JP2023049908A - 車両用部品 - Google Patents

Abstract

【課題】車両走行時の気圧差に起因する影響を抑制した車両用部品を提供する。【解決手段】車両用部品１は、インナパネル５の開口部１０を覆うカバー体７を備える。車両用部品１は、カバー体７をインナパネル５に対して係止する係止部２０を有する。車両用部品１は、係止部２０に対して開口部１０とは反対側に位置し、インナパネル５とカバー体７との隙間を閉塞するシール材２６を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、開口部を有する部品本体部と開口部を覆うカバー体との隙間を閉塞するシール材を備える車両用部品に関する。

従来、自動車などの車両のドアは、車外側に位置するアウタパネルと、アウタパネルの内側に位置するインナパネルと、インナパネルを覆う内装部材であるドアトリムと、を備えて構成される。インナパネルには、内蔵部品の組付作業やメンテナンス作業用の作業穴であるサービスホールが形成されている。サービスホールは、カバー体であるドアホールシールにより覆われている。ドアホールシールは、インナパネルとドアトリムとの間に位置し、インナパネルに対して、グロメットにより簡易的に固定されている。そして、ドアホールシールとインナパネルとの隙間がシール材によって閉塞されることにより、車室内への振動の伝達や水漏れを抑制している（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００８－１２９９３号公報 （第４－６頁、図１－３）

車両の走行時、車両の内外に生じる気圧差によってドアホールシールが車室内方に向かって引き寄せられる方向に変形しようとする。このような変形に伴いシール材のシール効果が低下しないようにすることが望まれる。

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、車両走行時の気圧差に起因する影響を抑制した車両用部品を提供することを目的とする。

請求項１記載の車両用部品は、部品本体部の開口部を覆うカバー体と、このカバー体を前記部品本体部に対して係止する係止部と、この係止部に対して前記開口部とは反対側に位置し、前記部品本体部と前記カバー体との隙間を閉塞するシール材と、を備えるものである。

請求項２記載の車両用部品は、請求項１記載の車両用部品において、シール材は、部品本体部の開口部の縁部に沿って位置するものである。

請求項３記載の車両用部品は、請求項１または２記載の車両用部品において、カバー体は、シール材と対向する部分の近傍の剛性が他の部分の剛性よりも高いものである。

請求項４記載の車両用部品は、請求項１ないし３いずれか一記載の車両用部品において、部品本体部は、車両用のドアのインナパネルであり、開口部は、作業用の作業穴であるものである。

請求項１記載の車両用部品によれば、走行時の気圧差に起因する部品本体部の変形に対し、シール材は部品本体部に対して接近するように圧接されて強干渉することで隙間を強固に閉塞する状態を保つので、振動の伝達や水漏れを抑制するシール効果を損いにくく、車両走行時の気圧差に起因する影響を抑制することが可能になる。

請求項２記載の車両用部品によれば、請求項１記載の車両用部品の効果に加えて、開口部の周縁において部品本体部とカバー体との隙間をシール材によって効果的に閉塞できる。

請求項３記載の車両用部品によれば、請求項１または２記載の車両用部品の効果に加えて、車両走行時の気圧差に起因するカバー体の変形を積極的に利用しつつ、シール材が部品本体部に対して強干渉した状態でもその反力によるカバー体のシール材と対向する部分の変形を抑制でき、シール材のシール効果を保つことができる。

請求項４記載の車両用部品によれば、請求項１ないし３いずれか一記載の車両用部品の効果に加えて、振動の伝達や水漏れを生じにくいドアを実現でき、車両の品位を高めることができる。

本発明の一実施の形態の車両用部品の一部を拡大して示す断面図である。 同上車両用部品の図４のＡ－Ａ相当位置の断面図である。 同上車両用部品のカバー体を示す正面図である。 同上車両用部品を示す斜視図である。

以下、本発明の一実施の形態について、図面を参照して説明する。

図４において、１は車両用部品である。本実施の形態において、車両用部品１は、自動車などの車両のドア（ドア構造）として用いられるものである。ここでは、車両用部品１は、車両右側のドアを例に挙げて説明するが、車両左側のドアについても、基本的な配置や構造を左右対称とすることで同様に適用可能である。なお、以下、前後、上下、及び両側などの方向については、車両の直進方向を基準として車室内に着座した乗員から見た方向に基づき説明し、矢印Ｆ方向が前方、矢印Ｒ方向が後方、矢印Ｕ方向が上方、矢印Ｄ方向が下方、及び、矢印Ｏ方向が車外方向、矢印Ｉ方向が車内（車室内）方向である。

図２及び図４に示すように、車両用部品１は、車外側に配置される外装部材であるアウタパネル（ドアアウタパネル）４と、車内側に配置される部品本体部であるインナパネル（ドアインナパネル）５と、このインナパネル５の車内側つまり車室内に位置して取り付けられる内装部材であるドアトリム６と、を備える。また、インナパネル５には、カバー体７が取り付けられている。

アウタパネル４とインナパネル５とは、その間に空間部を有するように互いに組み合わされた状態で、その周縁部同士が接合されている。また、インナパネル５の上端部には、窓枠部８が溶接されており、その内側にウインドシールドであるガラス９が取り付けられるようになっている。

アウタパネル４は、車外に面するパネルである。アウタパネル４は、金属製であり、プレス加工によって所定の形状に成形されている。

インナパネル５は、車両用部品１の骨格を構成する枠部材である。インナパネル５は、例えば鉄などの金属製であり、例えば鋳造により成形されている。インナパネル５には、アウタパネル４との間の空間部に収納されるスピーカなどの内蔵部品が組み付けられるようになっている。インナパネル５には、内蔵部品の組付作業やメンテナンス作業を行うための開口部１０が形成されている。つまり、開口部１０は、作業穴（サービスホール）である。

ドアトリム６は、車室に面する内装部材である。ドアトリム６は、インナパネル５の略全面を覆うように形成されている。ドアトリム６には、スピーカに対応する位置に設けられるスピーカグリル１１の他、アームレスト部１２やドアハンドル１３などが設けられている。

カバー体７は、本実施の形態において、フレームドアインナー、あるいはドアホールシールなどとも呼ばれ、開口部１０を覆って閉塞するものである。カバー体７は、開口部１０全体を覆う大きさ及び形状を有する。本実施の形態では、図３に示すように、カバー体７は、上下方向に長手状に形成されている。カバー体７は、例えば合成樹脂製である。

図１及び図２に示すように、カバー体７は、開口部１０に対向する一般部１５と、インナパネル５に取り付けられる取付部１６と、を一体的に有する。一般部１５は、カバー体７の過半部分を構成する主体部である。取付部１６は、開口部１０に対して外側に位置する。取付部１６は、インナパネル５の開口部１０の縁部１７に対向している。図１及び図２に示すように、取付部１６は、一般部１５に対してインナパネル５側に位置している。取付部１６は、平板状に形成されている。取付部１６は、一般部１５の外縁部に対し、連結部１８を介して連結されている。したがって、取付部１６は、一般部１５の外縁部に対して車外側に折り返された位置にある。

取付部１６は、開口部１０の縁部１７に対し、係止部２０により係止されている。すなわち、カバー体７は、インナパネル５に対し開口部１０の外方の位置で係止部２０により係止されている。本実施の形態において、係止部２０は、例えば合成樹脂製のクリップである。係止部２０は、取付部１６に形成された取付穴２２と、開口部１０の縁部１７に形成された穴部２３とに亘り、車内側すなわちカバー体７側から挿入されている。図３に示すように、取付穴２２は、カバー体７の全周の複数箇所に設定されている。

また、図１に示すように、連結部１８には、シール取付部２５が形成されている。シール取付部２５の車外側に、インナパネル５とカバー体７との隙間を閉塞するシール材２６が取り付けられている。シール取付部２５は、連結部１８から、カバー体７の外方に向かって延出されている。本実施の形態において、シール取付部２５は、シール材２６に対向する平板状に形成されている。シール取付部２５には、シール材２６と反対側、あるいはシール材２６の背後側、すなわち車内側に、補強部２７が形成されている。補強部２７は、例えばリブである。補強部２７により、シール取付部２５、取付部１６、及びその近傍の部分の剛性が高められている。すなわち、シール取付部２５及び取付部１６の近傍の部分は、一般部１５よりも剛性が高く設定されている。

シール材２６は、カバー体７の振動を抑制する制振材である。また、シール材２６は、インナパネル５とカバー体７との隙間からの車室内への振動の伝達や水漏れを防止するものである。シール材２６は、弾性を有する部材により形成されている。一例として、シール材２６は、発泡ゴム材などである。シール材２６は、基端部がシール取付部２５に取り付けられ、先端部がインナパネル５の開口部１０の縁部１７に圧接されている。

シール材２６は、係止部２０に対して開口部１０とは反対側に位置する。すなわち、シール材２６は、開口部１０の中央部から見て、係止部２０よりも遠い位置にある。図示される例では、開口部１０の中央部から見て、係止部２０，シール材２６の順に配置されている。本実施の形態において、シール材２６は、インナパネル５の開口部１０の縁部１７に沿って位置する。好ましくは、シール材２６は、開口部１０の全周に亘り連なって位置する。

そして、車両用部品１は、インナパネル５に対し、開口部１０を覆うように車内側からカバー体７を係止部２０により取り付ける。カバー体７には、シール材２６が取り付けられていることで、開口部１０の縁部１７の位置でインナパネル５とカバー体７との隙間が閉塞される。そこで、インナパネル５とカバー体７との隙間からの車室内への振動の伝達や水漏れが防止される。

車両の走行時、車両の内外には気圧の差が生じることで、車両用部品１には車内方向に圧力ＰＲが生じる。この圧力ＰＲは、カバー体７に対して、図３の二点鎖線により囲まれるカバー体７の一般部１５の中央部付近の範囲ＡＲに特に大きく作用することにより、カバー体７が、図１の二点鎖線に示すように、剛性が相対的に小さい一般部１５において、係止部２０を基点として、具体的には係止部２０の中心軸とインナパネル５の厚みの中央部とが仮想的に交差する位置を変形起点Ｐとして、車内側へとドーム状に膨出するように変形しようとする。つまり、圧力ＰＲにより、カバー体７は、中央部付近の範囲ＡＲに近いほど車内側への変形量が大きくなる。

このとき、係止部２０に対して開口部１０側にシール材２６が位置する従来例の場合には、一般部１５の変形に伴いシール材２６がインナパネル５に対して引き剥がされる方向に移動し、シール効果を損なうことが懸念される。

それに対し、本実施の形態では、係止部２０に対して開口部１０とは反対側にシール材２６が位置しているため、走行時の気圧差に起因するインナパネル５の一般部１５の変形に対し、シール材２６はインナパネル５に対して接近するように圧接されて強干渉することで隙間を強固に閉塞する状態を保つので、振動の伝達や水漏れを抑制するシール効果を損いにくく、車両走行時の気圧差に起因する影響を抑制することが可能になる。したがって、車両が静止しているときでも走行しているときでも、シール材２６によるシール効果を保つことができる。

しかも、従来と同様の部品構成によって実現できるため、部品点数の増加や車両用部品１の組み立て性の悪化を招くことがない。

シール材２６がインナパネル５の開口部１０の縁部１７に沿って位置するため、開口部１０の周縁においてインナパネル５とカバー体７との隙間をシール材２６によって効果的に閉塞できる。

また、カバー体７のシール材２６と対向する部分の近傍の剛性を他の部分の剛性よりも高くすることで、つまりシール取付部２５及び取付部１６の近傍の剛性を一般部１５の剛性よりも高くすることで、車両走行時の気圧差に起因するカバー体７の一般部１５の変形を積極的に利用しつつ、シール材２６がインナパネル５に対して強干渉した状態でもその反力によるカバー体７のシール材２６と対向する部分すなわちシール取付部２５の変形を抑制でき、シール材２６のシール効果を保つことができる。

特に、車両用部品１を車両用のドアとし、ドアのインナパネル５の作業用の作業穴である開口部１０を覆うカバー体７に上記の構造を適用することで、振動の伝達や水漏れを生じにくいドアを実現でき、車両の品位を高めることができる。

なお、上記の一実施の形態において、車両用部品１は、ドアに限らず、天井材や床材など、開口部（作業穴）を有する他の車両用部品にも適用可能である。

本発明は、自動車のドア構造として好適に用いることができる。

１ 車両用部品
５ 部品本体部であるインナパネル
７ カバー体
１０ 開口部
１７ 縁部
２０ 係止部
２６ シール材

Claims (4)

1. 部品本体部の開口部を覆うカバー体と、
   このカバー体を前記部品本体部に対して係止する係止部と、
   この係止部に対して前記開口部とは反対側に位置し、前記部品本体部と前記カバー体との隙間を閉塞するシール材と、
   を備えることを特徴とする車両用部品。
2. シール材は、部品本体部の開口部の縁部に沿って位置する
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用部品。
3. カバー体は、シール材と対向する部分の近傍の剛性が他の部分の剛性よりも高い
   ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用部品。
4. 部品本体部は、車両用のドアのインナパネルであり、
   開口部は、作業用の作業穴である
   ことを特徴とする請求項１ないし３いずれか一記載の車両用部品。

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