JP3661524B2 - 自動車用ウエザストリップの取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用ウエザストリップ、特に自動車ドアのドアフレームの外周に沿って取付けられるウエザストリップの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５に示すように、自動車の前後のドア１のドアフレーム２の外周には、これに沿って一連にウエザストリップ５が取付けられ、ドア１が閉じられたときにドアフレーム２まわりをシールするようになっている。なお、ドア１の本体部の外周にもウエザストリップ６が取付けられている。ウエザストリップ５は、ドアフレーム２の外周に設けたリテーナに嵌着されて取付けられ、ウエザストリップ６は上記本体部の外周に所定の間隔をおいて設けたクリップにより取付けられている。
【０００３】
ところで、ウエザストリップ５は、ドア１の開閉が繰返されると、ドアフレーム２に対して位置ずれが生じる。これをリヤドア１について図５および図６により説明する。ウエザストリップ５は取付基部５１、中空状のシール部５２およびリップ状のサブシール部５３を備え、取付基部５１がドアフレーム２の外周に設けたリテーナ３に嵌着されている。そしてドア閉時、両シール部５２，５３が車体のドア開口縁に当接する。ウエザストリップ５は、押出成形された直線状のウエザストリップ５Ａ，５Ｂを、ドアフレーム２のコーナ部に沿う形状の型成形コーナ部５Ｃで接続することにより形成されている。
【０００４】
ドア１は、車体にヒンジ結合された前端縁を中心に回動して開閉される。従ってドア閉時、ウエザストリップ５のうち、ドアフレーム２の水平部に取付けられた部分は、その前端側から後端側へと順次車体のドア開口縁に押付けられるので、ウエザストリップ５を後方（矢印Ｐ方向）へ押しやろうとする力が作用する。このためドア開閉の繰返しにより、ドアフレーム２の上部後端のコーナ部Ｃ（図５）では、図６に示すように型成形コーナ部５Ｃはリテーナ３から浮き上ってたるみ変形する。この浮き上りは、ドアフレーム２のコーナ部Ｃにおけるシール性能を低下させるおそれがある。
【０００５】
図７は、この浮き上りを防止する従来の対策の一例を示すもので、ホルダー９を用いるものである。ホルダー９は硬質合成樹脂製で、ウエザストリップ５の型成形コーナ部５Ｃの基底面に沿うＬ字形で両端に、断面形状がドアフレーム２のリテーナ３に沿う形状のつかみ部９１ａ，９１ｂを備えている。一方、ウエザストリップ５の取付基部５１の基底面には互いに間隔をおいて平行なリブ５４ａ，５４ｂが形成してあり、基底面とリテーナ３との間のシール性を高めている。型成形コーナ部５Ｃの基底面の両端は、他の部分よりも一段低くリブ５４ａ，５４ｂが欠除する凹面部５５ａ，５５ｂとしてある。またリテーナ３の一方の係止端縁３１はコーナ中心の両側に欠除部３２ａ，３２ｂが形成してある。
【０００６】
ホルダー９は、これを型成形コーナ部５Ｃの基底面に沿うようにしてリブ５４ａ，５４ｂ間に配し、つかみ部９１ａ，９１ｂをそれぞれ型成形コーナ部５Ｃの凹面部５５ａ，５５ｂに嵌合することにより上記コーナ部５Ｃに組付け、そしてウエザストリップ５の取付基部５１をホルダー９と一体に、かつホルダー９のつかみ部９１ａ．９１ｂをリテーナ３の欠除部３２ａ，３２ｂに嵌込むようにしてウエザストリップ５をリテーナ３に嵌着する。
【０００７】
この結果、ウエザストリップ５は型成形コーナ部５Ｃにおいて、ホルダー９を介してリテーナ３に位置決め固定される。従って、型成形コーナ部５Ｃにはドア開閉による位置ずれおよびこれに伴なう浮き上りは生じない。
【０００８】
しかしながら、この対策には次のような問題がある。即ち、型成形コーナ部５Ｃの凹面部５５ａ，５５ｂではリブ５４ａ，５４ｂが欠除しており、かつホルダー９のつかみ部９１ａ，９１ｂとリテーナ３とは硬質材同士の接触であるからシール性が充分でない。このため、型成形コーナ部５Ｃの水平側では、シール部５２，５３と車体のドア開口縁との間から洗車水や雨水が漏れると、水はホルダー９のつかみ部９１ａとリテーナ３との間を通り車室側に侵入するおそれがある。
【０００９】
一方、型成形コーナ部５Ｃのたるみおよび浮き上りを防止する他の対策として、該コーナ部５ＣにＬ字形の硬質のインサート部材を埋設することが行われている。
【００１０】
しかしながら、この対策では、型成形コーナ部５Ｃにたるみ状の変形は生じないが、ウエザストリップ５の水平部が後方へ押込まれると、コーナ部５Ｃは原形を保持したまま後方へ傾き、浮き上ってしまう。そこでインサート部材にコーナ部５Ｃ外へ突出する突出部を形成し、これとドアフレーム２とをねじ止めまたはクリップ止めして固定することも考えられるが、そのためにはドアフレーム２側に上記突出部と対応する固定部を形成し、かつこれに穴あけ加工を行う必要があって実用的な対策とは言えない。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は、ドアフレームの外周にリテーナを介して取付けられるウエザストリップの取付構造において、ウエザストリップのコーナ部をドアフレームに確実に保持せしめてドア開閉による浮き上りを防止することができ、かつ浮き上り防止手段によってウエザストリップとリテーナ間のシール性が阻害されることのないウエザストリップの取付構造を提供することを課題としてなされたものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車用ウエザストリップの取付構造は、取付基部とシール部とを有し、取付基部を自動車ドアのドアフレームの外周に設けたリテーナに嵌着して取付けられるウエザストリップの取付構造において、ドアフレームの上部後端のコーナ部に沿うウエザストリップの型成形コーナ部に、Ｌ字形コーナ形状のインサート部材をその垂直部に形成した係止穴を上記型成形コーナ部の垂直部の外面に開口せしめて埋設し、上記型成形コーナ部の垂直部を、上記リテーナと係合する座面部と該座面部から突出して上記係止穴に係止する係止突起を備えたホルダーにより上記リテーナに結合せしる構造とした（請求項１）。
【００１３】
また本発明は、ウエザストリップの上記取付基部の基底面には互いに間隔をおいて平行に延び先端線が上記リテーナのウエザストリップ取付面に当接する２条のリブを突設するとともに、上記型成形コーナ部には上記基底面に凹面部を形成する一方、上記インサート部材の垂直部に上記係止穴を形成して上記凹面部に開口せしめ、上記ホルダーの座面部を上記凹面部に嵌合するとともに上記係止突起を上記インサート部材の係止穴に圧入係止せしめて上記ホルダーを上記型成形コーナ部に組付け、ウエザストリップの上記取付基部を上記ホルダーと一体に上記リテーナに嵌着する取付構造とした（請求項２）。
【００１４】
また本発明は、上記インサート部材の垂直部に上下方向に間隔をおいて複数の上記係止穴を形成して上記取付基部の側面部に開口せしめ、上記ホルダーにはその座面部から上記取付基部の側面に沿って延びる延出部を形成するとともに該延出部に上記係止穴に対応する複数の係止突起を形成し、上記座面部を上記凹面部に嵌合するとともに上記係止突起を上記係止穴に圧入係止せしめて上記ホルダーを上記型成形コーナ部に組付け、ウエザストリップの取付基部を上記ホルダーと一体に上記リテーナに嵌着する取付構造とした（請求項３）。
【００１５】
更に本発明は、上記ホルダーの座面部の、上記リテーナのウエザストリップ取付面と対向する面に、上記型成形コーナ部のリブのうちウエザストリップ取付状態で車外側となるリブに連続する、縦方向に溝を形成した（請求項４）。
【００１６】
請求項１，２，３の発明のウエザストリップの取付構造では、ウエザストリップの型成形コーナ部は、インサート部材が埋設されて剛性が与えられているから変形しない。かつ、型成形コーナ部はその垂直側がホルダーによりドアフレームのリテーナに固定されているから、ウエザストリップの水平側に後方へ押込む力が作用してもリテーナから浮き上らない。ホルダーは型成形コーナ部の垂直側のみに設けられており、たとえホルダーとリテーナ間に水が入っても水は流下するから車室内へ入るおそれはない。
【００１７】
請求項４の発明のウエザストリップの取付構造は、上記した水の流下を促進させるもので、リテーナ内に入った水はウエザストリップの基底面の車外側のリブに沿って流下するが、リブが途切れたホルダーの座面部に縦方向に溝を形成したので、水はこの溝を通って流下する。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１、図２および図３に第１の実施形態を示す。ドアフレーム２の外周にはリテーナ３が形成してある。ウエザストリップ５は、リテーナ３に嵌着する取付基部５１と、取付基部５１から車内方向へ膨出する中空状のシール部５２と、取付基部５１から上方へ起立するリップ状のサブシール部５３を備え、シール部５２，５３はドア閉時に車体のドア開口縁に圧接する。ドアフレーム２の上部後端のコーナ部に沿って取付けられるウエザストリップ５のコーナ部は、押出成形された水平側および垂直側のウエザストリップ５Ａ，５Ｂを型成形されたＬ字形の型成形コーナ部５Ｃで接続することにより形成される。ウエザストリップ５は全長にわたりほぼ共通の断面形状としてある。
【００１９】
ウエザストリップ５Ａ，５Ｂの取付基部５１の基底面には、間隔をおいて互いに平行に一連に延びるリブ５４ａ，５４ｂが形成してある。型成形コーナ部５Ｃの基底面にもその下端部を除き、同様にリブ５４ａ，５４ｂが形成してある。型成形コーナ部５Ｃの垂直側の下端部は、取付基部５１の基端面側をリブ５４ａ，５４ｂとともに所定の厚さだけ切除した形状に成形した凹面部５５としてある。
【００２０】
型成形コーナ部５Ｃにはインサート部材７が埋設してある。インサート部材７は型成形コーナ部５Ｃに沿うＬ字形で垂直部の下端が角筒状に形成してある。インサート部材７は取付基部５１内の車外側の端部位置に埋設してあり（図３）、角筒状の下端部は上記凹面部５５に開口し、後記するホルダーが係止される係止穴７１を形成する。インサート部材７は、型成形コーナ部５Ｃを型成形するときに同時に埋設される。なお、インサート部材７には型成形コーナ部５Ｃとの結合を良くするための複数の孔が形成してある。
【００２１】
インサート部材７の材質は金属でもよいが、軽量化の点で合成樹脂が有利である。合成樹脂材としては、ウエザストリップ５をＥＰＤＭゴムで構成する場合には、型成形コーナ部５Ｃを型成形するときの加硫熱で溶融しないナイロンが好適であり、型成形コーナ部５Ｃをオレフィン系熱可塑性エラストマで構成する場合には、これと結合性のよいポリプロピレンが好適である。
【００２２】
ホルダー８は合成樹脂製で四角形の座面部８１と、これから突出し、先端に係止爪８３を有する一対の係止突起８２を備えている。座面部８１は上記凹面部５５に嵌合させるもので、その断面形状および厚さは、凹面部５５に嵌合したときに外面が型形成コーナ部５Ｃの基底面と面一になるように設定してある。座面部８１の表面には一方の側縁に近接して縦方向に溝８４が形成してある。ホルダー８は、その係止突起８２を型成形コーナ部５Ｃに埋設されたインサート部材７の係止穴７１に凹面部５５の開口から圧入して係止爪８３を係止穴７１の他方の開口端に係止させると同時に座面部８１を凹面部５５に嵌着することにより型成形コーナ部５Ｃに組付けられる。ホルダー８の座面部８１の溝８４は、型成形コーナ部５Ｃの垂直部およびウエザストリップ５Ｂの縦方向リブ５４ａの外側面をつなぐ直線位置に形成してある。なお、ドアフレーム２のリテーナ３には、その一方の側端縁の座面部８１との対応位置に欠除部（図７（Ｂ）の欠除部３２ｂに相当）が形成してあり、ホルダー８組付時に座面部８１が上記欠除部と係合する。
【００２３】
ウエザストリップ５は、ホルダー８を組付けた状態でその取付基部５１をリテーナ３に嵌着することによりドアフレーム２に取付けられる。このときホルダー８の座面部８１は取付基部５１と一体にリテーナ３に嵌着される。
【００２４】
上記のようにドアフレーム２に取付けられたウエザストリップ５において、型成形コーナ部５Ｃはインサート部材７が埋設されて剛性が与えられ、外力により変形することはない。かつ、型成形コーナ部５Ｃの垂直部は、これと結合したホルダー８の座面部８１がリテーナ３と嵌合することでリテーナ３に結合されている。
【００２５】
ドア閉時、水平側のウエザストリップ５Ａおよび型成形コーナ部５Ｃの水平部には、これを後方、即ち型成形コーナ部５Ｃ側へずらそうとする力が作用する。しかしながら型形成コーナ部５Ｃは、その垂直部がホルダー８でリテーナ３に位置決め固定されており、インサート部材７が埋設されて高剛性としてあるので、Ｌ字形形状は変形しない。従って型成形コーナ部５Ｃがリテーナ３から外れて浮上ることはない。
【００２６】
シール部５２，５３と車体のドア開口縁との間から水が漏れ、漏れた水がウエザストリップ５の水平部の車外側の側面を伝ってリテーナ３内に入っても、ウエザストリップ５の水平部の基底面には、これとリテーナ３との間をシールするリブ５４ａが欠除することなく連続して形成されており、更にその内側にもリブ５４ｂが連続して形成されているから、水が基底面の下を横切って車室側に入ることはない。
【００２７】
水平部で車室への侵入が阻止された水はリブ５４ａに沿ってコーナ部方向へ流れ、垂直部のリブ５４ａに沿って流下する。垂直部にはホルダー８の座面部８１が嵌着された部分でリブ５４ａ，５４ｂが欠除しているが、水は下方へ流れるから座面部８１面を横切って車室側に流れるおそれはない。特に座面部８１に、その上下のリブ５４ａの外側面をつなぐ溝８４を形成した場合は、水は溝８４を通って流下するから、水の流下が促進される。
【００２８】
次に、本発明の第２実施形態を図１（Ａ）および図４により、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。
【００２９】
ウエザストリップの基本構造は図１（Ａ）に示すウエザストリップ５と実質的に同じであり、型成形コーナ部５Ｃの垂直部の下端にはリブ５４ａ，５４ｂが欠除する凹面部５５が形成してある。上記垂直部に埋設されるＬ字形のインサート部材７Ａの垂直部にはその下部に上下に間隔をおいて四角形の係止穴７２、７３が形成してある。またインサート部材７Ａには、これが型成形コーナ部５Ｃに埋設されたときに該コーナ部５Ｃとの結合を強化するための丸穴が形成してある。型成形コーナ部５Ｃには、インサート部材７Ａを埋設して型成形するときに、上記係止穴７２、７３と対応する位置に係止穴７２，７３を開口させる穴を形成する。
【００３０】
一方、ホルダー８Ａは、座面部８１と、座面部の一方の側縁から延出する延出部８５と、延出部８５から突出する係止突起８２ａ，８２ｂを備えている。座面部８１は、上記凹面部５５と嵌合する形状としてあり、延出部８５は座面部８１を凹面部５５に嵌合したときに型成形コーナ部５Ｃの車外側の側面に沿って上方へ延出する。延出部８５から突出する係止突起８２ａ，８２ｂはインサート部材７Ａの係止穴７２．７３に対応する位置に形成してある。係止突起８２ａ，８２ｂの先端にはそれぞれ係止爪が形成してある。
【００３１】
ホルダー８Ａは座面部８１を型成形コーナ部５Ｃの凹面部５５に嵌合するとともに係止突起８２ａ，８２ｂをインサート部材７Ａの係止穴７２，７３に圧入係止せしめることにより型成形コーナ部５Ｃに組付けられる。そしてウエザストリップ５は第１の実施形態におけると同様に、その取付基部５１をホルダー８Ａの座面部８１と一体にドアフレームのリテーナに嵌着することにより取付けられる。
【００３２】
本実施形態では、ドアフレームのリテーナに嵌着されるホルダー８Ａの座面部８１から型成形コーナ部５Ｃの垂直部に沿って延びる延出部８５を形成し、該延出部８５の上下位置に設けた係止突起８２ａ，８２ｂを上記垂直部に埋設されたインサート部材７Ａに係止せしめたから、ドア閉時においてウエザストリップ５の水平部を後方へ移動させようとする力に対して、これを阻止する垂直部の支えが第１の実施形態よりも更に安定となる。
【００３３】
【発明の効果】
本発明によれば、自動車ドアの開閉の繰返しにより発生するウエザストリップのコーナ部の浮き上りが防止される。かつ、この浮き上りを防止するためにウエザストリップに組付けられるホルダーは、その座面部をウエザストリップの取付基部に嵌着するとともにその係止突起をウエザストリップのインサートに係止させることで、ワンタッチでウエザストリップに組付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示すもので、図１（Ａ）はウエザストリップのコーナ部の斜視図、図１（Ｂ）は該コーナ部に埋設されるインサート部材の斜視図、図１（Ｃ）はウエザストリップに組付けられるホルダーの斜視図である。
【図２】インサートが埋設されホルダーが組付けられたウエザストリップのコーナ部の斜視図である。
【図３】図３（Ａ）および図３（Ｂ）はそれぞれ図２のIII Ａ−III Ａ線およびIII Ｂ−III Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】図４（Ａ）および図４（Ｂ）はそれぞれ本発明に用いる他のインサート部材およびホルダーの斜視図である。
【図５】本発明が適用される自動車ドアの斜視図である。
【図６】従来のウエザストリップのコーナ部に生じる浮き上りを示す図である。
【図７】従来のウエザストリップの取付構造の一例を示すもので、図７（Ａ）はウエザストリップのコーナ部の斜視図、図７（Ｂ）はホルダーの斜視図、図７（Ｃ）はドアフレームの斜視図である。
【符号の説明】
１ ドア
２ ドアフレーム
３ リテーナ
５ ウエザストリップ
５Ａ，５Ｂ 押出成形ウエザストリップ
５Ｃ 型成形コーナ部
５１ 取付基部
５２，５３ シール部
５４ａ，５４ｂ リブ
５５ 凹面部
７，７Ａ インサート部材
７１，７２，７３ 係止穴
８，８Ａ ホルダー
８１ 座面部
８２，８２ａ，８２ｂ 係止突起
８４ 溝
８５ 延出部
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用ウエザストリップ、特に自動車ドアのドアフレームの外周に沿って取付けられるウエザストリップの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５に示すように、自動車の前後のドア１のドアフレーム２の外周には、これに沿って一連にウエザストリップ５が取付けられ、ドア１が閉じられたときにドアフレーム２まわりをシールするようになっている。なお、ドア１の本体部の外周にもウエザストリップ６が取付けられている。ウエザストリップ５は、ドアフレーム２の外周に設けたリテーナに嵌着されて取付けられ、ウエザストリップ６は上記本体部の外周に所定の間隔をおいて設けたクリップにより取付けられている。
【０００３】
ところで、ウエザストリップ５は、ドア１の開閉が繰返されると、ドアフレーム２に対して位置ずれが生じる。これをリヤドア１について図５および図６により説明する。ウエザストリップ５は取付基部５１、中空状のシール部５２およびリップ状のサブシール部５３を備え、取付基部５１がドアフレーム２の外周に設けたリテーナ３に嵌着されている。そしてドア閉時、両シール部５２，５３が車体のドア開口縁に当接する。ウエザストリップ５は、押出成形された直線状のウエザストリップ５Ａ，５Ｂを、ドアフレーム２のコーナ部に沿う形状の型成形コーナ部５Ｃで接続することにより形成されている。
【０００４】
ドア１は、車体にヒンジ結合された前端縁を中心に回動して開閉される。従ってドア閉時、ウエザストリップ５のうち、ドアフレーム２の水平部に取付けられた部分は、その前端側から後端側へと順次車体のドア開口縁に押付けられるので、ウエザストリップ５を後方（矢印Ｐ方向）へ押しやろうとする力が作用する。このためドア開閉の繰返しにより、ドアフレーム２の上部後端のコーナ部Ｃ（図５）では、図６に示すように型成形コーナ部５Ｃはリテーナ３から浮き上ってたるみ変形する。この浮き上りは、ドアフレーム２のコーナ部Ｃにおけるシール性能を低下させるおそれがある。
【０００５】
図７は、この浮き上りを防止する従来の対策の一例を示すもので、ホルダー９を用いるものである。ホルダー９は硬質合成樹脂製で、ウエザストリップ５の型成形コーナ部５Ｃの基底面に沿うＬ字形で両端に、断面形状がドアフレーム２のリテーナ３に沿う形状のつかみ部９１ａ，９１ｂを備えている。一方、ウエザストリップ５の取付基部５１の基底面には互いに間隔をおいて平行なリブ５４ａ，５４ｂが形成してあり、基底面とリテーナ３との間のシール性を高めている。型成形コーナ部５Ｃの基底面の両端は、他の部分よりも一段低くリブ５４ａ，５４ｂが欠除する凹面部５５ａ，５５ｂとしてある。またリテーナ３の一方の係止端縁３１はコーナ中心の両側に欠除部３２ａ，３２ｂが形成してある。
【０００６】
ホルダー９は、これを型成形コーナ部５Ｃの基底面に沿うようにしてリブ５４ａ，５４ｂ間に配し、つかみ部９１ａ，９１ｂをそれぞれ型成形コーナ部５Ｃの凹面部５５ａ，５５ｂに嵌合することにより上記コーナ部５Ｃに組付け、そしてウエザストリップ５の取付基部５１をホルダー９と一体に、かつホルダー９のつかみ部９１ａ．９１ｂをリテーナ３の欠除部３２ａ，３２ｂに嵌込むようにしてウエザストリップ５をリテーナ３に嵌着する。
【０００７】
この結果、ウエザストリップ５は型成形コーナ部５Ｃにおいて、ホルダー９を介してリテーナ３に位置決め固定される。従って、型成形コーナ部５Ｃにはドア開閉による位置ずれおよびこれに伴なう浮き上りは生じない。
【０００８】
しかしながら、この対策には次のような問題がある。即ち、型成形コーナ部５Ｃの凹面部５５ａ，５５ｂではリブ５４ａ，５４ｂが欠除しており、かつホルダー９のつかみ部９１ａ，９１ｂとリテーナ３とは硬質材同士の接触であるからシール性が充分でない。このため、型成形コーナ部５Ｃの水平側では、シール部５２，５３と車体のドア開口縁との間から洗車水や雨水が漏れると、水はホルダー９のつかみ部９１ａとリテーナ３との間を通り車室側に侵入するおそれがある。
【０００９】
一方、型成形コーナ部５Ｃのたるみおよび浮き上りを防止する他の対策として、該コーナ部５ＣにＬ字形の硬質のインサート部材を埋設することが行われている。
【００１０】
しかしながら、この対策では、型成形コーナ部５Ｃにたるみ状の変形は生じないが、ウエザストリップ５の水平部が後方へ押込まれると、コーナ部５Ｃは原形を保持したまま後方へ傾き、浮き上ってしまう。そこでインサート部材にコーナ部５Ｃ外へ突出する突出部を形成し、これとドアフレーム２とをねじ止めまたはクリップ止めして固定することも考えられるが、そのためにはドアフレーム２側に上記突出部と対応する固定部を形成し、かつこれに穴あけ加工を行う必要があって実用的な対策とは言えない。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は、ドアフレームの外周にリテーナを介して取付けられるウエザストリップの取付構造において、ウエザストリップのコーナ部をドアフレームに確実に保持せしめてドア開閉による浮き上りを防止することができ、かつ浮き上り防止手段によってウエザストリップとリテーナ間のシール性が阻害されることのないウエザストリップの取付構造を提供することを課題としてなされたものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車用ウエザストリップの取付構造は、取付基部とシール部とを有し、取付基部を自動車ドアのドアフレームの外周に設けたリテーナに嵌着して取付けられるウエザストリップの取付構造において、ドアフレームの上部後端のコーナ部に沿うウエザストリップの型成形コーナ部に、Ｌ字形コーナ形状のインサート部材をその垂直部に形成した係止穴を上記型成形コーナ部の垂直部の外面に開口せしめて埋設し、上記型成形コーナ部の垂直部を、上記リテーナと係合する座面部と該座面部から突出して上記係止穴に係止する係止突起を備えたホルダーにより上記リテーナに結合せしる構造とした（請求項１）。
【００１３】
また本発明は、ウエザストリップの上記取付基部の基底面には互いに間隔をおいて平行に延び先端線が上記リテーナのウエザストリップ取付面に当接する２条のリブを突設するとともに、上記型成形コーナ部には上記基底面に凹面部を形成する一方、上記インサート部材の垂直部に上記係止穴を形成して上記凹面部に開口せしめ、上記ホルダーの座面部を上記凹面部に嵌合するとともに上記係止突起を上記インサート部材の係止穴に圧入係止せしめて上記ホルダーを上記型成形コーナ部に組付け、ウエザストリップの上記取付基部を上記ホルダーと一体に上記リテーナに嵌着する取付構造とした（請求項２）。
【００１４】
また本発明は、上記インサート部材の垂直部に上下方向に間隔をおいて複数の上記係止穴を形成して上記取付基部の側面部に開口せしめ、上記ホルダーにはその座面部から上記取付基部の側面に沿って延びる延出部を形成するとともに該延出部に上記係止穴に対応する複数の係止突起を形成し、上記座面部を上記凹面部に嵌合するとともに上記係止突起を上記係止穴に圧入係止せしめて上記ホルダーを上記型成形コーナ部に組付け、ウエザストリップの取付基部を上記ホルダーと一体に上記リテーナに嵌着する取付構造とした（請求項３）。
【００１５】
更に本発明は、上記ホルダーの座面部の、上記リテーナのウエザストリップ取付面と対向する面に、上記型成形コーナ部のリブのうちウエザストリップ取付状態で車外側となるリブに連続する、縦方向に溝を形成した（請求項４）。
【００１６】
請求項１，２，３の発明のウエザストリップの取付構造では、ウエザストリップの型成形コーナ部は、インサート部材が埋設されて剛性が与えられているから変形しない。かつ、型成形コーナ部はその垂直側がホルダーによりドアフレームのリテーナに固定されているから、ウエザストリップの水平側に後方へ押込む力が作用してもリテーナから浮き上らない。ホルダーは型成形コーナ部の垂直側のみに設けられており、たとえホルダーとリテーナ間に水が入っても水は流下するから車室内へ入るおそれはない。
【００１７】
請求項４の発明のウエザストリップの取付構造は、上記した水の流下を促進させるもので、リテーナ内に入った水はウエザストリップの基底面の車外側のリブに沿って流下するが、リブが途切れたホルダーの座面部に縦方向に溝を形成したので、水はこの溝を通って流下する。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１、図２および図３に第１の実施形態を示す。ドアフレーム２の外周にはリテーナ３が形成してある。ウエザストリップ５は、リテーナ３に嵌着する取付基部５１と、取付基部５１から車内方向へ膨出する中空状のシール部５２と、取付基部５１から上方へ起立するリップ状のサブシール部５３を備え、シール部５２，５３はドア閉時に車体のドア開口縁に圧接する。ドアフレーム２の上部後端のコーナ部に沿って取付けられるウエザストリップ５のコーナ部は、押出成形された水平側および垂直側のウエザストリップ５Ａ，５Ｂを型成形されたＬ字形の型成形コーナ部５Ｃで接続することにより形成される。ウエザストリップ５は全長にわたりほぼ共通の断面形状としてある。
【００１９】
ウエザストリップ５Ａ，５Ｂの取付基部５１の基底面には、間隔をおいて互いに平行に一連に延びるリブ５４ａ，５４ｂが形成してある。型成形コーナ部５Ｃの基底面にもその下端部を除き、同様にリブ５４ａ，５４ｂが形成してある。型成形コーナ部５Ｃの垂直側の下端部は、取付基部５１の基端面側をリブ５４ａ，５４ｂとともに所定の厚さだけ切除した形状に成形した凹面部５５としてある。
【００２０】
型成形コーナ部５Ｃにはインサート部材７が埋設してある。インサート部材７は型成形コーナ部５Ｃに沿うＬ字形で垂直部の下端が角筒状に形成してある。インサート部材７は取付基部５１内の車外側の端部位置に埋設してあり（図３）、角筒状の下端部は上記凹面部５５に開口し、後記するホルダーが係止される係止穴７１を形成する。インサート部材７は、型成形コーナ部５Ｃを型成形するときに同時に埋設される。なお、インサート部材７には型成形コーナ部５Ｃとの結合を良くするための複数の孔が形成してある。
【００２１】
インサート部材７の材質は金属でもよいが、軽量化の点で合成樹脂が有利である。合成樹脂材としては、ウエザストリップ５をＥＰＤＭゴムで構成する場合には、型成形コーナ部５Ｃを型成形するときの加硫熱で溶融しないナイロンが好適であり、型成形コーナ部５Ｃをオレフィン系熱可塑性エラストマで構成する場合には、これと結合性のよいポリプロピレンが好適である。
【００２２】
ホルダー８は合成樹脂製で四角形の座面部８１と、これから突出し、先端に係止爪８３を有する一対の係止突起８２を備えている。座面部８１は上記凹面部５５に嵌合させるもので、その断面形状および厚さは、凹面部５５に嵌合したときに外面が型形成コーナ部５Ｃの基底面と面一になるように設定してある。座面部８１の表面には一方の側縁に近接して縦方向に溝８４が形成してある。ホルダー８は、その係止突起８２を型成形コーナ部５Ｃに埋設されたインサート部材７の係止穴７１に凹面部５５の開口から圧入して係止爪８３を係止穴７１の他方の開口端に係止させると同時に座面部８１を凹面部５５に嵌着することにより型成形コーナ部５Ｃに組付けられる。ホルダー８の座面部８１の溝８４は、型成形コーナ部５Ｃの垂直部およびウエザストリップ５Ｂの縦方向リブ５４ａの外側面をつなぐ直線位置に形成してある。なお、ドアフレーム２のリテーナ３には、その一方の側端縁の座面部８１との対応位置に欠除部（図７（Ｂ）の欠除部３２ｂに相当）が形成してあり、ホルダー８組付時に座面部８１が上記欠除部と係合する。
【００２３】
ウエザストリップ５は、ホルダー８を組付けた状態でその取付基部５１をリテーナ３に嵌着することによりドアフレーム２に取付けられる。このときホルダー８の座面部８１は取付基部５１と一体にリテーナ３に嵌着される。
【００２４】
上記のようにドアフレーム２に取付けられたウエザストリップ５において、型成形コーナ部５Ｃはインサート部材７が埋設されて剛性が与えられ、外力により変形することはない。かつ、型成形コーナ部５Ｃの垂直部は、これと結合したホルダー８の座面部８１がリテーナ３と嵌合することでリテーナ３に結合されている。
【００２５】
ドア閉時、水平側のウエザストリップ５Ａおよび型成形コーナ部５Ｃの水平部には、これを後方、即ち型成形コーナ部５Ｃ側へずらそうとする力が作用する。しかしながら型形成コーナ部５Ｃは、その垂直部がホルダー８でリテーナ３に位置決め固定されており、インサート部材７が埋設されて高剛性としてあるので、Ｌ字形形状は変形しない。従って型成形コーナ部５Ｃがリテーナ３から外れて浮上ることはない。
【００２６】
シール部５２，５３と車体のドア開口縁との間から水が漏れ、漏れた水がウエザストリップ５の水平部の車外側の側面を伝ってリテーナ３内に入っても、ウエザストリップ５の水平部の基底面には、これとリテーナ３との間をシールするリブ５４ａが欠除することなく連続して形成されており、更にその内側にもリブ５４ｂが連続して形成されているから、水が基底面の下を横切って車室側に入ることはない。
【００２７】
水平部で車室への侵入が阻止された水はリブ５４ａに沿ってコーナ部方向へ流れ、垂直部のリブ５４ａに沿って流下する。垂直部にはホルダー８の座面部８１が嵌着された部分でリブ５４ａ，５４ｂが欠除しているが、水は下方へ流れるから座面部８１面を横切って車室側に流れるおそれはない。特に座面部８１に、その上下のリブ５４ａの外側面をつなぐ溝８４を形成した場合は、水は溝８４を通って流下するから、水の流下が促進される。
【００２８】
次に、本発明の第２実施形態を図１（Ａ）および図４により、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。
【００２９】
ウエザストリップの基本構造は図１（Ａ）に示すウエザストリップ５と実質的に同じであり、型成形コーナ部５Ｃの垂直部の下端にはリブ５４ａ，５４ｂが欠除する凹面部５５が形成してある。上記垂直部に埋設されるＬ字形のインサート部材７Ａの垂直部にはその下部に上下に間隔をおいて四角形の係止穴７２、７３が形成してある。またインサート部材７Ａには、これが型成形コーナ部５Ｃに埋設されたときに該コーナ部５Ｃとの結合を強化するための丸穴が形成してある。型成形コーナ部５Ｃには、インサート部材７Ａを埋設して型成形するときに、上記係止穴７２、７３と対応する位置に係止穴７２，７３を開口させる穴を形成する。
【００３０】
一方、ホルダー８Ａは、座面部８１と、座面部の一方の側縁から延出する延出部８５と、延出部８５から突出する係止突起８２ａ，８２ｂを備えている。座面部８１は、上記凹面部５５と嵌合する形状としてあり、延出部８５は座面部８１を凹面部５５に嵌合したときに型成形コーナ部５Ｃの車外側の側面に沿って上方へ延出する。延出部８５から突出する係止突起８２ａ，８２ｂはインサート部材７Ａの係止穴７２．７３に対応する位置に形成してある。係止突起８２ａ，８２ｂの先端にはそれぞれ係止爪が形成してある。
【００３１】
ホルダー８Ａは座面部８１を型成形コーナ部５Ｃの凹面部５５に嵌合するとともに係止突起８２ａ，８２ｂをインサート部材７Ａの係止穴７２，７３に圧入係止せしめることにより型成形コーナ部５Ｃに組付けられる。そしてウエザストリップ５は第１の実施形態におけると同様に、その取付基部５１をホルダー８Ａの座面部８１と一体にドアフレームのリテーナに嵌着することにより取付けられる。
【００３２】
本実施形態では、ドアフレームのリテーナに嵌着されるホルダー８Ａの座面部８１から型成形コーナ部５Ｃの垂直部に沿って延びる延出部８５を形成し、該延出部８５の上下位置に設けた係止突起８２ａ，８２ｂを上記垂直部に埋設されたインサート部材７Ａに係止せしめたから、ドア閉時においてウエザストリップ５の水平部を後方へ移動させようとする力に対して、これを阻止する垂直部の支えが第１の実施形態よりも更に安定となる。
【００３３】
【発明の効果】
本発明によれば、自動車ドアの開閉の繰返しにより発生するウエザストリップのコーナ部の浮き上りが防止される。かつ、この浮き上りを防止するためにウエザストリップに組付けられるホルダーは、その座面部をウエザストリップの取付基部に嵌着するとともにその係止突起をウエザストリップのインサートに係止させることで、ワンタッチでウエザストリップに組付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示すもので、図１（Ａ）はウエザストリップのコーナ部の斜視図、図１（Ｂ）は該コーナ部に埋設されるインサート部材の斜視図、図１（Ｃ）はウエザストリップに組付けられるホルダーの斜視図である。
【図２】インサートが埋設されホルダーが組付けられたウエザストリップのコーナ部の斜視図である。
【図３】図３（Ａ）および図３（Ｂ）はそれぞれ図２のIII Ａ−III Ａ線およびIII Ｂ−III Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】図４（Ａ）および図４（Ｂ）はそれぞれ本発明に用いる他のインサート部材およびホルダーの斜視図である。
【図５】本発明が適用される自動車ドアの斜視図である。
【図６】従来のウエザストリップのコーナ部に生じる浮き上りを示す図である。
【図７】従来のウエザストリップの取付構造の一例を示すもので、図７（Ａ）はウエザストリップのコーナ部の斜視図、図７（Ｂ）はホルダーの斜視図、図７（Ｃ）はドアフレームの斜視図である。
【符号の説明】
１ ドア
２ ドアフレーム
３ リテーナ
５ ウエザストリップ
５Ａ，５Ｂ 押出成形ウエザストリップ
５Ｃ 型成形コーナ部
５１ 取付基部
５２，５３ シール部
５４ａ，５４ｂ リブ
５５ 凹面部
７，７Ａ インサート部材
７１，７２，７３ 係止穴
８，８Ａ ホルダー
８１ 座面部
８２，８２ａ，８２ｂ 係止突起
８４ 溝
８５ 延出部
Claims (4)
- 取付基部とシール部とを有し、取付基部を自動車ドアのドアフレームの外周に設けたリテーナに嵌着して取付けるウエザストリップの取付構造において、ドアフレームの上部後端のコーナ部に沿うウエザストリップの型成形コーナ部に、Ｌ字形コーナ形状のインサート部材をその垂直部に形成した係止穴を上記型成形コーナ部の垂直部の外面に開口せしめて埋設し、上記型成形コーナ部の垂直部を、上記リテーナと嵌合する座面部と該座面部から突出して上記係止穴に係止する係止突起を備えたホルダーにより上記リテーナに結合せしめたことを特徴とする自動車用ウエザストリップの取付構造。
- ウエザストリップの上記取付基部の基底面には互いに間隔をおいて平行に延び先端線が上記リテーナのウエザストリップ取付面に当接する２条のリブを突設するとともに、上記型成形コーナ部の垂直部には上記基底面に凹面部を形成する一方、上記インサート部材の係止穴を上記凹面部に開口せしめ、上記ホルダーの座面部を上記凹面部に嵌合するとともに上記係止突起を上記インサート部材の係止穴に圧入係止せしめて上記ホルダを上記型成形コーナ部に組付け、ウエザストリップの上記取付基部を上記ホルダーの座面部と一体に上記リテーナに嵌着した請求項１記載の自動車用ウエザストリップの取付構造。
- ウエザストリップの上記取付基部の基底面には互いに間隔をおいて平行に延び先端線が上記リテーナのウエザストリップ取付面に当接する２条のリブを突設するとともに、上記型成形コーナ部の垂直部には上記基底面に上記リブが欠除する凹面部を形成する一方、上記インサート部材の垂直部には上下方向に間隔をおいて複数の上記係止穴を形成して上記取付基部の側面部に開口せしめ、上記ホルダーにはその座面部から上記取付基部の側面に沿って延びる延出部を形成するとともに該延出部に上記係止穴に対応する複数の係止突起を形成し、上記座面部を上記凹面部に嵌合するとともに上記係止突起を上記係止穴に圧入係止せしめて上記ホルダーを上記型成形コーナ部に組付け、ウエザストリップの取付基部を上記ホルダーと一体に上記リテーナに嵌着した請求項１記載の自動車用ウエザストリップの取付構造。
- 上記ホルダーの座面部の、上記リテーナのウエザストリップ取付面と対向する面には、上記型成形コーナ部のリブのうちウエザストリップ取付状態で車外側となるリブに連続する縦方向の溝を形成した請求項１および請求項２記載の自動車用ウエザストリップの取付構造。
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