JP2003072593A

JP2003072593A - 車体前部遮音構造

Info

Publication number: JP2003072593A
Application number: JP2001271552A
Authority: JP
Inventors: Yoshihide Endo; 欣秀遠藤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2001-09-07
Filing date: 2001-09-07
Publication date: 2003-03-12

Abstract

(57)【要約】【課題】遮音性能を向上できる車体前部遮音構造を得
る。【解決手段】ダッシュサイレンサ２８における圧縮部
２８Ａより上方の部位には、ウインドシールドガラス１
２とカウルリインフォースメント１０の上壁部１０Ａの
上端部１０Ｃとの間をシールする第１シール部４０と、
ウインドシールドガラス１２とインストルメントパネル
２０の延設部２４との間をシールする第２シール部４２
と、が形成されている。また、ダッシュサイレンサ２８
における第１シール部４０と第２シール部４２とが形成
された頭部２８Ｃの厚さは、圧縮部２８の厚さより厚
く、一般部２８Ｂの厚さと略等しくなっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車体前部遮音構造に
係り、特に、ダッシュサイレンサを備えた自動車等の車
両の車体前部遮音構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ダッシュサイレンサを備えた自動
車等の車両の車体前部遮音構造においては、その一例が
特開平９−１５６４３１号公報に示されている。

【０００３】図６に示される如く、この従来の技術で
は、ダッシュパネル１００を覆い遮音性及び吸音性を有
するダッシュサイレンサ１０２の上端１０２Ａを延長し
てダッシュパネル１００の上端縁１００Ａに連接するカ
ウル上面部１０４を被覆している。また、ダッシュパネ
ル１００の上端部に設けられ、インストルメントパネル
１０６を係止固定するクリップ１０８には、その基端外
周からカウル上面部１０４に沿って延びる延出部１０８
Ａを形成し、この延出部１０８Ａで、ダッシュサイレン
サ１０２の上端部１０２Ａ及び延長部１０２Ｂを押付け
止着している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
体前部遮音構造においては、インストルメントパネル１
０６の先端部１０６Ａ、ダッシュサイレンサ１０２の延
長部１０２Ｂ及びウインドシールドガラス１１２の間
に、ダッシュサイレンサ１０２と別部材である遮音材１
１０が配設されている。このため、インストルメントパ
ネル１０６の先端部１０６Ａの取付位置が上方にばらつ
いた場合には、遮音材１１０も上方へ移動し易く、遮音
材１１０とダッシュサイレンサ１０２の延長部１０２Ｂ
との間に隙間が発生し、遮音性能が低下する。また、ウ
インドシールドガラス１１２を車両斜め後側上方（図６
の矢印Ｓ方向）から組付ける場合には、組付時に遮音材
１１０が、ウインドシールドガラス１１２とともに矢印
Ｓ方向へ移動し易く、遮音材１１０とインストルメント
パネル１０６の先端部１０６Ａとの間に隙間が発生し、
遮音性能が低下する。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、遮音性能を向
上できる車体前部遮音構造を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
における車体前部遮音構造は、ウインドシールドガラス
とカウル部材との間をシールする第１シール部と、ウイ
ンドシールドガラスとインストルメントパネルとの間を
シールする第２シール部と、が形成されたダッシュサイ
レンサを有することを特徴とする。

【０００７】従って、遮音性及び吸音性を有するダッシ
ュサイレンサに形成した第１シール部により、ウインド
シールドガラスとカウル部材との間を確実にシールする
ことができると共に、ダッシュサイレンサに形成した第
２シール部により、ウインドシールドガラスとインスト
ルメントパネルとの間を確実にシールすることができ
る。この結果、別途に設けた遮音材によって、ウインド
シールドガラスとカウル部材との間及びウインドシール
ドガラスとインストルメントパネルとの間をシールする
必要がない。このため、インストルメントパネルの取付
位置がばらついた場合、または、ウインドシールドガラ
ス組付時等に、遮音材が移動し遮音性能が低下するとう
い不具合を解消でき、遮音性能を向上できる。また、別
途に遮音材を必要としないため、部品点数が減り組付け
作業が容易となりコストの低減も図れる。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
の車体前部遮音構造において、前記ダッシュサイレンサ
は、前記第１シール部と第２シール部の下方に車幅方向
に延びる折り曲げ線を有することを特徴とする。

【０００９】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
ダッシュサイレンサを車体に組付ける際に、ダッシュサ
イレンサを折り曲げ線に沿って車両後方へ折り曲げるこ
とで、ウインドシールドガラスとカウル部材との間及び
ウインドシールドガラスとインストルメントパネルとの
間に、ダッシュサイレンサにおけるシール性の高い第１
シール部と第２シール部とを確実且つ容易に挟み込むこ
とができる。このため、遮音性能を確実に向上できると
共に組付作業性が向上する。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明における車体前部遮音構造
の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。

【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１２】図１に示される如く、カウル部材としての
カウルリインフォースメント１０は、アルミ等の金属の
押出し材で構成されており、車幅方向に沿って閉断面構
造とされている。カウルリインフォースメント１０の上
壁部１０Ａは、傾斜面となっており、この上壁部１０Ａ
には、ウインドシールドガラス１２の下部が接着剤１４
によって固定されている。また、カウルリインフォース
メント１０における後壁部１０Ｂの下部には、エンジン
ルームと車室とを仕切るダッシュパネル１６の上部１６
Ａが溶着されており、ダッシュパネル１６におけるカウ
ルリインフォースメント１０との溶着部の下部には、車
両前方に突出した凸部１６Ｂが車幅方向に沿って形成さ
れている。

【００１３】一方、カウルリインフォースメント１０に
おける後壁部１０Ｂの上部には、車幅方向に沿って所定
の間隔をおいて取付孔１８が形成されており、これらの
取付孔１８には、インストルメントパネル２０の前端下
部に形成された側面視でＬ字状の取付部２２の先端２２
Ａが挿入されている。また、インストルメントパネル２
０の前端上部には、カウルリインフォースメント１０の
上壁部１０Ａに向かって延びる延設部２４が車幅方向に
沿って延設されている。

【００１４】ダッシュパネル１６の車室内側面１６Ｃの
全面にはフェルト等からなり、遮音性及び吸音性を有す
るダッシュサイレンサ２８が配設されており、ダッシュ
サイレンサ２８の上部は、カウルリインフォースメント
１０とインストルメントパネル２０の間を通りウインド
シールドガラス１２に至る位置まで延設されている。ま
た、ダッシュサイレンサ２８には、カウルリインフォー
スメント１０の取付孔１８と対向する位置に貫通孔３０
が形成されており、インストルメントパネル２０に形成
された取付部２２の先端２２Ａが、これらの貫通孔３０
を通過している。

【００１５】図２に示される如く、ダッシュサイレンサ
２８における貫通孔３０を形成した、上下方向に一定幅
Ｎで車幅方向に延びる部位は、貫通孔３０を形成し易い
ように圧縮された圧縮部２８Ａとなっており、圧縮部２
８Ａの厚さＭ１は、ダッシュサイレンサ２８の一般部２
８Ｂの厚さＭ２より薄くなっている。また、ダッシュサ
イレンサ２８における圧縮部２８Ａと一般部２８Ｂとの
境には、車幅方向に延びる折り曲げ線３２が形成されて
おり、この折り曲げ線３２に沿って、ダッシュサイレン
サ２８の上部を車両前後方向に容易に折り曲げられるよ
うになっている。

【００１６】図１に示される如く、ダッシュサイレンサ
２８における圧縮部２８Ａより上方の頭部２８Ｃには、
ウインドシールドガラス１２とカウルリインフォースメ
ント１０の上壁部１０Ａの上端部１０Ｃとの間をシール
する第１シール部４０と、ウインドシールドガラス１２
とインストルメントパネル２０の延設部２４との間をシ
ールする第２シール部４２と、が形成されている。

【００１７】なお、図２に示される如く、ダッシュサイ
レンサ２８の頭部２８Ｃの厚さＭ２は、圧縮部２８の厚
さＭ１より厚く、一般部２８Ｂの厚さＭ２と略等しくな
っている。

【００１８】図３に示される如く、ダッシュサイレンサ
２８における頭部２８Ｃの先端２８Ｄは、ダッシュサイ
レンサ２８を切断する際に圧縮され薄肉となっている
が、ダッシュサイレンサ２８を車体に組付けると、ダッ
シュサイレンサ２８の上部が折り曲げ線３２に沿って車
両後方に折り曲げられ、図３に二点鎖線で示される位置
から、図２に実線で示される位置へ回転する。この結
果、ダッシュサイレンサ２８における頭部２８Ｃの先端
２８Ｄは、ウインドシールドガラス１２に当接せず、頭
部２８Ｃにおけるシール性が高い厚肉部、即ち、第１シ
ール部４０と第２シール部４２とが、ウインドシールド
ガラス１２とカウルリインフォースメント１０及びウイ
ンドシールドガラス１２とインストルメントパネル２０
に確実に当接するようになっている。

【００１９】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００２０】本実施形態では、図１に示される如く、ダ
ッシュサイレンサ２８に形成した第１シール部４０によ
り、ウインドシールドガラス１２とカウルリインフォー
スメント１０の上壁部１０Ａの上端部１０Ｃとの間（図
１の矢印Ｋ１の部位）を確実にシールすることができる
と共に、第２シール部４２により、ウインドシールドガ
ラス１２とインストルメントパネル２０の延設部２４と
の間（図１の矢印Ｋ２の部位）を確実にシールすること
ができる。

【００２１】この結果、別途に設けた遮音材によって、
ウインドシールドガラス１２とカウルリインフォースメ
ント１０との間及びウインドシールドガラス１２とイン
ストルメントパネル２０との間をシールする必要がな
い。このため、インストルメントパネル２０の取付位置
がばらついた場合、または、ウインドシールドガラス組
付時等に、別途設けた遮音材が移動し遮音性能が低下す
るとうい不具合を解消できるので、遮音性能を向上でき
ると共に、ウインドシールドガラス１２及びインストル
メントパネル２０の振動を確実に抑制できる。

【００２２】また、本実施形態では、遮音材を別途に設
けないため、部品点数が減り組付け作業が容易となりコ
ストの低減も図れる。

【００２３】また、本実施形態では、図３に示される如
く、ダッシュサイレンサ２８を車体に組付ける際に、ダ
ッシュサイレンサ２８を二点鎖線の位置から折り曲げ線
３２に沿って、実線で示す位置に折り曲げることで、ウ
インドシールドガラス１２とカウルリインフォースメン
ト１０との間及びウインドシールドガラス１２とインス
トルメントパネル２０との間に、ダッシュサイレンサ２
８におけるシール性が高い厚肉部、即ち、第１シール部
４０と第２シール部４２とを確実且つ容易に挟み込むこ
とができる。このため、遮音性能を確実に向上できると
共に組付作業性が向上する。

【００２４】また、本実施形態では、ダッシュサイレン
サ２８の上部を図３に示すような断面形状とすること
で、ダッシュサイレンサ２８の上部の剛性が、ダッシュ
サイレンサ２８の上部を平板形状のままとした構成に比
べ向上する。この結果、ダッシュサイレンサ２８の上部
が裁断し易くなり、ダッシュサイレンサ２８の車両上下
方向の寸法精度を向上できる。

【００２５】また、本実施形態では、ダッシュサイレン
サ２８に折り曲げ線３２を形成することで、この折り曲
げ線３２が梁として作用し、ダッシュサイレンサ２８に
おける車両前後方向への剛性が、折り曲げ線３２が無い
構成に比べ向上する。この結果、ダッシュサイレンサ２
８の前後方向の寸法精度を向上できる。

【００２６】また、本実施形態では、図４に示される如
く、ダッシュパネル１６の下部にエアコン等の部品５０
をボルト５２とナット５４とで取付け、ダッシュサイレ
ンサ２８が下方（図４の矢印Ｍ方向）へ引き込まれた場
合においても、ダッシュサイレンサ２８に設けた折り曲
げ線３２近傍が、二点鎖線で示す状態から実線で示す状
態に変形することで、ダッシュサイレンサ２８の頭部２
８Ｃが下方へ移動し、第１シール部４０と第２シール部
４２とによるシール部に隙間が発生するのを防止でき
る。この結果、ダッシュパネル１６の下部にエアコン等
の部品５０をボルト５２とナット５４とで取付けた場合
においても、遮音性能の低下を防止できる。

【００２７】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記実施形態では、ダッシュサイレンサ
２８における圧縮部２８と一般部２８Ｂとの境に、車幅
方向に延びる折り曲げ線３２を形成したが、これに代え
て、車幅方向に沿って凹部を設け肉厚を薄くする等の他
の構成によって折り曲げ線３２を形成しても良い。

【００２８】また、上記実施形態では、図３に示される
如く、ダッシュサイレンサ２８の上部を折り曲げ線３２
に沿って車両後方へ折り曲げることで、ダッシュサイレ
ンサ２８の第１シール部４０と第２シール部４２が、ウ
インドシールドガラス１２とカウルリインフォースメン
ト１０とに確実に当接するようにしたが、これに代え
て、図５に示される如く、ウインドシールドガラス１２
を組付けることで、ダッシュサイレンサ２８の上部２８
Ｃを車両後方へ角度α押し倒すことで、ダッシュサイレ
ンサ２８の第１シール部４０と第２シール部４２が、ウ
インドシールドガラス１２とカウルリインフォースメン
ト１０とに確実に当接する構成としても良い。

【００２９】また、上記実施形態では、カウル部材とし
てのカウルリインフォースメント１０をアルミ等の金属
の押出し材で構成したが、カウル部材の構成は、上記実
施形態の構成には限定されない。

【００３０】

【発明の効果】請求項１記載の本発明における車体前部
遮音構造は、ウインドシールドガラスとカウル部材との
間をシールする第１シール部と、ウインドシールドガラ
スとインストルメントパネルとの間をシールする第２シ
ール部と、が形成されたダッシュサイレンサを有するた
め、遮音性能を向上できると共に組付け作業が容易とな
りコスト低減も図れるという優れた効果を有する。

【００３１】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
の車体前部遮音構造において、ダッシュサイレンサは、
第１シール部と第２シール部の下方に車幅方向に延びる
折り曲げ線を有するため、請求項１に記載の効果に加え
て、遮音性能を確実に向上できると共に組付作業性が向
上するという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る車体前部遮音構造を
示す一部を断面とした斜視図である。

【図２】本発明の一実施形態に係る車体前部遮音構造の
ダッシュサイレンサを示す車両斜め後方内側から見た斜
視図である。

【図３】本発明の一実施形態に係る車体前部遮音構造を
示す概略側断面図である。

【図４】本発明の一実施形態に係る車体前部遮音構造を
示す概略側断面図である。

【図５】本発明の一実施形態の変形例に係る車体前部遮
音構造を示す一部を断面とした斜視図である。

【図６】従来技術の車体前部遮音構造を示す側断面図で
ある。

【符号の説明】

１０カウルリインフォースメント（カウル部材）１２ウインドシールドガラス１６ダッシュパネル２０インストルメントパネル２４インストルメントパネルの延設部２８ダッシュサイレンサ３２ダッシュサイレンサの折り曲げ線４０ダッシュサイレンサの第１シール部４２ダッシュサイレンサの第２シール部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ウインドシールドガラスとカウル部材と
の間をシールする第１シール部と、ウインドシールドガ
ラスとインストルメントパネルとの間をシールする第２
シール部と、が形成されたダッシュサイレンサを有する
ことを特徴とする車体前部遮音構造。
【請求項２】前記ダッシュサイレンサは、前記第１シ
ール部と第２シール部の下方に車幅方向に延びる折り曲
げ線を有することを特徴とする請求項１に記載の車体前
部遮音構造。