JP2018199398A - 車両用ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】十分なシール性を確保した状態で遮音性及びドア閉じ性にも優れる車両用ドア構造を提供する。【解決手段】自動車ドア１のヒンジ部において、ドア１とボディ２の間をシールする第一シール部１０と第二シール部２０がそれぞれ車内側と車外側に設けられ、第一シール部１０と第二シール部２０との間に環状空間Ｍが形成される車両用ドア構造であって、ドア１の閉時に撓んだ第一シール部１０と第二シール部２０、及びドア１に干渉することなく、環状空間Ｍの領域を狭める遮蔽部材１００をボディ２側に設けた。【選択図】図１

Description

本発明は、ドアとボディの間をシールする２重のシール構造を備える車両用ドア構造に関するものである。

従来、図４及び図５に示すように、自動車ドア１のヒンジ部において、ドア１とボディ２の間を第一シール部１０と第二シール部２０によって２重にシールする構造が知られている。
このような、２重シール構造を備える車両用ドア構造では、ドア１を閉じた時に、２つのシール部材１０，２０がドア１と車両のボディ２との間で二重の環状にシールするため、それらシール部材１０，２０の間には環状の空間Ｍが形成される。

この空間Ｍは、ドア１を閉じる瞬間に密閉されることでその内部の空気が圧縮されて気圧が上がってドア１に対して反力を及ぼすため、ドア１の閉まり性が悪化するといった問題が生じている。

これに対して、ドアインナパネルの車内側に張り付けられたドアトリムに通気口を開けて、環状の空間に閉じ込められる空気を通気口から逃がすことで、ドア閉じ性の悪化を防止するものが開示されている（特許文献１参照）。

また、自動車のヒンジ部ではなく、その上側、つまり、ベルトラインよりも上側において２重シール構造を設けることで形成される環状の空間に遮蔽部材を設けることで、ベルトラインより下側のヒンジ部に形成される環状の空間との連通を遮断して、走行時に発生する車外の騒音がベルトラインの下側から上側に伝わることを防止し、車室内の騒音レベルを低減させるものが開示されている（特許文献２参照）。

特開２０１５−２０４５１号公報 実開昭６２−１９８１４９号公報

しかしながら、特許文献１に記載の発明では、空気を逃がす構造であるので、遮音性，防塵性及び水密性についての性能を悪化させるといった問題は依然として残っている。
一方、特許文献２に記載の発明では、環状の空間の領域を狭くするものであるので、遮音性及び防塵性についての対策が施されているものの、遮蔽部材は、２つのシール部に一体成形されたものであるので十分なシール機能が発揮されない恐れがある。

そこで、本発明の目的とするところは、十分なシール性を確保した状態で遮音性及びドア閉じ性にも優れる車両用ドア構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、自動車ドア（１）のヒンジ部において、ドア（１）とボディ（２）の間をシールする第一シール部（１０）と第二シール部（２０）がそれぞれ車内側と車外側に設けられ、前記第一シール部（１０）と前記第二シール部（２０）との間に環状空間（Ｍ）が形成される車両用ドア構造であって、
前記ドア（１）の閉時に撓んだ前記第一シール部（１０）と第二シール部（２０）、及び前記ドア（１）に干渉することなく、前記環状空間（Ｍ）の領域を狭める遮蔽部材（１００）を前記ボディ（２）側に設けたことを特徴とする。

また本発明は、自動車ドア（１）のヒンジ部において、ドア（１）とボディ（２）の間をシールする第一シール部（１０）と第二シール部（２０）がそれぞれ車内側と車外側に設けられ、前記第一シール部（１０）と前記第二シール部（２０）との間に環状空間（Ｍ）が形成される車両用ドア構造であって、
前記ドア（１）の閉時に撓んだ前記第一シール部（１０）と第二シール部（２０）、及び前記ボディ（２）に干渉することなく、前記環状空間（Ｍ）の領域を狭める遮蔽部材（１００）を前記ドア（１）側に設けたことを特徴とする。

また本発明は、前記遮蔽部材（１００）の前記ドア（１）側の外殻は、相対向する前記ドア（１）の形状に追従した形状であることを特徴とする。

また本発明は、前記環状空間（Ｍ）の領域を占有する前記遮蔽材（１００）の割合を５０パーセント以上にしたことを特徴とする。

また本発明は、前記遮蔽部材（１００）を構成する素材が、ゴム材あるいは樹脂材の弾性体であることを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明によれば、自動車ドアのヒンジ部において、ドアとボディの間をシールする第一シール部と第二シール部の間に形成される環状空間の領域を狭める遮蔽部材を、ボディ側あるいはドア側に設けたので、環状空間内の空気の量が遮蔽部材を設けない場合と比較して少なくなる。
そのため、ドアを閉じたときに内部で圧縮される空気圧が遮蔽部材を設けない場合と比較して下がるのでドアの閉まり性が悪化することを防止することができる。

しかも、本発明では、環状空間内に遮蔽部材を設けるだけで、従来例で示したように、空気を外部に逃がすものではないので、簡易な構造で、遮音性，防塵性及び水密性が悪化することを防止することができる。
さらに、遮蔽部材は、ドアの閉時に撓んだ第一シール部と第二シール部、及びドアあるいはボディに干渉しないようにしているので（遮蔽部材がボディ側に設けられた場合にはドアに、遮蔽部材がドア側に設けられた場合にはボディにそれぞれ干渉しないようにされる）、遮蔽部材を設けることで第一シール部及び第二シール部のシール機能を低下させることもなく、十分なシール機能を発揮させることができる。

本発明によれば、遮蔽部材をボディ側に設けた場合、その遮蔽部材のドア側の外殻を、遮蔽部材が相対向するドアの形状に追従した形状にしたので、ドアの閉時にドア側から遮蔽部材にかかる空気圧が略均一になりバラツキが少なく安定したドア閉じ性を維持することができる。

また本発明によれば、環状空間の領域を占有する遮蔽部材の割合を５０パーセント以上にしたので、環状空間内の空気の量を大幅に減らし、ドア閉時の環状空間内の空気圧を大きく抑えることができる。

また本発明によれば、遮蔽部材がゴム材あるいは樹脂材の弾性体からなっているので、軽量で遮音性にも優れている上に、車両の衝突などにより、前記環状空間が狭くなった場合にも、その衝撃力を吸収し、空間形状の変化にも速やかに対応することができる。

本発明のように、特にドアのヒンジ部において二重のシール部間に形成される環状空間に遮蔽部材を設けて環状空間の領域を狭めるといった発想は、上述した特許文献に開示されていないことはもとより、従来から存在するものではない。

本発明の実施形態に係る車両用ドア構造の要部を示す図４のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る別の車両用ドア構造の要部を示す図４のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係るさらに別の車両用ドア構造の要部を示す図４のＡ−Ａ線拡大断面図である。 自動車の外観側面図である。 従来例に係る車両用ドア構造の要部を示す図４のＡ−Ａ線拡大断面図である。

図１及び図４を参照して、本発明の実施形態に係る車両用ドア構造について説明する。従来例と同じ部分には同一の符号を付した。
この車両用ドア構造は、特に自動車ドア１のヒンジ部に関するもので、ドア１とボディ２の間をシールする第一シール部１０と第二シール部２０がそれぞれ車内側と車外側に設けられ、第一シール部１０と第二シール部２０との間に環状空間Ｍが形成されるドア構造である。

第一シール部１０は、第二シール部２０に対して車内側において、ボディ２から立設されたフランジＦに取付けられる取付基部１１と、その取付基部１１に一体成形され、ドア１の閉時には、ドア１の車内側に設けられたドアトリム５に弾接して車内外を塞ぐ中空シール部１２と、断面舌状のリップ部１３を有している。取付基部１１は断面略Ｕ字状で、内方に向けて延び、挿入されたフランジＦを挟み込む保持リップ部１４が設けられている。
また、第二シール部２０は、ドア１のパネルに図示しないクリップや両面テープを介して取付けられる取付基部２１と、その取付基部２１に一体成形され、ドア１の閉時には、相対向するボディ２に弾接して上述した第一シール部１０とともに車内外を塞ぐ中空シール部２２と、断面舌状のリップ部２３を有している。

そして、ボディ２のコーナー部の車内側に、環状空間Ｍの領域を狭める遮蔽部材１００が設けられている。
遮蔽部材１００は、第一，第二シール部１０，２０と同様に長手方向に延び、環状空間Ｍの領域を占有する割合を５０パーセント以上にすることが好ましい。本実施形態では、その占有割合を５０パーセントとした。

また、遮蔽部材１００の断面形状においては、ドア１側の外殻とドア１までの距離を略同一にするように、遮蔽部材１００の外殻が、遮蔽部材１００が相対向するドア１の形状に追従した形状にしている。
これによれば、ドア１の閉時にドア１側から遮蔽部材１００にかかる空気圧が略均一になりバラツキが少なく安定したドア閉じ性を維持することができる。
なお、遮蔽部材１００の断面形状は特に限定されるものではなく、例えば、図２に示すように、ドア１側にかなり接近したものであってもよい。

また、遮蔽部材１００の材質も特に限定されるものではないが、遮蔽部材１００を構成する素材が、ゴム材あるいは樹脂材の弾性体からなるものが、軽量で遮音性、衝撃吸収性に優れるので好ましい。本実施形態では、ＥＰＤＭソリッド材を使用し、ボディ２に対して粘着材を使用して固定した。なお、粘着材にかえて磁石を使用して固定することも可能である。

本実施形態のように、遮蔽部材１００を設けたものと、遮蔽部材１００を設けないものとでドア１の閉時の速度を測定したところ、ドア１の最小閉速度は、遮蔽部材１００を設けないときが、１．２１ｍ／ｓであったのに対して、遮蔽部材１００を設けたときには、１．１９ｍ／ｓで、ドア閉じ性が改善されたことがわかる。

このような車両用ドア構造明によれば、自動車ドア１のヒンジ部において、ドア１とボディ２の間をシールする第一シール部１０と第二シール部２０の間に形成される環状空間Ｍの領域を狭める遮蔽部材１００を、ボディ２側に設けたので、環状空間Ｍ内の空気の量が遮蔽部材１００を設けない場合と比較して少なくなる。
そのため、ドア１を閉じたときに内部で圧縮される空気圧が遮蔽部材１００を設けない場合と比較して下がるのでドア１の閉まり性が悪化することを防止することができる。

しかも、環状空間Ｍ内に遮蔽部材１００を設けるだけで、従来例で示したように、空気を外部に逃がすものではないので、簡易な構造で、遮音性，防塵性及び水密性が悪化することを防止することができる。
さらに、遮蔽部材１００は、ドア１の閉時に撓んだ第一シール部１０と第二シール部２０、及びドア１に干渉しないようにしているので、遮蔽部材１００を設けることで第一シール部１０及び第二シール部２０のシール機能を低下させることもなく、十分なシール機能を発揮させることができる。

なお、本実施形態では、遮蔽部材１００をボディ２側に設けて、第一シール部１０と第二シール部２０、及びドア１に干渉しないようにしたが、図３に示すように、遮蔽部材１００をドア１側に設けて、第一シール部１０と第二シール部２０、及びボディ２に干渉しないようにすることもできる。

１ ドア
２ ボディ
５ ドアトリム
１０ 第一シール部
１１ 取付基部
１２ 中空シール部
１３ リップ部
１４ 保持リップ部
２０ 第二シール部
２１ 取付基部
２２ 中空シール部
２３ リップ部
１００ 遮蔽部材
Ｍ 環状空間

Claims (5)

1. 自動車ドアのヒンジ部において、ドアとボディの間をシールする第一シール部と第二シール部がそれぞれ車内側と車外側に設けられ、前記第一シール部と前記第二シール部との間に環状空間が形成される車両用ドア構造であって、
   前記ドアの閉時に撓んだ前記第一シール部と第二シール部、及び前記ドアに干渉することなく、前記環状空間の領域を狭める遮蔽部材を前記ボディ側に設けたことを特徴とする車両用ドア構造。
2. 自動車ドアのヒンジ部において、ドアとボディの間をシールする第一シール部と第二シール部がそれぞれ車内側と車外側に設けられ、前記第一シール部と前記第二シール部との間に環状空間が形成される車両用ドア構造であって、
   前記ドアの閉時に撓んだ前記第一シール部と第二シール部、及び前記ボディに干渉することなく、前記環状空間の領域を狭める遮蔽部材を前記ドア側に設けたことを特徴とする車両用ドア構造。
3. 前記遮蔽部材の前記ドア側の外殻は、相対向する前記ドアの形状に追従した形状であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
4. 前記環状空間の領域を占有する前記遮蔽部材の割合を５０パーセント以上にしたことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載の車両用ドア構造。
5. 前記遮蔽部材を構成する素材が、ゴム材あるいは樹脂材の弾性体であることを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載の車両用ドア構造。