JPS61229637A - 自動車におけるウエザストリツプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この発明は、自動車におけるウェザストリップに関し、
詳しくは、ウィンドシールドガラスの周囲と車体との間
を封止するとともにルーフ側縁を覆うモールと、ルーフ
サイドからピラーに至るドア開口部に設けられるオープ
ニングトリムないしサツシュレスドア用ウェザストリッ
プを一体成形してなるウェザストリップに関する。

【従来の技術およびその問題点】

サツシュレスドアを備える自動車におけるピラーは、た
とえば、実開昭５５−４２６１７号公報に示されている
ように、外部に露出するアウタパネルを備えているため
、ピラーとウィンドシールドカラスとの間を封止するた
めのモールと、ドア開口の内面を向くインナパネルに取
付けられるウェザストリップとは、別体に形成せざるを
えない。 また、アウタパネルとインナパネルの接合部によって規
定される開口フランジに取付けられるドアオープニング
トリムと」１記ウェザストリップもまた、別体に形成さ
れ、かつ別々に取付けられるのが普通である。 また、ルーフサイト一部においても、たとえば、実開昭
５０−１３７７１１号公報に示されているように、ドア
開口フランジに取付けられるドアオープニングトリムと
ウェザストリップとは、別体に形成され、かつ別々に取
付けられるのが普通である。 このように、従来の自動車の車体におけるウィンドシー
ルドガラスまたはドア開口を囲む車体部分のモール、ト
リムおよびウェザストリップは、別々に形成された多数
個の部品として使用されているため、部品点数が多く、
部品作成コストが高騰するとともに、その取付は作業に
も多くの手数を要し、かつ、これらの部品の取付は品位
も各車毎に微妙に異ならざるをえなかった。 この発明は、上記のような事情のもとで考え出されたも
のであって、車体のウィンドシールドガラスを囲む部分
ないしドア開口を囲む部分に取付けられるべき部品の点
数を削減し、その取付は作業工数を一挙に低減し、かつ
それらの部品と取付は品位を画一化できるようにするこ
とをその課題とする。

【問題点を解決するための手段】

この発明では、次の構成を備えるうエザストリソプを提
供することにより、上記の問題を解決している。 すなわち、本発明のウェザストリップは、ルーフ前縁と
ウィンドシールドガラスとのすきま、すなわち、ウィン
ドシールドガラスの上縁部に沿って取付けられる第一の
部分と、ピラーに沿って取付けられる第二の部分と、ル
ーフサイドレールに沿って取付けられる第三の部分とが
ピラーの上端部において一体的につながれており、上記
第一の部分は、ルーフ前縁部とウィンドシールドガラス
の」：縁とのすきまを封止するモール状となっており、
」−記第二の部分は、ウィンドシールドガラスとピラー
との間を封止する封止部と、ピラーの前部を覆うピラー
モール部と、ピラーのドア開口側の外面を覆うウェザス
トリップ部と、ピラーのドア開口フランジに嵌めこまれ
るオープニングトリム部とを一体的に備え、上記第三の
部分は、ルーフ側縁に形成されたフランジに被せられる
ルーフサイドモール部と、ルーフサイドレールのドア開
口側の外面を覆うウェザストリップ部と、ルーフサイド
レールのドア開口フランジに嵌めこまれるオープニング
１−リム部とを一体的に備えている。

【作用】

この発明のウェザストリップの第二の部分をピラーに沿
って取付けることにより、ピラーとウィンドシールドガ
ラスの側縁部とのすきまを封止すべきモール、ピラーの
ドア開口側外面に取付けられるべきドアガラスに対する
ウェザストリップ、およびピラーのドア開口フランジに
取付けられるべきオープニングトリムが取付けられたこ
とになまた、第三の部分をルーフサイドレールに沿って
取付けると、ルーフサイドレールのドア開口側外面に取
付けられるべきドアガラスに対するウェザストリップ、
およびルーフサイドレールのドア開口フランジに取付け
られるべきオープニングトリムが取付けられたことにな
る。 しかも、上記第二の部分と第三の部分は、ウィンドシー
ルドガラスの上縁に沿って取付けられる第一の部分と一
体的につながっているので、一部材としてのこの発明の
ウェザストリップを、その各部分を所定の部位に取付け
るだけで、ルーフ前縁部、ピラー、およびルーフサイド
レールに取り付けるべきモール類、ウェザストリップ類
ないしトリム類のすべてが取付けられたのと同じになる
。 また、上記第三の部分は、ルーフ側縁に形成された接合
鍔に被せられるルーフサイドモール部を備えているため
、これがルーフサイドの外観に斬新な印象を与えるとと
もに、このルーフサイドモールにドリップ溝を形成すれ
ば、従来板金で形成されていたト′リップチャンネル部
材が不要となり、車体側部のフラッシュサーフイス化に
大きく寄与する。 さらに、本発明のウェザストリップは、その第一の部分
と第二の部分と第三の部分が、ピラーの」一端部を連結
部として三方にのびるように外部に露出した格好となり
、ルーフ前縁ないし側縁およびピラーに至る車体外観に
きわめて斬新な印象を与える。

【効果】

以」二のように本発明の自動車におけるウェザストリッ
プは、車体の窓開口を囲む部分に取付けられるべきモー
ル類、ウェザストリップ類、トリム類の概念を打破した
全く新しい発想によるもので、部品点数の大幅な削減、
取付は作業工数の大幅な削減によるコストダウンを達成
しうるとともに、車体外観の斬新化、車体のフラッシュ
サーフイス化にも大きく寄与し、上記モール類、ウェザ
ストリップ類およびトリム類の取付は品位が各車で一定
となる。

【実施例の説明】

以下、本発明の自動車におけるウェザストリップの実施
例を図面を参照して具体的に説明する。 第１図に本発明のウェザストリップ１が装着された自動
車の前部外観を示ず。このウェザストリップ１は、ルー
フ２の前縁部２ａとウィンドシールドガラス３の上縁部
３ａとのすきまに沿って取付けられる第一の部分４と、
フロントピラー５に沿って取付けられる第二の部分６と
、ルーフ２の側縁２ｂないしルーフサイドレールアに沿
って取付けられる第三の部分８とを備え、かつこれら第
一の部分４、第二の部分６および第三の部分８は、ピラ
ー５の上端部で一体的につながれている。 上記第一の部分４の取付は構造を第２図に示す。 ルーフ２の前縁部２ａは、−離面から段落ちさせられて
、ウィンドシールドガラス３の内側にこれと平行にのび
る内向フランジ２ａ１を形成しており、この内向フラン
ジ２　ａ　ｌの裏面には、ウィンドシールドへソダイン
ナパネル９の前縁部が溶接され、かつこのウィンドシー
ルドベンダインナパネル９の前縁部ないし」−記内向フ
ランジ２　ａｌの前縁部には、ルーフ内張り材１０の縁
を挟み込むようにしてトリム１１が嵌めこまれる。 上記段落ちさ（られた内向フランジ２　ａ　ｌの外面に
は、外縁から若干内方における裏面に予めダムリップ１
２が張付けられたウィンドシールドガラス３の縁部が載
せられ、上記内向フランジ２ａ′と、ウィンドシールド
ガラス３の裏面と、上記ダムリップ１２とで囲まれる空
間内に接着材を充填することにより、このウィンドシー
ルドガラス３が実質的に固定される。図から明らかなよ
うに、ルーフ２の段落とし部２Ｃと、ウィンドシールド
ガラス３の上縁３ａとの間には、一定のすきまが形成さ
れるが、本発明では、このすきまに、上記第一の部分４
が装着される。すなわち、この第一の部分４は、ルーフ
２の段落とし部２ｑとウィンドシールドガラスとのすき
ま内に挿入される封止部４ａと、この封止部４ａの外端
からルーフ上面およびウィンドシールドガラスの外面に
向けて所定幅でのびるリップ部４ｂ、４ｃとを備える略
傘状の断面を持ち、封止部４ａが、ウィンドシールドガ
ラスを固定するために充填された接着材で固定されるこ
とにより、実質的に固定される。 次に、上記第二の部分６の取付は構造を第３図に示す。 図から明らかなように、本例では、この第二の部分６で
フロントピラー５の前部をも覆うようにするため、フロ
ントピラー５を特殊な断面構造にしている。 すなわち、フロントピラー５は、中央部１３ａが車室側
に大きく湾曲膨出し、前方鍔部１３ｂがウィンドシール
ドガラス３の側縁３ｂと閉じられたドアガラス１４の前
縁１４ａとの間を前方に突出するとともに、後方鍔部１
３ｃが閉じられたドアガラス１４に平行状に延びる、断
面略ハツト状のインナパネル１３と、前後の鍔部１５ａ
、１５ｂがそれぞれインナパネル１３の前方鍔部１３ｂ
と後方鍔部１．３　Ｃに重ね溶接されたアウタパネル１
５とによって、閉断面状に構成される。したがって、イ
ンナパネル１３とアウタパネル１５との接合部が形成す
る前１＆２箇所の接合鍔のうち、前方の第一の接合鍔１
６がウィンドシールドガラス３とドアガラス１４とのす
きまを前方に突出するように配置され、後方の第二の接
合鍔１７がドアガラス１４の内側において「ア開ロフラ
ンジを形成するように配置されることになる。なお、本
例では、一端縁が上記第二の接合鍔１７に挟み込まれ、
他端縁が上記インナパネル１３の内面に接合される補強
部材１８がピラー５内に設けられている。 第３図から明らかなように、フロントピラー５は、第一
の接合鍔１６を挟むようにウィンドシールドガラス３の
側端縁３ｂとドアガラス１４の前端縁１４ａが位置して
いることから、この第一の接合鍔１Ｇと第二の接合鍔１
７との間のアウタパネル１５の外面ば、閉しられたドア
ガラス１４の内側に位置することになる。本発明のうエ
ザストリソブ１の第二の部分６は、上記第一の接合鍔１
６から第二の接合鍔７までのアウタパネル１５に装着さ
れる。 」１記ウェザストリップ１の第二の部分６は、上記第一
の接合鍔１６に被せられ、かつほぼＵ字状の断面をもつ
ピラーモール部１９と、」−記第二の接合鍔１７、すな
わちドア開口フランジに被せられ、かつほぼＵ字状の断
面をもつオープニングトリム部２０と、これらピラーモ
ール部１９とオープニングトリム部２０間を一連につな
ぎ、かつドアガラス１４の内面に密着しうる変形容易部
２１ａをもつウェザストリップ部２１とを一体的に備え
る。上記ピラーモール部Ｉ９とオープニングトリム部２
０はたとえば樹脂で形成され、かつウェザストリップ部
２１は、上記ピラーモール部１９とオープニングトリム
部２０間に一体接着された合成ゴム等で形成される。 上記ピラーモール部１９は、そのＵ字部の一方の脚部１
９ａがウィンドシールドガラス３と接合鍔１６との間の
すきまを埋める封止部材として機能する。このピラーモ
ール部１９は、ウィンドシールドガラス３の内面に予め
接着されたダムリップ１２　（ウィンドシールドガラス
３の上縁部下面に取付りられるものと同し）とピラー外
面との間に充填される接着材によって実質的に固定され
る。 またオープニングトリム部２０は、たとえば、接着材を
介して第二の接合鍔１７に嵌めることにより実質的に固
定される。また、ウェザストリップ部２１は、その裏面
をピラーのアウタパネル１５の外面に接着させておけば
よいが、図示例のように、裏面に埋め込まれたクリップ
２２をアウタパネル１５の孔２３に差し込むようにして
もよい。 次に、上記第三の部分６の取付は構造を第４図に示す。 この第三の部分６が取付けられるルーフサイド部は、ル
ーフサイドモール部が装着できるように次のような構造
を採用している。 すなわち、ルーフサイドレール７は、外縁部に外向きフ
ランジ２５ａが形成され、ここから湾曲状のルーフパネ
ル２の内面に沿って内方に延びるアッパアウタパネル２
５と、上記外向きフランジ２５ａの下面に重合溶接され
る外向きフランジ２６ａをもち、かつここから下方に延
びて縁がドア開口を規定する下向きフランジ２６ｂをも
つロアアウタパネル２６と、上記アッパアウタパネル２
５の内縁部２５ｂと上記ロアアウタパネル２６の下向き
フランジ２’６ｂに上縁部２７ａおよび下縁部２７ｂを
それぞれ重合溶接されるインナパネル２７を備え、これ
らが協働して閉断面構造を構成している。 一方、ルーフパネル２は、その外縁部に形成された外向
きのフランジ２ｄを備え、このフランジ２ｄが上記のよ
うにアッパアウタパネル２５の外向きフランジ２５ａ上
に重合溶接されることにより、ルーフサイドレールアに
対して直接的に支持される。このルーフパネル２の接合
は、ルーフサイドレールアのアッパアウタパネル２５の
外向きフランジ２５ａとロアアウタパネル２６の外向き
フランジ２６ａとを溶接する際に、一度に行なうことが
できるので、溶接工程が簡略化される。 こうして形成されるルーフサイド部すなわち、上記ルー
フパネル２のフランジ２ｄ、アソパアウタパネル２５の
外向きフランジ２５ａおよびロアアウタパネル２６の外
向きフランジ２６ａが３重合して形成される接合鍔２８
ないしロアアウタパネル２６の下向きフランジ２６ｂと
インナパネル２７とが重合溶接されて形成されるドア開
口フランジ２９にいたるロアアウタパネル２６の外面に
、本発明のウェザストリップの第三の部分８が装着され
る。 この第三の部分８は、上記接合鍔２８に嵌め付けられる
ルーフサイドモール部３０と、上記ドア開口フランジ２
９に装着されるオープニングトリム部３１と、これらル
ーフサイドモール部３０とオープニングトリム部３１と
の間の上記ロアアウタパネル２６の外面に配置されるウ
ェザストリップ部３２とを備える。 ルーフサイドモール部３０は、上記接合鍔２８を覆うＵ
字状の凹入部３３を基本的に備え、そしてその上部は、
ルーフパネル２の外壁２ｅと接合鍔２８が形成する段部
を埋めるように略三角形状断面に形成され、その結果、
外面がルーフないし閉じられたドアガラス１４とほぼ連
続するように形成されている。本例では、上記のように
ルーフバフル２の外壁２ｅに沿って上方にのばしたルー
フサイドモール部３０の上部の支持安定性を確保するた
めに、とくにルーフパネル２の外壁２ｅにリテーナ３４
を取付け、これにこのルーフサイドモール部の」二部を
保持させている。このモール部３０の上端部３０ａとル
ーフパネルの外壁２ｅとの間にすきまを形成し、このす
きまをもって実質的にドリップ溝３５を形成している。 このルーフサイドモール部３０と上記オープニングトリ
ム部３１は、樹脂で形成され、これらの間に一体的に連
結されるウェザストリップ部３２は、変形容易部３２ａ
を有するゴムで形成される。 第５図に本発明のウェザストリップｌの上記第一の部分
４、第二の部分６および第三の部分８の枝分かれ部の外
観を示す。 図から明らかなように、ピラー５に沿う第二の部分６の
オープニングトリム部２０とルーフサイドに沿う第三の
部分８のオープニングトリム部３１はほぼ同一断面で一
連に形成され、また、第二の部分６のウェザストリップ
部２１と第三の部分８のウェザストリップ部３２もほぼ
同一の断面で一連に形成される。なお、第二の部分６の
ピラーモール部１９は、第三の部分８との連結部におい
て断面が変化させられて、第三の部分８のルーフサイド
モール部３０に続いている。また、第二の部分６のピラ
ーモール部１９の一方の脚ｅ１９ａは、ウィンドシール
ドガラス３の上部コーナを回って第一の部分４の封止部
４ａに続いている。なお、図面には、右側のフロントピ
ラー付近のみ示しているが、第一の部分４は、左側のピ
ラー付近までのび、左側においても、第二の部分６と第
三の部分８とが、図示例と対称に構成される。 第６図および第７図に、本発明のウェザストリップ１が
装着される車体のルーフパネル２ないしピラー５近傍の
構造の一例を示す。 第６図に表れているように、ピラー５の上端部は、ルー
フサイドレールアの前端部に挿入されるようにしてサイ
ドレールアに対して結合されておす、ピラー５の第一の
接合鍔１６がルーフサイドレールアの接合鍔２８に挟み
こまれ、また、ピラーの第二の接合鍔１７がルーフサイ
ドレールアのドア開口フランジ２９に挟み込むまれでい
る。ウィンドシールドへラダインナパネル９の左右端部
は、上記ルーフケイ１゛レール７の前部上面間を掛は渡
すようにして溶接固定され、そうしてルーフサイドレー
ルアの接合鍔２８ないしウィンドシールドへラダインナ
パネル９の前縁に載るような格好で、ルーフパネル２が
溶接固定される。 以上説明したように、本発明の自動車のうエザストリソ
プは、ルーフの前縁とウィンドシールドガラスとの間に
装着すべきモール、ピラーに装着すべきウィンドシール
ドガラス間のモール、ドアガラスに密着してシール作用
をなすウェザストリップ、オープニングトリム、ルーフ
サイドレールに装着すべきウェザストリップ、オープニ
ングトリムと同等の機能をもつ部分をすべて備えている
ため、一部材としての本発明のこのウェザストリップを
装着するだけで、上記の車体部分に取付けるべき部材が
すべて取付けられたことになる。これにより、車両組立
て作業性、および部材コストが著しく低減される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のウェザストリップを装着した自動車の
前部外観斜視図、第２図は第１図の■−■線に沿う拡大
断面図、第３図は第１図のｍ−ｍ線に沿う拡大断面図、
第４図は第１図のＴＶ−ＴＶ線に沿う拡大断面図、第５
図はウェザストリップの要部外観斜視図、第６図は本発
明のウェザストリップが装着されるべき車体を、ルーフ
パネルを外した状態で示した斜視図、第７図は、本発明
のウェザストリップが装着されるべき車体の外観を示す
斜視図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ルーフ前縁とウインドシールドガラスとのすきま
   に沿って取付けられる第一の部分と、ピラーに沿って取
   付けられる第二の部分と、ルーフサイドレールに沿って
   取付けられる第三の部分とがピラーの上端部において一
   体的につながれており、上記第一の部分は、ルーフ前縁
   部とウインドシールドガラスの上縁とのすきまを封止す
   るモール状となっており、上記第二の部分は、ウインド
   シールドガラスとピラーとの間を封止する封止部と、ピ
   ラーの前部を覆うピラーモール部と、ピラーのドア開口
   側の外面を覆うウェザストリップ部と、ピラーのドア開
   口フランジに嵌めこまれるオープニングトリム部とを一
   体的に備え、上記第三の部分は、ルーフ側縁に形成され
   た接合鍔に被せられるルーフサイドモール部と、ルーフ
   サイドレールのドア開口側の外面を覆うウェザストリッ
   プ部と、ルーフサイドレールのドア開口フランジに嵌め
   こまれるオープニングトリム部とを一体的に備えること
   を特徴とする、自動車におけるウェザストリップ。