JP2011025855A - 自動車用ドアの吸い出され防止構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構造をもってドアフレームの吸い出されを防止することのできる自動車用ドアの吸い出され防止装置を提供する。
【解決手段】ドアサッシュ３から車体７のドア開口縁部８側へ向けて突出する係合ブロック２４をドアウェザーストリップ１９と一体に形成する一方、車体７のドア開口縁部８にはドアサッシュ３側へ突出する膨出部１２を形成する。係合ブロック２４は、ドア閉時において、ドア開方向Ｏで膨出部１２と干渉せず、且つ高速走行時におけるドアサッシュ３の吸い出され方向Ｆにおいて膨出部１２と干渉するように設定し、係合ブロック２４と膨出部１２との当接をもってドアサッシュ３の吸い出されを防止する。
【選択図】図２

Description

本発明は、例えば自動車の高速走行時における車室内外の圧力差により、自動車用ドアのドアフレームが車室外側に吸い出されることを防止する自動車用ドアの吸い出され防止構造に関する。

ドアフレーム付きの自動車用ドアを有する自動車では、高速走行時に上記ドアの車室外側の圧力が車室内の圧力よりも著しく低くなるため、その圧力差によってドアフレームが車室外側に吸い出され、当該ドアフレームがドア本体に対する根元部を中心として車室外側に撓み変形することがある。

このようなドアフレームの吸い出されを防止すべく、例えば特許文献１に記載の技術が提案されている。この特許文献１に記載の技術は、上下方向に進退動作可能なピンをドアフレームに設けたものであって、ドアガラスが閉止状態にあって且つ車両の走行速度が１００ｋｍ／ｈ以上になった場合に、制御装置がドアガラスを閉止位置からさらに上昇させて上記ピンを押し上げ、そのピンを車体側のウェザーストリップに係合させることにより、ドアフレームの吸い出されを防止することになる。

特開平５−１０４９５３号公報

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、制御装置によるドアガラスの駆動制御をもって可動式のピンを進退移動させるようになっているため、その構造が複雑化するばかりでなくその組付作業が煩雑となり、コストの高騰を余儀なくされるという問題があった。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであって、特に、簡単な構造をもってドアフレームの吸い出されを防止することでコストダウンを図った自動車用ドアの吸い出され防止構造を提供することを目的としている。

請求項１に記載の発明は、自動車用ドアのドアフレームが上方に向かって車幅方向内側に倒れるように傾斜して形成されていて、当該ドアフレームが車幅方向外側への起き上がり方向を吸い出され方向として車両走行時における車室内外の圧力差によって吸い出されることを防止する自動車用ドアの吸い出され防止構造において、ドアフレームに当該ドアフレームの外周側に向かって突出する係合部が設けられていて、ドア閉時において、上記係合部がドア開方向で車体側のドア開口縁部と干渉せず、且つ上記係合部が上記吸い出され方向で車体側のドア開口縁部と干渉するように設定されていることを特徴としている。

つまり、この請求項１に記載の発明は、ドアフレームの上記吸い出され方向とドア開閉方向とが相違することに基づくものであって、停車中のドア開閉時には上記係合部が車体側のドア開口縁部と干渉することなくドアの開閉をスムーズに行うことができる一方、車両の高速走行時にドアフレームが車室外側へ起き上がるように吸い出されると、上記係合部と車体側のドア開口縁部との当接をもってドアフレームのさらなる吸い出されが防止されることになる。

望ましくは請求項２に記載の発明のように、ドアフレームが側面視略アーチ状に形成されていて、そのドアフレームの上辺部に上記係合部が設けられていると、ドアフレームのドア本体に対する根元部から離間した位置で上記係合部が車体側の開口縁部に当接することになるため、ドアフレームの吸い出されをより確実に防止することができるようになる。

また、請求項３に記載の発明のように、ゴム状弾性体をもって形成された係合ブロックが上記係合部としてドアフレームの外周縁部に取り付けられていると、車両の高速走行中にドアフレームが車室外側へ吸い出された時に、上記係合ブロックと車体側のドア開口縁部との衝突音の発生を抑制することができる。

その上で、請求項４に記載の発明のように、上記係合ブロックが、ドアフレームの長手方向に延びる長尺状のものとして形成されていると、車体側のドア開口縁部と上記係合ブロックとの接触面積を大きく確保できるようになり、ドアフレームの吸い出されをさらに確実に防止することができるようになる。

より具体的には請求項５に記載の発明のように、車体側のドア開口縁部との間をドア閉時にシールするウェザーストリップがドアフレームの外周縁部に装着されていて、上記係合ブロックがそのウェザーストリップと一体に形成されていると、部品点数を削減することができる。

さらに具体的には請求項６に記載の発明のように、車体側のドア開口縁部には、当該ドア開口縁部の内周側に突出し、ドア閉時に上記係合ブロックと上記吸い出され方向で近接対峙することになる係止突部が設けられていて、ドア閉時において、上記ウェザーストリップのシールリップが上記係止突部に車室外側から弾接するようになっている一方、上記係合ブロックが上記係止突部の車室内側に近接対峙するように構成するとよい。

本発明によれば、ドアフレームの吸い出され時に上記係合部が車体側のドア開口縁部に当接することでドアフレームのさらなる吸い出されが防止されることになるから、高速走行時におけるドアフレームの吸い出されを簡単な構造によって防止してコストダウンを図ることができる。

本発明の実施の形態として自動車を示す斜視図。 図１のＡ−Ａ断面図。 図２に示すドアウェザーストリップの全体を示す側面図。 図２においてドアサッシュが車室外側に吸い出された状態を示す断面図。 図２に示す実施の形態の変形例を示す図。 図２に示す実施の形態の別の変形例を示す図。

図１は本発明の好適な実施の形態として、本発明に係る自動車用ドアの吸い出され防止構造を適用した自動車を示す斜視図である。また、図２は図１におけるＡ−Ａ断面図である。図１に示すように、自動車用ドアであるフロントドア１は、図示外のドアヒンジをもって車体７に支持されたドア本体２と、そのドア本体２上端のウエスト部２ａから上方に向かって側面視略アーチ状に延出したドアフレームとしてのドアサッシュ３と、を備えている。

詳しくは、図１のほか図２に示すように、ドアサッシュ３は上方に向かって車幅方向内側に傾斜していて、当該ドアサッシュ３の内周側にグラスラン嵌合溝４が曲折成形されている一方、ドアサッシュ３の外周側にはウェザーストリップリテーナ５がグラスラン嵌合溝４と背中合わせに設けられている。また、ドアサッシュ３のうちグラスラン嵌合溝４の車幅方向内側には断面略矩形状を呈する閉断面構造の内側張出部６が形成されている。そして、グラスラン嵌合溝４にグラスラン１８が、ウェザーストリップリテーナ５にドアウェザーストリップ１９がそれぞれ取り付けられている。

車体７のうち車幅方向外側を向いたドア開口縁部８はボディサイドアウターパネル９をもって形成されている。そのドア開口縁部８の内周縁にはボディサイドアウターパネル９の縁部とルーフインナーパネル１０等の各種パネルの縁部とが重合したフランジ部１１が形成されており、そのフランジ部１１の全周にウエルトウェザーストリップ１４が閉ループ状に装着されている。また、ドア開口縁部８の上端縁にはモールディング１３が装着されていて、当該ドア開口縁部８のうちモールディング１３とフランジ部１１とに挟まれた部分にはドアサッシュ３側に突出する係止突部としての膨出部１２がドアサッシュ３の長手方向に沿って形成されている。

ウエルトウェザーストリップ１４は、フランジ部１１に嵌合するウエルト部１５と、そのウエルト部１５から車幅方向外側に向けて突出する中空状のシールリップ１６と、ウエルト部１５から車幅方向内側に延出するカバーリップ１７と、を備えている。そして、ドア閉時にはシールリップ１６がドアサッシュ３の内側張出部６に弾接して車室内外をシールすることになる。なお、カバーリップ１７は図示外の内装材の縁部を覆ってこれを隠蔽するようになっている。

ドアウェザーストリップ１９は、図１，２のほか図３に示すように、ドアサッシュ３の上辺部に装着されるサッシュ側押出成形部１９ａと、ドア本体２の周縁およびドアサッシュ３のうち車体後方側の縦辺部に装着されるドア本体側押出成形部１９ｂと、を有していて、これら両押出成形部１９ａ，１９ｂの端末同士をコーナー型成形部１９ｃ，１９ｄをもってそれぞれ接続することで閉ループ状に形成されている。

サッシュ側押出成形部１９ａは、長手方向で略均一な断面を有するものとして図２に示す断面形状をもって押出成形されたものであって、ドアサッシュ３のウェザーストリップリテーナ５に嵌合保持された取付基部２０と、その取付基部２０からドア開口縁部８の膨出部１２に向かって突設された中空状のメインシールリップ２１と、取付基部２０からモールディング１３に向かって突設された舌片状のサブシールリップ２２と、取付基部２０から車幅方向内側に向かって延出するブリッジ部２３と、そのブリッジ部２３を介して取付基部２０に連結されていて、ドアサッシュ３のうち内側張出部６の上面に着座する係合部としての係合ブロック２４と、を備えている。また、サッシュ側押出成形部１９ａは、ＥＰＤＭに代表されるようなゴムまたはＴＰＯに代表されるような熱可塑性エラストマーによって形成されており、両シールリップ２１，２２が上記材料の発泡体で形成されている一方、係合ブロック２４と取付基部２０およびブリッジ部２３が上記材料からなる非発泡のソリッド体で形成されている。

そして、ドア閉時においては、メインシールリップ２１がドア開口縁部８の膨出部１２に車幅方向外側から弾接する一方、サブシールリップ２２がモールディング１３に弾接することになり、上述したウエルトウェザーストリップ１４のシールリップ１６も含めれば車室内外がいわゆる三重シール構造をもってシールされることになる。

係合ブロック２４は、ドアサッシュ３に着座する着座面２４ａを底辺として含む断面略三角形状を呈しており、図２に示すドア閉時において、ドア開方向Ｏで膨出部１２と干渉せず、且つ高速走行時におけるドアサッシュ３の吸い出され方向Ｆにおいて膨出部１２と干渉する位置関係となるように設定されている。詳しくは、上述したようにドアサッシュ３が上方側に向かって車室内側に傾斜して形成されていて、車両の高速走行時には当該ドアサッシュ３がドア本体２に対する根元部を中心として車室外側へ起き上がるように変位することになるから、ドア開方向Ｏが略水平な方向を指向しているのに対し、吸い出され方向Ｆは斜め上方を指向することになる。そして、当該係合ブロック２４のうちドア閉時において吸い出され方向Ｆで膨出部１２に最も近接することになる頂部２４ｂが、吸い出され方向Ｆに直交する投影面上で膨出部１２にオーバーラップするようになっている一方、戸開方向Ｏでは膨出部１２といわゆるすれ違いの関係になることでフロントドア１の開閉を許容するようになっている。

つまり、本実施の形態では、車両の高速走行時に車室内外の圧力差によってドアサッシュ３が車室外側へ撓み変形すると、膨出部１２と近接対峙する係合ブロック２４がドアサッシュ３とともに吸い出され方向Ｆへ変位し、その係合ブロック１２と膨出部１２との当接をもってドアサッシュ３のさらなる吸い出されが防止されることになる。

また、図４に示すドアサッシュ３の吸い出され状態においては、ドアウェザーストリップ１９のメインシールリップ２１とサブシールリップ２２およびウエルトウェザーストリップ１４のシールリップ１６が相手側の部材から離間することはなく、所定のシール性が維持される。さらに、係合ブロック２４は上述したようにゴム状弾性体であるゴムまたは熱可塑性エラストマーをもって形成されているため、膨出部１２との当接によって衝突音を発生することもない。

したがって、本実施の形態によれば、ドアサッシュ３の吸い出され時に上記係合部が車体７側の膨出部１２に当接することでドアサッシュ３のさらなる吸い出されが防止されることになるから、フロントドア１の吸い出されを簡単な構造によって防止してコストダウンを図ることができる。

なお、本実施の形態では、係合ブロック２４をドアウェザーストリップ１９と一体に形成しているが、図５に示す本実施の形態の変形例のように、係合ブロック２５をドアウェザーストリップとは別体のものとして形成してもよい。図５に示す変形例では、係合ブロック２５のうち断面略三角形状を呈するブロック本体２５ａの底面に挿入部２５ｂを突設し、その挿入部２５ｂをドアサッシュ３の内側張出部６に穿設した取付孔６ａに挿入しつつ、挿入部２５ｂ先端に形成した略円錐形状または断面略矢じり状の抜止部２５ｃを内側張出部６の内面に係合させることで係合ブロック２５をドアサッシュ３に固定している。

また、この係合ブロック２５は、ドアサッシュ３のうちドアウェザーストリップ１９のサッシュ側押出成形部１９ａが装着される長手方向範囲の全域にわたって延びる長尺状のものとして形成してもよいほか、ドアサッシュ３のうちドアウェザーストリップ１９のサッシュ側押出成形部１９ａが装着される長手方向範囲の要部に部分的に設けるようにしてもよい。さらに、係合ブロック２５はゴム、熱可塑性エラストマーおよび熱可塑性樹脂のうちいずれかの材料からなる非発泡のソリッド体によって形成するとよい。

したがって、この変形例では、ドアサッシュ３の吸い出され時に係合ブロック２５が車体７側の膨出部１２と当接し、ドアサッシュ３のさらなる吸い出されが防止されることになるから、上述した実施の形態と略同様の効果が得られる。

また、上述した実施の形態では、係止突部としての膨出部１２をボディサイドアウターパネル９に曲折成形しているが、図６に示す本実施の形態の別の変形例のように、ボディサイドアウターパネル９に係止突部としての係止ブロック２６を装着するようにしてもよい。図６に示す変形例では、係止ブロック２６のうち断面略三角形状を呈するブロック本体２６ａの底面から挿入部２６ｂを突設し、その挿入部２６ｂをボディサイドアウターパネル９に形成した取付孔９ａに挿入しつつ、挿入部２６ｂ先端に形成した略円錐状または断面略矢じり状の抜止部２６ｃをボディサイドアウターパネル９の裏面に係合させることにより、係止ブロック２６をドア開口縁部８に固定している。なお、係止ブロック２６は、ゴム、熱可塑性エラストマーおよび熱可塑性樹脂のうちいずれかの材料からなる非発泡のソリッド体によって形成するとよい。

また、係止ブロック２６は、図５に示す変形例における係合ブロック２４と同様に、ドア開口縁部８のうちドアウェザーストリップ１９のサッシュ側押出成形部１９ａに対向する周方向範囲の全域にわたって延びる長尺状のものとして形成してもよいほか、ドア開口縁部８のうちドアウェザーストリップ１９のサッシュ側押出成形部１９ａに対向する周方向範囲の要部に部分的に設けるようにしてもよい。

したがって、この変形例では、ドアサッシュ３の吸い出され時にドアサッシュ３側の係合ブロック２４がドア開口縁部８側の係止ブロック２６と当接し、ドアサッシュ３のさらなる吸い出されが防止されることになるから、上述した実施の形態と略同様の効果が得られる。

１…フロントドア（自動車用ドア）
３…ドアサッシュ（ドアフレーム）
８…ドア開口縁部
１２…膨出部（係止突部）
１９…ドアウェザーストリップ
２４…係合ブロック（係合部）
２５…係合ブロック（係合部）
２６…係止ブロック（係止突部）
Ｏ…ドア開方向
Ｆ…吸い出され方向

Claims (6)

1. 自動車用ドアのドアフレームが上方に向かって車幅方向内側に倒れるように傾斜して形成されていて、当該ドアフレームが車幅方向外側への起き上がり方向を吸い出され方向として車両走行時における車室内外の圧力差によって吸い出されることを防止する自動車用ドアの吸い出され防止構造において、
   ドアフレームに当該ドアフレームの外周側に向かって突出する係合部が設けられていて、ドア閉時において、上記係合部がドア開方向で車体側のドア開口縁部と干渉せず、且つ上記係合部が上記吸い出され方向で車体側のドア開口縁部と干渉するように設定されていることを特徴とする自動車用ドアの吸い出され防止構造。
2. ドアフレームが側面視略アーチ状に形成されていて、そのドアフレームの上辺部に上記係合部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアの吸い出され防止構造。
3. ゴム状弾性体をもって形成された係合ブロックが上記係合部としてドアフレームの外周縁部に取り付けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ドアの吸い出され防止構造。
4. 上記係合ブロックは、ドアフレームの長手方向に延びる長尺状のものとして形成されていることを特徴とする請求項３に記載の自動車用ドアの吸い出され防止構造。
5. 車体側のドア開口縁部との間をドア閉時にシールするウェザーストリップがドアフレームの外周縁部に装着されていて、上記係合ブロックがそのウェザーストリップと一体に形成されていることを特徴とする請求項４に記載の自動車用ドアの吸い出され防止構造。
6. 車体側のドア開口縁部には、当該ドア開口縁部の内周側に突出し、ドア閉時に上記係合ブロックと上記吸い出され方向で近接対峙することになる係止突部が設けられていて、
   ドア閉時において、上記ウェザーストリップのシールリップが上記係止突部に車室外側から弾接するようになっている一方、上記係合ブロックが上記係止突部の車室内側に近接対峙するようになっていることを特徴とする請求項５に記載の自動車用ドアの吸い出され防止構造。

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