JP7367444B2 - 樹脂ウインドウ構造 - Google Patents

Description

この発明は、樹脂ウインドウ構造に関し、例えば自動車等の車両に用いられる樹脂ウインドウ構造に関する。

樹脂ウインドウは、近年、車両の軽量化を図るためにルーフ等の鋼板や板ガラスに代えて用いられる。車両のルーフに樹脂ウインドウの樹脂パネルを取り付けるための技術が下記の特許文献に開示されている。例えば、特許文献１の樹脂パネルの縁部は、ルーフサイドレールのフランジ部にウレタン接着剤により接着されている。従って、ウレタン接着剤を弾性変位することで、樹脂パネルの熱伸縮を吸収しつつシール性を確保する。特許文献２の樹脂パネルの下面がウエザーストリップのリップ部に摺接される。これにより樹脂パネルの熱伸縮を吸収しつつシール性を確保する。

特許第５１８２２６２号公報 特許第４２６９２１７号公報

しかしながら、上記従来の樹脂ウインドウ構造では、樹脂パネルの熱伸縮に対応しつつ車両ボディに対する強固な締結と高いシール性を確保する点でより改善を施す必要があった。特許文献１に開示された技術では、樹脂パネルがより大型化した場合にウレタン接着剤による締結及びシール性に限界がある。また、特許文献２に開示されているようにウエザーストリップのリップ部を摺接させることでは高いシール性を確保することが困難であった。

そこで、樹脂パネルの熱伸縮を吸収しつつ、車両ボディに対する強固な締結とより高いシール性が確保されるようにする樹脂ウインドウ構造が従来必要とされている。

本開示の１つの特徴によると、樹脂ウインドウ構造は、樹脂パネルと、樹脂パネルによって塞がれる開口部を有するボディを有する。樹脂パネルは、ボディの開口部の周りに締結部材によって締結される。樹脂パネルとボディの開口部の間は、締結部材と別の材料で構成されたシール部材によってシールされる。締結部材とシール部材は、それぞれ樹脂パネルのボディに対する面方向の変位を吸収する変位吸収部位を有する。

従って、締結部材により樹脂パネルがボディに対して強固に締結される。また、締結部材とは別の材料で構成されたシール部材により樹脂パネルのボディに対する高いシール性が確保される。締結部材とシール部材には、それぞれ変位吸収部位が設けられている。この変位吸収部位により、樹脂パネルの主として熱伸縮による面方向の変位が吸収される。

本開示の他の特徴によると、シール部材は、締結部材に被覆されて一体化されている。従って、締結部材とシール部材を一部品として取り扱うことができる。これにより、樹脂ウインドウ構造の組付け性を良くすることができる。また、樹脂ウインドウ構造の簡略化及びコンパクト化を図ることができる。

本開示の他の特徴によると、締結部材の変位吸収部位は、ボディから樹脂パネルに向けて起立して弾性変形を許容する屈曲部である。従って、締結部材の屈曲部が弾性変形して樹脂パネルの面方向の変位が吸収される。

本開示の他の特徴によると、締結部材の変位吸収部位とシール部材の変位吸収部位は、伴にボディから樹脂パネルに向けて起立する屈曲部である。屈曲部とボディとの間に、締結部材とシール部材の弾性変形を許容する隙間が形成されている。従って、締結部材の屈曲部とシール部材の屈曲部が隙間の範囲内で弾性変形することにより、樹脂パネルの面方向の変位が許容される。締結部材とシール部材が一体化されていることから、両者の屈曲部の変位を許容する隙間のコンパクト化を図ることができる。

本開示の他の特徴によると、締結部材は、樹脂パネルの周縁部を覆い、かつ周縁部に結合される挟み部を有する。従って、挟み部によって樹脂パネルがボディに対して強固に締結される。

本開示の他の特徴によると、樹脂パネルの外面には、挟み部の先端が係止される係合溝が設けられている。従って、挟み部の樹脂パネルに対する結合状態が強固に維持される。

本開示の他の特徴によると、締結部材はボディに固定されている。従って、樹脂パネル側の構成の簡略化を図ることができる。締結部材をボディに固定するための固定手段としては、ねじ止め、接着、溶接等の手段を用いることができる。

本開示の他の特徴によると、シール部材は、締結部材の外周側に並列配置されている。従って、締結部材による樹脂パネルのボディに対する強固な締結状態と、シール部材による樹脂パネルのボディに対する高いシール性を確実に実現できる。また、締結部材とシール部材が別部材として用いられることで、部品交換時のメンテナンスコストを抑制でき、交換作業時のメンテナンス性を高めることができる。さらに、シール部材による締結部材のシールが実現される。

本開示の他の特徴によると、シール部材は、ボディに接触する外面と樹脂パネルに接触する内面を有し、かつボディに取り付けられるシール本体を有する。従って、シール部材はシール本体を介してボディに取り付けられる。シール本体の外面がボディに接触され、シール本体の内面が樹脂パネルに接触されて、樹脂パネルとボディとの間がシールされる。

本開示の他の特徴によると、シール部材は、樹脂パネルの周縁部を覆い、かつ周縁部に接着される挟み部を有する。従って、シール部材の挟み部が樹脂パネルの周縁部を挟んで覆い、かつ接着されて、樹脂パネルとボディとの間のシールがなされる。

本開示の他の特徴によると、シール部材は、ボディの開口部の周縁に対向する樹脂パネルの内面に接着される接着部を有する。従って、シール部材の接着部が樹脂パネルの内面に接着されて、樹脂パネルとボディとの間のシールがなされる。シール部材が樹脂パネルの内面に接着されて縁部からはみ出さない状態に配置されることで、当該樹脂ウインドウの主として縁部の見栄えを良くすることができる。

本開示の他の特徴によると、シール部材の変位吸収部位は、ボディから屈曲部を有して延出する弾性変形可能な延出部である。延出部の先端が樹脂パネルに取り付けられる。従って、シール部材の延出部が屈曲部で弾性変形して、樹脂パネルの面方向の変位が吸収される。また、変位吸収部位としての延出部の先端が樹脂パネルに取り付けられて、樹脂パネルとボディとの間のシールがなされる。

本開示の他の特徴によると、シール部材は、挟み部を有する。挟み部は、樹脂パネルの周縁部を覆う。挟み部は、樹脂パネルの周縁部が樹脂パネルの面方向に変位できるように周縁部を挟む。従って、シール部材の挟み部により樹脂パネルの周縁部が挟まれて、ボディと樹脂パネルとの間のシールがなされる。変位吸収部位としての挟み部に対して周縁部が樹脂パネルの面方向に変位可能となっていることで、樹脂パネルの面方向の変位が吸収される。

本開示の他の特徴によると、挟み部の底部に水抜き孔を設けた。従って、挟み部に侵入した雨水等の水が水抜き孔を経て挟み部の外部に排水される。これにより、ボディと樹脂パネルとの間のシール部材によるシール性がより高められる。

本開示の他の特徴によると、樹脂パネルは、ボディに対向する内面から突出する引き掛け部を有する。締結部材は、引き掛け部に引き掛けられ、かつ引き掛け部が樹脂パネルの面方向に変位できるように引き掛け部に接触する係止腕を有する。従って、樹脂パネルの引き掛け部に対して締結部材の係止腕が引き掛けられることにより、樹脂パネルがボディに締結される。引き掛け部に対して係止腕が相対的に変位されることにより、樹脂パネルの面方向の変位が吸収される。

本開示の他の特徴によると、締結部材は、弾性部を有する。弾性部は、ボディに取り付けられ、かつボディに対して樹脂パネルの引き掛け部を樹脂パネルの厚み方向に弾性的に保持する。従って、弾性部により引き掛け部が弾性保持されて、引き掛け部に対する係止腕の樹脂パネルの厚み方向のガタツキが抑制される。これにより、樹脂パネルの厚み方向のガタツキが抑制されて、締結部材による樹脂パネルの締結力が高められる。

本開示の他の特徴によると、シール部材は、樹脂パネルの周縁部に係合されるシール本体を有する。シール部材の変位吸収部位は、シール本体から弾性変形可能に屈曲部を有して延出する。従って、シール本体を介してシール部材が樹脂パネルの周縁部に結合される。変位吸収部位は、シール本体から弾性変形可能な屈曲部を経てボディ側に延出している。屈曲部が弾性変形することで、樹脂パネルの面方向の変位が吸収される。

本開示の他の特徴によると、締結部材とシール部材がボディに固定されている。従って、樹脂パネルの構成の簡略化を図ることができる。締結部材とシール部材をボディに固定するための固定手段としては、ねじ止め、接着、溶接等の手段を用いることができる。

樹脂ウインドウ構造を有する車両の全体斜視図である。 図１中(II)-(II)線断面矢視図であって、第１実施形態に係る樹脂ウインドウ構造の左縁部の縦断面図である。 第２実施形態に係る樹脂ウインドウ構造の左縁部の縦断面図である。 第３実施形態に係る樹脂ウインドウ構造の左縁部の縦断面図である。 第４実施形態に係る樹脂ウインドウ構造の左縁部の縦断面図である。 第５実施形態に係る樹脂ウインドウ構造の左縁部の縦断面図である。 第６実施形態に係る樹脂ウインドウ構造の左縁部の縦断面図である。 締結部材の分解斜視図である。

次に、本発明の実施形態を図１～図８に基づいて説明する。図１に示すように以下説明する実施形態では、車両ボディ１のルーフ２に設けた樹脂ウインドウ３を例示する。樹脂ウインドウ３は、ルーフ２に設けた開口部４が樹脂パネル１０により塞がれて構成されている。樹脂パネル１０は、開口部４の周縁に沿って結合されている。図２以下には、車両ボディ１の左側のルーフサイドレール５に対する樹脂パネル１０の左縁部の取り付け構造が例示されている。開口部４に対する樹脂パネル１０の右縁部及び前後縁部の結合についても左縁部と同じ取り付け構造が適用されている。

図２には、第１実施形態の樹脂ウインドウ３が例示されている。車両ボディ１のルーフ２に設けた開口部４が樹脂パネル１０によって塞がれている。車両ボディ１に左側のルーフサイドレール５には、内周側にほぼ水平に張り出すフランジ部５ａが設けられている、フランジ部５ａは、開口部４の全周にわたって設けられている。

樹脂パネル１０の内面であって周縁部に沿った前後左右の一定幅の領域には、黒色の遮蔽層９が被覆されている。遮蔽層９により、樹脂パネル１０の車両ボディ１に対する取り付け部位が外部から見えないように遮蔽されて、当該樹脂ウインドウ３の見栄えが高められている。樹脂パネル１０の左縁部とフランジ部５ａとの間に、金属製の締結部材２０とゴム製のシール部材３０が介在されている。締結部材２０により、樹脂パネル１０の左縁部がフランジ部５ａに締結され、シール部材３０により、樹脂パネル１０の左縁部とフランジ部５ａとの間のシールがなされている。

第１実施形態では、締結部材２０の外面に、別の材料であるシール部材３０が被覆されて一体化されている。締結部材２０とシール部材３０は、フランジ部５ａに対して締結ねじ２１によりねじ止めされている。締結部材２０は、ねじ止め部位から起立して樹脂パネル１０の周縁部に向けて延びている。図示するように締結部材２０の先端側には、２箇所のＬ字形の屈曲部２０ｂを介してコ字形に屈曲した挟み部２０ａが設けられている。この挟み部２０ａにより、樹脂パネル１０の左縁部が板厚方向に挟まれている。

締結部材２０の２箇所の屈曲部２０ｂと挟み部２０ａの外面にもシール部材３０が被覆されている。２箇所の屈曲部２０ｂの外面に沿ってシール部材３０の屈曲部３０ｂが被覆され、挟み部２０ａの外面に沿ってシール部材３０の挟み部３０ａが被覆されている。挟み部３０ａの内面に対して樹脂パネル１０の左縁部が接着されて、シール部材３０のシール性が高められている。

挟み部２０ａ，３０ａとルーフサイドレール５との間には、挟み部２０ａ，３０ａの変位を許容するための隙間６が設けられている。樹脂パネル１０が熱膨張により面方向に伸長すると、締結部材２０の挟み部２０ａとシール部材３０の挟み部３０ａが樹脂パネル１０の左端縁で押されて一体で左方へ変位する。挟み部２０ａ，３０ａの変位は、２箇所の屈曲部２０ｂ，３０ｂが弾性的に変位することによりなされる。挟み部２０ａ，３０ａの変位は隙間６の範囲内で許容される。

このように挟み部２０ａ，３０ａが隙間６の範囲内で弾性的に変位することで、樹脂パネル１０の面方向の変位が許容される。従って、第１実施形態では、締結部材２０の挟み部２０ａとシール部材３０の挟み部３０ａ及び２箇所の屈曲部２０ｂ，３０ｂが、樹脂パネル１０の面方向の変位を吸収するための変位吸収部位として機能する。

ルーフサイドレール５のフランジ部５ａの下面側（遮蔽層９の下方）は、ガーニッシュ７により覆われている。このガーニッシュ７により締結部材２０及びシール部材３０のフランジ部５ａに対するねじ止め部が車室内から見えないよう覆われて、当該樹脂ウインドウ３の見栄えが確保されている。

以上説明した第１実施形態に係る樹脂ウインドウ３によれば、締結部材２０により樹脂パネル１０がルーフサイドレール５のフランジ部５ａに対して強固に締結され、シール部材３０により樹脂パネル１０のルーフサイドレール５に対する高いシール性が確保される。締結部材２０とシール部材３０の挟み部２０ａ，３０ａが変位吸収部位として弾性的に変位することにより、樹脂パネル１０の主として熱伸縮による面方向の変位が吸収される。

また、金属製の締結部材２０により樹脂パネル１０がフランジ部５ａに締結される構成であり、従来のようないわゆる箱ボス形の締結ねじやウレタン接着を用いる構成ではないことから、ウレタン接着剤の劣化による締結強度の低下といった問題を回避できる。

さらに、締結部材２０にシール部材３０が被覆されて一体化されることで、両者を一部品として取り扱うことができる。これにより当該樹脂ウインドウ３の組付け性を良くすることができるとともに、当該樹脂ウインドウ構造の簡略化及びコンパクト化を図ることができる。また、締結部材２０とシール部材３０が一体化されて、両者の挟み部２０ａ，３０ａ及び屈曲部２０ｂ，３０ｂの変位を許容する隙間６のコンパクト化が図られている。

また、締結部材２０とシール部材３０が一体化されて共にフランジ部５ａにねじ止めされていることから、締結部材２０とシール部材３０の一方又は双方を交換する等のメンテナンス作業を迅速に行うことができ、この点で当該樹脂ウインドウ３のメンテナンス性を高めることができる。

図３には、第２実施形態に係る樹脂ウインドウ構造が示されている。第２実施形態は、締結部材２０の挟み部２０ａの態様が第１実施形態とは異なっている。変更を要しない部材等については同位の符合を用いてその説明を省略する。

第２実施形態では、締結部材２０の挟み部２０ａの先端に爪部２０ｃが設けられている。爪部２０ｃは、挟み部２０ａの先端から、樹脂パネル１０の左縁部に向けて突き出されている。爪部２０ｃの外面にシール部材３０は被覆されていない。このため、爪部２０ｃは、シール部材３０の先端から下方へ突き出されている。

爪部２０ｃの下方において、樹脂パネル１０の左縁部の外面（上面）には、係合溝１０ａが設けられている。係合溝１０ａに爪部２０ｃが進入されている。図示するように係合溝１０ａは、左右方向に長い溝幅で設けられている。このため、係合溝１０ａ内において、爪部２０ｃが左右方向に一定の範囲で相対変位可能となっている。

係合溝１０ａは、１箇所の締結部材２０の対応して、樹脂パネル１０の左縁部の外面に、前後に点在する状態に配置されている。なお、係合溝１０ａは、複数個所の締結部材２０に対応して前後に長く設ける構成としてもよい。

挟み部２０ａ，３０ａと樹脂パネル１０の左縁部との間には、当該樹脂パネル１０の面方向（左右方向）の隙間１１が設けられている。この隙間１１により、挟み部２０ａ，３０ａに対する樹脂パネル１０の面方向の変位が吸収される。

このように構成した第２実施形態の樹脂ウインドウ３によれば、挟み部２０ａの爪部２０ｃが係合溝１０ａに進入されて引き掛けられることで、締結部材２０による樹脂パネル１０の締結が強固になされる。

また、挟み部２０ａ，３０ａと樹脂パネル１０の左縁部との間に隙間１１が設けられ、係合溝１０ａ内における爪部２０ｃの左右方向の相対変位が許容されることで、樹脂パネル１０の面方向の変位が許容される。これにより、樹脂パネル１０の熱伸縮に伴う端縁の変位（見切り幅の変化）が隙間１１で吸収されて外部から見えないため、当該樹脂ウインドウ３の見栄えを良くすることができる。

このように、第２実施形態では、締結部材２０及びシール部材３０に対して樹脂パネル１０の左縁部が変位することで、当該樹脂パネル１０の面方向の変位が吸収される構成となっている。このため、第２実施形態では、締結部材２０及びシール部材３０の変位を許容するための隙間６が設定されておらず、挟み部３０ａの下面はフランジ部５ａにほぼ接地した状態となっている。また、第１実施形態とは異なって締結部材２０には、弾性変位を許容するための屈曲部２０ｂが実質的には省略されている。

さらに、第１実施形態と同じく、金属製の締結部材２０により樹脂パネル１０がフランジ部５ａに締結される構成であり、従来のようないわゆる箱ボス形の締結ねじやウレタン接着を用いる構成ではないことから、ウレタン接着剤の劣化による締結強度の低下といった問題を回避できる。

図４には、第３実施形態の樹脂ウインドウ３が示されている。第３実施形態では、第１、第２実施形態とは異なって、締結部材４０とシール部材５０が別部材とされている。変更を要しない部材等については同位の符合を用いてその説明を省略する。

樹脂パネル１０の左縁部とルーフサイドレール５のフランジ部５ａとの間に、締結部材４０とシール部材５０が介装されている。締結部材４０の外周側にシール部材５０が横並び状態で並列配置されている。

締結部材４０には、ねじ締結構造が用いられている。締結部材４０の詳細が図８に示されている。締結部材４０は、いわゆる箱ボスと称される箱形のボス部４１と締結ねじ４２を備えている。ボス部４１は、樹脂パネル１０の下面（図８では遮蔽層９の図示が省略されている。）に一体に成形されている。ボス部４１は、樹脂パネル１０の放射方向中心側に向けて開口されている。ボス部４１の底部４１ｂには、一定幅の挿通溝４１ａが開口側から切り込み形成されている。挿通溝４１ａの切り込み方向は、樹脂パネル１０の放射方向であって熱膨張時の伸長方向にほぼ一致するように設定されている。

締結ねじ４２は、上フランジ部４２ａと下フランジ部４２ｃを備えている。上フランジ部４２ａと下フランジ部４２ｃとの間に、一定幅の断面矩形を有する結合部４２ｂが設けられている。下フランジ部４２ｃの下面中心からねじ軸部４２ｄが延びている。ねじ軸部４２ｄにナット４３が締め付けられる。

締結部材４０は、締結ねじ４２の結合部４２ｂを挿通溝４１ａに挿通させて、底部４１ｂを上フランジ部４２ａと下フランジ部４２ｃで挟んで、ねじ軸部４２ｄを底部４１ｂから下方へ突き出させた状態で用いられる。予めボス部４１にセットした締結ねじ４２のねじ軸部４２ｄをフランジ部５ａの挿通孔（図では省略）に挿通させつつ、当該樹脂パネル１０を開口部４にセットし、その後フランジ部５ａから下方に突き出されたねじ軸部４２ｄにナット４３を締め付けて樹脂パネル１０が締結部材４０によりルーフサイドレール５に結合される。

図４に示すようにシール部材５０は、ブロック体型のシール本体５１と延出部５２を備えており、樹脂パネル１０の周縁全周に沿って介装されている。シール本体５１が締結ねじ５３によりフランジ部５ａにねじ止めされている。シール本体５１の下面（外面）がフランジ部５ａ（車両ボディ１）に当接され、上面（内面）が樹脂パネル１０の下面（遮蔽層９）に当接されて、樹脂パネル１０と車両ボディ１との間のシールがなされている。

延出部５２はシール本体５１に一体に設けられている。延出部５２は、シール本体５１の上部から樹脂パネル１０の左端縁に向けて延びている。延出部５２には、谷形に屈曲する撓み部５２ａが設けられている。

延出部５２の先端にはコ字形の挟み部５２ｂが設けらている。挟み部５２ｂは、樹脂パネル１０の左縁部を挟み込んだ状態に接着されている。このため、シール部材５０の挟み部５２ｂは、樹脂パネル１０の左縁部と一体でその面方向に変位する。

以上のように構成した第３実施形態に係る樹脂ウインドウ構造によれば、締結部材４０による樹脂パネル１０のルーフサイドレール５（車両ボディ１）に対する強固な締結状態と、シール部材５０による樹脂パネル１０のルーフサイドレール５（車両ボディ１）に対する高いシール性が確保される。

樹脂パネル１０の面方向の変位は、締結部材４０において、締結ねじ４２の結合部４２ｂがボス部４１の挿通溝４１ａ内を相対変位することで吸収される。また、樹脂パネル１０の面方向の変位は、シール部材５０において、撓み部５２ａが撓んで挟み部５２ｂの樹脂パネル１０の左縁部との一体変位が許容されることで吸収される。このように、第３実施形態では、締結部材４０において締結ねじ４２がボス部４１に対して相対変位可能に構成されている。また、シール部材５０において撓み部５２ａを介して延出部５２が変位可能に構成されている。これにより、締結部材４０とシール部材５０のそれぞれについて、樹脂パネル１０の面方向の変位を吸収するための変位吸収部位が構成されている。

また、第３実施形態によれば、締結部材４０とシール部材５０が別部材として用いられることで、部品交換時のメンテナンスコストを抑制でき、交換作業時のメンテナンス性を高めることができる。

さらに、シール本体５１が樹脂パネル１０とフランジ部５ａとの間に挟み込まれ、かつシール本体５１から延出する延出部５２が樹脂パネル１０の左縁部に結合されることにより、樹脂パネル１０と車両ボディ１との間が２重にシールされ、これにより樹脂ウインドウ３の高いシール性が確保されている。

また、シール部材５０が締結部材４０の外周側に配置されることで、シール部材５０により締結部材４０のシールも併せてなされる。さらに、ウレタン接着を用いない構成であることから、ウレタン接着剤の劣化による締結強度の低下といった問題を未然に防ぐことができる。

図５には第４実施形態の樹脂ウインドウ構造が示されている。第４実施形態では、シール部材５０の延出部５２の樹脂パネル１０に対する結合形態が異なっている。第４実施形態では、第３実施形態と同じ締結部材４０が用いられている。その他第３実施形態と同じ部材、構成については同位の符合を用いてその説明を省略する。

シール部材５０のシール本体５１は、第３実施形態と同じく断面矩形をなしてフランジ部５ａと樹脂パネル１０の左縁部との間に挟み込まれている。シール本体５１には、取り付けブラケット５４がインサート成形により一体に設けられている。第４実施形態では、取り付けブラケット５４が取り付けねじ５５でフランジ部５ａにねじ止めされて、シール部材５０がフランジ部５ａに間接的にねじ止めされている。

第４実施形態では延出部５２は、シール本体５１の下部から延出している。このため撓み部５２ｃは、第３実施形態とは逆に山形に屈曲している。延出部５２の先端部（接着部５２ｄ）は、樹脂パネル１０の内面（遮蔽層９）に接着されている。このため、第４実施形態では、シール部材５０の延出部５２が樹脂パネル１０の端縁からはみ出さない状態に結合されている。

以上のように構成した第４実施形態の樹脂ウインドウ構造によっても、締結部材４０による樹脂パネル１０のルーフサイドレール５（車両ボディ１）に対する強固な締結状態と、シール部材５０による樹脂パネル１０のルーフサイドレール５（車両ボディ１）に対する高いシール性が確保される。

また、樹脂パネル１０の面方向の変位は、締結部材４０においては、締結ねじ４２の結合部４２ｂがボス部４１の挿通溝４１ａ内を相対変位することで吸収され、シール部材５０においては、撓み部５２ｃが撓んで接着部５２ｄが樹脂パネル１０の左縁部と一体で変位することで吸収される。このように、第４実施形態では、締結部材４０において締結ねじ４２がボス部４１に対して相対変位可能に構成されている。また、シール部材５０において撓み部５２ｃを介して延出部５２が変位可能に構成されている。これにより、締結部材４０とシール部材５０のそれぞれについて、樹脂パネル１０の面方向の変位を吸収するための変位吸収部位が構成されている。

さらに、第４実施形態においても、締結部材４０とシール部材５０が別部材として用いられることで、部品交換時のメンテナンスコストを抑制でき、交換作業時のメンテナンス性を高めることができる。また、第４実施形態によると、シール部材５０の延出部５２の先端（接着部５２ｄ）が樹脂パネル１０の内面（遮蔽層９）に接着されて、延出部５２が樹脂パネル１０の端縁からはみ出さない状態に配置され、これにより樹脂ウインドウ３の主として縁部の見栄えを良くすることができる。

さらに、シール本体５１が樹脂パネル１０とフランジ部５ａとの間に挟み込まれ、かつシール本体５１から延出する延出部５２が樹脂パネル１０の左縁部の内面に結合されることにより、樹脂パネル１０と車両ボディ１との間が２重にシールされ、これにより樹脂ウインドウ３の高いシール性が確保されている。

また、シール部材５０が締結部材４０の外周側に配置されることで、シール部材５０により締結部材４０のシールも併せてなされる。さらに、ウレタン接着を用いない構成であることから、ウレタン接着剤の劣化による締結強度の低下といった問題を未然に防ぐことができる。

図６には、第５実施形態の樹脂ウインドウ３が示されている。第５実施形態は、第３、第４実施形態と同じく、締結部材４０とシール部材５０が別部材とされ、締結部材４０の外周側にシール部材５０が横並び状態で並列配置されている。また、締結部材４０には、第３、第４実施形態と同じ箱ボスタイプのねじ締結構造が用いられている。変更を要しない部材等については同位の符合を用いてその説明を省略する。

シール部材５０は、ブロック体型のシール本体５１と延出部５６を備えており、樹脂パネル１０の周縁全周に沿って介装されている。シール本体５１が締結ねじ５３によりフランジ部５ａにねじ止めされている。シール本体５１の下面（外面）がフランジ部５ａ（車両ボディ１）に当接され、上面（内面）が樹脂パネル１０の下面（遮蔽層９）に摺接されて、樹脂パネル１０とルーフサイドレール５（車両ボディ１）との間のシールがなされている。

延出部５６はシール本体５１に一体に設けられている。延出部５６は、シール本体５１の上部から樹脂パネル１０の左端縁に向けて延びている。延出部５６には、樹脂パネル１０の左縁部を板厚方向に挟むコ字形の挟み部５６ａが設けられている。挟み部５６ａの内側と樹脂パネル１０の左端縁との間には、当該樹脂パネル１０の面方向（左右方向）の隙間１２が設けられている。この隙間１２により、挟み部５６ａに対する樹脂パネル１０の面方向の変位が吸収される。

第５実施形態では、延出部５６に水抜き孔５６ｂが設けられている。水抜き孔５６ｂは、挟み部５６ａの下部側に設けられている。この水抜き孔５６ｂを経て、隙間１２に侵入した雨水等の水が隙間１２から排水路８に排水される。排水路８は、ルーフサイドレール５に沿って設けられている。排水路８に排水された水は、車両前方又は後方に流れて車両ボディ１から排水される。

また、第５実施形態の延出部５６には補助リップ部５６ｃが設けられている。補助リップ部５６ｃも、シール本体５１と延出部５６と同じく、樹脂パネル１０の左縁部に沿って連続して設けられている。図示するように補助リップ部５６ｃは、ルーフサイドレール５に当接されている。補助リップ部５６ｃにより、排水路８への雨水等の水の直接の侵入が防止される。この補助リップ部５６ｃによっても、当該シール部材５０のシール機能がより高められている。

以上のように構成した第５実施形態に係る樹脂ウインドウ構造によっても、締結部材４０による樹脂パネル１０のルーフサイドレール５（車両ボディ１）に対する強固な締結状態と、シール部材５０による樹脂パネル１０のルーフサイドレール５（車両ボディ１）に対する高いシール性が確保される。

また、締結部材４０において締結ねじ４２がボス部４１に対して樹脂パネル１０の面方向に相対変位可能に構成されている。さらに、シール部材５０において挟み部５６ａと樹脂パネル１０の左端縁部との間に隙間１２を設けられている。これにより、締結部材４０とシール部材５０のそれぞれについて、樹脂パネル１０の面方向の変位を吸収するための変位吸収部位が構成されている。樹脂パネル１０の熱伸縮に伴う端縁の変位は、隙間１２で吸収されて外部から見えないため、樹脂ウインドウ３の見切り部の見栄えを良くすることができる。

さらに、シール本体５１が樹脂パネル１０とフランジ部５ａとの間に挟み込まれ、かつシール本体５１から延出する延出部５６が挟み部５６ａを介して樹脂パネル１０の左縁部に結合されることにより、樹脂パネル１０と車両ボディ１との間が２重にシールされ、これにより樹脂ウインドウ３の高いシール性が確保されている。

また、第５実施形態の場合には、補助リップ部５６ｃにより排水路８のシールがなされて、シール本体５１のシール性が間接的に高められている。さらに、第３、第４実施形態と同様、第５実施形態によっても、締結部材４０とシール部材５０が別部材として用いられることで、部品交換時のメンテナンスコストを抑制でき、交換作業時のメンテナンス性を高めることができる。

さらに、シール部材５０が締結部材４０の外周側に配置されることで、シール部材５０により締結部材４０のシールも併せてなされる。また、ウレタン接着剤を用いない構成であることから、ウレタン接着剤の劣化による締結強度の低下といった問題を未然に防ぐことができる。

図７には、第６実施形態に係る樹脂ウインドウ構造が示されている。第６実施形態では、樹脂パネル１０の内面に、第１～第５実施形態の遮蔽層９に代えて黒色の補助プレート１３が積層されている。補助プレート１３は、いわゆる２色成形により樹脂パネル１０の周縁内面に一定の幅領域で一体成形されている。ルーフサイドレール５のフランジ部５ａに対向して補助プレート１３が配置されている。

補助プレート１３の下面には、フランジ部５ａに向けて突出するＬ字形の引き掛け部１３ａが設けられている。引き掛け部１３ａは、右方に開口する向きで設けられている。引き掛け部１３ａに締結部材４５の係止腕４５ａが右方から引き掛けられている。係止腕４５ａは、引き掛け部１３ａに対して樹脂パネル１０の面方向に相対変位可能に引き掛けられている。引き掛け部１３ａに対する係止腕４５ａの引き掛け部位が、樹脂パネル１０の面方向の変位を吸収するための変位吸収部位を構成している。

締結部材４５は、板ばね材を折り曲げて製作したばねクリップで、締結ねじ４６によりフランジ部５ａにねじ止めされている。締結部材４５には、係止腕４５ａに加えて板ばね形の弾性部４５ｂが設けられている。弾性部４５ｂは、引き掛け部１３ａの下面に弾性的に押圧されている。弾性部４５ｂにより引き掛け部１３ａが樹脂パネル１０の厚み方向に押圧保持されている。引き掛け部１３ａが弾性部４５ｂにより上方へ弾性付勢されることにより、当該引き掛け部１３ａに対する係止腕４５ａの弾性押圧状態が保持され、ひいては締結部材４５による樹脂パネル１０の締結状態のガタツキが防止されている。

補助プレート１３の左端部は、樹脂パネル１０の左端部から左方へはみ出している。このはみ出し部分に、Ｔ字形の引き掛け部１３ｂが設けられている。引き掛け部１３ｂに、シール部材５７のシール本体５７ａが引き掛けられて、当該シール本体５７ａが樹脂パネル１０の左端縁に沿って支持されている。シール本体５７ａは断面矩形の角柱体形を有しており、その上面を樹脂パネル１０の外面（上面）にほぼ面一に揃えた状態で樹脂パネル１０の左端縁に沿って結合されている。

シール本体５７ａの上部から延出部５７ｂが張り出している。延出部５７ｂは、下方へＬ字形に張り出してフランジ部５ａの上面に結合されている。図示するように延出部５７ｂの先端部は、フランジ部５ａと締結部材４５との間に挟み込まれて締結ねじ４６により共締めされている。シール本体５７ａからＬ字形に屈曲して張り出して弾性変形可能にな延出部５７ｂが、樹脂パネル１０の面方向の変位を吸収するための変位吸収部位として機能する。

以上のように構成した第６実施形態の樹脂ウインドウ構造によれば、締結部材４５により樹脂パネル１０がルーフサイドレール５のフランジ部５ａに対して締結され、シール部材５７により樹脂パネル１０のルーフサイドレール５に対するシール性が確保される。締結部材４５の係止腕４５ａとシール部材５７の延出部５７ｂがそれぞれ変位吸収部位として機能することにより、樹脂パネル１０の主として熱伸縮による面方向の変位が吸収される。

第６実施形態では、締結部材４５に弾性部４５ｂが設けられている。この弾性部４５ｂにより引き掛け部１３ａが樹脂パネル１０の厚み方向上方に押圧されて、引き掛け部１３ａに対する係止腕４５ａの弾性押圧状態が保持される。これにより樹脂パネル１０の主として厚み方向のガタツキが抑制され、ひいては締結部材４５による樹脂パネル１０の締結力が高められる。

シール本体５７ａからＬ字形に張り出して湾曲する延出部５７ｂが変位することにより、樹脂パネル１０の面方向の変位が吸収される。シール本体５７ａは、Ｔ字形の引き掛け部１３ｂに引き掛けられて樹脂パネル１０の端縁に沿って取り付けられていることから、シール本体５７ａと樹脂パネル１０の端縁との間を経て雨水等の水が侵入することをより確実に防止できる。

シール部材５７の延出部５７ｂが、締結ねじ４６により締結部材４５と共締めされてフランジ部５ａに固定されている。このため、別々にねじ止めする構成に比して固定手段の簡略化を図ることができ、ひいては樹脂ウインドウ構造の簡略化を図ることができる。また、ウレタン接着剤を用いない構成であることから、ウレタン接着剤の劣化による締結強度の低下といった問題を未然に防ぐことができる。

以上説明した各実施形態にはさらに変更を加えることができる。例えば、締結部材２０，４０，４５とシール部材３０，５０，５７を車両ボディ１側（フランジ部５ａ）に固定するための手段としては、例示したねじ止めに代えてウレタン接着剤や溶接あるいはクリップ止め手段を用いる構成としてもよい。

また、図２，３に示すように第１、第２実施形態では、締結部材２０の下面がフランジ部５ａに直接接触する状態でねじ止めする構成を例示したが、締結部材２０の下面についてもシール部材３０を被覆してシール部材３０がフランジ部５ａに直接接触する状態でねじ止めする構成としてもよい。

さらに、図４，５に示すように第３、第４実施形態では、一つの撓み部５２ａ，５２ｃを備える延出部５２を例示したが、それぞれ複数の撓み部５２ａ，５２ｃを設ける構成、あるいは谷形に屈曲する撓み部５２ａと山形に屈曲する撓み部５２ｃを組み合わせる構成としてもよい。

また、第６実施形態において、右方に開口する引き掛け部１３ａに対して係止腕４５ａを右方から引き掛ける構成を例示したが、左方に向けて開口する引き掛け部に対して締結部材の係止腕を左方から引き掛ける構成としてもよい。同じく第６実施形態において、弾性部４５ｂを一体に有する締結部材４５を例示したが、別体のリーフスプリングを弾性部として介在させて引き掛け部１３ａを押圧保持する構成としてもよい。

車両ボディ１のルーフ２の樹脂ウインドウ３を例示したが、車両ボディ１の例えばリヤウインドウ、サイドウインドウ等その他の部位に樹脂パネルを取り付ける構造について例示した樹脂ウインドウ構造を適用することができる。また、車両ボディに限らず、鉄道車両、プレジャーボート等の船舶、あるいは各種の航空機等に、例示した樹脂ウインドウ構造を適用することができる。

１…車両ボディ
２…ルーフ
３…樹脂ウインドウ
４…開口部
５…ルーフサイドレール、５ａ…フランジ部
６…隙間（第１実施形態）
７…ガーニッシュ
８…排水路
９…遮蔽層
１０…樹脂パネル、１０ａ…係合溝
１１…隙間（第２実施形態）
１２…隙間（第５実施形態）
１３…補助プレート
１３ａ…引き掛け部（Ｌ字形）、１３ｂ…引き掛け部（Ｔ字形）
２０…締結部材（第１、第２実施形態）
２０ａ…挟み部、２０ｂ…屈曲部、２０ｃ…爪部
２１…締結ねじ
３０…シール部材（第１、第２実施形態）
３０ａ…挟み部、３０ｂ…屈曲部
４０…締結部材（第３、第４、第５実施形態）
４１…ボス部
４１ａ…挿通溝、４１ｂ…底部
４２…締結ねじ
４２ａ…上フランジ部、４２ｂ…結合部、４２ｃ…下フランジ部、４２ｄ…ねじ軸部
４３…ナット
４５…締結部材（第６実施形態）
４５ａ…係止腕、４５ｂ…弾性部
４６…締結ねじ
５０…シール部材（第３、第４、第５実施形態）
５１…シール本体
５２…延出部
５２ａ…撓み部、５２ｂ…挟み部、５２ｃ…撓み部、５２ｄ…接着部
５３…締結ねじ
５４…取り付けブラケット
５５…取り付けねじ
５６…延出部
５６ａ…挟み部、５６ｂ…水抜き孔、５６ｃ…補助リップ部
５７…シール部材（第６実施形態）
５７ａ…シール本体、５７ｂ…延出部

Claims (3)

1. 樹脂ウインドウ構造であって、
   樹脂パネルと、
   前記樹脂パネルによって塞がれる開口部を有するボディと、
   金属部材であり、前記樹脂パネルを前記ボディの前記開口部の周りに締結する締結部材と、
   前記樹脂パネルと前記ボディの前記開口部の周りの間をシールし、かつ前記締結部材と別の材料で構成されたシール部材を有し、
   前記締結部材及び前記シール部材の各々は、
   前記樹脂パネルを保持する保持部と、
   前記保持部及び前記樹脂パネルとは前記樹脂パネルの板厚方向に離間して設けられ前記ボディの前記開口部の周りに固定される固定部と、
   前記固定部の一部分から前記保持部に向かって延設する延設部と、を有し、
   前記シール部材は、前記締結部材の前記保持部、前記締結部材の前記固定部および前記締結部材の前記延設部のそれぞれを被覆する樹脂ウインドウ構造。
2. 請求項１に記載の樹脂ウインドウ構造であって、
   前記保持部は、前記樹脂パネルの周縁部を覆う樹脂ウインドウ構造。
3. 請求項１に記載の樹脂ウインドウ構造であって、
   前記樹脂パネルの外面には、前記保持部の先端が係止される係合溝が設けられている樹脂ウインドウ構造。
   

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