JPH0442176Y2 - - Google Patents
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- JPH0442176Y2 JPH0442176Y2 JP1986060947U JP6094786U JPH0442176Y2 JP H0442176 Y2 JPH0442176 Y2 JP H0442176Y2 JP 1986060947 U JP1986060947 U JP 1986060947U JP 6094786 U JP6094786 U JP 6094786U JP H0442176 Y2 JPH0442176 Y2 JP H0442176Y2
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- Japan
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- weather strip
- roof
- pillar
- lock pillar
- pillar weather
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- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は自動車のシール構造に係り、特に着脱
屋根の側縁にドアウインドウパネルとの弾接部分
を設けたルーフサイドウエザストリツプと、この
着脱屋根の端部下方に位置するピラーの窓開口側
に縦方向に沿つて設け、ドアウインドウパネルが
弾接すると共に、上端部に上記の着脱屋根のウエ
ザストリツプが嵌合する形状の凹部を形成したピ
ラーウエザストリツプとを接合した自動車のシー
ル構造に関する。
屋根の側縁にドアウインドウパネルとの弾接部分
を設けたルーフサイドウエザストリツプと、この
着脱屋根の端部下方に位置するピラーの窓開口側
に縦方向に沿つて設け、ドアウインドウパネルが
弾接すると共に、上端部に上記の着脱屋根のウエ
ザストリツプが嵌合する形状の凹部を形成したピ
ラーウエザストリツプとを接合した自動車のシー
ル構造に関する。
〔従来の技術〕
一般に、着脱式屋根を有する自動車の一種とし
て第１０図に示すよう車体１の屋根２に屋根２の
中央に前後を連結する連結部３を残して開口４を
開設しこの開口４を取り外し可能なリツド５で閉
塞し、リツド５を取外した状態で屋根２の開口４
とサイドドア２８上部の窓開口６とが連続した状
態となるものがある。これは、所謂Ｔバールフ車
で、サイドドア２８にはピラーレスタイプのもの
を用いるようにしている。そして、このサイドド
ア２８にはドアウインドウパネル７が上下動自在
に設けられており、このドアウインドウパネル７
とサイドドア２８後部のロツクピラー８及び上記
のリツド５との間にウエザストリツプを介装して
シールを行なうようにしている。
て第１０図に示すよう車体１の屋根２に屋根２の
中央に前後を連結する連結部３を残して開口４を
開設しこの開口４を取り外し可能なリツド５で閉
塞し、リツド５を取外した状態で屋根２の開口４
とサイドドア２８上部の窓開口６とが連続した状
態となるものがある。これは、所謂Ｔバールフ車
で、サイドドア２８にはピラーレスタイプのもの
を用いるようにしている。そして、このサイドド
ア２８にはドアウインドウパネル７が上下動自在
に設けられており、このドアウインドウパネル７
とサイドドア２８後部のロツクピラー８及び上記
のリツド５との間にウエザストリツプを介装して
シールを行なうようにしている。
これは、第１０図及び第１１図に示すように、
ロツクピラー８の前縁部にロツクピラーウエザス
トリツプ９を、またリツド５の外側端部にはルー
フサイドウエザストリツプ１０を配設してサイド
ドア２８の閉時にドアウインドウパネル７がこれ
らのウエザストリツプ９，１０に当接するように
してなるものである。（例えば山海堂発行「自動
車工学全集 13 乗用車の車体」参照） このような自動車のシール構造において、ロツ
クピラーウエザストリツプ９とルーフサイドウエ
ザーストリツプ１０との接合部は、第１２図及び
第１３図に示すようにロツクピラーウエザストリ
ツプ９の上端部にルーフサイドウエザストリツプ
１０のリツプ部１１が嵌合するような凹部１２を
形成して、リツド５で開口４を閉塞したときに、
このリツド５に取り付けられたルーフサイドウエ
ザストリツプ１０のリツプ部１１が凹部１２に弾
接してこれらのウエザストリツプ９，１０の間を
水密の状態としている。尚、第１２図中符号１
６，１７は夫々リツドを構成するインナパネル、
アウタパネルを、１９はリツドの外縁に形成する
ドリツプ部２０を構成するモールを示している。
ロツクピラー８の前縁部にロツクピラーウエザス
トリツプ９を、またリツド５の外側端部にはルー
フサイドウエザストリツプ１０を配設してサイド
ドア２８の閉時にドアウインドウパネル７がこれ
らのウエザストリツプ９，１０に当接するように
してなるものである。（例えば山海堂発行「自動
車工学全集 13 乗用車の車体」参照） このような自動車のシール構造において、ロツ
クピラーウエザストリツプ９とルーフサイドウエ
ザーストリツプ１０との接合部は、第１２図及び
第１３図に示すようにロツクピラーウエザストリ
ツプ９の上端部にルーフサイドウエザストリツプ
１０のリツプ部１１が嵌合するような凹部１２を
形成して、リツド５で開口４を閉塞したときに、
このリツド５に取り付けられたルーフサイドウエ
ザストリツプ１０のリツプ部１１が凹部１２に弾
接してこれらのウエザストリツプ９，１０の間を
水密の状態としている。尚、第１２図中符号１
６，１７は夫々リツドを構成するインナパネル、
アウタパネルを、１９はリツドの外縁に形成する
ドリツプ部２０を構成するモールを示している。
ところで、上述したロツクピラーウエザストリ
ツプ９とルーフサイドウエザストリツプ１０との
接合部にもウインドウパネル７が当接するのであ
るが、この部分は、凹部１２を形成したロツクピ
ラーウエザストリツプ９の先端１３の厚みによ
り、第１２図に示すように隙間１４が形成され、
この隙間１４から雨水等が入り込み車室１５内に
雨水等が侵入することとなる。しかしながら、こ
のロツクピラーウエザストリツプ９の先端１３の
厚みを薄くすることには製造上及びウエザストリ
ツプ強度の観点から限界があり、上記の車室内へ
の浸水を完全に防止することは難しかつた。
ツプ９とルーフサイドウエザストリツプ１０との
接合部にもウインドウパネル７が当接するのであ
るが、この部分は、凹部１２を形成したロツクピ
ラーウエザストリツプ９の先端１３の厚みによ
り、第１２図に示すように隙間１４が形成され、
この隙間１４から雨水等が入り込み車室１５内に
雨水等が侵入することとなる。しかしながら、こ
のロツクピラーウエザストリツプ９の先端１３の
厚みを薄くすることには製造上及びウエザストリ
ツプ強度の観点から限界があり、上記の車室内へ
の浸水を完全に防止することは難しかつた。
そこで、本考案の技術課題はロツクピラーウエ
ザストリツプとルーフサイドウエザストリツプと
の接合個所から車室内に浸水するのを防止するこ
とである。
ザストリツプとルーフサイドウエザストリツプと
の接合個所から車室内に浸水するのを防止するこ
とである。
上記の問題を解決するための、本考案の技術手
段は、ルーフウエザストリツプのピラウエザスト
リツプとの接合部分及びピラーウエザストリツプ
の凹部のいずれか一方にルーフウエザストリツプ
とピラーウエザストリツプの接触個所に隙間を形
成する突条部を形成したことである。
段は、ルーフウエザストリツプのピラウエザスト
リツプとの接合部分及びピラーウエザストリツプ
の凹部のいずれか一方にルーフウエザストリツプ
とピラーウエザストリツプの接触個所に隙間を形
成する突条部を形成したことである。
以下本考案に係る自動車のシール構造の実施例
を図面に基づいて説明する。
を図面に基づいて説明する。
第１図乃至第３図は本考案に係る自動車のシー
ル構造の第１の実施例を示すものである。本実施
例において、ピラーウエザストリツプであるロツ
ドピラーウエザストリツプ２１以外の構造は従来
で示したものと同様であるので従来と同一の部材
には従来と同一の符号を付してその詳細な説明は
省略する。
ル構造の第１の実施例を示すものである。本実施
例において、ピラーウエザストリツプであるロツ
ドピラーウエザストリツプ２１以外の構造は従来
で示したものと同様であるので従来と同一の部材
には従来と同一の符号を付してその詳細な説明は
省略する。
本実施例では、ロツクピラーウエザストリツプ
２１の一般部２２の形状は第１図に示すように従
来のものと同様であるが、ルーフサイドウエザス
トリツプが当接する凹部２３はその外側の凹みの
程度が従来の物より大きくなつており、この部分
には凸条２４を設けるようにしている。この凸条
２４は、ロツクピラーウエザストリツプ２１の凹
部２３の後端下方から斜め上方に向け設けられて
いるがその厚みｄは上方に行くに従つて薄くなつ
ており最上部においては厚みはなくなり、ロツク
ピラーウエザストリツプ２１の先端２５の厚みは
従来とは変らないものとしている。
２１の一般部２２の形状は第１図に示すように従
来のものと同様であるが、ルーフサイドウエザス
トリツプが当接する凹部２３はその外側の凹みの
程度が従来の物より大きくなつており、この部分
には凸条２４を設けるようにしている。この凸条
２４は、ロツクピラーウエザストリツプ２１の凹
部２３の後端下方から斜め上方に向け設けられて
いるがその厚みｄは上方に行くに従つて薄くなつ
ており最上部においては厚みはなくなり、ロツク
ピラーウエザストリツプ２１の先端２５の厚みは
従来とは変らないものとしている。
従つて、本実施例によれば第２図に示すように
ロツクピラーウエザストリツプ２１とルーフサイ
ドウエザストリツプ１０との間に隙間２６が形成
され、また、この隙間の開口が後方に開設される
こととなるから、ドアウインドウパネル７とロツ
クピラーウエザストリツプ２１との隙間から侵入
した雨水等は、ロツクピラーウエザストリツプ２
１とルーフサイドウエザストリツプ１０との間の
隙間から後方に移動して、開口から車外に排出さ
れ（第３図中矢印で示した）、雨水等は車室１５
内には侵入することはなくなる。
ロツクピラーウエザストリツプ２１とルーフサイ
ドウエザストリツプ１０との間に隙間２６が形成
され、また、この隙間の開口が後方に開設される
こととなるから、ドアウインドウパネル７とロツ
クピラーウエザストリツプ２１との隙間から侵入
した雨水等は、ロツクピラーウエザストリツプ２
１とルーフサイドウエザストリツプ１０との間の
隙間から後方に移動して、開口から車外に排出さ
れ（第３図中矢印で示した）、雨水等は車室１５
内には侵入することはなくなる。
第４図は本考案に係る自動車のリール構造の第
２の実施例を示すものである。本実施例におい
て、ロツクピラーウエザストリツプ３０の凹部３
１には第１の実施例と同様の凸条３２が設けられ
ており、更にはこの凸条３２の上方のロツクピラ
ーウエザストリツプの先端３３には切欠部３４が
設けられている。従つて本実施例においては凸条
にまで落ちずにロツクピラーウエザストリツプ３
０に沿つて流れる雨水等を効果的に車室外排出す
ることができる。
２の実施例を示すものである。本実施例におい
て、ロツクピラーウエザストリツプ３０の凹部３
１には第１の実施例と同様の凸条３２が設けられ
ており、更にはこの凸条３２の上方のロツクピラ
ーウエザストリツプの先端３３には切欠部３４が
設けられている。従つて本実施例においては凸条
にまで落ちずにロツクピラーウエザストリツプ３
０に沿つて流れる雨水等を効果的に車室外排出す
ることができる。
第５図及び第６図は本考案に係る自動車のシー
ル構造の第３の実施例を示すものである。本実施
例においてはロツクピラーウエザストリツプ３５
の凹部３６にＵ字状の凸条３７を設けるようにし
ている。そして、ロツクウエザストリツプ３５に
は、この凸条３７で囲まれる部分の内部に開口３
８を有する排水孔３９が、ロツクピラーウエザス
トリツプ３５の下端にまで貫通している。
ル構造の第３の実施例を示すものである。本実施
例においてはロツクピラーウエザストリツプ３５
の凹部３６にＵ字状の凸条３７を設けるようにし
ている。そして、ロツクウエザストリツプ３５に
は、この凸条３７で囲まれる部分の内部に開口３
８を有する排水孔３９が、ロツクピラーウエザス
トリツプ３５の下端にまで貫通している。
従つて本実施例によれば、凸条３７の上方に流
れこんだ雨水等はこの排水から車外に流れ出て
（第６図中矢印で示した）車室内には流れ込むこ
とはない。
れこんだ雨水等はこの排水から車外に流れ出て
（第６図中矢印で示した）車室内には流れ込むこ
とはない。
第７図は本考案の第４の実施例を示すものであ
る。この実施例は第３の実施例のようにＵ字状の
凸条４１と排水孔４２を形成したロツクピラーウ
エザストリツプ４０の先端４３に第２の実施例と
同様の切欠部４４を設けたものであり。第２の実
施例のように凸条４１にまで至らない雨水等を効
果的に車外に排出することができる。
る。この実施例は第３の実施例のようにＵ字状の
凸条４１と排水孔４２を形成したロツクピラーウ
エザストリツプ４０の先端４３に第２の実施例と
同様の切欠部４４を設けたものであり。第２の実
施例のように凸条４１にまで至らない雨水等を効
果的に車外に排出することができる。
第８図及び第９図は本考案に係る自動車のシー
ル装置の第５の実施例を示すものである。この実
施例においてはロツクピラーウエザストリツプ４
５の凹部４６にルーフサイドウエザストリツプ１
０のリツプ部１１の形状に沿つた二本の凸条４
７，４８を縦に平行に設けたものでこの二本の凸
条４７，４８の間に開口４９を有する排水孔５０
を設けるようにしている他、第４の実施例と同様
にロツクピラーウエザストリツプ４５の先端５１
に切欠部５２を設けるようにしている。このロツ
クピラーウエザストリツプ４５とルーフサイドウ
エザストリツプ１０とを係合させると第９図に示
すように二本の凸条４８，４９の間に空間５３が
形成されることとなる。
ル装置の第５の実施例を示すものである。この実
施例においてはロツクピラーウエザストリツプ４
５の凹部４６にルーフサイドウエザストリツプ１
０のリツプ部１１の形状に沿つた二本の凸条４
７，４８を縦に平行に設けたものでこの二本の凸
条４７，４８の間に開口４９を有する排水孔５０
を設けるようにしている他、第４の実施例と同様
にロツクピラーウエザストリツプ４５の先端５１
に切欠部５２を設けるようにしている。このロツ
クピラーウエザストリツプ４５とルーフサイドウ
エザストリツプ１０とを係合させると第９図に示
すように二本の凸条４８，４９の間に空間５３が
形成されることとなる。
従つて、この実施例にあつては雨水等はこの空
間を経て排水孔から排出される他、切欠部からも
車外に排出されることとなる。
間を経て排水孔から排出される他、切欠部からも
車外に排出されることとなる。
尚、上記の実施例においては、凸条はロツクピ
ラーウエザストリツプに設けるようにしたが、こ
れはルーフサイドウエザストリツプに設けるよう
にしてもよいのは勿論である。
ラーウエザストリツプに設けるようにしたが、こ
れはルーフサイドウエザストリツプに設けるよう
にしてもよいのは勿論である。
〔考案の効果〕
以上説明したように本発明によればウインドウ
パネルとロツクピラーウエザストリツプとの間か
ら侵入した雨水等の水はロツクピラーウエザスト
リツプとルーフサイドウエザストリツプとの間に
形成される間隙を経て車外に排出されるため、車
室内に侵入することはないという効果を奏する。
パネルとロツクピラーウエザストリツプとの間か
ら侵入した雨水等の水はロツクピラーウエザスト
リツプとルーフサイドウエザストリツプとの間に
形成される間隙を経て車外に排出されるため、車
室内に侵入することはないという効果を奏する。
第１図は本考案に係る自動車のシール構造の第
１の実施例を示す斜視図、第２図は第１図に示し
た自動車のシール構造を示す第１図中−線に
対応する断面図、第３図は第１図に示した自動車
のシール構造の方向からの矢視図、第４図は本
発明に係る自動車のシール構造の第２の実施例を
示す斜視図、第５図は本発明に係る自動車のシー
ル構造の第３の実施例を示す斜視図、第６図は第
５図に示した自動車のシール構造の方向からの
矢視図、第７図は本発明に係る自動車のシール構
造の第４の実施例を示す斜視図、第８図は本発明
に係る自動車のシール構造の第５の実施例を示す
斜視図、第９図は第８図に示した自動車のシール
構造を示す第８図中−線に相当する断面図、
第１０図は本考案が適応される自動車の側面図、
第１１図は従来の自動車のシール構造を示す斜視
図、第１２図は第１１図中−線に相当す
る断面図、第１３図は第１２図中方向からの
矢視図である。 ７……ドアウインドウパネル、１０……ルーフ
サイドウエザストリツプ、２１……ロツクピラー
ウエザストリツプ、２４……凸条。
１の実施例を示す斜視図、第２図は第１図に示し
た自動車のシール構造を示す第１図中−線に
対応する断面図、第３図は第１図に示した自動車
のシール構造の方向からの矢視図、第４図は本
発明に係る自動車のシール構造の第２の実施例を
示す斜視図、第５図は本発明に係る自動車のシー
ル構造の第３の実施例を示す斜視図、第６図は第
５図に示した自動車のシール構造の方向からの
矢視図、第７図は本発明に係る自動車のシール構
造の第４の実施例を示す斜視図、第８図は本発明
に係る自動車のシール構造の第５の実施例を示す
斜視図、第９図は第８図に示した自動車のシール
構造を示す第８図中−線に相当する断面図、
第１０図は本考案が適応される自動車の側面図、
第１１図は従来の自動車のシール構造を示す斜視
図、第１２図は第１１図中−線に相当す
る断面図、第１３図は第１２図中方向からの
矢視図である。 ７……ドアウインドウパネル、１０……ルーフ
サイドウエザストリツプ、２１……ロツクピラー
ウエザストリツプ、２４……凸条。
Claims (1)
- 着脱屋根の側縁にドアウインドウパネルとの弾
接部分を設けたルーフサイドウエザストリツプ
と、この着脱屋根の端部下方に位置するピラーの
窓開口側に縦方向に沿つて設け、ドアウインドウ
パネルに弾接すると共に、上端部に上記の着脱屋
根のウエザストリツプが嵌合する形状の凹部を形
成したピラーウエザストリツプとを接合した自動
車のシール構造において、ルーフサイドウエザス
トリツプのピラーウエザストリツプとの接合部分
及びピラーウエザストリツプの凹部のいずれか一
方に、ルーフウエザストリツプとピラーウエザス
トリツプの接触個所に隙間を形成する突条部を形
成したことを特徴とする自動車のシール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986060947U JPH0442176Y2 (ja) | 1986-04-24 | 1986-04-24 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986060947U JPH0442176Y2 (ja) | 1986-04-24 | 1986-04-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62172624U JPS62172624U (ja) | 1987-11-02 |
| JPH0442176Y2 true JPH0442176Y2 (ja) | 1992-10-05 |
Family
ID=30893827
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986060947U Expired JPH0442176Y2 (ja) | 1986-04-24 | 1986-04-24 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0442176Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010089694A (ja) * | 2008-10-09 | 2010-04-22 | Nissan Motor Co Ltd | 車両の排水構造 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6331821A (ja) * | 1986-07-25 | 1988-02-10 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | ハツチル−フ車のシ−ル構造 |
| JPH0518181Y2 (ja) * | 1988-09-16 | 1993-05-14 | ||
| JP2598624Y2 (ja) * | 1992-02-25 | 1999-08-16 | 西川ゴム工業株式会社 | 自動車のシール構造 |
| JP2603065Y2 (ja) * | 1993-03-31 | 2000-02-14 | 西川ゴム工業株式会社 | ウエザーストリップ突合構造 |
-
1986
- 1986-04-24 JP JP1986060947U patent/JPH0442176Y2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010089694A (ja) * | 2008-10-09 | 2010-04-22 | Nissan Motor Co Ltd | 車両の排水構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62172624U (ja) | 1987-11-02 |
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