JPH0530486Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、車輌の車体構造に関し、特に自動車
のルーフパネルに適用し得る車輌用ウインドウ構
造に関する。

＜従来の技術＞ 一般に車輌のフロントウインドウ、リヤウイン
ドウ、クオータウインドウ等の構造は、板ガラス
周縁を車体の開口縁部にシール性接着剤で接着
し、かつウエザストリツプ、モールを装着し、場
合によつては接着部分より内側にラバーを貼着し
て接着剤のはみ出しを防止するとともに雨水等に
対するシール性を高めている。しかしながら、板
ガラスと鋼板からなる車体構造との間には寸法精
度に相当程度差があるため、シール性を保持しつ
つ取付位置を正確に合わせて組み付けることは容
易でない。また、ウインドウ部分では充分な剛性
が得られないので、車輌の組立工程中に板ガラス
の接着不良等が生じてシール性が損われる虞れが
ある。

近年、自動車のルーフパネルを部分的に窓ガラ
スで構成したり開閉自在にして太陽光や外気を車
室内に取り入れることにより、走行中の解放感を
高めるようにしたサンルーフ構造が広く使用され
ている。しかし、特に小型乗用車の場合にはサン
ルーフ部分の開口面積が小さく、また解放時にサ
ンルーフ部分がルーフパネル内に収納されない等
の問題がある。他方、ルーフパネルを部分的に着
脱自在とした所謂Ｔバールーフ構造や、ルーフパ
ネル全体を取外すオープンボデイ構造等がある
が、走行中の風切り音による騒音、外部環境に対
応した車室温度の調整、又は降雨への対応等に問
題がある。

このため、ルーフパネル全体をガラス等の透光
性板材で構成すれば、常に充分な解放感が得られ
かつ上述の問題点を解消できる。ところが、一般
に自動車の車体はプレス加工した鋼板を点溶接し
て組立てられるので、ガラス構造のルーフパネル
と鋼板からなる車体部分との接合、ガラスと鋼板
との寸法精度差の解消、車体の組付性・剛性等の
問題が発生する。従つて、従来のウインドウ構造
をガラス構造のルーフパネルに適用することはで
きない。また、ガラス構造のルーフパネル用に車
体全体を特別な構造とすれば、製造コストが高騰
するので好ましくない。

＜考案が解決しようとする問題点＞ そこで、上述の諸問題に鑑み、本考案の主な目
的は、車体の剛性を確保したうえで透光性板材部
分の面積を可及的に広くとることができ、しかも
鋼板からなるルーフパネル構造が適用される通常
の車体のルーフ以外の部分を共用することができ
る車輌用ウインドウ構造を提供することにある。

＜問題点を解決するための手段＞ 上述の目的は、本考案によれば、車体の屋根の
側部を形成するサイドルーフレールに対し、外枠
部材を介して透光性板材を接合するようにしてな
る車輌用ウインドウ構造であつて、前記外枠部材
の側枠部分に於ける前記透光性板材の側縁部を支
持する部分より外側の部分に上向きの突条が前後
方向に延設され、前記側枠部分に於ける前記突条
よりも外側の部分が前記サイドルーフレールのフ
ランジ部に接合され、かつ前記突条が前記サイド
ルーフレールの内側部と協働してモール材取付溝
を形成することを特徴とする車輌用ウインドウ構
造を提供することにより達成される。

＜作用＞ このようにすれば、透光性板材を支持する側枠
部分の剛性が突条によつて好適に高められる。ま
た透光性板材の側縁をサイドルーフレールに近接
した位置にまで拡大できるので、解放感を高めら
れる。しかも突条によつてモール材取付溝の一部
が形成できるので、鋼板からなるルーフパネル構
造が適用される通常の車体のサイドルーフレール
の構造を変更する必要がない。

＜実施例＞ 以下に添付の図面を参照して本考案を特定の実
施例について詳細に説明する。

第１図に於て、車体１のルーフパネル２は、そ
の両側でサイドルーフレール３と前後方向に溶接
され、かつその前後にフロントウインド４とテー
ルゲート５とがそれぞれ装着されている。

第２図に示されるように、ルーフパネル２は緩
かな曲面を有する概ね矩形の板ガラス１１と該板
ガラスを保持する外枠部材１２とを備える。板ガ
ラス１１と外枠部材１２との間にはシール用のモ
ール１３が介装されている。このモール１３は板
ガラス１１の前後左右各側縁に装着されたモール
１３ａ，１３ｂ，１３ｃがそれぞれコーナジヨイ
ント１４で接続されているが、一体的に形成する
こともできる。

外枠部材１２は、その前端にフロントウインド
ウ４が接続する前枠１５と、その後端にテールゲ
ート５が接続する後枠１６と、前枠１５と後枠１
６とを連結する左右両側枠１７と、これら各枠に
よつて画定される概ね矩形の開口１８とを有し、
鋼板をプレス加工して成形される。開口１８に沿
つて内周縁部１９が概ね平坦に形成され、この上
に板ガラス１１の周縁が接合保持される。内周縁
部１９には、その全周に亘つて狭幅の溝２０が形
成されている。溝２０は各角部分２１付近が幾分
幅広であるので、この部分に排水孔を穿設しかつ
外部から管路を接続して排水路が形成される。ま
た、外枠部材１２の左右両側縁に沿つて、後述す
るようにサイドルーフレールと溶接するための接
合部２２が前後方向に設けられている。

前枠１５は、第３図に併せてよく示されるよう
に、板ガラス１１の上面と略同一平面にルーフの
一部を構成するアウターパネル２３の後縁を下方
に屈曲させて内周縁部１９が形成され、かつその
前縁にフロントウインドウ４を接続するための段
部２４が設けられている。板ガラス１１は、その
前縁に装着されたモール１３ａの下端を両面テー
プ２５で内周縁部１９上面に接着し、かつ両面テ
ープ２５と溝２０との間の空間にシール性を有す
る接着剤２６を充填することによつて、板ガラス
１１の下面２７が内周縁部１９上面に接合されて
いる。また、内周縁部１９の内端にはルーフライ
ニングトリム２８が固着され、ルーフライニング
２９の周端を支持している。

第２図及び第４図に良く示されるように、側枠
１７には、その全長に亘つて前後方向に延びる上
向き突条３１が内周縁部１９の外側に形成されて
いる。板ガラス１１は、その側縁に装着されたモ
ール１３ｂの下端を両面テープ３２で内周縁部１
９上面に固定し、かつ両面テープ３２と溝２０と
の間の空間にシール性を有する接着材３３を充填
することによつて、板ガラス下面２７が内周縁部
１９上面に接合されている。突条３１の外側は下
方に屈曲されて狭幅の段部３４が形成されてい
る。第２図に示されるように、段部３４と該段部
に連続して前枠１５の側縁を下方に屈曲して形成
され段部とによつて外枠部材１２の左右両側縁に
沿つて前後方向に伸びるサイドルーフレールとの
接合部２２が構成される。サイドルーフレール３
は、アウターパネル３５とインナーパネル３６と
を上下各側縁でそれぞれ重合溶接してフランジ部
３７を有する断面箱型に形成されている。このフ
ランジ部３７に段部３４を重合して断面蟻溝状の
凹溝３８が形成し、かつその底部を点溶接するこ
とにより一体的に接合される。モール１３ｂのリ
ツプ３９が突条３４の上端を越えて外側に延出
し、その先端が垂下して凹溝３８内に突入してい
る。また、内周縁部１９の内端４０にはルーフラ
イニングトリム４１が取付けられ、ルーフライニ
ング４２の周端を支持している。

第６図に示されるように、凹溝３８の底部に
は、２個の突起４３を有するクリツプ４４が適所
に固定される。モール４５が凹溝３８内にその全
長に亘つて嵌入され、内溝４６に突起４３を挿入
し、かつ各リツプ４７〜５０を凹溝３８の側壁に
弾発的に係合させて抜け止めして固定される。こ
の際に、モール１３ｂのリツプ３９がモール４５
のリツプ４９によつて凹溝３８の壁面に密着され
るので、モール１３ｂ内への雨水の侵入が阻止さ
れる。

第２図及び第５図に示されるように、後枠１６
は内周縁部１９の後端に上向き突条５１が形成さ
れ、かつ下方へ屈曲してテールゲート５のための
ヒンジ取付部５２を有する段部５３が設けられて
いる。更に、後枠１６はその内端５４及び段部５
３でインナーパネル５５，５６と重合溶接して断
面箱型に形成され、ヒンジ取付部５２に取付けら
れる図示されないヒンジによつてテールゲート５
を開閉自在に支持する。板ガラス１１の後縁に装
着されたモール１３ｃは、その下面に突条５１を
補完する断面形状の凹部５７を有する。板ガラス
１１はモール１３ｃの凹部５７を後枠１７の突条
５１と係合させて前後方向に位置決めされる。更
に、溝２０とモール１３ｃとの間の空間にシール
性を有する接着剤５８を充填することによつて、
板ガラス１１下面２７が内周縁部１９上面に接合
される。また、パネル５５，５６と重合溶接され
た後枠１６の内端５４にはルーフライニングトリ
ム５９が固着されている。

第２図に示されるように、突条５１はモール１
３ｃと内周縁部１９との間に部分的に隙間が形成
されるように後枠１６の中央部分及び両側部分を
除いて設けられている。これにより、各モール１
３ａ，１３ｂと外枠部材１２との間から内側に侵
入した雨水は、両面テープ２５，３２及びシール
性接着剤２６，３３，５８に遮られて車室内に侵
入せず、各モール１３ａ，１３ｂと内周縁部１９
との隙間に沿つて後枠１６側へ流れ、後枠１６の
中央及び両側部分の前記隙間から排出される。ま
た、板ガラス１１下面２７に付着する水滴は板ガ
ラス１１の曲面に沿つて外側に流れ、溝２０を介
して前記排水路から排出される。

このように外枠部材を使用し、かつ突条の内側
で板ガラスを保持しつつその外側の段部を車体側
のフランジ部と重合し溶接することによつて、比
較的簡単にかつルーフパネル以外の車体部分を共
通化して低コストでルーフパネル全体をガラス構
造とすることができ、走行中の解放感が飛躍的に
向上する。

＜考案の効果＞ 上述したように、本考案によれば、突条を設け
ることによつて透光性板材を支持する側枠部分の
剛性が高められ、透光性板材がサイドルーフレー
ルに近接する位置まで拡幅され、しかも突条によ
つてモール材取付溝の一部が形成される。これに
より、車体の剛性を低下させずに透光性板材部分
の面積を可及的に広くして開放感を高め、かつ鋼
板製ルーフを有する車体との部品共用化を推進す
るうえに大きな効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案を適用したルーフパネルを使
用する車輌の車体構造を示す斜視図である。第２
図は、第１図示のルーフパネルの一部切欠平面図
である。第３図は、第２図の線−に於ける拡
大断面図である。第４図は、第２図の線−に
於ける拡大断面図である。第５図は、第２図の線
−に於ける拡大断面図である。第６図は、凹
溝の拡大断面図である。 １……車体、２……ルーフパネル、３……サイ
ドルーフレール、４……フロントウインドウ、５
……テールゲート、１１……板ガラス、１２……
外枠部材、１３，１３ａ，１３ｂ，１３ｃ……モ
ール、１４……コーナジヨイント、１５……前
枠、１６……後枠、１７……側枠、１８……開
口、１９……内周縁部、２０……溝、２１……角
部分、２２……接合部、２３……アウタパネル、
２４……段部、２５……両面テープ、２６……接
着剤、２７……下面、２８……ルーフライニング
トリム、２９……ルーフライニング、３１……突
条、３２……両面テープ、３３……接着剤、３４
……段部、３５……アウタパネル、３６……イン
ナパネル、３７……フランジ部、３８……凹溝、
３９……リツプ、４０……内端、４１……ルーフ
ライニングトリム、４２……ルーフライニング、
４３……突起、４４……クリツプ、４５……モー
ル段部、４６……内溝、４７〜５０……リツプ、
５１……突条、５２……ヒンジ取付部、５３……
段部、５４……内端、５５，５６……インナパネ
ル、５７……凹部、５８……接着剤、５９……ル
ーフライニングトリム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体の屋根の側部を形成するサイドルーフレー
   ル３に対し、外枠部材１２を介して透光性板材１
   １を接合するようにしてなる車輌用ウインドウ構
   造であつて、 前記外枠部材の側枠部分１７に於ける前記透光
   性板材の側縁部を支持する部分より外側の部分に
   上向きの突条３１が前後方向に延設され、 前記側枠部分に於ける前記突条よりも外側の部
   分が前記サイドルーフレールのフランジ部３７に
   接合され、 かつ前記突条が前記サイドルーフレールの内側
   部と協働してモール材取付溝３８を形成すること
   を特徴とする車輌用ウインドウ構造。