JPS646327Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、例えばＴバールーフ車等のような着
脱式屋根を有する車両の屋根開口部のシーリング
構造に関するものである。

従来、Ｔバールーフ車等のような着脱式屋根を
有する車両においては、第１図乃至第３図に示す
ように、車体ａの屋根を構成するルーフパネル１
の屋根開口部２の周縁に水切溝３が設けられ、該
水切溝３の端部は該車体ａのルーフサイド部４ま
で延設されており、かつ、その端部は開口端３ａ
となつており、該開口端３ａから水切溝３に浸入
した雨水等を排出するようにしていた。

又、前記屋根開口部２に装着する着脱式屋根５
と前記水切溝３との水密性をよくするため、該水
切溝３の開口端３ａに位置するドリツプモール６
やボデイサイドウエザーストリツプ７を固定して
いるリテーナ８の一部を切欠いて、前記着脱式屋
根５の周囲にサツシユ９を介して取付けた１次シ
ール１０を前記水切溝３とルーフパネル１との間
に形成された着脱式屋根嵌込み用段部１１に圧接
するようになし、かつ、前記水切溝３の内周側に
立設されたフランジ３ｂに嵌着されたウエルト１
２に取付けられた２次シール１３を着脱式屋根５
の主体部であるルーフガラス１４の下面に圧接す
るようになされている。１５はルーフサイドレー
ルである。

しかしながら、前記従来の構造のものでは、水
切溝３の開口端３ａが開口されたまゝであるの
で、該水切溝３から流出する雨水等がドアガラス
１６の開時において、水滴となつて車室内に落ち
ることがある。そのためシートや床等を濡らして
しまうことが多く、又、洗車時にはホースからの
圧力水が、前記水切溝３の開口端３ａから該水切
溝３内に逆流し、該水切溝３内の水圧が高まり、
前記２次シール１３を乗り越えて車室内に浸入す
る虞れがあがあつた。

そこで本考案は、前記従来の問題点に鑑みてな
されたものであつて、車室内への水の浸入をなく
し、かつ、ドアガラスを開けても水切溝に溜つた
水滴等が車室内にボタ落ちすることがない屋根開
口部のシーリング構造を提供することを目的とす
るものである。

そのため本考案では該シーリング構造を、車体
の屋根がルーフ上面と、該ルーフ上面外側に一体
に延設されたルーフサイド部とで形成され、該屋
根には、前記ルーフサイド部からルーフ上面にか
けて屋根開口部が設けられ、該屋根開口部は着脱
式屋根により閉止可能になされ、該屋根開口部の
周縁には水切溝が設けられ、該水切溝の端部はル
ーフサイド部まで延設され、かつ、該水切溝の底
部のルーフサイド部近傍には水抜孔が穿設され、
該水抜孔には水抜パイプの一端が取付けられ、該
水抜パイプの他端は車室外まで延設されていると
共に、前記水切溝の水抜孔よりも端部側には、該
水切溝を塞ぐ壁部を有し、かつ、上面が前記着脱
式屋根の下面の一部と当接して該着脱式屋根を弾
持可能に支承する弾性部材により形成されたウエ
ザーストリツプが設けられ、該ウエザーストリツ
プはルーフサイド部の下面に設けられたルーフサ
イドレールに取付けられ、車体のドアガラスの上
端部に圧接するようになされたボデイサイドウエ
ザーストリツプと一体に形成されている構造とす
ることにより所期の目的を達成するようにしたも
のである。

以下、本考案を図示せる実施例に随つて説明す
る。

ＡはＴバールーフ車の車体であつて、該車体Ａ
の屋根を形成するルーフパネル２１はルーフ上面
２１ｂと、該ルーフ上面２１ｂの外側に一体に形
成されたルーフサイド部２１ａとで形成されてい
る。そして、該ルーフパネル２１にはルーフサイ
ド部２１ａからルーフ上面２１ｂにかけて屋根開
口部２２が設けられ、該屋根開口部２２の周縁に
は着脱式屋根Ｂを嵌込む段部２３と水切溝２４が
設けられ、着脱式屋根Ｂにより開閉可能になされ
ている。前記段部２３と水切溝２４の前後端はル
ーフパネル２１のルーフサイド部２１ａまで延設
され、それぞれの端部は開口端２３ａ，２４ａと
なされている。

前記水切溝２４の底部２４ｃのルーフサイド部
２１ａの近傍には水抜孔４１が穿設され、該水抜
孔４１には水抜パイプ４２の一端４２ａが取付け
られている。該水抜パイプ４２の他端（図示せ
ず）は、車室外まで延設され、車体のフロントピ
ラー４３（もしくはセンターピラー４４）内に位
置するようになされている。又、前記水切溝２４
の内周側にはフランジ２４ｂが立ち上げられて形
成され、該フランジ２４ｂには２次シールとなる
ウエザーストリツプ２５を有するウエルト２６が
嵌着されている。

前記ルーフサイド部２１ａの下面にはレールア
ウタパネル２７ａとブレースインナパネル２７ｂ
とからなるルーフサイドレール２７が固着され、
前記レールアウタパネル２７ａの下面にはボデイ
サイドウエザーストリツプ２８を取付けるリテー
ナ２９が固着されている。又、前記ルーフサイド
部２１ａにはドリツプモール３０が設けられ、該
ドリツプモール３０と前記リテーナ２９の前記段
部２３と水切溝２４の位置する端部は切欠かれ
て、着脱式屋根Ｂの主体部となるルーフガラス３
１の周囲にサツシユ３２を介して嵌着された１次
シールとなるウエザーストリツプ３３の端部が前
記段部２３の開口端２３ａに圧接するようになさ
れている。

尚、図中符号３４はウエルトルーフ、３４ａは
ウエルトルーフ３４に穿設されたロツク用シヤフ
ト孔、３５はドア、３６はドアガラスであつて、
該ドアガラス３６の上端部３６ａの内側面はドア
の閉時において前記ボデイサイドウエザーストリ
ツプ２８に圧接するようになされている。、３７
はウインドガラスである。

前記水切溝２４の水抜孔４１よりも端部側であ
る開口端２４ａには該水切溝２４を塞ぐようにな
された壁部３８ａを有し、かつ、その上面３８ｂ
が前記着脱式屋根Ｂのルーフガラス３１の外側端
３１ａの下面３１ｂと圧接するようになされた中
空部３８ｃを有するウエザーストリツプ３８が設
けられている。該ウエザーストリツプ３８は前記
ボデイサイドウエザーストリツプ２８と２次シー
ルとなるウエザーストリツプ２５とを連結するよ
うにして一体に形成され、その下面３８ｄにはピ
ース３９が介装されて構成され、前記水切溝２４
にはブチルラバー、もしくは両面テープ４０等で
接着されている。

尚、前記ウエザーストリツプ３８の中空部３８
ｃにスポンジ（図示せず）等を充填してもよい。

又、第９図，第１０図に示すように、リテーナ
２９の先端にリテーナピース４５を取付けること
により、該リテーナ２９の先端の切欠部２９ａに
位置するボデイサイドウエザーストリツプ２８の
先端を保持し、センターウエザーストリツプ４６
との当接面を安定させることができる。

詳述すると、前記リテーナピース４５はリテー
ナ２９への取付部４５ａと、該取付部４５ａの先
端から上方に立上り、前記ルーフサイドレール２
７の開口部に当接する当接面４７とからなり、前
記取付部４５ａの先端下面には、先端が略鉤形を
したボデイサイドウエザーストリツプ２８の垂れ
下がり防止用ピース４８が溶着されている。該ピ
ース４８は前記ボデイサイドウエザーストリツプ
２８の成形型内にセツトされ、該ボデイサイドウ
エザーストリツプ２８の成形時に該ボデイサイド
ウエザーストリツプ２８内に埋込まれるようにな
されている。

したがつて、リテーナ２９はボデイサイドウエ
ザーストリツプ２８の先端に取付けられた恰好に
なり、よつて、前記当接面４７をルーフサイドレ
ール２７に当接させることにより該ボデイサイド
ウエザーストリツプ２８の位置決めも容易にな
り、リテーナピース４５をリテーナ２９にビス４
９により固定した後は、前記ボデイサイドウエザ
ーストリツプ２８をリテーナ２９に嵌込んで行く
だけでよい。

又、前記当接面４７の上端に鉤型をなすフツク
部４７ｂを設け、該フツク部４７ｂにウエルトル
ーフ３４の先端上部３４ｂに差込むことによつ
て、該ウエルトルーフ３４の口開きをも防止する
ことができる。

図中符号２９ｂはリテーナ２９に穿設されたビ
ス孔、４５ｂはリテーナピース４５に穿設された
ビス孔、４７ａは当接面４７に穿設されたロツク
用シヤフト孔である。

さらに、前記実施例ではＴバールーフ車に採用
した例で説明したが、これに限るものではなく、
タルガルーフ車にも採用することができるもので
ある。

以上述べたように本考案によれば、水切溝の開
口端を塞ぐウエザーストリツプと車体のドアガラ
スの上端部に圧接するボデイサイドウエザースト
リツプとを一体に形成したので、部品点数が増え
ることがないので、部品管理が容易であるだけで
はなく、該ウエザーストリツプの取付作業が容易
である。

しかも、該ウエザーストリツプは着脱式屋根の
下面に当接して該着脱式屋根を弾持するので洗車
時等外部からの圧力水が掛つても水切溝内に逆流
したり、あるいは、車室内に浸入したりすること
がなく水密性が向上し、かつ、ドアガラスを開け
ても水滴が車室内にボタ落ちすることがない。

さらに、本考案によれば、ウエザーストリツプ
は着脱式屋根を弾持しているため、車体の振動を
吸収し、該着脱式屋根に伝わる振動を減少させる
ことができる。

尚、実施例のように、着脱式屋根の主体部をル
ーフガラスとしたものにおいては、該ルーフガラ
スの着脱作業時に、該ルーフガラスに衝撃が加わ
つたとしても、該ルーフガラスの破損を防止する
ことができる等の効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はＴバールーフ車の部分斜視図、第２図
は従来の水切溝の端部構造を示す第１図のＰ部に
相当する拡大斜視図、第３図は第２図の−線
断面図、第４図は本考案による水切溝の端部構造
を示す第１図のＰ部に相当する拡大斜視図、第５
図は第４図の−線断面図、第６図は第４図の
−線断面図、第７図は第４図の−線断面
図、第８図はリテーナの端部の形状を示す拡大斜
視図、第９図は本考案の他の実施例を示す第４図
の−線に相当する断面図、第１０図はリテー
ナピースの拡大斜視図である。 ＡはＴバールーフ車の車体、Ｂは着脱式屋根、
２１はルーフパネル、２１ａはルーフサイド部、
２２は屋根開口部、２４は水切溝、２８はボデイ
サイドウエザーストリツプ、２９はリテーナ、３
６はドアガラス、３８はウエザーストリツプ、４
１は水抜孔、４２は水抜パイプ、４５はリテーナ
ピース。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の屋根がルーフ上面と、該ルーフ上面外側
   に一体に延設されたルーフサイド部とで形成さ
   れ、該屋根には、前記ルーフサイド部からルーフ
   上面にかけて屋根開口部が設けられ、該屋根開口
   部は着脱式屋根により閉止可能になされ、該屋根
   開口部の周縁には水切溝が設けられ、該水切溝の
   端部はルーフサイド部まで延設され、かつ、該水
   切溝の底部のルーフサイド部近傍には水抜孔が穿
   設され、該水抜孔には水抜パイプの一端が取付け
   られ、該水抜パイプの他端は車室外まで延設され
   ていると共に、前記水切溝の水抜孔よりも端部側
   には、該水切溝を塞ぐ壁部を有し、かつ、上面が
   前記着脱式屋根の下面の一部と当接して該着脱式
   屋根を弾持可能に支承する弾性部材により形成さ
   れたウエザーストリツプが設けられ、該ウエザー
   ストリツプはルーフサイド部の下面に設けられた
   ルーフサイドレールに取付けられ、車体のドアガ
   ラスの上端部に圧接するようになされたボデイサ
   イドウエザーストリツプと一体に形成されている
   ことを特徴とする着脱式屋根を有する車両の屋根
   開口部のシーリング構造。