JP2005096668A - ガラスランの組付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ディビジョンバーからの外れを防止し、ドアへの組み付けに際しての作業性の飛躍的な向上を図ることのできるガラスランの組付構造を提供する。
【解決手段】車両のリヤドアの窓枠部分の内周縁部に組付けるガラスラン２は、一対の側壁部１９と基部１８とによって形成される断面略コ字形状の本体部を備えている。また、ガラスラン２は、押出成形された前部鉛直部３及び後部鉛直部４と、型成形された前部コーナー部６及び後部コーナー部７によって構成されており、後部鉛直部４がディビジョンバー１０に取着されるようになっている。後部コーナー部７の基部１８には、突起３１が一体形成されている。一方、ディビジョンバー１０の長手方向上端には、突起３１に対応した切欠き３４が形成されている。突起３１を切欠き３４に係止させることで、ガラスラン２とディビジョンバー１０が仮組付され、両者のリヤドアへの組付け時に、ガラスラン２がディビジョンバー１０から外れるといった事態の抑制を図ることができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両のドアに取付けられるガラスランの組付構造に関するものである。

一般に、自動車等の車両のドアガラスの周縁は、ガラスランによって保持されている。ガラスランは、ドアの窓枠形状に即して前側部、上側部及び後側部からなり、全体として略コ字形状をなしている。また、その断面形状は、略コ字状の本体部と、本体部の両側壁の略先端から本体部内側に延びる一対のシールリップとを有している。そして、本体部が車両のドアに設けられた窓枠であるサッシュ等の内周縁部に取着され、ドアガラスの車内側及び車外側が前記一対のシールリップによりシールされる。

特に、リヤドアにおいては、その後部に対応する部位にディビジョンバーと称される略直線状のサッシュが設けられるものがあり、ガラスランの一部（後側部）は、ディビジョンバーに対し嵌め込まれ、リヤドアに固定される。

前記ガラスランは、ドアガラスが開閉される際に、ガラスランに対するドアガラスの相対移動に伴って、摺動抵抗により上下に移動してしまうおそれがある。このため、本体部の側壁に形成した係止凸部と、サッシュに形成したＬ字形状の切り起こしとを係止させることによって、上下方向への移動を抑制するものもある（特許文献１参照。）。
特開２００１−２０６０６９号公報

ところで、ガラスランを予めディビジョンバーに取付けて、サブアッセンブリとしたうえで、ディビジョンバーと共にガラスランをドアに組付ける場合がある。この場合、例えばガラスランの前側部をドアのサッシュに嵌め込むと、上側部が車両前方に引っ張られる。それに伴って、後側部の上部が車両前方へと引っ張られる。前記背景技術に記載の係止手段は、上下方向への移動を抑制するものであって、車両前方への移動規制を目的としていない。このため、図７に示すように後側部４２の上部がディビジョンバー４３から外れてしまうといった不具合を生じるおそれがある。ひいては、外れた後側部４２をディビジョンバー４３へ再度嵌め直す必要があり、作業性の悪化を引き起こすおそれがある。

本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ディビジョンバーから外れを防止し、組み付けに際しての作業性の飛躍的な向上を図ることのできるガラスランの組付構造を提供することにある。

以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。

手段１．車両用ドアの窓枠部分に設けられ、自身の長手方向の一部がディビジョンバーに取着されるガラスランの組付け構造であって、前記ガラスランは、一対の側壁部と、前記一対の側壁部を連結する基部とを備えた断面略コ字形状の本体部を具備し、少なくとも前記ディビジョンバーの長手方向端部またはその近傍における前記基部と、前記ディビジョンバーの前記基部に面する部分との離間を抑制し、前記ガラスランの前記ディビジョンバーの長手方向に略直交する方向への移動による前記ディビジョンバーからの外れを抑制可能な移動規制手段を設けたことを特徴とするガラスランの組付構造。

上記手段１によれば、ガラスランは、車両用のドアの窓枠部分に設けられ、一対の側壁部と基部とを備えた断面略コ字形状の本体部を具備している。また、ガラスランの長手方向の一部は、ディビジョンバーに取着される。ディビジョンバーの長手方向端部またはその近傍には、基部と、ディビジョンバーの基部に面する部分との離間を抑制する移動規制手段が設けられている。これにより、ディビジョンバーに取着されていない部分のガラスランがディビジョンバーの長手方向に直交する方向へ引っ張られる場合においても、ガラスランがディビジョンバーから外れるといった不具合を抑制できる。その結果、外れたガラスランを再度ディビジョンバーに取着させる必要がなく、作業性の飛躍的な向上を図ることができる。なお、移動規制手段としては、接着剤、両面テープ等の貼り付けによるものや、クリップ、ねじ、リベット等の別体により固定するものでもよいし、ガラスランやディビジョンバーに一体的に形成されたものでもよい。また、各手段に記載のディビジョンバーは、車両の窓を分割するために設けられる略直線状のサッシの１種である。

手段２．車両用ドアの窓枠部分に設けられ、略水平方向に延びる水平部と、該水平部の両端から略鉛直方向に延びる一対の鉛直部とを備え、一方の鉛直部がディビジョンバーに取着されてなるガラスランの組付構造であって、前記ガラスランは、ドアガラス面に略平行に形成される一対の側壁部と、前記ドアガラス面に略直交して前記側壁部を連結する基部とを備えた断面略コ字形状の本体部を具備し、前記ディビジョンバーの前記水平部に近い側の長手方向端部、または、その近傍において、前記ディビジョンバーの長手方向に略直交する方向、かつ、前記ドアガラス面に略平行な方向へのガラスランの移動を規制するべく、前記基部と前記ディビジョンバーを係止する移動規制手段を設けたことを特徴とするガラスランの組付構造。

上記手段２によれば、ガラスランは、車両用のドアの窓枠部分に設けられ、略水平方向に延びる水平部と、該水平部の両端から略鉛直方向に延びる一対の鉛直部とを備えており、一対の側壁部と基部とを備えた断面略コ字形状の本体部を具備している。また、一方の鉛直部は、ディビジョンバーに取着される。ディビジョンバーの前記水平部に近い側の長手方向端部、またはその近傍には、基部及びディビジョンバーを係止する移動規制手段が設けられている。これにより、ガラスランの水平部がディビジョンバーの長手方向に直交する方向、かつ、ドアガラス面に略平行な方向へ引っ張られる場合においても、鉛直部がディビジョンバーから外れるといった不具合を抑制できる。その結果、外れた鉛直部を再度ディビジョンバーに取着させる必要がなく、作業性の飛躍的な向上を図ることができる。

手段３．車両用ドアの窓枠部分の内周縁部に設けられ、略水平方向に延びる水平部と、該水平部の両端から略鉛直方向に延びる一対の鉛直部とを備え、一方の鉛直部がディビジョンバーに取着されてなるガラスランの組付構造であって、前記ガラスランは、ドアガラス面に略平行に形成される一対の側壁部と、前記ドアガラス面に略直交して前記側壁部を連結する基部とを備えた断面略コ字形状の本体部を具備し、前記ディビジョンバーの一端は、前記一方の鉛直部と前記水平部とを繋ぐコーナー部まで延びており、前記コーナー部に対応する部位に、前記ディビジョンバーの長手方向に略直交する方向、かつ、前記ドアガラス面に略平行な方向へのガラスランの移動を規制するべく、前記基部と前記ディビジョンバーを係止する移動規制手段を設けたことを特徴とするガラスランの組付構造。

上記手段３によれば、ガラスランは、車両用のドアの窓枠部分の内周縁部に設けられ、略水平方向に延びる水平部と、該水平部の両端から略鉛直方向に延びる一対の鉛直部とを備えており、一対の側壁部と基部とを備えた断面略コ字形状の本体部を具備している。また、一方の鉛直部は、ディビジョンバーに取着され、ディビジョンバーの一端が一方の鉛直部と前記水平部とを繋ぐコーナー部まで延びている。該コーナー部には、基部とディビジョンバーを係止する移動規制手段が設けられている。これにより、ガラスランの水平部がディビジョンバーの長手方向に直交する方向、かつ、ドアガラス面に略平行な方向へ引っ張られる場合においても、鉛直部がディビジョンバーから外れるといった不具合を抑制できる。その結果、外れた鉛直部を再度ディビジョンバーに取着させる必要がなく、作業性の飛躍的な向上を図ることができる。

手段４．前記移動規制手段は、前記基部及び前記ディビジョンバーのうちいずれか一方に設けられた係止部材と、他方に設けられた被係止部材とによって構成されることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のガラスランの組付構造。

上記手段４によれば、基部及びディビジョンバーのうちいずれか一方に係止部材が設けられると共に、他方に被係止部材が設けられる。そして、係止部材が被係止部材に係止されることにより、基部及びディビジョンバーの移動が規制されると共に、ガラスランに対するディビジョンバーの取着及び位置決めを容易に、かつ、確実に行なうことができる。

手段５．前記係止部材、前記被係止部材は、それぞれ前記基部、前記ディビジョンバーに対し、一体的に形成されたものであることを特徴とする手段４に記載のガラスランの組付構造。

上記手段５によれば、前記係止部材、前記被係止部材が、それぞれ前記基部、ガラスランに対し、一体的に形成されたものである。このため、別途の係止部材、被係止部材を用意する必要がなく、そのうえ、位置ずれの抑制を図ることもできる。そのため、手段４に記載の作用効果が一層確実に奏される。

手段６．前記移動規制手段は、前記基部に設けられた突起と、前記ディビジョンバーに設けられた切欠きまたは孔とによって構成され、前記突起は、先端部と付根部とを具備し、前記切欠きまたは孔の幅は、前記先端部の最大幅より狭く、前記付根部が入り込み可能に形成されていることを特徴とする手段１乃至５のいずれかにの記載のガラスランの組付構造。

上記手段６によれば、基部は、先端部と付根部とを具備した突起を備えており、ディビジョンバーは、切欠きまたは孔を備えている。切欠きまたは孔から突起の先端部を突出させ、切欠きまたは孔内に突起の付根部を入り込ませることで、基部とディビジョンバーとを係止させることができる。なお、「前記基部に設けられた突起と、前記ディビジョンバーに設けられた切欠きまたは孔とによって」に代えて、「前記基部に設けられた切欠きまたは孔と、前記ディビジョンバーに設けられた突起とによって」としてもよく、同様の作用効果を得ることができる。

手段７．前記ガラスランは、ドアベルトラインに沿って設けられる（剛直性を有する）シール部材に対して、別体であり、前記切欠きは、前記ディビジョンバーの長手方向端部に向けて開口していることを特徴とする手段６に記載のガラスランの組付構造。

上記手段７によれば、ディビジョンバーに設けられた切欠きは、ディビジョンバーの長手方向端部に向けて開口している。このため、ガラスランの突起をディビジョンバーの長手方向にガラスランをスライドさせるだけで容易に嵌め込むことができる。また、ガラスランと、ドアベルトラインに沿って設けられるシール部材とは別体となっている。シール部材が剛直性を有し、ガラスランとシール部材とが、一体となっている場合には、ガラスランをドアに組付ける際に、ガラスランの移動可能な軌跡が規制されるため、ディビジョンバーの長手方向にガラスランが移動しやすい傾向にある。この場合、例えば、ディビジョンバー端部に開口した切欠きに基部の突起を係止させるといった簡易な構造では、一旦係止させた突起が切欠き内を開口方向へ移動して外れてしまうおそれがある。この点、手段７では、シール部材が、ガラスランとは別体となっているため、ガラスランがディビジョンバーの長手方向に移動しにくい。従って、ディビジョンバー端部に開口した切欠きに基部の突起を係止させるといった簡易な構造であっても、突起が外れるといった不具合の抑制を図ることができる。

手段８．前記ガラスランは、予めディビジョンバーに取着されてアッセンブリ状態とされた後に前記ドアに組み付けられることを特徴とする手段１乃至７のいずれかに記載のガラスランの組付構造。

上記手段８によれば、ガラスランは、ドアに組付ける前にディビジョンバーを取着させてアッセンブリとされる。このような場合であっても、移動規制手段により、ガラスランとディビジョンバーは外れにくい状態となっているため、組付時だけでなく、アッセンブリの取り回し時にも、作業性の飛躍的な向上を図ることができる。

以下に、一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。

図２，３に示すように、自動車用ドア（図ではリヤドア：以下、単に「ドア」という）１の窓枠部分に対応して、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）よりなるガラスラン２が組み付けられる。より詳しく説明すると、ドア１には、その外周形状に即した窓枠であるサッシュが設けられており、該サッシュに本実施の形態のガラスラン２が組み付けられる。

ガラスラン２は、その長手方向にみて押出成形部と型成形部（図３で散点模様を付した部分）とに区別される。すなわち、押出成形部は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に（長尺状に）形成される。また、型成形部はコーナー部分に対応しており、隣接する押出成形部同士が所定の角度（例えば約９０度）をなした状態で相互に接続されるように金型装置にて形成されている。このように、ガラスラン２は押出成形部及び型成形部によって構成されているのであるが、具体的には、車両の前方側であるドア１の前部に対応し、略鉛直方向に延びる鉛直部としての前部鉛直部３、車両の後方側に対応し、略鉛直方向に延びる鉛直部としての後部鉛直部４、及び、ドア１の上部に対応し、略水平方向に延びる水平部としての上部水平部５が押出成形部であり、前部鉛直部３と上部水平部５とを繋ぐ前部コーナー部６、及び、後部鉛直部４と上部水平部５とを繋ぐコーナー部としての後部コーナー部７とが型成形部によって構成されている。

ガラスラン２のうち、前部鉛直部３及び上部水平部５に関しては、一般的なサッシュ（図示略）に対し組み付けられている。これに対し、車両の後方側に対応し、略鉛直方向に延びる後部鉛直部４に関しては、ディビジョンバー１０に対して取着されている。ディビジョンバー１０は、略直線状のサッシュの一種であり、次のような意義を有する。すなわち、リヤドア１は、その一部が後部タイヤの上方に配置されるため、リヤドア１の後方下部は凹んだ湾曲形状となっている（図２等参照）。かかるリヤドア１に対し、後部ドアガラスを単純にウインドウ形状に合わせて設計すると、ドアガラスを下降させることができない。このため、ウインドウ部分を前部と後部に２分割して、前部のドアガラスＧを昇降可能とし、後部のドアガラスを固定状態とすることが一般的に行われる。この場合、前部と後部の境界部分にディビジョンバー１０が設けられる。つまり、ディビジョンバー１０は、昇降可能な前部のドアガラスＧの周縁に対応して設けられるガラスラン２の後部鉛直部３を取付けるためのサッシュとしての役割を果たすものである。なお、ディビジョンバー１０は、ドア１のインナパネル１１及び該インナパネル１１に溶接されたインナリーンフォース１２に対し図示しない固定ボルト等によって固定される（図４参照）。

図４は、ガラスラン２のディビジョンバー１０への組付状態を説明するための一般断面図であり、図２のＪ−Ｊ線断面図である。ガラスラン２は、断面略コ字状の本体部１５及び一対のシールリップ１６，１７を備えている。本体部１５は、基部１８及び該基部１８から延びる一対の側壁部１９，２０よりなっている。また、シールリップ１６，１７は、前記両側壁部１９，２０の略先端からそれぞれ本体部１５の内側に延びており、これによりドアガラスＧの車内側及び車外側がシールされるようになっている。さらに、両側壁部１９，２０には、本体部１５の外側に向かって延びる保持リップ２１，２２，２３が具備されている。なお、押出成形部だけでなく、型成形部もほぼ同様の断面形状をなしている。

ディビジョンバー１０は、ドアガラスＧの面に略平行なアウタ側壁部２６とインナ側壁部２７と、両側壁部２６，２７を連結する中央壁部２８とを備え、全体として断面略Ｈ字形状に形成されている。中央壁部２８によって２つに分けられたエリアのうち、一方にガラスラン２が嵌め込まれている。ディビジョンバー１０のエリア形状に準じて、ガラスラン２の断面形状が設計されており、ガラスラン２は、保持リップ２１，２２，２３等による接触摩擦抵抗によってディビジョンバー１０から比較的移動し難く、外れにくい状態となっている。

さて、図１（ａ）に示すように、ガラスラン２のディビジョンバー１０に嵌め込まれる部分のうち、前記後部コーナー部７の基部１８には、本体部１５の外側に向かって突出する係止部材としての突起３１が一体成形されている。該突起３１は、細く短い付根部３２と、略鏃形状の先端部３３とを備えている。前記突起３１に対応して、ディビジョンバー１０の中央壁部２８の上端には、図１（ｂ）に示すような上端が開口する被係止部材としての切欠き３４が形成されている。切欠き３４の幅は、付根部３２が入り込み可能であり、先端部３３の最大幅より狭くなるように設計されている。そして、切欠き３４に付根部３２が入るように突起３１が取付けられることで、ガラスラン２がディビジョンバー１０に固定されるようになっている。なお、本実施の形態では、突起３１及び切欠き３４によって、移動規制手段が構成されている。

次に、ガラスラン２の組付け時の手順について説明する。まず、ガラスラン２をディビジョンバー１０に取付け、サブアッセンブリとする。この際には、図１（ａ），（ｂ）に示すように、ディビジョンバー１０の中央壁部２８の上方からガラスラン２の突起３１を切欠き３４に嵌め込む。これにより、ディビジョンバー１０の少なくとも上部に対するガラスラン２の上下方向の位置が正確に決められると共に、後部コーナー部７がディビジョンバー１０に固定される。次いで、後部鉛直部４をディビジョンバー１０に嵌め込む。

続いて、サブアッセンブリ状態のガラスラン２（ディビジョンバー１０の取付けられたガラスラン２）をドア１のサッシュに取付ける。このとき、後部コーナー部７が、上部水平部５の方へ、すなわち、車両前方へと引っ張られることがある。これに対し、本実施の形態では、後部コーナー部７の前記突起３１を切欠き３４に固定させているため、ディビジョンバー１０から後部コーナー部７や該後部コーナー部７に続いて後部鉛直部４までもが外れてしまうといった不具合を生じることなく安定した取付が可能となる。

このように、本実施の形態によれば、予め、ガラスラン２の後部コーナー部７に具備された突起３１をディビジョンバー１０に形成された切欠き３４に組付けて、ガラスラン２とディビジョンバー１０をサブアッセンブリ（仮組付け状態）としている。このため、ディビジョンバー１０の取付けられたガラスラン２をドア１のサッシュに取付ける際には、後部コーナー部７が車両前方へと引っ張られても、ガラスラン２がディビジョンバー１０から外れるといった不具合を抑制できる。その結果、ガラスラン２の組付けを円滑に行うことができ、ひいては作業性の飛躍的な向上を図ることができる。

さらに、突起３１は、後部コーナー部７に設けられているため、後部コーナー部７を型成形する際に同時に形成される。また、切欠き３４も、ディビジョンバー１０を形成する際に、一体的に形成される。このため、別途に突起３１や切欠き３４のための部材を設ける必要がない。そのうえ、一体的に形成されるため、後部コーナー部７に対する突起３１の位置、ディビジョンバー１０に対する切欠き３４の位置のずれが抑制される。従って、突起３１と切欠き３４の係止にあたり、正確な位置決めをさせることができる。

尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。

（ａ）上記実施の形態では、リヤドア１用のガラスラン２について具体化したが、組み付けられるドアの部位は何ら限定されるものではなく、ディビジョンバーの装着される部位であれば、例えばフロントドアに取着されるガラスランにも適用することもできる。

（ｂ）上記実施の形態では、ガラスラン２の主要部分をＥＰＤＭにより構成しているが、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、或いは軟質のポリ塩化ビニル等の他の素材により構成してもよい。

（ｃ）上記実施の形態では、ディビジョンバー１０の切欠き３４は、略コ字形状となっているが、形状はこれに限定されず、例えば、図５（ａ），（ｂ）に示すような形状の切欠き３５，３６にしてもよいし、切欠きでなく、図５（ｃ）に示すような孔３７を設けてもよい。

（ｄ）上記実施の形態では、ガラスラン２の突起３１の先端部３３は略鏃形状をなしているが、形状はこれに限定されず、例えば、図６（ａ）〜（ｃ）に示すような形状の先端部３８，３９，４０でもよい。

（ｅ）上記実施の形態では、ガラスラン２に対し突起３１を、ディビジョンバー１０に対し切欠き３４を設けることとしたが、両者の関係を逆にしてもよい。例えば、ガラスラン２に切欠きや孔を形成し、該切欠きや孔に係止可能な切り起こしによる突起をディビジョンバー１０に形成することとしてもよい。

（ｆ）また、突起または切欠きは、型成形時に同時にかつ一体的に設けることが望ましいが、ガラスラン２またはディビジョンバー１０に対し、それぞれ一体的に設けられている必要はなく、別体で構成することとしてもよい。例えば、ねじ、リベット、接着剤、両面テープ等で両者２，１０を取着することとしてもよい。

一実施の形態におけるガラスランとディビジョンバーとの取付を説明するための図であって、（ａ）はガラスランの斜視図であり、（ｂ）はディビジョンバーの斜視図である。 ガラスラン等の全体構成を示すドアの斜視図である。 ガラスラン構成を示す模式的な側面図である。 ガラスラン及びディビジョンバー等の組付構成を示す図２のＪ−Ｊ線断面図である。 ディビジョンバーの上端の部分側面図であって、（ａ）、（ｂ）は別の形態の切欠きを示す側面図であり、（ｃ）は切欠きに代えて孔を設けた場合の側面図である。 （ａ）〜（ｃ）は、別の形態の突起を示す後部コーナー部の部分断面図である。 ガラスランがディビジョンバーから外れる様子を示すドアの斜視図である。

符号の説明

１…ドア、２…ガラスラン、３…鉛直部としての前部鉛直部、４…鉛直部としての後部鉛直部、５…水平部としての上部水平部、７…コーナー部としての後部コーナー部、１０…ディビジョンバー、１５…本体部、１８…基部、１９，２０…側壁部、３１…係止部材としての突起、３２…付根部、３３…先端部、３４…被係止部材としての切欠き。

Claims (6)

1. 車両用ドアの窓枠部分に設けられ、自身の長手方向の一部がディビジョンバーに取着されるガラスランの組付け構造であって、
   前記ガラスランは、一対の側壁部と、前記一対の側壁部を連結する基部とを備えた断面略コ字形状の本体部を具備し、
   少なくとも前記ディビジョンバーの長手方向端部またはその近傍における前記基部と、前記ディビジョンバーの前記基部に面する部分との離間を抑制し、前記ガラスランの前記ディビジョンバーの長手方向に略直交する方向への移動による前記ディビジョンバーからの外れを抑制可能な移動規制手段を設けたことを特徴とするガラスランの組付構造。
2. 車両用ドアの窓枠部分に設けられ、略水平方向に延びる水平部と、該水平部の両端から略鉛直方向に延びる一対の鉛直部とを備え、一方の鉛直部がディビジョンバーに取着されてなるガラスランの組付構造であって、
   前記ガラスランは、ドアガラス面に略平行に形成される一対の側壁部と、前記ドアガラス面に略直交して前記側壁部を連結する基部とを備えた断面略コ字形状の本体部を具備し、
   前記ディビジョンバーの前記水平部に近い側の長手方向端部、または、その近傍において、前記ディビジョンバーの長手方向に略直交する方向、かつ、前記ドアガラス面に略平行な方向へのガラスランの移動を規制するべく、前記基部と前記ディビジョンバーを係止する移動規制手段を設けたことを特徴とするガラスランの組付構造。
3. 車両用ドアの窓枠部分の内周縁部に設けられ、略水平方向に延びる水平部と、該水平部の両端から略鉛直方向に延びる一対の鉛直部とを備え、一方の鉛直部がディビジョンバーに取着されてなるガラスランの組付構造であって、
   前記ガラスランは、ドアガラス面に略平行に形成される一対の側壁部と、前記ドアガラス面に略直交して前記側壁部を連結する基部とを備えた断面略コ字形状の本体部を具備し、
   前記ディビジョンバーの一端は、前記一方の鉛直部と前記水平部とを繋ぐコーナー部まで延びており、
   前記コーナー部に対応する部位に、前記ディビジョンバーの長手方向に略直交する方向、かつ、前記ドアガラス面に略平行な方向へのガラスランの移動を規制するべく、前記基部と前記ディビジョンバーを係止する移動規制手段を設けたことを特徴とするガラスランの組付構造。
4. 前記移動規制手段は、前記基部及び前記ディビジョンバーのうちいずれか一方に設けられた係止部材と、他方に設けられた被係止部材とによって構成されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のガラスランの組付構造。
5. 前記係止部材、前記被係止部材は、それぞれ前記基部、前記ディビジョンバーに対し、一体的に形成されたものであることを特徴とする請求項４に記載のガラスランの組付構造。
6. 前記移動規制手段は、前記基部に設けられた突起と、前記ディビジョンバーに設けられた切欠きまたは孔とによって構成され、
   前記突起は、先端部と付根部とを具備し、
   前記切欠きまたは孔の幅は、前記先端部の最大幅より狭く、前記付根部が入り込み可能に形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかにの記載のガラスランの組付構造。

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