JPS59206218A - ウインドウパネル周縁部の水抜構造 - Google Patents
ウインドウパネル周縁部の水抜構造Info
- Publication number
- JPS59206218A JPS59206218A JP58078202A JP7820283A JPS59206218A JP S59206218 A JPS59206218 A JP S59206218A JP 58078202 A JP58078202 A JP 58078202A JP 7820283 A JP7820283 A JP 7820283A JP S59206218 A JPS59206218 A JP S59206218A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- window panel
- back surface
- welt
- compartment
- water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/25—Sealing arrangements characterised by the shape characterised by water drainage means
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車のウィンドウパネル周縁部の水抜構造τ
こ係り、特に周縁部のシール部等からトリム裏面側に浸
入した雨水等をトリムに形成した水抜通路を介して排出
し、雨水等が車室内に漏入するのを防止できるようにし
たウィンドウパネル周縁部の水抜構造に関する。
こ係り、特に周縁部のシール部等からトリム裏面側に浸
入した雨水等をトリムに形成した水抜通路を介して排出
し、雨水等が車室内に漏入するのを防止できるようにし
たウィンドウパネル周縁部の水抜構造に関する。
一般に、自動車の前側開口部に取付けられるフロントウ
ィンドウガラス１の周縁構造は、例えば第１図乃至第３
図に示すようになっているが、周縁構造のうちの上級部
側は第２図に示すように自動車のルーフパネル２及びル
ーフレール３の各端部に設シナられるフランジ４ａ、４
ｂを接合して形成される窓枠フランジ４に、フロントウ
ィンドウガラス１が接着剤５を介して装着され、こ−の
フロントウィンドウガラスｌの端部表面側には、端部及
び接着剤５を覆い隠す装飾用の金Ｂ製モール８が装着さ
れている。このモール６は上記ルーフパネル２に形成さ
れたフランジ４ａの段部７に両面テープ８により接着さ
れるファスナ９とクリップ１０を介して圧着されている
。また、上記窓枠フランジ４の車室内側には、ルーフレ
ール３にクリップ（図示せず）止め固定されるへ・ンド
ライニング１１が配設され、その先端部にはリテーナ１
４に嵌め込み゛固定されたウェル）１２の一端部が挟着
されている。尚、このウェル）１２の他端部はフロント
ウィンドガラス１の端部下面に貼付されるダムシバ−１
３に当接している。
ィンドウガラス１の周縁構造は、例えば第１図乃至第３
図に示すようになっているが、周縁構造のうちの上級部
側は第２図に示すように自動車のルーフパネル２及びル
ーフレール３の各端部に設シナられるフランジ４ａ、４
ｂを接合して形成される窓枠フランジ４に、フロントウ
ィンドウガラス１が接着剤５を介して装着され、こ−の
フロントウィンドウガラスｌの端部表面側には、端部及
び接着剤５を覆い隠す装飾用の金Ｂ製モール８が装着さ
れている。このモール６は上記ルーフパネル２に形成さ
れたフランジ４ａの段部７に両面テープ８により接着さ
れるファスナ９とクリップ１０を介して圧着されている
。また、上記窓枠フランジ４の車室内側には、ルーフレ
ール３にクリップ（図示せず）止め固定されるへ・ンド
ライニング１１が配設され、その先端部にはリテーナ１
４に嵌め込み゛固定されたウェル）１２の一端部が挟着
されている。尚、このウェル）１２の他端部はフロント
ウィンドガラス１の端部下面に貼付されるダムシバ−１
３に当接している。
また、フロントウィンドウガラス１の側縁部は第３図に
示すようにフロントピラーアウタ１８とフロントピラー
インナ１９とで閉断面構造するフロントピラーＰの各フ
ランジ２０ａ、２０ｂを接合して形成される窓枠フラン
ジ２０にフロントウィンドウガラス１が接着剤２１を介
して装着され、こ（７）７０ントウインドウガラス１の
端部車外側には前記上縁側のモール６が一体的に延長さ
れた金属製のモール２２がクリップ２６とフロントピラ
ーアウタ１８の段部２３に両面テープ２４により接着さ
れるファスナ２５を介して圧着されている一方、上記窓
枠フランジ２０の車内側にもフロントピラーインナ１９
を覆うようにしてピラーガーニッシュ〉７が配設されて
おり、このピラーガーニッシュ２７の一端２９はダムラ
バー３１まで延び、他端２８はフロントピラーアウタ１
８及びフロントピラーインナ１９の他端に設けられる各
フランジ３２．３３接合部を被覆するウェルト３０に当
接している。尚、第３図中、符合３４はドアウィンドウ
ガラス、３５はウェザ−ストリップである。
示すようにフロントピラーアウタ１８とフロントピラー
インナ１９とで閉断面構造するフロントピラーＰの各フ
ランジ２０ａ、２０ｂを接合して形成される窓枠フラン
ジ２０にフロントウィンドウガラス１が接着剤２１を介
して装着され、こ（７）７０ントウインドウガラス１の
端部車外側には前記上縁側のモール６が一体的に延長さ
れた金属製のモール２２がクリップ２６とフロントピラ
ーアウタ１８の段部２３に両面テープ２４により接着さ
れるファスナ２５を介して圧着されている一方、上記窓
枠フランジ２０の車内側にもフロントピラーインナ１９
を覆うようにしてピラーガーニッシュ〉７が配設されて
おり、このピラーガーニッシュ２７の一端２９はダムラ
バー３１まで延び、他端２８はフロントピラーアウタ１
８及びフロントピラーインナ１９の他端に設けられる各
フランジ３２．３３接合部を被覆するウェルト３０に当
接している。尚、第３図中、符合３４はドアウィンドウ
ガラス、３５はウェザ−ストリップである。
従って、上記のような構造からなるフロントウィンドウ
ガラス１周縁では接着剤９及び２１によって車室内外の
水Ｊ性が保持されているので、モールＢ（２２）とファ
スナ９（２５）との接合面等から雨水等の浸入があった
場合は上記接着剤５（２１）による接着層によって塞ぎ
止められることになるが、接着剤５（２１）の塗布量の
バラツキ等に伴いフロントウィンドウガラスｌの接着剤
保持が不完全であるような場合には、上記雨水等は接着
不良部分からウェルト１２の裏面側やピラーガーニッシ
ュ２７の裏面側に浸入してくる。
ガラス１周縁では接着剤９及び２１によって車室内外の
水Ｊ性が保持されているので、モールＢ（２２）とファ
スナ９（２５）との接合面等から雨水等の浸入があった
場合は上記接着剤５（２１）による接着層によって塞ぎ
止められることになるが、接着剤５（２１）の塗布量の
バラツキ等に伴いフロントウィンドウガラスｌの接着剤
保持が不完全であるような場合には、上記雨水等は接着
不良部分からウェルト１２の裏面側やピラーガーニッシ
ュ２７の裏面側に浸入してくる。
また、フロントピラーＰの内部をルーフドリップからの
水抜通路として使用している場合には、フロントピラー
アウタ１８及びフロントピラーインナ１８の内壁に付着
する水滴がフランジ２０ａ、２０ｂの接合部からピラー
ガーニッシュ２７の裏面側に浸入してくる虞れもある。
水抜通路として使用している場合には、フロントピラー
アウタ１８及びフロントピラーインナ１８の内壁に付着
する水滴がフランジ２０ａ、２０ｂの接合部からピラー
ガーニッシュ２７の裏面側に浸入してくる虞れもある。
このように接着剤の不良部分から雨水等が浸入した場合
、従来の周縁構造にあっては水抜通路が無いために、フ
ロントウィンドウガラス１の上縁部においてはウェルト
１２とヘッドライニング１１の取付部隙間から、また側
縁部におＩ／）てはピラーガーニッシュ２７とウェルト
３０との当接部の隙間から車室内へ漏水するという０問
題点力くあった。
、従来の周縁構造にあっては水抜通路が無いために、フ
ロントウィンドウガラス１の上縁部においてはウェルト
１２とヘッドライニング１１の取付部隙間から、また側
縁部におＩ／）てはピラーガーニッシュ２７とウェルト
３０との当接部の隙間から車室内へ漏水するという０問
題点力くあった。
本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたものであっ
て、その目的とするところ１１、ウィンドウパネルを固
定する接着剤のシール不良に伴い接着面から浸入する雨
水や、合わせフランジから浸入する水が車室内に漏水す
ることを防止することであり、そして本発明は、ウィン
ドウパネルを固着し、窓枠フランジの車室内側周縁部に
トリムを配設してなるウィンドウパネルの周縁構造にお
いて、窓枠フランジトリムの裏面に長手方向に延びる突
起を設けて車外に連通ずる水抜通路を形成したことを要
旨とするもである。
て、その目的とするところ１１、ウィンドウパネルを固
定する接着剤のシール不良に伴い接着面から浸入する雨
水や、合わせフランジから浸入する水が車室内に漏水す
ることを防止することであり、そして本発明は、ウィン
ドウパネルを固着し、窓枠フランジの車室内側周縁部に
トリムを配設してなるウィンドウパネルの周縁構造にお
いて、窓枠フランジトリムの裏面に長手方向に延びる突
起を設けて車外に連通ずる水抜通路を形成したことを要
旨とするもである。
以下、添付図面に示す実施例に基づｌ、）て本発明の詳
細な説明する。
細な説明する。
第４図乃至第８図に示す第一実施例におｌ、Ｎて、フロ
ントウィンドウガラス１の周縁構造の上縁部は、従来と
同様、第４図に示すように、自動車のル゛−、フッくネ
ル２及びルーフレール３のフランジ４ａ、４ｂを接合し
て形成される窓枠フランジ４に、フロントウィンドウガ
ラス１が接着剤５を介して装着され、このフロントウィ
ンドウガラス１の端部車外側にはファスナ８とクリップ
１０を介してモール６が圧着される一方、上記窓枠フラ
ンジ４の車室内側にはルーフレール３にクリップ止めさ
れるへ・ンドライニング１１が配設され、その先端部に
はウェルト１２が一端をフロントウィンドウガラス１の
端部下面に貼付されるダムラバ−１３に当接して取付け
られているが、従来と異なり、上記ウェルト１２の裏面
には長手方向に延びる突起３８が設けられ、該裏面に水
抜通路３９が形成されている。そしてこの水抜通路３９
は第５図に示すピラーガーニッシュ２７とフロントピラ
ーインナ１９とで形成してし＼る空間に連通している。
ントウィンドウガラス１の周縁構造の上縁部は、従来と
同様、第４図に示すように、自動車のル゛−、フッくネ
ル２及びルーフレール３のフランジ４ａ、４ｂを接合し
て形成される窓枠フランジ４に、フロントウィンドウガ
ラス１が接着剤５を介して装着され、このフロントウィ
ンドウガラス１の端部車外側にはファスナ８とクリップ
１０を介してモール６が圧着される一方、上記窓枠フラ
ンジ４の車室内側にはルーフレール３にクリップ止めさ
れるへ・ンドライニング１１が配設され、その先端部に
はウェルト１２が一端をフロントウィンドウガラス１の
端部下面に貼付されるダムラバ−１３に当接して取付け
られているが、従来と異なり、上記ウェルト１２の裏面
には長手方向に延びる突起３８が設けられ、該裏面に水
抜通路３９が形成されている。そしてこの水抜通路３９
は第５図に示すピラーガーニッシュ２７とフロントピラ
ーインナ１９とで形成してし＼る空間に連通している。
一方、フロントウィンドウガラスｌの側縁部は、従来と
同様、第５図に示すように、自動車のフロントピラーＰ
を構成するフロントピラーアウタ１８及びフロントピラ
ーインナ１８の一端の７ランジ２０ａ、２０ｂを接合し
て形成される窓枠フランジ２０にフロントウィンドウガ
ラス１が接着剤２１を介して装着され、このフロントウ
ィンドウガラス１の端部車外側には、端部及び接着剤２
１を覆い隠す金属性のモール２２がファスナ２５とクリ
ップ２６を介して圧着されている一方、上記窓枠フラン
ジ２０の車内側には一端２８がウェルト３０に当接し、
他端２９がダムラバー３１に延びるピラーガーニッシュ
２７が配設されているが、従来と異なり、上記ピラーガ
ーニッシュ２７の裏面長手方向には、裏面に略垂直に立
上がる突起４０が設けられ、水抜通路４１が形成されて
いる。そして、この水抜通路４１は第８図に示すように
、ピラーガーニッシュ２７の長手方向中間部から別に設
けられる突起４２と上記突起４０とで樋状をなし、その
下端部にはピラーガーニッシュ２７の裏面から立上がる
排水部４３が設けられている。また、フロントピラーイ
ンナ１９には窓枠フランジの下縁部より下方位置に水抜
孔４６が穿設されており、上記ピラーガーニッシュ２７
が組付けられた状態では排水部４３が水抜孔４６に挿入
される。
同様、第５図に示すように、自動車のフロントピラーＰ
を構成するフロントピラーアウタ１８及びフロントピラ
ーインナ１８の一端の７ランジ２０ａ、２０ｂを接合し
て形成される窓枠フランジ２０にフロントウィンドウガ
ラス１が接着剤２１を介して装着され、このフロントウ
ィンドウガラス１の端部車外側には、端部及び接着剤２
１を覆い隠す金属性のモール２２がファスナ２５とクリ
ップ２６を介して圧着されている一方、上記窓枠フラン
ジ２０の車内側には一端２８がウェルト３０に当接し、
他端２９がダムラバー３１に延びるピラーガーニッシュ
２７が配設されているが、従来と異なり、上記ピラーガ
ーニッシュ２７の裏面長手方向には、裏面に略垂直に立
上がる突起４０が設けられ、水抜通路４１が形成されて
いる。そして、この水抜通路４１は第８図に示すように
、ピラーガーニッシュ２７の長手方向中間部から別に設
けられる突起４２と上記突起４０とで樋状をなし、その
下端部にはピラーガーニッシュ２７の裏面から立上がる
排水部４３が設けられている。また、フロントピラーイ
ンナ１９には窓枠フランジの下縁部より下方位置に水抜
孔４６が穿設されており、上記ピラーガーニッシュ２７
が組付けられた状態では排水部４３が水抜孔４６に挿入
される。
従って、第５図に示すように、フロントウィンドウガラ
スｌの側縁部ではモール２２とファスナ２５との接合面
等から浸入する雨水が接着剤２１のシール不良等により
室内側へ出てきた場合、また、７ランジ２０ａと２０ｂ
との合わせ部からピラー内壁に付着する水滴が室内側へ
出てきた場合でも、これらの雨水等はピラーガーニッシ
ュ２７の裏面に設けた突起４０で受は止められ、水抜通
路４Ｉによってピラーガーニッシュ２７の下方へ４かれ
、フロントピラーインナ１９の下方に穿設された水抜孔
４６に挿入された排水部イ３によって排水されるので、
ピラーガ一二・ンシュ２７とウェルト３０との当接部の
隙間から車室内へ漏水する懸念は全くない。
スｌの側縁部ではモール２２とファスナ２５との接合面
等から浸入する雨水が接着剤２１のシール不良等により
室内側へ出てきた場合、また、７ランジ２０ａと２０ｂ
との合わせ部からピラー内壁に付着する水滴が室内側へ
出てきた場合でも、これらの雨水等はピラーガーニッシ
ュ２７の裏面に設けた突起４０で受は止められ、水抜通
路４Ｉによってピラーガーニッシュ２７の下方へ４かれ
、フロントピラーインナ１９の下方に穿設された水抜孔
４６に挿入された排水部イ３によって排水されるので、
ピラーガ一二・ンシュ２７とウェルト３０との当接部の
隙間から車室内へ漏水する懸念は全くない。
また、第４図に示すフロントウィンドウガラスｌの上縁
部においても、モール６とファスナ９との接合部等から
浸入する雨水が接着剤５のシール不良から室内側へ出て
きた場合でも、この雨水はウェルト１２の裏面に設けら
れた突起３８で遮られ、水抜通路３９により該水抜通路
３θが連通している前記ピラーガーニッシュ２？の裏面
に形成された水抜通路４１に導かれて排出されるので、
ウェル）１２とヘッドライニング１１との取付部から車
室内に漏水する虞れはない。
部においても、モール６とファスナ９との接合部等から
浸入する雨水が接着剤５のシール不良から室内側へ出て
きた場合でも、この雨水はウェルト１２の裏面に設けら
れた突起３８で遮られ、水抜通路３９により該水抜通路
３θが連通している前記ピラーガーニッシュ２？の裏面
に形成された水抜通路４１に導かれて排出されるので、
ウェル）１２とヘッドライニング１１との取付部から車
室内に漏水する虞れはない。
第７図及び第８図は１本発明の第二実施例を示したもの
で、第一実施例と異なり、フロントウィンドウガラス１
上縁部のウェルト１２の裏面に設けられる突起３８を、
第７図に示すように、さらに’ｌｊｔ ＜延ばして窓枠
フランジ４の下面に弾接させて水抜通路３９を閉塞断面
となし、またピラーガーニッシュ２７に設けられる突起
４０を第８図に示すようにフロントピラーインナ１θに
弾接させると共にビラーガー二−２シュ２７の端部４４
をタムラバー３１に弾接させて水抜通路４１を閉塞弾面
となしたものである。
で、第一実施例と異なり、フロントウィンドウガラス１
上縁部のウェルト１２の裏面に設けられる突起３８を、
第７図に示すように、さらに’ｌｊｔ ＜延ばして窓枠
フランジ４の下面に弾接させて水抜通路３９を閉塞断面
となし、またピラーガーニッシュ２７に設けられる突起
４０を第８図に示すようにフロントピラーインナ１θに
弾接させると共にビラーガー二−２シュ２７の端部４４
をタムラバー３１に弾接させて水抜通路４１を閉塞弾面
となしたものである。
従って、本実施例では車内側へ浸入してきた雨水等は突
起３８．４０を乗り越えることなく完全に遮断されるの
で、第一実施例に比べて水抜通路Ｈ，４１の水密性が高
く、車室内への漏水を完全に防止できる。尚、上記実施
例ではフロントウィンドウガラス１について説明したが
、リャウ・ｆンドウガラスの周縁部にも本発明を適用す
ることができる。さらに、本実施例では、接着剤により
ウィンドウガラスを固定した構造について説明したが、
ウェザストリップによりウィンドウガラスを固定した構
造にも適用できる。
起３８．４０を乗り越えることなく完全に遮断されるの
で、第一実施例に比べて水抜通路Ｈ，４１の水密性が高
く、車室内への漏水を完全に防止できる。尚、上記実施
例ではフロントウィンドウガラス１について説明したが
、リャウ・ｆンドウガラスの周縁部にも本発明を適用す
ることができる。さらに、本実施例では、接着剤により
ウィンドウガラスを固定した構造について説明したが、
ウェザストリップによりウィンドウガラスを固定した構
造にも適用できる。
以上説明したように、本発明に係るウィンドウパネル周
縁の水抜構造によれば、ウィンドウパネルと窓枠フラン
ジとの間からトリム裏面に浸入してきた雨水等はトリム
裏面に設けた突起によって形成された水抜通路によって
車外へ排出されるので、車室内への漏水を完全に防止す
ることができるという効果を奏する。
縁の水抜構造によれば、ウィンドウパネルと窓枠フラン
ジとの間からトリム裏面に浸入してきた雨水等はトリム
裏面に設けた突起によって形成された水抜通路によって
車外へ排出されるので、車室内への漏水を完全に防止す
ることができるという効果を奏する。
第１図はウィンドウパネルの配設位置を示す自動車の斜
視図、第２図は従来のウィンドウパネルの周縁構造の上
縁部を示す第１図中■−■線断面図、第３図は同じく側
縁部を示す第１図中■−■線断面図、第４図は本発明に
係るウィンドウパネル周縁の水抜構造の一実施例を示す
周縁上部の断面図、第５図は同じく周縁側部の断面図、
第６図は本発明に係るウィンドウパネル周縁の水抜構造
の一実施例で、フロントピラーインナに穿設した水抜孔
及び側方トリムの裏面に形成した水抜通路を示す斜視図
、第７図。 第８図は本発明の他の実施例を示す第４図、第５図に相
当する断面図である。 ｌ・・・フロントウィンドウガラス （ウィンドウパネル） ４．２０・・・窓枠フランジ ５，２１・・・接着剤
６．２２・・・モール １ｚ・・・ウェルト（上方トリム） １８・・・フロントピラーアウタ １９・・・フロントピラーインナ ２７・・・ピラーガーニッシュ （側方トリム）３８．
４０・・・突起 ３９．４１・・・水抜通路４
３・・・排水部 ４５・・・水抜孔Ｐ・・・
フロントピラー 第２図 ９ 第３図 第４図 第５図 第７図 ／″ 第 ８ 図
視図、第２図は従来のウィンドウパネルの周縁構造の上
縁部を示す第１図中■−■線断面図、第３図は同じく側
縁部を示す第１図中■−■線断面図、第４図は本発明に
係るウィンドウパネル周縁の水抜構造の一実施例を示す
周縁上部の断面図、第５図は同じく周縁側部の断面図、
第６図は本発明に係るウィンドウパネル周縁の水抜構造
の一実施例で、フロントピラーインナに穿設した水抜孔
及び側方トリムの裏面に形成した水抜通路を示す斜視図
、第７図。 第８図は本発明の他の実施例を示す第４図、第５図に相
当する断面図である。 ｌ・・・フロントウィンドウガラス （ウィンドウパネル） ４．２０・・・窓枠フランジ ５，２１・・・接着剤
６．２２・・・モール １ｚ・・・ウェルト（上方トリム） １８・・・フロントピラーアウタ １９・・・フロントピラーインナ ２７・・・ピラーガーニッシュ （側方トリム）３８．
４０・・・突起 ３９．４１・・・水抜通路４
３・・・排水部 ４５・・・水抜孔Ｐ・・・
フロントピラー 第２図 ９ 第３図 第４図 第５図 第７図 ／″ 第 ８ 図
Claims (1)
- 車体開口部を形成する窓枠フランジにウィンドウパネル
を固着し、窓枠フランジの車室内側周縁部にトリムを配
設してなるウィンドウパネルの周縁構造において、上記
窓枠フランジトリムの裏面に長手方向に延びる突起を設
けて車室外に連通ずる水抜通路を形成したことを特徴と
するウィンドウパネル周縁部の水抜構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58078202A JPS59206218A (ja) | 1983-05-06 | 1983-05-06 | ウインドウパネル周縁部の水抜構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58078202A JPS59206218A (ja) | 1983-05-06 | 1983-05-06 | ウインドウパネル周縁部の水抜構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59206218A true JPS59206218A (ja) | 1984-11-22 |
Family
ID=13655428
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58078202A Pending JPS59206218A (ja) | 1983-05-06 | 1983-05-06 | ウインドウパネル周縁部の水抜構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59206218A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62114815U (ja) * | 1986-01-13 | 1987-07-21 | ||
| JPS62114814U (ja) * | 1986-01-13 | 1987-07-21 | ||
| JPS6430713U (ja) * | 1987-08-19 | 1989-02-27 |
-
1983
- 1983-05-06 JP JP58078202A patent/JPS59206218A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62114815U (ja) * | 1986-01-13 | 1987-07-21 | ||
| JPS62114814U (ja) * | 1986-01-13 | 1987-07-21 | ||
| JPH0436971Y2 (ja) * | 1986-01-13 | 1992-09-01 | ||
| JPH0436970Y2 (ja) * | 1986-01-13 | 1992-09-01 | ||
| JPS6430713U (ja) * | 1987-08-19 | 1989-02-27 | ||
| JPH0530486Y2 (ja) * | 1987-08-19 | 1993-08-04 |
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