JP2602892Y2 - 自動車のシール部構造 - Google Patents
自動車のシール部構造Info
- Publication number
- JP2602892Y2 JP2602892Y2 JP1992001930U JP193092U JP2602892Y2 JP 2602892 Y2 JP2602892 Y2 JP 2602892Y2 JP 1992001930 U JP1992001930 U JP 1992001930U JP 193092 U JP193092 U JP 193092U JP 2602892 Y2 JP2602892 Y2 JP 2602892Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weather strip
- flange
- notch
- water
- panel flange
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【背景技術】本考案は自動車のシール部構造に関し、特
にリヤクォータウインドにおけるシール部構造に関す
る。
にリヤクォータウインドにおけるシール部構造に関す
る。
【０００２】
【従来技術】図４にリヤクォータウインドにおける一般
的な自動車のシール部構造を示す。これは図１に矢印Ａ
−Ａで示す部分のシール部構造である。インナパネルフ
ランジ１とアウタパネルフランジ２の接合部３にはウェ
ザーストリップ４が嵌め込まれており、このウェザース
トリップ４にウインドガラス５が取り付けられている。
ウェザーストリップ４は車内側においてトリム６で覆わ
れている。ウェザーストリップ４の内部には内側に向か
って延びる３個の突起４ａ，４ｂ，４ｃが形成されてお
り、この突起４ａ，４ｂ，４ｃが接合部３に弾性的に係
合し、ウェザーストリップ４を接合部３に対して支持す
るとともに、外部からウェザーストリップ４を介して水
が進入しないようにシール機能を果たしている。
的な自動車のシール部構造を示す。これは図１に矢印Ａ
−Ａで示す部分のシール部構造である。インナパネルフ
ランジ１とアウタパネルフランジ２の接合部３にはウェ
ザーストリップ４が嵌め込まれており、このウェザース
トリップ４にウインドガラス５が取り付けられている。
ウェザーストリップ４は車内側においてトリム６で覆わ
れている。ウェザーストリップ４の内部には内側に向か
って延びる３個の突起４ａ，４ｂ，４ｃが形成されてお
り、この突起４ａ，４ｂ，４ｃが接合部３に弾性的に係
合し、ウェザーストリップ４を接合部３に対して支持す
るとともに、外部からウェザーストリップ４を介して水
が進入しないようにシール機能を果たしている。
【０００３】
【考案の目的】しかし、自動車ボディパネルの合わせ部
やスポット打痕部等においてはウェザーストリップ４の
突起４ｂ，４ｃのシール機能が劣下していることがあ
る。このため、強い降雨時や洗車時等には、それらの部
分において突起４ｂ，４ｃを経てウェザーストリップ４
の内部７に水が進入し、ウェザーストリップ４の内部７
に水がたまることがある。ウェザーストリップ４の内部
７にたまった水は突起４ａにより保持されるが、長期間
の間にはその水が車室内に進入してくるおそれがある。
やスポット打痕部等においてはウェザーストリップ４の
突起４ｂ，４ｃのシール機能が劣下していることがあ
る。このため、強い降雨時や洗車時等には、それらの部
分において突起４ｂ，４ｃを経てウェザーストリップ４
の内部７に水が進入し、ウェザーストリップ４の内部７
に水がたまることがある。ウェザーストリップ４の内部
７にたまった水は突起４ａにより保持されるが、長期間
の間にはその水が車室内に進入してくるおそれがある。
【０００４】本考案はこのような問題点に鑑みてなされ
たものであり、ウェザーストリップ内部にたまった水が
車室内に進入しないような自動車のシール部構造を提供
することを目的とする。
たものであり、ウェザーストリップ内部にたまった水が
車室内に進入しないような自動車のシール部構造を提供
することを目的とする。
【０００５】
【考案の構成】上記の目的を達成するため、本考案は、
インナパネルフランジとアウタパネルフランジとを接合
してフランジ接合部を形成し、このフランジ接合部にそ
の内部に空間を有するウェザーストリップを嵌め込み、
このウェザーストリップにウインドガラスを取り付けた
自動車のシール部構造において、上記フランジ接合部を
構成するインナパネルフランジとアウタパネルフランジ
の何れか一方のフランジに切り欠きを形成し、他方のフ
ランジに上記切り欠きに対向する膨出部を形成し、これ
らの切り欠きと膨出部とにより上記ウェザーストリップ
の内部空間と連通する水抜き通路を形成し、この水抜き
通路が車外に通じていることを特徴としている。
インナパネルフランジとアウタパネルフランジとを接合
してフランジ接合部を形成し、このフランジ接合部にそ
の内部に空間を有するウェザーストリップを嵌め込み、
このウェザーストリップにウインドガラスを取り付けた
自動車のシール部構造において、上記フランジ接合部を
構成するインナパネルフランジとアウタパネルフランジ
の何れか一方のフランジに切り欠きを形成し、他方のフ
ランジに上記切り欠きに対向する膨出部を形成し、これ
らの切り欠きと膨出部とにより上記ウェザーストリップ
の内部空間と連通する水抜き通路を形成し、この水抜き
通路が車外に通じていることを特徴としている。
【０００６】
【考案の作用】このように構成された本考案によれば、
フランジ接合部を構成するインナパネルフランジとアウ
タパネルフランジの何れか一方のフランジに形成された
切り欠きと、他方のフランジに切り欠きに対向するよう
に形成された膨出部とにより、ウェザーストリップの内
部空間と連通する水抜き通路が形成され、さらに、この
水抜き通路が車外に通じている。このため、ウェザース
トリップの内部空間に溜まった水は、フランジ接合部に
形成された水抜き通路を通って車外に落下し、車室内に
侵入することがない。
フランジ接合部を構成するインナパネルフランジとアウ
タパネルフランジの何れか一方のフランジに形成された
切り欠きと、他方のフランジに切り欠きに対向するよう
に形成された膨出部とにより、ウェザーストリップの内
部空間と連通する水抜き通路が形成され、さらに、この
水抜き通路が車外に通じている。このため、ウェザース
トリップの内部空間に溜まった水は、フランジ接合部に
形成された水抜き通路を通って車外に落下し、車室内に
侵入することがない。
【０００７】
【実施例】図２に本考案に係る自動車のシール部構造の
一実施例を示す。インナパネルフランジ１とアウタパネ
ルフランジ２の接合部３において、インナパネルフラン
ジ１には矩形状の切り欠き８が形成されている。さら
に、アウタパネルフランジ２にはウインドガラス５の方
向に突出している膨出部９が切り欠き８に対向して形成
され、切り欠き８と膨出部９とで水抜き通路１０を形成
している。この水抜き通路１０は車外に通じている。
一実施例を示す。インナパネルフランジ１とアウタパネ
ルフランジ２の接合部３において、インナパネルフラン
ジ１には矩形状の切り欠き８が形成されている。さら
に、アウタパネルフランジ２にはウインドガラス５の方
向に突出している膨出部９が切り欠き８に対向して形成
され、切り欠き８と膨出部９とで水抜き通路１０を形成
している。この水抜き通路１０は車外に通じている。
【０００８】接合部３にはウェザーストリップ４が嵌め
込まれており、このウェザーストリップ４にウインドガ
ラス５が取り付けられている。ウェザーストリップ４の
内部には内側に向かって延びる３個の突起４ａ，４ｂ，
４ｃが形成されており、この突起４ａ，４ｂ，４ｃが接
合部３に弾性的に係合し、ウェザーストリップ４を接合
部３に対して支持するとともに、外部からウェザースト
リップ４を介して水が進入しないようにシール機能を果
たしている。膨出部９の部分においてはウェザーストリ
ップ４は部分的に切断しておくか、あるいは、ウェザー
ストリップ４を膨出部９の形状に合わせて形成する。
込まれており、このウェザーストリップ４にウインドガ
ラス５が取り付けられている。ウェザーストリップ４の
内部には内側に向かって延びる３個の突起４ａ，４ｂ，
４ｃが形成されており、この突起４ａ，４ｂ，４ｃが接
合部３に弾性的に係合し、ウェザーストリップ４を接合
部３に対して支持するとともに、外部からウェザースト
リップ４を介して水が進入しないようにシール機能を果
たしている。膨出部９の部分においてはウェザーストリ
ップ４は部分的に切断しておくか、あるいは、ウェザー
ストリップ４を膨出部９の形状に合わせて形成する。
【０００９】ウェザーストリップ４を切り欠き８及び膨
出部９が形成されている接合部３の部分に嵌め込んだと
きの断面を図３に示す。同図に示すように、切り欠き８
はその深さが突起４ａの先端とほぼ同じ高さになるよう
に形成する。このように切り欠き８の深さを選定するこ
とによって、ウェザーストリップ４の突起４ａの付近に
たまる水と切り欠き８とをほぼ同一高さに位置させるこ
とができ、水を切り欠き８を通して水抜き通路１０に導
くことができる。
出部９が形成されている接合部３の部分に嵌め込んだと
きの断面を図３に示す。同図に示すように、切り欠き８
はその深さが突起４ａの先端とほぼ同じ高さになるよう
に形成する。このように切り欠き８の深さを選定するこ
とによって、ウェザーストリップ４の突起４ａの付近に
たまる水と切り欠き８とをほぼ同一高さに位置させるこ
とができ、水を切り欠き８を通して水抜き通路１０に導
くことができる。
【００１０】図１に示すように、このような水抜き通路
１０を有するシール部構造を位置Ｂ、Ｃの２個所に形成
する。次いで、外部から進入してきた水の動きを図２及
び図３を参照して説明する。ウェザーストリップ４の突
起４ｂ、４ｃを経てウェザーストリップ４の内部に至っ
た水は突起４ａによりウェザーストリップ４の内部に保
持される。例えば、水が図２のＸ、Ｙの位置にたまって
いるとする。位置Ｘの水は自動車走行時の慣性力や風圧
を受けて矢印１１の方向に移動する。切り欠き８の深さ
は突起４ａの高さに合わせて形成されているので、矢印
１１の方向に移動して行った水は切り欠き８の側辺８ａ
に到達し、なおも矢印１１の方向に移動して水抜き通路
１０から車外に落下する。
１０を有するシール部構造を位置Ｂ、Ｃの２個所に形成
する。次いで、外部から進入してきた水の動きを図２及
び図３を参照して説明する。ウェザーストリップ４の突
起４ｂ、４ｃを経てウェザーストリップ４の内部に至っ
た水は突起４ａによりウェザーストリップ４の内部に保
持される。例えば、水が図２のＸ、Ｙの位置にたまって
いるとする。位置Ｘの水は自動車走行時の慣性力や風圧
を受けて矢印１１の方向に移動する。切り欠き８の深さ
は突起４ａの高さに合わせて形成されているので、矢印
１１の方向に移動して行った水は切り欠き８の側辺８ａ
に到達し、なおも矢印１１の方向に移動して水抜き通路
１０から車外に落下する。
【００１１】このように、位置Ｘの水は位置Ｂのシール
部構造の水抜き通路から、位置Ｙの水は位置Ｃのシール
部構造の水抜き通路から各々車外に落下する。なお、図
３に示すように、膨出部９が形成されている箇所におい
てウェザーストリップ４の突起４ｃ、４ｂを経てアウタ
パネルフランジ２を越えて進入してきた水は、突起４ａ
に至ることなく、そのまま水抜き通路１０から車外へ落
下する。
部構造の水抜き通路から、位置Ｙの水は位置Ｃのシール
部構造の水抜き通路から各々車外に落下する。なお、図
３に示すように、膨出部９が形成されている箇所におい
てウェザーストリップ４の突起４ｃ、４ｂを経てアウタ
パネルフランジ２を越えて進入してきた水は、突起４ａ
に至ることなく、そのまま水抜き通路１０から車外へ落
下する。
【００１２】
【考案の効果】本考案に係る自動車のシール部構造によ
り、アウタパネルフランジを越えてウェザーストリップ
の内部に進入してきた水が車室内に進入することを防止
することができる。
り、アウタパネルフランジを越えてウェザーストリップ
の内部に進入してきた水が車室内に進入することを防止
することができる。
【図１】自動車内における本考案に係る自動車のシール
部構造の位置を示す概略図である。
部構造の位置を示す概略図である。
【図２】本考案に係る自動車のシール部構造の一実施例
の斜視図である。
の斜視図である。
【図３】本考案に係る自動車のシール部構造の断面図で
ある。
ある。
【図４】従来のシール部構造を示す断面図である。
１ インナパネルフランジ ２ アウタパネルフランジ ３ 接合部 ４ ウェザーストリップ ５ ウインドガラス ６ トリム ８ 切り欠き ９ 膨出部 １０ 水抜き通路
Claims (1)
- 【請求項１】 インナパネルフランジとアウタパネルフ
ランジとを接合してフランジ接合部を形成し、このフラ
ンジ接合部にその内部に空間を有するウェザーストリッ
プを嵌め込み、このウェザーストリップにウインドガラ
スを取り付けた自動車のシール部構造において、上記フ
ランジ接合部を構成するインナパネルフランジとアウタ
パネルフランジの何れか一方のフランジに切り欠きを形
成し、他方のフランジに上記切り欠きに対向する膨出部
を形成し、これらの切り欠きと膨出部とにより上記ウェ
ザーストリップの内部空間と連通する水抜き通路を形成
し、この水抜き通路が車外に通じていることを特徴とす
る自動車のシール部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992001930U JP2602892Y2 (ja) | 1992-01-23 | 1992-01-23 | 自動車のシール部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992001930U JP2602892Y2 (ja) | 1992-01-23 | 1992-01-23 | 自動車のシール部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0558435U JPH0558435U (ja) | 1993-08-03 |
| JP2602892Y2 true JP2602892Y2 (ja) | 2000-01-31 |
Family
ID=11515327
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992001930U Expired - Lifetime JP2602892Y2 (ja) | 1992-01-23 | 1992-01-23 | 自動車のシール部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2602892Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5725853Y2 (ja) * | 1978-05-16 | 1982-06-04 | ||
| JPS6082430A (ja) * | 1983-10-14 | 1985-05-10 | Nissan Motor Co Ltd | ドアのパ−テイシヨンガラス下縁取付部のシ−ル構造 |
-
1992
- 1992-01-23 JP JP1992001930U patent/JP2602892Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0558435U (ja) | 1993-08-03 |
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