JP4057490B2 - 自動車用スライドウインドガラスラン - Google Patents

Description

本発明は、自動車の車体またはドアに固定された固定ウインドガラスと、固定ウインドガラスに対してスライド移動可能に設けられたスライドウインドガラスとを有する自動車のウインド部位に装着されるガラスランに関し、特に、固定ウインドガラスとスライドウインドガラスの間をシールするガラスランに関するものである。

従来、自動車のスライドウインドにおいて、相互にスライド移動可能に設けられた２枚のスライドウインドガラスを使用しているものがある。そのシールでは、２枚のスライドウインドを保持可能とするサッシュに、外周用ガラスランを取付け、スライドウインドガラスの上下辺と先端の外周を外周用ガラスランでシールするとともに、２枚のスライドウインドガラスの間をセンターガラスランでシールしていた。

例えば図４に示すように、２枚のスライドウインドガラス１０２、１０２の間をシールするため、薄板状のステンレス板１０５を両スライドウインドガラス１０２、１０２の間に取り付け、そのステンレス板１０５にシールリップ１２２、１２３を両方のスライドウインドガラス１０２、１０２にそれぞれ当接させることができるように両側の面に２つ有するウエザストリップ１０８を設けて、そのそれぞれのシールリップ１２２、１２３を両スライドウインドガラス１０２、１０２に当接させてシールするものがあった（例えば、特許文献１参照。）。

しかし、この場合に、このウエザストリップ１０８は、両側の面にそれぞれシールリップ１２２、１２３を設けるため、ウインド部位において、断面寸法が厚くなり、両スライドウインドガラス１０２、１０２の間隔が大きくなり、両スライドウインドガラス１０２、１０２相互の間が自動車の車体の側面から見て大きな段差となり、見栄えが悪いという問題点があった。

また、２枚のスライドウインドガラス１０２、１０２を相互に引き違いにすると、上下のそれぞれのウインドガラスの保持部分に、並行する２連のサッシュを設ける必要があり、スライド部分でのウインド部位の厚さが大きくなってしまう不具合があった。

そこで、ウインドガラスの一方をドアまたは車体に固定して取付け、他方をスライドウインドガラスにすることにより、ウインドガラスの上下の縁部を保持するサッシュを１連にして、スライド部分の厚さを薄くすることが試みられている。

この場合においても、図５に示すように、ウエザストリップ１０８の上下の先端と外周サッシュに取付けた両スライドウインドガラス１０２、１０２の外周をシールする外周用ガラスラン１１０との接合部分は、ガラスラン１１０にウエザストリップ１０８の端部を突き合わせて接続しているだけなので、接合部分は単に接触しているのみであり、シールが不十分であり、接合部分の周辺に高発泡のスポンジコーキング材を設けていた（例えば、特許文献２参照。）。

このため、手間がかかるとともにコストアップになっていた。
特開平９−８６１６３号公報（第３−４頁、第２図） 特開昭５５−７２４１４号公報（第１−２頁、第５図）

そこで本発明は、自動車の車体またはドアに固定された固定ウインドガラスと、固定ウインドガラスに対してスライド移動可能に設けられたスライドウインドガラスとを有する自動車のウインドにおいて、取付けが容易で、シール性が向上し、ウインド部位での厚みを薄くすることができて外観見栄えが向上した自動車用スライドウインドガラスランを提供することを目的とする。

上記課題を解決するための請求項１の本発明は、自動車の車体またはドアに固定された固定ウインドガラスと、固定ウインドガラスに対してスライド移動可能に設けられたスライドウインドガラスとを有する自動車のウインドのガラスランにおいて、ガラスランはスライドウインドガラスの外周をシールする外周ガラスランと、スライドウインドガラスと固定ウインドガラスの間をシールするスライドウインドセンターガラスランとを有し、センターガラスランは、長手方向に略直線状に形成されるとともに、断面略板状の基部と、該基部の一方の面から突出する２段のシールリップから形成され、基部は、２段のシールリップが一体的に形成された面とは反対側の面を他部材に接触するように取付け、２段のシールリップは、それぞれの先端がスライドウインドガラスの中心方向を向いてスライドウインドガラスの車外側面に当接するように設けられ、センターガラスランは、スライドウインドガラスの上下の外周をシールするガラスランと型接続により一体的に接続されている自動車用スライドウインドガラスランである。

請求項１の本発明では、自動車の車体またはドアに固定された固定ウインドガラスと固定ウインドガラスに対してスライド移動可能に設けられたスライドウインドガラスとを有する自動車のウインドのガラスランであり、スライドウインドガラスが１つであるため、スライドウインドガラスの外周を保持するサッシュが１連でよく、ウインド部位の厚みを薄くすることができる。このため、ウインド部位の凹凸を少なくして車体表面の空気の流れをよくすることができるとともに、ウインド部位の車体構造をスライドウインドガラスを有する場合と、スライドウインドガラスが無く全て固定のウインドガラスの場合とを、共通の車体構造とすることができる。

また、スライドウインドガラスと固定ウインドガラスの間をシールするセンターガラスランは、長手方向に略直線状に形成されるとともに、断面略板状の基部と、この基部の一方の面である車内側面から突出する２段のシールリップが一体的に形成され、基部の２段のシールリップが形成された面とは反対側の面を他部材に接触するように取付けている。このため、２段のリップが基部の片側の面のみに形成され、センターガラスランを薄く形成でき、スライドウインドガラスと固定ウインドガラスの間の間隔を狭くすることができる。

２段のシールリップを設けたため、スライドウインドガラスと固定ウインドガラスの間のシールを確実に行うことができる。

また、２段のシールリップが形成された面と反対側の面（固定ウインドガラスや車体に取付ける面）は、他部材に取付けるだけのため、取付け部分を薄くすることができる。

また、２段のシールリップは、それぞれ先端がスライドウインドガラスの中心方向を向いてスライドウインドガラスの車外側面に当接しているため、スライドウインドガラスが固定ウインドガラスの方向にスライド移するときに、スライドウインドガラスの外側の面に付着した水滴をシールリップの先端で剥ぎ取るように拭き取ることができる。さらに、シールリップとスライドウインドガラスとは所定の角度（鈍角）を持って当接しているため、シールリップの先端がスライド移動可能に設けられたときにスライドウインドガラスに巻き込まれて反転することがない。

さらに、センターガラスランは、スライドウインドガラスの上下の外周をシールするガラスランと型接続により一体的に接続されている。このため、接続部分において隙間がなく、シール性が優れている。また、車体への組付けにおいても、センターガラスランとスライドウインドガラスの外周用ガラスランとの接続部分の接合を考慮することなく、センターガラスランと外周用ガラスランとを同時に、一体的に取付けることができ、作業が容易である。

請求項２の本発明は、センターガラスランは、固定ウインドガラスのスライドウインドガラスと重なり合う側の固定ウインドガラスの端部の縦辺部に取付けられたガラスランリテーナーに、基部が嵌め込まれることにより、固定ウインドガラスに取付けられる自動車用スライドウインドセンターガラスランである。

請求項２の本発明では、固定ウインドガラスにガラスランリテーナーを接着等で取付ければよいため、ガラスランリテーナーの取付けが簡単であり、スライドウインドガラスと固定ウインドガラスの間の間隔を狭くすることができる。

ガラスランリテーナーを固定ウインドガラスに取付けたため、車体やドアに取付けるものと比べて、車体やドアの構造を複雑にすることなくセンターガラスランを取付けることができる。

さらに、センターガラスランの基部が固定ウインドガラスのスライドウインドガラスと重なり合う側のスライドウインドガラスの端部の縦辺部に取付けられているため、スライドウインドガラスをスライド移動するときさえも固定ウインドガラスとスライドウインドガラスとの間から雨水が車内に浸入することを防止できる。

また、ガラスランリテーナーに基部を嵌め込むことによりセンターガラスランを取付けることができ、取付け作業が容易である。

請求項３の本発明は、センターガラスランの基部には、その取付け側の面に長手方向に連続する溝状の基部凹部が設けられている自動車用スライドウインドガラスランである。

請求項３の本発明では、センターガラスランの基部には、その取付け側の面に長手方向に連続する溝状の基部凹部を設けているため、センターガラスランを上記のガラスランリテーナーに取付けるときに、基部の両側部に力を加えることにより、容易に基部凹部を屈曲させて、基部側端部をガラスランリテーナーの溝部に嵌め込んで取付けることができる。

請求項４の本発明は、センターガラスランの基部には、上記２段のシールリップの間に長手方向に連続する断面凸状の基部突起部が設けられている自動車用スライドウインドガラスランである。

請求項４の本発明では、２段のシールリップであるフロントシールリップとリヤシールリップの間に長手方向に連続する断面凸状の基部突起部を設けたため、リヤシールリップのスライドウインドガラスと摺動する表面をバフ加工するときにリヤシールリップの先端部分を基部突起部が支えることができ、リヤシールリップの表面略全体をバフ加工することができる。なお、このバフ加工は、摺動抵抗を減らすためにリヤシールリップの表面に低摺動部材を塗布する前に行う低摺動部材とリヤシールリップの密着性を向上させるための前処理として行うものである。

本発明のスライドウインドガラスランのセンターガラスランでは、２段のシールリップが基部の片側の面のみに一体的に形成され、２段のシールリップの先端がスライドウインドガラスの中心方向に向いているため、センターガラスランを薄く形成でき、スライドウインドガラスと固定ウインドガラスの間の段差を小さくすることができるとともに、スライドウインドガラスと固定ウインドガラスの間のシール性のよい自動車用ガラスランを得ることができる。

さらに、このセンターガラスランと外周のガラスランとを型成形で連結しているので、スライドウインドガラスの全周を囲んでシールすることができる。

本発明の実施の形態を図１〜図３に基づき説明する。

図１は、本発明の自動車用スライドウインドガラスランが取付けられる自動車の側面図である。

自動車の車体６にはスライドドア１が取付けられており、スライドドア１にはその上部にスライドウインドガラス２と、そのフロント側にフロント固定ウインドガラス３と、そのリヤ側にリヤ固定ウインドガラス４が設けられている。この実施の形態では、ウインドガラスがスライドウインドガラス２とフロント固定ウインドガラス３とリヤ固定ウインドガラス４に３分割された形態で説明するが、本発明はスライドウインドガラスと固定ウインドガラスの２分割された形態でも実施可能である。

また、スライドウインドガラス２と固定ウインドガラス３，４がスライドドア１に取付けた形態で説明するが、他のドアや、車体６に取付けた形態でも実施可能である。

図２は、センターガラスラン２０が接続された本発明のスライドウインドガラスラン８の正面図である。

スライドウインドガラスラン８は、スライドウインドガラス２の下辺端部を保持して、シールする下辺部ガラスラン１０と、スライドウインドガラス２の上辺端部を保持して、シールする上辺部ガラスラン１８と、スライドウインドガラス２のフロント側縦辺端部を保持して、シールするフロント縦辺部ガラスラン１９と、リヤ固定ウインドガラス４とスライドウインドガラス２との間をシールするセンターガラスラン２０とからなる。

下辺部ガラスラン１０、上辺部ガラスラン１８、フロント縦辺部ガラスラン１９とセンターガラスラン２０はそれぞれ押出成形により略直線状に形成される。下辺部ガラスラン１０の先端とフロント縦辺部ガラスラン１９の先端とは下部コーナー接続部５０で型成形により接続され、上辺部ガラスラン１８の先端とフロント縦辺部ガラスラン１９の先端とは上部コーナー接続部５１で型成形により接続される。

センターガラスラン２０の長手方向の下端は下辺部ガラスラン１０の略中央付近のガラスラン下部型接続部３０で型成形により接続され、センターガラスラン２０の長手方向の上端は上辺部ガラスラン１８の略中央付近のガラスラン上部型接続部４０で型成形により接続される。

これにより、スライドウインドガラス２はその外周のシールと、固定ウインドガラス３、４とスライドウインドガラス２との間をシールされることとなる。

下辺部ガラスラン１０は、固定ウインドガラス４に取付けられた下辺部ガラスランサッシュ内に保持される。同様に上辺部ガラスラン１８は、固定ウインドガラス４に取付けられた上辺部ガラスランサッシュ内に保持される。なお、上記のガラスランサッシュは車体１又は固定ウインドガラス３に取付けられたものでもよい。

このようにして、スライドウインドガラスラン８は、車体１又は固定ウインドガラス３、４に保持される。

センターガラスラン２０の断面形状を図３に示す。

センターガラスラン２０は、基部２１と、基部２１のスライドウインドガラス２に面する側である車内側面に一体に設けられた２段のフロントシールリップ２２とリヤシールリップ２３からなる。

センターガラスラン２０は、リヤ固定ウインドガラス４に取付けられる。リヤ固定ウインドガラス４への取付けはガラスランリテーナー２４を使用する。

ガラスランリテーナー２４を使用せずに、直接、基部２１の底面に接着剤や両面接着テープを使用して、センターガラスラン２０とリヤ固定ウインドガラス４に接着することも可能である。

ガラスランリテーナー２４は、接着剤や両面接着テープを使用してリヤ固定ウインドガラス４に接着することができる。

ガラスランリテーナー２４は図３に示すように、断面が両側端をそれぞれ向かい合ったコ字形に折り曲げて、後述する基部側端部２１ｃを保持することができる形状である。ガラスランリテーナー２４のリヤ固定ウインドガラス４に取付けられる側の辺は、板状であり、その反対側の辺は、センターガラスラン２０の基部２１を挿入できるように中央が空いており、両端が上記基部２１を保持できるように設けられている。

センターガラスラン２０の基部２１には、フロントシールリップ２２とリヤシールリップ２３が突出形成された面（車内側面）と反対側の面である車外側面の略中央部に長手方向に連続する溝状の基部凹部２１ａが設けられている。また、基部２１の両側端には、基部側端部２１ｃが側方向に延設されている。

このため、センターガラスラン２０をリヤ固定ウインドガラス４に取付けるときに、基部２１の両基部側端部２１ｃに力を加えることにより、基部凹部２１ａで屈曲させて、基部側端部２１ｃをガラスランリテーナー２４の両側端に設けられて断面コ字形の部分に嵌め込んで取付けることができる。

なお、基部側端部２１ｃの車内側面には、基部側端突起部２１ｄが設けられているため、基部側端突起部２１ｄガラスランリテーナー２４のコ字形の内面に当接して、基部２１とガラスランリテーナー２４との間のシールをすることができる。

このため、雨水がガラスランリテーナー２４と基部２１の間から車内に侵入することを防止できるとともに、センターガラスラン２０のガラスランリテーナー２４に対する振動を防止することができる。

また、センターガラスラン２０の基部２１には、フロントシールリップ２２とリヤシールリップ２３が形成された車内側面のフロントシールリップ２２とリヤシールリップ２３の間に長手方向に連続する断面凸状の基部突起部２１ｂが設けられている。この基部突起部２１ｂは、基部２１の車内側面の中央よりも若干フロントシールリップ２２方向に寄った位置に設けられている。

この基部突起部２１ｂは、リヤシールリップ２３のスライドウインドガラス２と摺動する表面をバフ加工するときに、リヤシールリップ２３を基部突起部２１ｂの先端で当接、支持するために設けられている。このため、リヤシールリップ２３のバフ加工される面は、フロントシールリップ２２と基部２１との連続する部分の表面よりも外に出ているため、フロントシールリップ２２に邪魔させずに、スライドウインドガラス２と摺動する表面略全体をバフ加工することができる。

フロントシールリップ２２は、別部材で支えることにより、その摺動する表面略全体をバフ加工することができる。

このバフ加工の後に、摺動抵抗を減らすためにリヤシールリップ２３とフロントシールリップ２２の表面に低摺動部材を塗布する。バフ加工により、その低摺動部材とリヤシールリップ２３とフロントシールリップ２２との密着性が向上する。このため、スライドウインドガラス２がフロントシールリップ２２とリヤシールリップ２３に対してスムースに摺動できる。

次にフロントシールリップ２２とリヤシールリップ２３について説明する。

フロントシールリップ２２とリヤシールリップ２３は、基部２１の車内側面両側端から一体的に延設され、フロント側の側端からフロントシールリップ２２が、リヤ側の側端からリヤシールリップ２３が延設される。

フロントシールリップ２２とリヤシールリップ２３の断面形状は、それぞれ略扁平な長円形をなし、一方の先端が基部２１の側端と連続部２２ａ、２３ａで一体的に連続している。基部２１との連続部２２ａ、２３ａは、フロントシールリップ２２とリヤシールリップ２３の本体部分よりも薄肉で形成され、フロントシールリップ２２とリヤシールリップ２３がスライドウインドガラス２と当接したときに撓み易くなっている。

フロントシールリップ２２とリヤシールリップ２３の他方の先端は、断面が小半円形となっており、スライドウインドガラス２と当接してスムースに摺動することができる。

それぞれの先端は、スライドウインドガラス２の中心方向を向くように形成されている。本実施の形態では、スライドウインドガラス２はリヤ固定ウインドガラス４の方向にスライド移動可能に設けられたため、スライドウインドガラス２の中心はフロント方向になる。

スライドウインドガラス２がフロント固定ウインドガラス３の方向にスライドするような仕様の場合には、センターガラスラン２０はフロント固定ウインドガラス３に取付けられるため、スライドウインドガラス２の中心はリヤ方向に位置することとなる。

本実施の形態のセンターガラスラン２０のフロントシールリップ２２とリヤシールリップ２３は、先端がスライドガラスの中心方向（フロント方向）を向いて当接しているため、スライドウインドガラス２がスライド移動可能に設けられたときに、２段のシールリップ２２，２３の先端で、スライドウインドガラス２の外面に付着した水滴をシールリップで拭き取ることができる。また、２段のシールリップ２２，２３の各先端が十分な角度（ガラス外面とリップ先端のなす角度が鈍角）を持ってスライドウインドガラス２に接しているため、スライドウインドガラス２によって巻き込まれて反転することがない。

なお、図３では省略したが、リヤ固定ウインドガラス４のフロント側縁部には、その長手方向にモール材が設けられ、センターガラスラン２０を外部から見え難くしている。

次に、センターガラスラン２０と下辺部ガラスラン１０及び上辺部ガラスラン１８との接続部分であるガラスラン下部型接続部３０とガラスラン上部型接続部４０について、ガラスラン下部型接続部３０を例にとり説明する。

センターガラスラン２０と下辺部ガラスラン１０は、図２に示すように、下辺部ガラスラン１０の略中央付近で接続される。これは、スライドウインドガラス２が閉じたときに、スライドウインドガラス２とリヤ固定ウインドガラス４との重なり合った部分に相当する部分である。この部分にセンターガラスラン２０を設けることにより、スライドウインドガラス２とリヤ固定ウインドガラス４との間をシールすることができる。

このガラスラン下部型接続部３０は下辺部ガラスラン１０とセンターガラスラン２０の先端との間を接続するため、型成形により形成される。

型成形は、まず成形金型（図示せず）に下辺部ガラスラン１０をセットする。

次に成形金型にセンターガラスラン２０の先端をセットして、成形金型に成形材料を注入して、ガラスラン下部型接続部３０を成形する。

この注入材料は、下辺部ガラスラン１０とセンターガラスラン２０の材料と同じ材料や相互に融着する材料が使用される。

例えば、ＥＰＤＭ、オレフィン系熱可塑性エラストマー等を使用することができる。これらの材料は、ソリッドあるいは微発泡のものが使用できる。

ソリッドまたは微発泡のゴムまたは熱可塑性エラストマーから形成されているため、弾力性を有して、スライドウインドガラス２に柔軟に接触してシールすることができるとともに、所定の剛性を有して、スライドウインドガラス２を保持することができる。

本発明の自動車用ガラスランが取付けられる自動車の側面図である。 本発明の実施の形態である自動車用ガラスランの正面図である。 本発明の実施の形態であるセンターガラスランの断面図である。 従来の引き違いのスライドウインドガラスとスライドウインドガラス相互の間に取付けられたガラスランを示す断面図である。 従来の引き違いのスライドウインドガラスとスライドウインドガラス相互の間に取付けられたガラスランの先端とスライドウインドガラスの外周をシールするガラスランとの接合部を示す断面図である。

符号の説明

２ スライドウインドガラス
８ スライドウインドガラスラン
２０ センターガラスラン
２１ 基部
２１ａ 基部底面凹部
２２ フロントシールリップ
２３ リヤシールリップ
３０ ガラスラン下部型接続部
４０ ガラスラン上部型接続部

Claims (4)

1. 自動車の車体またはドアに固定された固定ウインドガラスと、該固定ウインドガラスに対してスライド移動可能に設けられたスライドウインドガラスとを有する自動車のウインドのガラスランにおいて、該ガラスランは上記スライドウインドガラスの外周をシールする外周ガラスランと、上記スライドウインドガラスと固定ウインドガラスの間をシールするスライドウインドセンターガラスランとを有し、
   該センターガラスランは、長手方向に略直線状に形成されるとともに、断面略板状の基部と、該基部の一方の面から突出する２段のシールリップから形成され、
   上記基部は、上記２段のシールリップが一体的に形成された面とは反対側の面を他部材に接触するように取付け、
   上記２段のシールリップは、それぞれの先端が上記スライドウインドガラスの中心方向を向いて上記スライドウインドガラスの車外側面に当接するように設けられ、上記センターガラスランは、上記スライドウインドガラスの上下の外周をシールするガラスランと型接続により一体的に接続されている自動車用スライドウインドガラスラン。
2. 上記センターガラスランは、上記スライドウインドガラスと重なり合う側の上記固定ウインドガラスの端部の縦辺部に取付けられたガラスランリテーナーに、上記基部が嵌め込まれることにより上記固定ウインドガラスに取付けられる請求項1記載の自動車用スライドウインドガラスラン。
3. 上記センターガラスランの基部には、その取付け側の面に長手方向に連続する溝状の基部凹部が設けられている請求項１または２記載の自動車用スライドウインドガラスラン。
4. 上記センターガラスランの基部には、上記２段のシールリップの間に長手方向に連続する断面凸状の基部突起部が設けられている請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用スライドウインドガラスラン。

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