JPH0143301Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、例えばＴバールーフ車等のような着
脱式屋根を有する車両の車体構造のうち、特に、
ルーフパネルの屋根開口部周縁に設けられている
水切溝の開口部端の構造に関するものである。

従来、Ｔバールーフ車等のような着脱式屋根を
有する車両においてはは、第１図乃至第４図に示
すように、車体ａのルーフパネル１の屋根開口部
２の周縁に水切溝３が設けられ、該水切溝３の端
部は該車体ａのルーフサイド部１ａまで延設され
ており、かつ、その端部は開口端３ａとなつてお
り、該開口端３ａから水切溝３に浸入した雨水等
を排出するようにしていた。

又、前記屋根開口部２に装着する着脱式屋根５
と前記水切溝３との水密性をよくするため、前記
水切溝３の開口端３ａに位置するドリツプモール
６がボデイサイドウエザーストリツプ７を固定し
ているリテーナ８の一部を切欠いて、該着脱式屋
根５の周囲にサツシユ９を介して取付けた１次シ
ールとなるウエザーストリツプ１０を前記水切溝
３とルーフパネル１との間に形成された着脱式屋
根嵌込み用段部１１に圧接するようになし、か
つ、前記水切溝３の内側に立設されたフランジ３
ｂに嵌着されたウエルト１２に取付けられた２次
シールとなるウエザーストリツプ１３を着脱式屋
根５の主体部であるルーフガラス１４の下面に圧
接するようになされていた。

尚、図中符号１５はレールアウタパネル１５ａ
とブレースインナパネル１５ｂとからなるルーフ
サイドレール、１６は着脱式屋根５を固定するた
め、該着脱式屋根５に設けたヒメールである。

しかしながら、前記従来の構造のものでは、水
切溝３の下面３ｃがルーフサイド部１ａの板止り
線１ｂと同一平面となるように形成されているた
めに、該水切溝３の深さが車体ａの側方、すなわ
ち、ルーフサイド部１ａに向かつて浅くなつてい
る。

したがつて、前記ルーフサイド部１ａの後方に
おける水切溝３の深さが浅く、前記ウエザースト
リツプ１３の存在空間が水切溝３の側端に向かつ
て少なくなる。ウエザーストリツプ１３の存在空
間が少ないと、該ウエザーストリツプ１３の平常
時の高さと圧縮されたときの高さの差、すなわ
ち、圧縮代を大きくすることはできない。

通常、ウエザーストリツプの圧縮率は20％程度
が適正であるが、前記のように、ウエザーストリ
ツプの存在空間が少ないと、圧縮代が小さくなつ
てその適正な圧縮率を維持することが難しくな
る。

このように、圧縮代が小さい場合に、ウエザー
ストリツプ１３の高さのバラツキや、車体ａ及び
着脱式屋根５の形状のバラツキがあると、そのバ
ラツキを吸収できる圧縮代が小さいため、適正な
圧縮率を維持することができなくなる。そのた
め、該ウエザーストリツプ１３と着脱式屋根５と
を密着させて該部をシールすることができない場
合が生じる。ウエザーストリツプ１３と着脱式屋
根５とが密着しないと、当然のことながら、該ウ
エザーストリツプ１３と着脱式屋根５との間に隙
きが生じ、水切溝３内の水が該ウエザーストリツ
プ１３を乗り越え、車室内に浸入する虞れがあ
る。したがつて、前記バラツキが発生しないよう
に精度等を管理する必要があり、その分コスト高
になる等の問題があつた。

尚、前記問題を解消するため、着脱式屋根の端
部に可撓性を有する端縁部材を取付け、上方向へ
の撓み代を得るシール構造を構成することも考え
られるが、このようにした場合には、着脱式屋根
の端部の剛性が低下するだけではなく、見栄えや
品質をも低下させることになる。

そこで、本考案は前記従来の問題点に鑑みて成
されたものであつて、ルーフパネルと着脱式屋根
との密着性、すなわち、水密性を向上させること
ができる車体構造を提供することを目的とするも
のである。

そのため本考案では該車体構造を、車体の屋根
の主体部を構成するルーフ上面と、該ルーフ上面
の側部のルーフサイド部とがルーフパネルにより
一体に形成され、前記ルーフ上面は、車体の側方
に向つて高さが漸次低くなる傾斜面を有し、又、
前記ルーフサイド部は、ルーフ上面の傾斜面と同
方向に傾斜し、かつ、該ルーフ上面の傾斜面より
急な傾斜面を有し、さらに、前記車体の屋根に
は、ルーフサイド部からルーフ上面にかけて屋根
開口部が設けられ、該屋根開口部は着脱式屋根に
より開閉可能になされると共に、該屋根開口部の
周縁には水切溝が設けられ、かつ、該水切溝の前
後端は屋根の側方端部まで延在され、又、該水切
溝の底部は前記ルーフパネルから一体に延在され
て形成され、さらに、該水切溝の底部は前記ルー
フ上面及びルーフサイド部から車体の内方に向け
て該水切溝の前後端まで略一定の深さを有し、
又、ボデイサイドウエザーストリツプには、前記
水切溝の開口端部内に位置し、該水切溝を塞ぎ、
かつ、ルーフガラスの下面と圧接するようになさ
れた壁部が形成され、さらに、ボデイサイドウエ
ザーストリツプの壁部より先端部の一部は、２次
シールとなるウエザーストリツプに連結されてい
る構造とすることにより所期の目的を達成するよ
うにしたものである。

以下、本考案を図示せる実施例に随つて説明す
る。

ＡはＴバールーフ車の車体であつて、該車体Ａ
の屋根を形成するルーフパネル２１は該屋根の主
体部を構成するルーフ上面２１ｂと、該ルーフ上
面２１ｂの側部より側方に一体に延在されたルー
フサイド部２１ａとで形成されている。前記ルー
フ上面２１ｂは、車体Ａの側方に向かつて高さが
漸次低くなる比較的緩やかな傾斜面２１ｃを有
し、又、前記ルーフサイド部２１ａは、ルーフ上
面２１ｂの傾斜面２１ｃより急な傾斜面２１ｄを
有している。

前記ルーフパネル２１にはルーフサイド部２１
ａからルーフ上面２１ｂにかけて屋根開口部２２
が設けられ、該屋根開口部２２の周縁には着脱式
屋根Ｂを嵌込む段部２３と水切溝２４が設けら
れ、着脱式屋根Ｂにより開閉可能になされてい
る。前記段部２３と水切溝２４の前後端は、屋根
の側方端部であるルーフパネル２１のルーフサイ
ド部２１ａまで延設され、かつ、水切溝２４の底
部２４ｄは前記ルーフパネル２１から一体に延設
され、さらに、該底部２４ｄの内周側にはフラン
ジ２４ｃが一体に立設され、該フランジ２４ｃに
は２次シールとなるウエザーストリツプ２５を有
するウエルト２６が嵌着されている。前記段部２
３と水切溝２４のルーフパネル２１側に位置する
外側壁２３ａ，２４ａの高さH₁，H₂は、水切溝
２４の底部２４ｄがルーフ上面２１ｂ及びルーフ
サイド部２１ａから車体Ａの内方に向けて略一定
の深さを有するように、それぞれのルーフパネル
２１の中央部付近から、該段部２３と水切溝２４
の前後端に形成された開口端２３ｂ，２４ｂまで
略一定の高さを確保するように形成されている。

前記ルーフサイド部２１ａの下面には、レール
アウタパネル２７とブレースインナパネル２８と
からなるルーフサイドレール２９が固着されてい
る。前記レールアウタパネル２７とルーフサイド
部２１ａの下面と当接する面は、ルーフサイド部
２１ａの一般部の下面と、水切溝２４の下面に当
接するように、段部２７ａと側壁部２７ｂが形成
されて屋根開口部２２周縁のルーフサイド部２１
ａと相似形をなしている。

又、前記レールアウタパネル２７の一般部の当
接面２７ｃはルーフサイド部２１ａの一般部の下
面に当接させ、該端部の当接面２７ｄは水切溝２
４の下面にスポツト溶接により溶着することによ
り、該レールアウタパネル２７は前記ルーフサイ
ド部２１ａの下面に固着される。尚、図中符号２
７ｅはブレースインナパネル２８のフランジ２８
ａとスポツト溶接されるレールアウタパネル２７
のフランジである。

又、前記ブレースインナパネル２８には、前述
したフランジ２８ａと水切溝２４の下面にスポツ
ト溶接される当接面２８ｂが形成され、かつ、そ
の中間部は略逆Ｌ字状に形成され、その垂直部２
８ｃをヒメール３０の取付面とし、水平面２８ｄ
を前記レールアウタパネル２７と該ブレースイン
ナパネル２８とを組付けるための治具３１の押え
面としている。尚、図中符号３２は前記垂直部２
８ｃに穿設されたヒメール３０の取付用長孔、３
３はヒメール取付用ボルトである。

ブレースインナパネル２８の形状を前記のよう
な形状にしたことにより、該ブレースインナパネ
ル２８とレールアウタパネル２７との組付けが容
易になり、しかも、断面係数を大きくすることが
できるため、強度的にも強くなり、かつ、レール
アウタパネル２７と水切溝２４との溶接作業が容
易となるため、該作業性を向上させることができ
る。

前記レールアウタパネル２７の下面には、リテ
ーナ３４を介してボデイサイドウエザーストリツ
プ３５が取付けられ、該ボデイサイドウエザース
トリツプ３５の端部はリテーナ３４の切欠部を通
つて上方に延設され、前記水切溝２４内に位置
し、該開口部端２４ｂの近接において該水切溝２
４を塞ぐようになされた壁部３５ａを有し、か
つ、その上面は前記着脱式屋根Ｂの主体部となる
ルーフガラス３６の下面と圧接するようになされ
ている。又、該ボデイサイドウエザーストリツプ
３５の前記壁部３５ａより先端の一部は、前記２
次シールとなるウエザーストリツプ２５に連結さ
れている。

前記水切溝２４の底部２４ｄのボデイサイドウ
エザーストリツプ３５延設部先端の壁部３５ａに
近接した位置と該下面に溶着されたブレースイン
ナパネル２８には水抜孔３７，３８がそれぞれ穿
設され、該水抜孔３７，３８には水抜パイプ３９
の一端３９ａが嵌着され、水抜パイプ３９の他端
（図示せず）は車体Ａのフロントピラー４０（も
しくはセンターピラー４１）内に位置するように
なされている。

４２は前記着脱式屋根Ｂの主体部となるルーフ
ガラス３６の周囲にサツシユ４３を介して嵌着さ
れた１次シールとなるウエザーストリツプであつ
て、前記ルーフパネル２１の屋根開口部２２の周
縁に形成された段部２３に圧接するようになされ
ている。尚、図中符号４４はドア、４５はドアガ
ラス、４６はウインドガラスである。

以上述べたように本考案によれば、車体のルー
フパネルに開口した屋根開口部の周縁に形成した
水切溝の前後端を屋根の側方端部まで延在し、か
つ、該水切溝の底部をルーフ上面及びルーフサイ
ド部から車体内方に向けて該水切溝の前後端まで
略一定の深さを有するようにしたので、着脱式屋
根を、屋根の側方端部まで延在させてその下にウ
エザーストリツプを配置したとしても、車と着脱
式屋根のバラツキを吸収するのに必要なウエザー
ストリツプの容量を確保することができる。した
がつて、水溶性を保持するのに充分なウエザース
トリツプの圧縮代を得ることができる。

よつて、本考案によれば、端縁部材を用いなく
ても着脱式屋根を、屋根の側方端部まで延在させ
ることが可能になるため、着脱式屋根の主体部を
構成する部材（例えばガラス等）を屋根の側方端
部まで延在させることができ、したがつて、その
延在させた着脱式屋根の端部の剛性も確保するこ
とができるのみならず、見栄えや品質等を向上さ
せることができる。

さらに、水切溝の底部を、ルーフパネルを延在
させて一体に形成したため、特にルーフサイド部
において底部に継目がないだけではなく、水切溝
の開口端部をボデイサイドウエザーストリツプに
形成した壁部によつて塞ぐようにしたので水溶性
がより一層向上する等の効果を有するものであ
る。

尚、前記実施例では、Ｔバールーフ車に採用し
た例で説明したが、タルガルーフ車に応用しても
前記と同様の効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はＴバールーフ車の部分斜視図、第２図
は従来の水切溝の端部構造を示す第１図のＰ部に
相当する拡大斜視図、第３図は第２図の−線
断面図、第４図は第２図の−線断面図、第５
図は本考案による水切溝の端部構造を示す第１図
のＰ部に相当する拡大斜視図、第６図は第５図の
−線拡大断面図、第７図はレールアウタパネ
ルの形状を示す部分拡大斜視図、第８図は着脱式
屋根の斜視図、第９図は第８図の−線拡大断
面図である。 ＡはＴバールーフ車の車体、Ｂは着脱式屋根、
２１はルーフパネル、２１ａはルーフサイド部、
２１ｂはルーフ面、２１ｃはルーフ上面２１ｂの
傾斜面、２１ｄはルーフサイド部２１ａの傾斜
面、２２は屋根開口部、２４は水切溝、２４ｄは
水切溝２４の底部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の屋根の主体部を構成するルーフ上面と、
   該ルーフ上面の側部のルーフサイド部とがルーフ
   パネルにより一体に形成され、前記ルーフ上面
   は、車体の側方に向つて高さが漸次低くなる傾斜
   面を有し、又、前記ルーフサイド部は、ルーフ上
   面の傾斜面と同方向に傾斜し、かつ、該ルーフ上
   面の傾斜面より急な傾斜面を有し、さらに、前記
   車体の屋根には、ルーフサイド部からルーフ上面
   にかけて屋根開口部が設けられ、該屋根開口部は
   着脱式屋根により開閉可能になされると共に、該
   屋根開口部の周縁には水切溝が設けられ、かつ、
   該水切溝の前後端は屋根の側方端部まで延在さ
   れ、又、該切切溝の底部は前記ルーフパネルから
   一体に延在されて形成され、さらに、該水切溝の
   底部は、前記ルーフ上面及びルーフサイド部から
   車体内方に向けて該水切溝の前後端まで略一定の
   深さを有し、又、ボデイサイドウエザーストリツ
   プには、前記水切溝の開口端部に位置し、該水切
   溝を塞ぎ、かつ、ルーフガラスの下面と圧接する
   ようになされた壁部が形成され、さらに、ボデイ
   サイドウエザーストリツプの壁部より先端部の一
   部は、２次シールとなるウエザーストリツプに連
   結されていることを特徴とする着脱式屋根を有す
   る車両の車体構造。