JPH057843Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は自動車に形成されるウインドに関
し、より詳しくは、ウインドガラスの内面に付着
した結露水と、ウインドを通して車内に浸入しよ
うとする雨水とを共に車外に排水させるための排
水構造に関する。

（従来の技術） 自動車のウインドでは、車体に形成されたウイ
ンド開口の開口縁と、このウインド開口を覆うウ
インドガラスとの間に、通常、ゴム等弾性のウエ
ザストリツプが介在され、これによつてウインド
のシールがなされている。従来、このシールをよ
り確実にするために、例えば実開昭54−15825号
公報で示すように、上記ウエザストリツプが次の
ように構成されたものがある。

即ち、このウエザストリツプが上記ウインドガ
ラスの縁部に嵌め付けられたウエザストリツプ本
体と、このウエザストリツプ本体の長手方向に沿
つて形成され同上長手方向の各部断面が同上ウエ
ザストリツプ本体から上記開口縁に向つて突出す
る２条のリツプとで構成されている。

そして、これら両リツプの各突出端が上記開口
縁に弾性的に接合させられて、これら開口縁と両
リツプとの間に同上開口縁に沿つて延びる空隙が
形成されている。

また、上記構成において、上記空隙のうち上記
開口縁の下部に対応する下部空隙に対しこれより
上方の車室側空間を連通させる第１排水路を設け
ると共に、上記下部空隙をこれより下方の車外に
連通させる第２排水路を設け、ウインドガラスの
車室側の面に生じた結露水を上記第１排水路、下
部空隙、および第２排水路を順次通して車外に排
水させるようにしたものがある。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記従来構成においても、車外の雨
水が、ウインド開口の開口縁とリツプとの間の隙
間を通つて上記空隙に浸入することがある。そし
て、この場合には、上記浸入した水は、上記空隙
を伝つて流下し、上記第２排水路を通つて車外に
排水されることとなる。

しかし、浸入した水が多いときには、その一部
が上記第１排水路を通つて車室に逆流するおそれ
を生じる。

（考案の目的） この考案は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、ウインドガラスに生じた結露水の排
水用として第１排水路を形成した場合において、
ウインド開口の開口縁と、両リツプとの間の空隙
に雨水が浸入したとき、上記第１排水路を通し車
室側へ上記雨水の逆流を防止することを目的とす
る。

（考案の構成） 上記目的を達成するためのこの考案の特徴とす
るところは、ウインド開口の開口縁と、両リツプ
との間に形成した空隙のうち上記開口縁の下部に
対応する下部空隙に対しこれより上方の車室側空
間を連通させる第１排水路を形成すると共に、上
記下部空隙をこれより下方の車外に連通させる第
２排水路を形成した場合において、上記下部空隙
と、上記空隙のうち上記開口縁の側部に対応する
側部空隙とを仕切る仕切部材を設け、上記側部空
隙をこれより下方の車外に連通させる第３排水路
を形成した点にある。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

第１図から第５図は第１実施例を示している。
図において、１は自動車の車体で、２はこの車体
１内部に形成された車室である。上記車体１の前
面にはフロントウインド３が形成され、同上車体
１の側部にはフロントドア４やリヤドア５が設け
られる。また、７はルーフで、このルーフ７は車
体１上面を形成するアウタパネル８と、このアウ
タパネル８の内側に接合されるインナパネル９と
で構成される。

上記ルーフ７の前部にウインドたる左右一対の
前部サンルーフ１１，１１が設けられ、同上ルー
フ７の後部にもウインドたる左右一対の後部サン
ルーフ１２，１２が設けられる。

上記各後部サンルーフ１２は、それぞれルーフ
７に設けられた平面視で矩形状のウインド開口１
４と、このウインド開口１４を開閉自在に覆うウ
インドガラス１５と、このウインドガラス１５の
周縁に沿つて延びる枠状でゴム等弾性のウエザス
トリツプ１７とで構成され、このウエザストリツ
プ１７は上記ウインドガラス１５とウインド開口
１４の開口縁１６との間をシールする。そして、
ウインドガラス１５を通して車室２への採光がな
され、また、ウインドガラス１５を開くことで車
室２の換気がなされる。

上記ウエザストリツプ１７について説明する
と、このウエザストリツプ１７はウインドガラス
１５の上部と両側部にわたつて取り付けられ、ま
た、ウインドガラス１５の下部に取り付けられる
一対の一般部材１９，１９と、これら一般部材１
９間でウインドガラス１５の下部両側に取り付け
られるコーナ部材１８とで構成され、コーナ部材
１８は射出成形品、一般部材１９は押出成形品で
これらは互いに連結されている。

また、上記コーナ部材１８と一般部材１９はウ
インドガラス１５の縁部に嵌め合されて取り付け
られたウエザストリツプ本体２１と、このウエザ
ストリツプ本体２１の長手方向に沿つて形成され
同上長手方向の各部断面が同上ウエザストリツプ
本体２１から上記開口縁１６に向つて突出するメ
インリツプ２２とサブリツプ２３とで構成され、
これらメインリツプ２２とサブリツプ２３の各突
出端は上記開口縁１６に弾性的に接合している。
この場合、メインリツプ２２はサブリツプ２３よ
りもウインド開口１４の中央側に形成され、上記
開口縁１６と、上記両リツプ２２，２３間に空隙
２４が形成されている。そして、これらメインリ
ツプ２２とサブリツプ２３は雨水Ｒがアウタパネ
ル８とウインドガラス１５の間を通つて車室２に
浸入することを防止する。

上記空隙２４のうち上記開口縁１６の下部に対
応する下部空隙２４ｂに対しこれより上方の車室
２側空間を連通させる第１排水路２６が形成され
ている。この第１排水路２６は上記開口縁１６と
ウエザストリツプ１７との間に形成され、より具
体的には、上記第１排水路２６は開口縁１６のア
ウタパネル８に形成された凹所２７によつて構成
されている。

また、上記下部空隙２４ｂをこれより下方の車
外に連通させる第２排水路２８が同上開口縁１６
とウエザストリツプ１７との間に形成され、より
具体的には、この第２排水路２８はサブリツプ２
３の突出端を切り欠くことにより形成されてい
る。

そして、第１図と、第５図中矢印Ａで示すよう
に、ウインドガラス１５の車室２側の面に生じ
て、この面を伝つて流下した結露水Ｄは、上記第
１排水路２６を通つて下部空隙２４ｂに流入し、
この後、第２排水路２８を通つて車外に排水され
るようになつている。

上記構成において、上記空隙２４のうち前記開
口縁１６の側部に対応する側部空隙２４ａと上記
下部空隙２４ｂとを仕切る仕切部材３０が設けら
れ、この仕切部材３０は前記コーナ部材１８に一
体成形されている。

また、上記側部空隙２４ａはこれより下方の車
外に連通させる第３排水路３２が同上開口縁１６
とウエザストリツプ１７との間に形成され、より
具体的には、この第３排水路３２はサブリツプ２
３の切欠３３により形成されている。

ところで、降雨量が多いときなどには、車外の
雨水が開口縁１６とサブリツプ２３との間の隙間
を通つて上記空隙２４に浸入することがあり、こ
の場合には、上記雨水Ｒは第１図中実線矢印Ｂで
示すように側部空隙２４ａを流下する。

この雨水Ｒが多量であると、その一部は下部空
隙２４ｂに流入しようとするが、これは上記仕切
部材３０によつて防止される。よつて、空隙２４
に浸入した雨水Ｒが、第１図中仮想線矢印Ｂで示
すように下部空隙２ｂから第１排水路２６を通つ
て車室２に逆流するということが防止される。

そして、前記のように側部空隙２４ａを流下す
る雨水Ｒ（第１図中矢印Ｂ）は上記切欠３３を通
つて車室２の外部に排水される（同図中矢印Ｃ）。

なお、図示しないが、前記前部サンルーフ１１
は上記後部サンルーフ１２と同様に構成されてい
る。

以下の各図は他の実施例を示している。これら
については上記実施例と異なる構成につき説明
し、共通の構成については図面に符号を付してそ
の説明を省略する。

第６図は第２実施例で、コーナ部材１８は後部
サンルーフ１２におけるウエザストリツプ１７下
部の前、後コーナで共通に使用でき、かつ、左右
の後部サンルーフ１２，１２間や前部サンルーフ
１１との間でも共通に使用できる形状とされてい
る。即ち、ほぼＬ字状とされたコーナ部材１８は
その折曲部を中心として対称形とされ、この折曲
部に仕切部材３０が形成されている。従つて、例
えばウエザストリツプ１７下部の前部コーナと後
部コーナにおける各コーナ部材１８は同じ部品で
あり、その取付角度は互いに90°の差を有してい
る。

そして、上記仕切部材３０の上方に位置する側
部空隙２４ａを外部に連通させる切欠３３がサブ
リツプ２３に形成される。この切欠３３はコーナ
部材１８がウエザストリツプ１７のいずれのコー
ナに取り付けられるかが決定された後に、このコ
ーナ部材１８に形成される。

第７図は第３実施例で、ほぼＬ字状とされたコ
ーナ部材１８はその折曲部を中心として対称位置
に一対の仕切部材３０，３０を有している。他の
構成は上記第２実施例と同様である。

（考案の効果） この考案によれば、ウインド開口の開口縁と、
両リツプとの間に形成した空隙のうちの下部空隙
に対しこれより上方の車室側空間を連通させる第
１排水路を形成すると共に、同上下部空隙をこれ
より下方の車外に連通させる第２排水路を形成し
た場合において、 上記下部空隙と、同上空隙のうちの側部空隙と
を仕切る仕切部材を設け、上記側部空隙をこれよ
り下方の車外に連通させる第３排水路を形成した
ため、空隙に雨水が浸入し、この雨水が多量であ
るときには、側部空隙を流下する雨水の一部は下
部空隙に流入しようとするが、これは上記仕切部
材によつて防止されると共に第３排水路を通して
車外に円滑に排水される。

よつて、上記雨水が下部空隙に流入し、第１排
水路を通つて車室に逆流しようとすることが防止
される。

また、上記したように側部空隙を流下する雨水
は下部空隙には流入してこないため、下部空隙の
容量は十分に確保される。よつて、ウインドガラ
スの車室側の面に生じた結露水は第１排水路、下
部空隙、および第２排水路を通つて車外に円滑に
排水される。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例を示し、第１図から第５
図は第１実施例で第１図は第３図の部拡大図、
第２図は第１図の−線矢視断面図、第３図は
自動車の車体上部を示す斜視図、第４図は第３図
の−線矢視断面図、第５図は第１図の−
線矢視断面図、第６図は第２実施例で第１図の部
分相当図、第７図は第３実施例で同第１図の部分
相当図である。 １……車体、１１，１１……前部サンルーフ
（ウインド）、１２，１２……後部サンルーフ（ウ
インド）、１４……ウインド開口、１５……ウイ
ンドガラス、１６……開口縁、１７……ウエザス
トリツプ、２２……メインリツプ、２３……サブ
リツプ、２４……空隙、２４ａ……側部空隙、２
４ｂ……下部空隙、２６……第１排水路、２８…
…第２排水路、３０……仕切部材、３２……第３
排水路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ウインド開口を覆うウインドガラスを設け、こ
   のウインドガラスの周縁に沿つて延びる枠状のウ
   エザストリツプを設け、このウエザストリツプを
   上記ウインドガラスの縁部に嵌め付けられたウエ
   ザストリツプ本体と、このウエザストリツプ本体
   の長手方向に沿つて形成され同上長手方向の各部
   断面が同上ウエザストリツプ本体から上記ウイン
   ド開口の開口縁に向つて突出する２条のリツプと
   で構成し、これら両リツプの各突出端を上記開口
   縁に弾性的に接合させて、これら開口縁と両リツ
   プとの間に同上開口縁に沿つて延びる空〓を形成
   し、この空〓のうち上記開口縁の下部に対応する
   下部空〓に対しこの下部空〓より上方の車室側空
   間を連通させる第１排水路を上記開口縁とウエザ
   ストリツプとの間に形成すると共に、上記下部空
   〓をこれより下方の車外に連通させる第２排水路
   を同上開口縁とウエザストリツプとの間に形成し
   た自動車用ウインドの排水構造において、 上記下部空〓と、同上空〓のうち上記開口縁の
   側部に対応する側部空〓とを仕切る仕切部材を設
   け、上記側部空〓をこれより下方の車外に連通さ
   せる第３排水路を同上開口縁とウエザストリツプ
   との間に形成したことを特徴とする自動車用ウイ
   ンドの排水構造。