JP4062530B2 - 自動車用スライドウインドガラスラン - Google Patents

Description

本発明は、自動車の車体またはドアに固定された固定ウインドガラスと固定ウインドガラスに対してスライド移動可能に設けられたスライドウインドガラスを有する自動車のウインドにおいて、スライドウインドガラスの外周と、固定ウインドガラスとスライドウインドガラスの間をシールするスライドウインドガラスランに関する。

従来自動車のスライドウインドにおいて、相互にスライド移動する２枚のスライドウインドガラスをシールするには、２枚のスライドウインドを保持するサッシュに２連のガラスランを取付け、スライドウインドガラスの上下辺をシールするとともに、２枚のスライドウインドガラスの間を上記２連のガラスランとは別体のガラスランでシールしていた。

例えば、図９と図１０に示すように、２枚のスライドウインドガラス１０２、１０２の間をシールするため、一方のスライドウインドガラス１０２の側端にリテーナー１０９を固着して、そのリテーナー１０９にガラスランとしてのウエザストリップ１０８を取付けている。このウエザストリップ１０８は、その中空部がスライドウインドガラス１０２に当接してシールしている（例えば、特許文献１参照。）。

しかし、中空状であるため、スライドウインドガラス１０２との接触面積が大きくなり、スライドウインドガラス１０２がスライドするときに中空部がスライド方向に倒れて、シール性が低下する場合があった。 さらに、このウエザストリップ１０８の長手方向の両端部ではサッシュに取付けたガラスランとの接合部分で、スライドウインドガラス１０２と伴にスライド移動する都合上、単に接触しているのみであるため、シールが不十分であった。

また、図１１に示すように、２枚のスライドウインドガラス１０２、１０２の間をシールするため、サッシュ１０５を両スライドウインドガラス１０２、１０２の間に取り付け、そのサッシュ１０５の両側にシールリップを２つ有するウエザストリップ１０８を設けて、そのシールリップのそれぞれを両スライドウインドガラス１０２、１０２に当接させてシールするものもあった（例えば、特許文献２参照。）。

しかし、サッシュ１０５を２枚のスライドウインドガラス１０２、１０２の間に取り付けるため、その間の幅寸法が大きくなり、車体やドアの厚さが大きくなってしまう不具合があった。さらに上述と同様に、このウエザストリップ１０８とウインドガラス周囲のサッシュに取付けたガラスランとの接合部分は、単に接触しているのみであるため、シールが不十分であった。

また、２枚のスライドウインドガラス１０２、１０２を相互に引き違いにすると、上下にそれぞれ並行する２連のサッシュを設ける必要があり、このサッシュを取付けるボディ等の取付幅が広くなってしまう不具合があった。 そこで、ウインドガラスの一方をドアまたは車体に固定して取付け、他方をスライドウインドガラスにすることにより、サッシュを１連にして、スライドするウインド部分の厚さを薄くすることが試みられている。

この場合において、図１２に示すように、周囲のサッシュのガラスラン１１０、１１０とスライドウインドガラスをシールするウエザストリップ１０８（スライドウインドガラスラン）との接続部１３０のシール性を向上するために、それらを型接続することが試みられている。 しかしながら、この接続では、周囲のサッシュのガラスラン１１０、１１０の２本とウエザストリップ１０８の合計３本を金型にセットして型接続をするが、３本のそれぞれの端末を別々に金型にセットするため、型成形接続部１３０の寸法のバラツキが大きくなる場合があった。

なお、型成形接続部１３０のスライドウインドガラスとの摺動部分には磨耗を防止して耐久性を向上させるために低摺動部材を塗布する必要があった。
特開昭６１−２２０９１５号公報（第２−３頁、第１図） 特開平９−２６７６３８号公報（第３−４頁、第１６図）

そこで本発明は、自動車の車体またはドアに固定された固定ウインドガラスと固定ウインドガラスに対してスライド移動可能に設けられたスライドウインドガラスとを有する自動車のウインドにおいて、ウインド部位の厚みを薄くして寸法精度とシール性が高く、ウインドガラス間及び、スライドウインドガラスの周囲をシールするスライドウインドガラスランを提供することを目的とする。

上記課題を解決するための請求項１の本発明は、自動車の車体またはドアに固定された固定ウインドガラスと該固定ウインドガラスに対してスライド移動可能に設けられたスライドウインドガラスとを有する自動車のウインドのスライドウインドガラスの周囲をシールするスライドウインドガラスランにおいて、
スライドウインドガラスランは、スライドウインドガラスの上辺部をシールする上辺部ガラスランと、スライドウインドガラスの下辺部をシールする下辺部ガラスランと、スライドウインドガラスを閉じたときにそのスライドウインドガラスのスライド方向先端側の縦辺端部をシールする縦辺部ガラスランと、固定ウインドガラスとスライドウインドガラスの間の縦辺部をシールするセンター縦辺部ガラスランを有し、上辺部ガラスラン、下辺部ガラスランと縦辺部ガラスランは、それぞれ車内側側壁、底壁と車外側側壁からなる断面略Ｕ字形をなし、センター縦辺部ガラスランは、その両端末部が上辺部ガラスランと下辺部ガラスランに型成型により接続され、下辺部ガラスランは、車外側側壁と底壁の一部を切欠いてセンター縦辺部ガラスランの端末部と型接続されるとともに該切欠かれた底壁に水抜き部が形成されていることを特徴とする自動車用スライドウインドガラスランである。

請求項１の本発明では、自動車の車体またはドアに固定された固定ウインドガラスと固定ウインドガラスに対してスライド移動可能に設けられたスライドウインドガラスとを有する自動車のウインドのスライドウインドガラスの周囲をシールするスライドウインドガラスランであり、スライドウインドガラスが１つであるため、スライドウインドガラスを保持するサッシュが１本でよく、ウインド部分の厚みを薄くすることができる。このため、ウインド部分の凹凸を少なくして車体表面の空気の流れをよくすることができるとともに、ウインド部分の車体構造をスライドウインドガラスを有する場合と、スライドウインドガラスがなく全て固定のウインドガラスの場合とを、共通の車体構造とすることができる。

また、スライドウインドガラスランは、スライドウインドガラスの上辺部をシールする上辺部ガラスランと、スライドウインドガラスの下辺部をシールする下辺部ガラスランと、スライドウインドを閉じたときにそのスライドウインドガラスのスライド方向先端側の縦辺端部をシールする縦辺部ガラスランと、固定ウインドガラスとスライドウインドガラスの間の縦辺部をシールするセンター縦辺部ガラスランを有しており、スライドウインドガラスの上辺と下辺を、それぞれサッシュに取付けた上辺部ガラスランと下辺部ガラスランで保持して、シールすることができる。また、スライドウインドを閉じたときに、そのスライドウインドガラスの先端側の縦辺端部を縦辺部ガラスランで保持してシールすることができる。固定ウインドガラスとスライドウインドガラスの間の縦辺部をセンター縦辺部ガラスランでシールすることができる。 このため、スライドウインドガラスを全周にわたりシールすることができる。

さらに、上辺部ガラスラン、下辺部ガラスランと縦辺部ガラスランは、それぞれ車内側側壁、底壁と車外側側壁からなる断面略Ｕ字形をなしているため、断面略Ｕ字形の内部にスライドウインドガラスの端部を保持することができる。センター縦辺部ガラスランは、その両端末部が上辺部ガラスランと下辺部ガラスランに型成型により接続されているため、その接続を強固にすることができ、接続部分のシール性を向上させることができる。

下辺部ガラスランは、車外側側壁と底壁の一部が切欠かれてセンター縦辺部ガラスランの端末部と型接続されるとともに、車内側側壁は切断されることなく連続しているので、型接続部で下辺部ガラスランの寸法がばらつくことがない。また、底壁の一部が切欠かれているため、その底壁の切欠き部分を接続金型の突起部分に嵌め込むことにより、型接続時の下辺部ガラスランの位置決めをすることができ、さらに型接続部成形後には、その底壁の切欠き部分を水抜き孔とすることができる。そのため、下辺部ガラスランに溜まった水やセンター縦辺部ガラスランから流下する水をこの水抜き孔から外に排出することができる。

請求項２の本発明は、センター縦辺部ガラスランは、センター縦辺部ガラスランは、断面略板状の基部と、基部の車内側面に一体に形成された２段のシールリップから形成されている自動車用スライドウインドガラスランである。

請求項２の本発明では、センター縦辺部ガラスランが断面略板状の基部と、基部の車内側面に一体に形成された２段のシールリップとから形成されているため、２段のシールリップが基部の同一面側に形成されて、センター縦辺部ガラスランの断面高さ方向の寸法を小さくすることができ、ウインド部分の厚さを薄くすることができる。また、２段にシールリップを設けることによりシール性を向上させることができる。

請求項３の本発明は、センター縦辺部ガラスランの基部が、固定ウインドガラスのスライドウインドガラスと重なり合う側の端部の縦辺部に取付けられている自動車用スライドウインドガラスランである。

請求項３の本発明では、センター縦辺部ガラスランの基部が、固定ウインドガラスのスライドウインドガラスと重なり合う側の端部の縦辺部に取付けられているため、スライドウインドガラスをスライド移動するときに固定ウインドガラスとスライドウインドガラスとの間から雨水等が車室内に浸入することを防止できる。また、基部を固定ウインドガラスに取付けるため、車体やドアの構造を複雑にすることなくセンター縦辺部ガラスランを取付けることができる。

請求項４の本発明は、センター縦辺部ガラスランの２段のシールリップは、それぞれ先端がスライドウインドガラスの中心方向を向いて基部から突出し、スライドウインドガラスの車外側側面に当接している自動車用スライドウインドガラスランである。

請求項４の本発明では、センター縦辺部ガラスランの２段のシールリップは、それぞれ先端がスライドガラスの中心方向を向いて上記基部から突出し、スライドウインドガラスの車外側面に当接しているため、スライドウインドガラスがスライド移動するときにスライドウインドガラスの面に付着した水滴をシールリップの先端で拭き取ることができ、さらに、シールリップの先端が巻き込まれて反転することがない。

請求項５の本発明は、上辺部ガラスランと下辺部ガラスランは、それぞれその車外側側壁の先端から底壁に向かって斜めに延出する第１車外側シールリップと同じく同先端から断面略Ｕ字形の開口の斜め外方方向に延出する第２車外側シールリップとを一体に設け、車内側側壁の先端から底壁に向かって斜めに延出する車内側シールリップとを設けた請求項１乃至請求項４のいずれか記載の自動車用スライドウインドガラスランである。

請求項５の本発明では、上辺部ガラスランと下辺部ガラスランは、それぞれその車外側側壁の先端から底壁に向かって斜めに突出する第１車外側シールリップと、同じく同先端から断面略Ｕ字形の開口の斜め外方方向に突出する第２車外側シールリップとを一体に設けたため、スライドウインドガラスがスライド移動するときに、第１車外側シールリップと第２車外側シールリップの両方でスライドウインドガラスの上下端部をそれぞれ２箇所でシールすることができ、雨水等が車室内に浸入することがない。また、車内側側壁の先端から底壁に向かって斜めに延出する車内側シールリップを設けたため、第１車外側シールリップと車内側シールリップとでスライドウインドガラスを保持してシールすることができる。

請求項６の本発明では、センター縦辺部ガラスランの上部と下部の型接続部において、センター縦辺部ガラスランの一段目のシールリップと、上辺部ガラスランおよび下辺部ガラスランのそれぞれの第２車外側シールリップとが曲線状に連続して接続されている自動車用スライドウインドガラスランである。

請求項６の本発明では、型接続部において、センター縦辺部ガラスランの一段目のシールリップと、上辺部ガラスランおよび下辺部ガラスランのそれぞれの第２車外側シールリップとが曲線状に連続して接続されているため、型接続部のスライドウインドガラスと当接する部分で、シール線が曲線状に連続して接続され、型接続部のシール性が向上する。

請求項７の本発明は、上辺部ガラスランと下辺部ガラスランは、センター縦辺部ガラスランとの型接続部分からスライド方向に、スライドウインドガラスのスライド可能な長さまで延設されている自動車用スライドウインドガラスランである。

請求項７の本発明では、上辺部ガラスランと下辺部ガラスランがセンター縦辺部ガラスランとの型接続部分からスライド方向に、スライドウインドガラスのスライド可能な長さまで延設されているため、スライドウインドガラスがスライドして完全に開いても上辺部ガラスランと下辺部ガラスランでスライドウインドガラスを保持してシールすることができる。

請求項８の本発明では、センター縦辺部ガラスラン、上辺部ガラスランと下辺部ガラスランは、ソリッドまたは微発泡のゴムまたは熱可塑性エラストマーから形成される自動車用スライドウインドガラスランである。

請求項８の本発明では、センター縦辺部ガラスラン、上辺部ガラスランと下辺部ガラスランは、ソリッドまたは微発泡のゴムまたは熱可塑性エラストマーから形成されているため、弾力性を有して、スライドウインドガラスに柔軟に接触してシールすることができるとともに、所定の剛性を有して、スライドウインドガラスを保持することができる。

本発明は、センター縦辺部ガラスランは、その両端末部が上辺部ガラスランと下辺部ガラスランに型成型により接続され、下辺部ガラスランは、車外側側壁と底壁を切欠いてセンター縦辺部ガラスランの端末部と型接続されるとともに切欠かれた底壁に水抜き部が形成されているため、シール性のよい、寸法精度のよい自動車用スライドウインドガラスランを得ることができる。

本発明の実施の形態を図１〜図８に基づき説明する。

図１は、本発明の自動車用スライドウインドガラスランが取付けられる自動車の側面図である。自動車の車体６にはスライドドア１が取付けられており、スライドドア１にはその上部にスライドウインドガラス２と、そのフロント側にフロント固定ウインドガラス３と、そのリヤ側にリヤ固定ウインドガラス４が設けられている。この実施の形態では、ウインドガラスがスライドウインドガラス２とフロント固定ウインドガラス３とリヤ固定ウインドガラス４に３分割された形態で説明するが、本発明はスライドウインドガラスと固定ウインドガラスの２分割された形態でも実施可能である。また、スライドウインドガラス２と固定ウインドガラス３，４がスライドドア１に取付けた形態で説明するが、他のドアや、車体６に取付けた形態でも実施可能である。

図２は、本発明のスライドウインドガラスラン８の正面図である。スライドウインドガラスラン８は、スライドウインドガラス２の下辺端部を保持して、シールする下辺部ガラスラン１０と、スライドウインドガラス２の上辺端部を保持して、シールする上辺部ガラスラン１８と、スライドウインドガラス２のスライド方向先端側であるフロント側縦辺端部を保持して、シールする縦辺部ガラスラン１９と、リヤ固定ウインドガラス４とスライドウインドガラス２との間をシールするセンター縦辺部ガラスラン２０とからなる。

下辺部ガラスラン１０、上辺部ガラスラン１８、縦辺部ガラスラン１９とセンター縦辺部ガラスラン２０はそれぞれ押出成形により略直線状に形成される。下辺部ガラスラン１０の先端と縦辺部ガラスラン１９の先端とは下部コーナー接続部５０で型成形により接続され、上辺部ガラスラン１８の先端と縦辺部ガラスラン１９の先端とは上部コーナー接続部５１で型成形により接続される。

センター縦辺部ガラスラン２０の長手方向の下の先端は後に詳述するように下辺部ガラスラン１０の略中央付近のガラスラン下部型接続部３０で型成形により接続され、センター縦辺部ガラスラン２０の上端は後に詳述するように上辺部ガラスラン１８の略中央付近のガラスラン上部型接続部４０で型成形により接続される。これにより、スライドウインドガラス２はその外周端部を囲んでシールされることとなる。

下辺部ガラスラン１０の断面形状を図３に示す。上辺部ガラスラン１８の断面形状は、下辺部ガラスラン１０の断面形状と上下対象である。下辺部ガラスラン１０は、断面略Ｕ字形の壁部を有し、車外側側壁１３、底壁１２と車内側側壁１１からなる。この断面略Ｕ字形の壁部の中にスライドウインドガラス２の下端部が保持される。下辺部ガラスラン１０は、下辺部ガラスランサッシュ６０内に保持される。同様に上辺部ガラスラン１８は、上辺部ガラスランサッシュ６１内に保持される。

サッシュ６０とサッシュ６１は、フロント固定ウインドガラス３とリヤ固定ウインドガラス４の両方の上部と下部の車内側にそれぞれ固着される。車内側側壁１１の先端から車内側シールリップ１４が断面略Ｕ字形の内側、即ち底壁１２に向かって斜め方向に一体に延設されている。この車内側シールリップ１４がスライドウインドガラス２の下端部の車内側面に当接してシールすることができる。

車外側側壁１３の先端から底壁１２に向かって斜め方向に延出する第１車外側シールリップ１５と、同先端から断面略Ｕ字形の開口の斜め外方方向に延出する第２車外側シールリップ１６とが一体に延設されている。この第１車外側シールリップ１５と第２車外側シールリップ１６が断面ハ字形に形成されて、スライドウインドガラス２の下端部の車外側面に上下２箇所で当接する。このため、第１車外側シールリップ１５と第２車外側シールリップ１６の両方でスライドウインドガラス２の下端部の車外側面をシールすることができ、雨水等が車内に浸入することがない。

なお、上記各シールリップ及び底壁１２のスライドウインドガラス２との摺接面には押出成形の連続工程内において滑性化処理が施されており、スライドウインドガラス２のスライド時の摺動性を良くしている。

上辺部ガラスラン１８は、同様にスライドウインドガラス２の上端部をシールすることができる。縦辺部ガラスラン１９の断面形状を図４に示す。縦辺部ガラスラン１９は、下辺部ガラスラン１０と同様に、断面略Ｕ字形の壁部を有し、車外側側壁１３、底壁１２と車内側側壁１１からなる。この断面略Ｕ字形の壁部の中にスライドウインドガラス２のフロント側先端部が保持される。車内側シールリップ１４と第１車外側シールリップ１５は、下辺部ガラスラン１０と同様であるが、第２車外側シールリップ１６がない。車内側シールリップ１４と第１車外側シールリップ１５により、スライドウインドガラス２のフロント側先端部がシールされる。

センター縦辺部ガラスラン２０の断面形状を図５に示す。なお、図５は図１におけるＡ−Ａ線部位での断面図である。センター縦辺部ガラスラン２０は、基部２１と、基部２１のスライドウインドガラス２に面する側である車内側面に一体に設けられた２段のフロントシールリップ２２とリヤシールリップ２３からなる。リヤ固定ウインドガラス４には、接着剤２５によりセンター縦辺部ガラスラン２０を嵌合させる凹部を有するガラスランリテーナー２４が取付けられ、その凹部に基部２１が嵌め込まれることによって、センター縦辺部ガラスラン２０は、リヤ固定ウインドガラス４に取付けられる。

なお、基部２１には、フロントシールリップ２２とリヤシールリップ２３が形成された面と反対側の面である車外側面に長手方向に連続する溝状の基部凹部２１ａが設けられている。また、基部２１の幅方向の両側端には、基部側端部２１ｃが側方に延設されている。このため、センター縦辺部ガラスラン２０を上記のリヤ固定ウインドガラス４上のガラスランリテーナー２４に取付けるときに、基部２１の両基部側端部２１ｃに力を加えることにより、基部凹部２１ａで屈曲させて、基部側端部２１ｃをガラスランリテーナー２４内に嵌め込んで取付けることができる。

このとき、基部側端部２１ｃの車内側面には、基部側端突起部２１ｄが設けられているため、基部側端部２１ｃとガラスランリテーナー２４との間のシールをすることができる。なお、基部２１には、フロントシールリップ２２とリヤシールリップ２３の間にリヤシールリップ２３を支持するための長手方向に連続する断面凸状の基部突起部２１ｂが設けられている。

また、フロントシールリップ２２とリヤシールリップ２３は、基部２１の車内側面から一体的に延設され、それぞれの先端は、スライドウインドガラス２の中心方向を向くように形成されている。本実施の形態では、スライドウインドガラス２はリヤ固定ウインドガラス４の方向にスライドするため、スライドウインドガラス２の中心はフロント方向に位置している。また、スライドウインドガラス２がフロント固定ウインドガラス３の方向にスライド移動するような仕様の場合に、センター縦辺部ガラスラン２０はフロント固定ウインドガラス３に取付けられるため、スライドウインドガラス２の中心はリヤ方向に位置することとなる。

本実施の形態のセンター縦辺部ガラスラン２０のフロントシールリップ２２とリヤシールリップ２３は、先端がスライドガラスの中心方向（フロント方向）を向いて当接しているため、スライドウインドガラス２がスライド移動するときに、２本のシールリップ２２，２３の先端で、スライドウインドガラス２の面に付着した水滴をシールリップで拭き取ることができる。また、２段のシールリップ２２，２３の各先端が十分な角度（ガラス外面とリップの先端のなす角）が鈍角を持ってスライドウインドガラス２に接しているため、スライドウインドガラス２によって巻き込まれて反転することがない。

なお、図５では省略したが、リヤ固定ウインドガラス４のフロント側縁部には、その長手方向にモール材が設けられ、センター縦辺部ガラスラン２０を外部から見え難くしている。

次に、センター縦辺部ガラスラン２０と下辺部ガラスラン１０及び上辺部ガラスラン１８との接続部分であるガラスラン下部型接続部３０とガラスラン上部型接続部４０について、ガラスラン下部型接続部３０を例にとり、図６〜図８に基づき説明する。図６は、下辺部ガラスラン１０のガラスラン下部型接続部３０部分の切欠き状態を示す図であり、図６（ａ）は、下辺部ガラスラン１０を展開したときの平面図であり、図６（ｂ）は、その側面図である。図６（ａ）に示すように、ガラスラン下部型接続部３０において、下辺部ガラスラン１０は、底壁１２、車外側側壁１３、第１車外側シールリップ１５、第２車外側シールリップ１６が切欠かれる。切欠きは、底壁１２部分の幅が若干狭く、他の部分の幅は底壁１２部分より大きい。そして、下辺部ガラスラン１０を切り欠いた後にセンター縦辺部ガラスラン２０と型成形によりガラスラン下部型接続部３０を形成して、型接続する。

図７はガラスラン下部型接続部３０の車外側面車外側から車内方向を見たときの図を示し、図８はその車内側面を示す。ガラスラン下部型接続部３０において、底壁１２の切欠き部分は、型成形においても材料が充填されずにそのまま開口として残り、水抜き部１７となる。この水抜き部１７から、下辺部ガラスラン１０に溜まった雨水や、センター縦辺部ガラスラン２０から流下した雨水は、ガラスランの溝からチャンネル内へ落ち、さらにチャンネルの端又は穴から車外に排出することができる。

センター縦辺部ガラスラン２０のフロントシールリップ２２とリヤシールリップ２３は、ガラスラン下部型接続部３０の若干上付近で、センター縦辺部ガラスラン２０の端末と同じ位置まで延び、その後、フロントシールリップ２２は下辺部ガラスラン１０のフロント側の第２車外側シールリップ１６とガラスラン下部型接続部３０で曲線状に連続して接続されて、接続シールリップ３１を形成している。この接続シールリップ３１により、スライドウインドガラス２とガラスラン下部型接続部３０との間のシールを確実にすることができる。なお、リヤ側の第２車外側シールリップ１６の先端は、ガラスラン下部型接続部３０の位置で途切れている。これは、スライドウインドガラス２の閉時に、上記した接続シールリップ３１で周囲が完全にシールされていることと、リヤシールリップ２３と連続させるには、金型構造が複雑になりすぎるためである。また、リヤシールリップ２３は、ガラスラン下部型接続部３０で底壁１２付近まで延設され、フロントシールリップ２２とリヤシールリップ２３との間に侵入した雨水は、下辺部ガラスラン１０に流下する。なお、上記の途切れから入った雨水は、この延長部に当り下方へ流下される。

センター縦辺部ガラスラン２０の基部２１は、その形状のまま車外側側壁１３の略中央付近まで伸ばされるように、ガラスラン下部型接続部３０で形成され、下辺部ガラスラン１０と一体的に接合される。型成形は、まず成形金型（図示せず）に下辺部ガラスラン１０をセットする。このとき成形金型の底壁１２の切欠きに相当する部分に突起を設け、その突起に下辺部ガラスラン１０の底壁１２の切欠きに嵌め込むことにより位置決めをすることができる。

次に成形金型にセンター縦辺部ガラスラン２０の下端部をセットして、成形金型に成形材料を注入して、ガラスラン下部型接続部３０を成形する。下辺部ガラスラン１０は、ガラスラン下部型接続部３０において車内側側壁１１が連続しているため、型成形においても位置決めが容易であり、かつ、寸法精度を確保することができる。また、下辺部ガラスラン１０とセンター縦辺部ガラスラン２０の２本を成形金型にセットすればよいため、成形が容易である。なお、ガラスラン上部型接続部４０の型成形もガラスラン下部型接続部３０と同様である。

この注入材料は、下辺部ガラスラン１０とセンター縦辺部ガラスラン２０の材料と同じ材料や相互に融着する材料が使用される。例えば、ＥＰＤＭ、オレフィン系熱可塑性エラストマー等を使用することができる。これらの材料は、ソリッドあるいは微発泡のものが使用できる。ソリッドまたは微発泡のゴムまたは熱可塑性エラストマーから形成されているため、弾力性を有して、スライドウインドガラス２に柔軟に接触してシールすることができるとともに、所定の剛性を有して、スライドウインドガラス２を保持することができる。

本発明の自動車用スライドウインドガラスランが取付けられる自動車の側面図である。 本発明の実施の形態である自動車用スライドウインドガラスランの正面図である。 本発明の実施の形態である自動車用スライドウインドガラスランの下辺部ガラスランの断面図である。 本発明の実施の形態である自動車用スライドウインドガラスランの縦辺部ガラスランの断面図である。 本発明の実施の形態である自動車用スライドウインドガラスランのセンター縦辺部ガラスランの断面図である。 本発明の実施の形態である自動車用スライドウインドガラスランのガラスラン下部型接続部部分の切り欠き状態を示す図であり、（ａ）は、下辺部ガラスランを展開したときの一部平面図であり、（ｂ）は、その側面図である。 本発明の実施の形態である自動車用スライドウインドガラスランのガラスラン下部型接続部３０の車外側面を示す一部正面図である。 本発明の実施の形態である自動車用スライドウインドガラスランのガラスラン下部型接続部３０の車内側面を示す一部正面図である。 従来の引き違いのスライドウインドガラスとスライドウインドガラス相互の間に取付けられたガラスランを示す斜視図である。 従来の引き違いのスライドウインドガラス相互の間に取付けられたガラスラン断面図である。 従来の引き違いのスライドウインドガラス相互の間に取付けられた他のガラスラン断面図である。 従来の引き違いのスライドウインドガラスのガラスランの接続部分の一部正面図である。

符号の説明

２ スライドウインドガラス
４ リヤ固定ウインドガラス
８ スライドウインドガラスラン
１０ 下辺部ガラスラン
１１ 車内側側壁
１２ 底壁
１３ 車外側側壁
１４ 車内側シールリップ
１５ 第１車外側シールリップ
１６ 第２車外側シールリップ
１７ 水抜き部
１８ 上辺部ガラスラン
１９ 縦辺部ガラスラン
２０ センター縦辺部ガラスラン
２１ 基部
２１ａ 基部底面凹部
２２ フロントシールリップ
３０ ガラスラン下部型接続部
４０ ガラスラン上部型接続部

Claims (8)

1. 自動車の車体またはドアに固定された固定ウインドガラスと該固定ウインドガラスに対してスライド移動可能に設けられたスライドウインドガラスとを有する自動車のウインドの上記スライドウインドガラスの周囲をシールするスライドウインドガラスランにおいて、
   該スライドウインドガラスランは、上記スライドウインドガラスの上辺部をシールする上辺部ガラスランと、上記スライドウインドガラスの下辺部をシールする下辺部ガラスランと、上記スライドウインドガラスを閉じたときにそのスライドウインドガラスのスライド方向先端側の縦辺端部をシールする縦辺部ガラスランと、上記固定ウインドガラスと上記スライドウインドガラスの間の縦辺部をシールするセンター縦辺部ガラスランを有し、
   上記上辺部ガラスラン、下辺部ガラスランと縦辺部ガラスランは、それぞれ車内側側壁、底壁と車外側側壁からなる断面略Ｕ字形をなし、
   上記センター縦辺部ガラスランは、その両端末部が上記上辺部ガラスランと下辺部ガラスランに型成型により接続され、上記下辺部ガラスランは、上記車外側側壁と底壁の一部を切欠いて上記センター縦辺部ガラスランの端末部と型接続されるとともに該切欠かれた底壁に水抜き部が形成されていることを特徴とする自動車用スライドウインドガラスラン。
2. 上記センター縦辺部ガラスランは、断面略板状の基部と、該基部の車内側面に一体に形成された２段のシールリップとから形成されている請求項１記載の自動車用スライドウインドガラスラン。
3. 上記センター縦辺部ガラスランの上記基部は、上記固定ウインドガラスの上記スライドウインドガラスと重なり合う側の端部の縦辺部に取付けられている請求項２に記載の自動車用スライドウインドガラスラン。
4. 上記センター縦辺部ガラスランの上記２段のシールリップは、それぞれ先端が上記スライドウインドガラスの中心方向を向いて上記基部から突出し、上記スライドウインドガラスの車外側側面に当接している請求項２または請求項３に記載の自動車用スライドウインドガラスラン。
5. 上記上辺部ガラスランと下辺部ガラスランは、それぞれその車外側側壁の先端から底壁に向かって斜めに延出する第１車外側シールリップと同じく同先端から断面略Ｕ字形の開口の斜め外方方向に延出する第２車外側シールリップとを一体に設け、車内側側壁の先端から底壁に向かって斜めに延出する車内側シールリップとを設けた請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車用スライドウインドガラスラン。
6. 上記センター縦辺部ガラスランの上部と下部の型接続部において、上記センター縦辺部ガラスランの１段目のシールリップと、上記上辺部ガラスランおよび下辺部ガラスランのそれぞれの第２車外側シールリップとが曲線状に連続して接続されている請求項５に記載の自動車用スライドウインドガラスラン。
7. 上記上辺部ガラスランと下辺部ガラスランは、上記センター縦辺部ガラスランとの型接続部分からスライド方向に上記スライドウインドガラスのスライド可能な長さまで延設されている請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の自動車用スライドウインドガラスラン。
8. 上記センター縦辺部ガラスラン、上辺部ガラスランと下辺部ガラスランは、ソリッドまたは微発泡のゴムまたは熱可塑性エラストマーから形成される請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の自動車用スライドウインドガラスラン。

Images