JPS6316607Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は自動車のドリツプ構造に関するもの
である。

従来技術 一般にルーフより側方へ流れ落ちる雨水等は、
車体側方に形成され、かつ、車両の前後方向に延
びるドリツプによつて車外へ誘導排出されるよう
になつている。

従来のドリツプ構造としては、例えば、日産自
動車発行のダツトサンブルバードＥ−J910型、Ｅ
−PJ910型、Ｅ−P910型、Ｅ−Y910型整備要領
書〈昭和54年11月刊行〉335頁に記載されている
ように第１図、第２図に示すものが一般に知られ
ている。

図中１はルーフパネルを示しており、該パネル
１の両側方フランジ部３には、長手方向に沿つて
ドリツプチヤンネルパネル５が配設されている。
ドリツプチヤンネルパネル５の一端は、サイドレ
ール９のアウターパネル１１に固定され、他端側
の立上がり壁１３は、ルーフパネル１の側方フラ
ンジ部３より外方に形設されており、この立上が
り壁１３に沿つてドリツプモールデイング７が固
着されている。

ドリツプモールデイング７は、ドリツプチヤン
ネルパネル５の立上がり壁１３に沿つて形成され
たドリツプ壁１７とドリツプ壁１７と連続し前記
ドリツプチヤンネルパネル５の主体部に固定され
たドリツプ基部１５とからなり、ドリツプモール
デイング７のドリツプ壁１７は、ルーフパネル１
の側方パネル面１ａよりＨ分側方へ張り出した構
造になつている。

このため、ルーフパネル１からの雨水は、ドリ
ツプ溝８内に確実に流れ落ちる反面、張り出し量
が大きいため走行時の風切音が高くなり、騒音面
で問題があつた。

この問題を解消するために、日産自動車発行
NISSAN NEWシルビアＡ−S10型整備要領書
〈昭和50年９月刊行〉240頁にも記載されているよ
うに、例えば、第３図に示すごとくドリツプモー
ルデイング７のドリツプ壁１７を、ルーフパネル
１の側方パネル面１ａに近接して立上げ、張り出
し量Ｈを小さく抑えた構造のものがある。なお、
図面中、同一部材には同一符号を付して重複する
部材の説明は省略する。

このように構成された従来例にあつては、ドリ
ツプモールデイング７の張り出し量Ｈが小さいた
め風切音の低減が図れる反面、ドリツプ壁１７を
雨水が容易に越えてしまう問題が起きる。このた
め、例えば、雨あがり後、ウインドガラス３３を
開けて走行すると走行時の風圧等でルーフパネル
１に付着した水滴がルーフパネル１面を流下し、
その際にドリツプ壁１７を越えて滴下し車室内へ
侵入するようになり新たな対応策が必要であつ
た。

考案の目的 そこで、この考案は、風切音の低減を図りなが
ら雨水が確実にドリツプ構内へ流れ落ちるように
したドリツプ構造を提供するものである。

考案の構成 前記目的を達成するため、この考案にあつて
は、側方に固着されるドリツプ基部よりルーフ側
に近接させてドリツプ壁を立ち上げ、このドリツ
プ壁の上部内側に長手方向に沿つ吸水部材を設け
ることで、ルーフパネル側からの雨水を吸水部材
によつてドリツプ壁の内側へ誘導できるようにし
てある。

実施例 以下、第４図と第５図の図面を参照しながらこ
の考案の一実施例を詳細に説明する。なお、従来
例と同一部材には同一符号を付して説明する。

図中１はルーフパネルを示している。ルーフパ
ネル１の側方フランジ部３は、側方パネル面１ａ
より内側寄りに形成され、該フランジ部３には、
ドリツプチヤンネルパネル５を介してドリツプモ
ールデイング７の長手方向に沿つて配設されてい
る。ドリツプチヤンネルパネル５の一端は、サイ
ドレール９のアウターパネル１１に固定され、他
端側の立上がり壁１３は側方フランジ部３の端縁
より上方へ短く立上がつている。

一方、ドリツプモールデイング７は、ドリツプ
基部１５と該基部１５より連続して上方へ立上が
るドリツプ壁１７とからなり、ドリツプ基部１５
は、ドリツプチヤンネルパネル５の主体部に、ま
た、ドリツプ壁１７は立上がり壁１３にそれぞれ
シール部材１９によつて固着され、ドリツプ壁１
７の上端部は、ルーフパネル１の側方パネル面１
ａに沿う仮想線上に臨み、ドリツプ壁１７の上端
部の張り出し量Ｈが小さくなるよう設定されてい
る。また、ドリツプ壁１７の上部内側には、吸水
部材２１が装着されており、第５図と第６図に吸
水部材２１の具体的な実施例を示している。第５
図の実施例のものは、ドリツプ壁１７の上端部を
内側へヘアピン状に折返し、この折返部２３に植
毛２５を施した構造としてある。

第６図の実施例のものは、ドリツプ壁１７の上
端末を内側へヘアピン状に折返して折返部２３を
形成することは前記実施例と同様であるが、前記
折返部２３に、吸水性の良い繊維体またはスポン
ジ２７を装着した構造としてある。

なお、２９はドアを示しており、ドア２９のサ
ツシ３１には、サイドドアパネル３３と、ドア２
９の閉時においてサイドレール９のアウターパネ
ル１１に弾接するウエザーストリツプ３５が装着
されている。また、３７はウエルトを示してお
り、サイドレール９のアウターパネル１１とイン
ナーパネル３９がとじ合された端末フランジに嵌
挿されている。

このように構成されたドリツプ構造において、
ルーフパネル１の側方パネル面１ａに伝わつてく
る雨水は、吸水部材２１に接触してドリツプ壁１
７の内側へ流れ落ちるようになる。この結果、雨
水がドリツプ壁１７を越えることがなくなるた
め、雨上がり時等に窓を開けて走行しても車室内
へ水滴等が侵入することがない。なお、本実施例
においては、ドリツプモールデイング７によりド
リツプを形成したが、これは、ドリツプチヤンネ
ルパネル等の車体側パネルを立上げ形成してドリ
ツプを形成してもよく、またフルドアタイプの車
両においては、ドアパネルにより形成してもよ
い。

考案の効果 以上説明したように、この考案によれば、吸水
部材は雨水を確実にキヤツチするため、ドリツプ
モールデイングの張り出し量を小さくすることが
可能となるため走行時の風切音を最小限に抑える
ことができるとともに、雨上がりなどの走行時に
窓を開けてもルーフパネル上の水滴が車室内へ侵
入することがなくなり、ひいては商品性を向上さ
せることができる等実用上多大な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例のドリツプモールデイングの実
施例個所を示した自動車の側面図、第２図は第１
図の−線断面図、第３図は従来例の別の実施
例を示した第２図と同様の断面図、第４図はこの
考案に係る第２図と同様の断面図、第５図は要部
の断面図、第６図は別の実施例を示した要部の断
面図である。 収容な図面符号の説明、１……ルーフパネル、
３……側方フランジ部、７……ドリツプモールデ
イング、１５……ドリツプ基部、１７……ドリツ
プ壁、２１……吸水部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ルーフパネルの側方に固着されるドリツプ基部
   よりルーフ側に近接させて上方へ立上げ形成され
   るドリツプ壁の上部内側に長手方向に沿つて吸水
   部材を装着したことを特徴とする自動車のドリツ
   プ構造。