ja) * | 1988-01-12 | 1989-07-18 | Seiko Epson Corp | テレビの自動選局回路 |
| JPH01108878U (ja) * | 1988-01-18 | 1989-07-24 | ||
| JPH01231634A (ja) * | 1988-03-09 | 1989-09-14 | Mitsubishi Electric Corp | 回転電機 |
| JPH01161818U (ja) * | 1988-04-27 | 1989-11-10 | ||
| JP2014083987A (ja) * | 2012-10-24 | 2014-05-12 | Toyota Industries Corp | 自動車のバックドア |
| JP2018095220A (ja) * | 2016-12-16 | 2018-06-21 | 西川ゴム工業株式会社 | 緩衝材 |
-
1982
- 1982-04-15 JP JP57061810A patent/JPS58180316A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01180111A (ja) * | 1988-01-12 | 1989-07-18 | Seiko Epson Corp | テレビの自動選局回路 |
| JPH01108878U (ja) * | 1988-01-18 | 1989-07-24 | ||
| JPH01231634A (ja) * | 1988-03-09 | 1989-09-14 | Mitsubishi Electric Corp | 回転電機 |
| JPH01161818U (ja) * | 1988-04-27 | 1989-11-10 | ||
| JP2014083987A (ja) * | 2012-10-24 | 2014-05-12 | Toyota Industries Corp | 自動車のバックドア |
| JP2018095220A (ja) * | 2016-12-16 | 2018-06-21 | 西川ゴム工業株式会社 | 緩衝材 |
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