JP2572311B2 - 車室とエンジンルームとの間の防音構造 - Google Patents
車室とエンジンルームとの間の防音構造Info
- Publication number
- JP2572311B2 JP2572311B2 JP3149165A JP14916591A JP2572311B2 JP 2572311 B2 JP2572311 B2 JP 2572311B2 JP 3149165 A JP3149165 A JP 3149165A JP 14916591 A JP14916591 A JP 14916591A JP 2572311 B2 JP2572311 B2 JP 2572311B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- dash
- sound
- panel
- engine room
- cowl
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- Expired - Lifetime
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の車室とエンジン
ルームとの間の防音構造に関するものである。
ルームとの間の防音構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】以下に従来の車室とエンジンルームとの
間の防音構造について説明する。
間の防音構造について説明する。
【０００３】図６は従来の車室とエンジンルームとの間
の防音構造を備えたエンジンルームの正面図であり、図
７はその断面図である。図において、車室２はダッシュ
パネル３によってエンジンルーム１からの発生音が遮蔽
されている。ダッシュパネル３はダッシュロアパネル４
とダッシュアッパーパネル５とから成り、ダッシュロア
パネル４には防音材であるダッシュ吸遮音材８が取付け
られている。そしてエンジンルーム１の上部を遮蔽する
フードパネル７にはフード吸遮音材９が取付けられてい
る。
の防音構造を備えたエンジンルームの正面図であり、図
７はその断面図である。図において、車室２はダッシュ
パネル３によってエンジンルーム１からの発生音が遮蔽
されている。ダッシュパネル３はダッシュロアパネル４
とダッシュアッパーパネル５とから成り、ダッシュロア
パネル４には防音材であるダッシュ吸遮音材８が取付け
られている。そしてエンジンルーム１の上部を遮蔽する
フードパネル７にはフード吸遮音材９が取付けられてい
る。
【０００４】またカウルボックス６のフロント側のダッ
シュアッパーパネル５には車体ナンバー１０の刻印やナ
ンバープレート１１が表示されており、またワイパーモ
ータなどの貫通部品１２が取付けられているので、吸遮
音材が取付けられていない場合が多く、吸遮音材が取付
けられていてもダッシュアッパーパネル５の面積に対し
て、多くても８０％の面積の吸遮音材が取付けられてい
る場合が多い。
シュアッパーパネル５には車体ナンバー１０の刻印やナ
ンバープレート１１が表示されており、またワイパーモ
ータなどの貫通部品１２が取付けられているので、吸遮
音材が取付けられていない場合が多く、吸遮音材が取付
けられていてもダッシュアッパーパネル５の面積に対し
て、多くても８０％の面積の吸遮音材が取付けられてい
る場合が多い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンルーム１内ではコーナー部の音圧が高く、上記の従来
の構成では、カウルボックス６のフロント側のダッシュ
アッパーパネル５に取付けられる吸遮音材の取付面積が
小さいために音圧低減の効果が十分ではなく、車室２内
に騒音が侵入するなどの問題点を有していた。
ンルーム１内ではコーナー部の音圧が高く、上記の従来
の構成では、カウルボックス６のフロント側のダッシュ
アッパーパネル５に取付けられる吸遮音材の取付面積が
小さいために音圧低減の効果が十分ではなく、車室２内
に騒音が侵入するなどの問題点を有していた。
【０００６】本発明は上記従来の問題点を解決するもの
で、エンジンルームのコーナー部の音圧を低減させ、車
室内の静粛を保つ車室とエンジンルームとの間の防音構
造を提供することを目的とする。
で、エンジンルームのコーナー部の音圧を低減させ、車
室内の静粛を保つ車室とエンジンルームとの間の防音構
造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本発明の車室とエンジンルームとの防音構造は、車 室
とエンジンルームとの間を遮蔽するダッシュパネルを、
ダッシュロアパネルとダッシュアッパーパネルとで構成
し、該ダッシュロアパネルの前記エンジンルーム側にダ
ッシュ防音材を張設すると共に、該ダッシュ防音材の上
部は、前記ダッシュアッパーパネルに離間して対向する
ようにエンジンルームのフードパネル側に斜めに立ち上
がり、上縁部を前記フードパネルに当接させて、一体の
カウル側防音部を形成し、該カウル側防音部と前記ダッ
シュアッパーパネルとによって、前記エンジンルームの
コーナー部を覆う防音空間を形成して構成し、前記ダッ
シュ防音材は、好ましくは吸音材、遮音材、吸遮音材で
ある構成を有している。
に本発明の車室とエンジンルームとの防音構造は、車 室
とエンジンルームとの間を遮蔽するダッシュパネルを、
ダッシュロアパネルとダッシュアッパーパネルとで構成
し、該ダッシュロアパネルの前記エンジンルーム側にダ
ッシュ防音材を張設すると共に、該ダッシュ防音材の上
部は、前記ダッシュアッパーパネルに離間して対向する
ようにエンジンルームのフードパネル側に斜めに立ち上
がり、上縁部を前記フードパネルに当接させて、一体の
カウル側防音部を形成し、該カウル側防音部と前記ダッ
シュアッパーパネルとによって、前記エンジンルームの
コーナー部を覆う防音空間を形成して構成し、前記ダッ
シュ防音材は、好ましくは吸音材、遮音材、吸遮音材で
ある構成を有している。
【０００８】また本発明の目的を達成するために、ダッ
シュ防音材を、吸音材の表面に遮音材を取付けた構成を
有している。
シュ防音材を、吸音材の表面に遮音材を取付けた構成を
有している。
【０００９】さらに本発明の目的を達成するために、カ
ウル側防音部の上縁部にフードパネル部に密着する弾性
部材を設けた構成を有している。
ウル側防音部の上縁部にフードパネル部に密着する弾性
部材を設けた構成を有している。
【００１０】
【作用】この構成によって、ダッシュ防音材の上部のカ
ウル側防音部と防音空間とがエンジンルームのコーナー
部の音圧を低減させるので、車室内に騒音が侵入せず静
粛を保つことが出来る。またこの遮音空間を設けること
により、カウル側防音部がダッシュパネルの車体ナンバ
ーなどの視認性や貫通部品の取付けの作業性を損なうこ
とはない。しかもダッシュ防音材が吸音材、遮音材や吸
遮音材であることによっても、エンジンルームのコーナ
ー部の音圧を低減させるので、車室内への騒音の侵入を
防止することが出来て静粛が保たれる。
ウル側防音部と防音空間とがエンジンルームのコーナー
部の音圧を低減させるので、車室内に騒音が侵入せず静
粛を保つことが出来る。またこの遮音空間を設けること
により、カウル側防音部がダッシュパネルの車体ナンバ
ーなどの視認性や貫通部品の取付けの作業性を損なうこ
とはない。しかもダッシュ防音材が吸音材、遮音材や吸
遮音材であることによっても、エンジンルームのコーナ
ー部の音圧を低減させるので、車室内への騒音の侵入を
防止することが出来て静粛が保たれる。
【００１１】また、吸音材の表面に遮音材を取付けた構
成によって、コーナー部の低音域の音を遮断して音圧が
低減する。
成によって、コーナー部の低音域の音を遮断して音圧が
低減する。
【００１２】さらに、カウル防音材の上縁部の弾性部材
がフードパネル部と密着するのでコーナー部の音圧低減
の効果が一層高められる。
がフードパネル部と密着するのでコーナー部の音圧低減
の効果が一層高められる。
【００１３】
【実施例】以下本発明の実施例について、図面を参照し
ながら説明する。
ながら説明する。
【００１４】図１は本発明に係るエンジンルーム側から
見た車室とエンジンルームとの間の防音構造の斜視図で
あり、図２はその断面図である。尚、従来例で示した部
品と同じ部品には同符号を付してある。
見た車室とエンジンルームとの間の防音構造の斜視図で
あり、図２はその断面図である。尚、従来例で示した部
品と同じ部品には同符号を付してある。
【００１５】図において、車室２はダッシュパネル３に
よってエンジンルーム１からの発生音が遮蔽されてい
る。ダッシュパネル３はダッシュロアパネル４とダッシ
ュアッパーパネル５とから成り、ダッシュロアパネル４
には防音材であるダッシュ吸音材１８が取付けられてい
る。そしてエンジンルーム１の上部は開閉自在なフード
パネル７によって遮蔽されており、フードパネル７の先
端はパッキング１３に当接していて、このフードパネル
７の内面にはフード吸音材１９が取付けられている。
よってエンジンルーム１からの発生音が遮蔽されてい
る。ダッシュパネル３はダッシュロアパネル４とダッシ
ュアッパーパネル５とから成り、ダッシュロアパネル４
には防音材であるダッシュ吸音材１８が取付けられてい
る。そしてエンジンルーム１の上部は開閉自在なフード
パネル７によって遮蔽されており、フードパネル７の先
端はパッキング１３に当接していて、このフードパネル
７の内面にはフード吸音材１９が取付けられている。
【００１６】またカウルボックス６のフロント側のダッ
シュアッパーパネル５には車体ナンバー１０の刻印やナ
ンバープレート１１が表示されており、またワイパーモ
ータなどの貫通部品１２が取付けられている。そして、
ダッシュロアパネル４には、ダッシュ吸音材１８が張設
されており、このダッシュ吸音材１８の上部は、ダッシ
ュアッパーパネル５と離間して対抗し、フード吸音材１
９側に斜めに立ち上げられて、カウル防音部であるカウ
ル側吸音部１５がダッシュ吸音材１８と一体に成形され
ていて、このカウル側吸音部１５とカウルボックス６と
の間に遮音空間１４が形成されており、カウル側吸音部
１５の上縁部はフード吸音材１９に当接している。
シュアッパーパネル５には車体ナンバー１０の刻印やナ
ンバープレート１１が表示されており、またワイパーモ
ータなどの貫通部品１２が取付けられている。そして、
ダッシュロアパネル４には、ダッシュ吸音材１８が張設
されており、このダッシュ吸音材１８の上部は、ダッシ
ュアッパーパネル５と離間して対抗し、フード吸音材１
９側に斜めに立ち上げられて、カウル防音部であるカウ
ル側吸音部１５がダッシュ吸音材１８と一体に成形され
ていて、このカウル側吸音部１５とカウルボックス６と
の間に遮音空間１４が形成されており、カウル側吸音部
１５の上縁部はフード吸音材１９に当接している。
【００１７】吸音材１８、１９、１５は熱成形可能なセ
ミキュアフェルトやグラスウールなどがホットプレス工
法によって成形され、表面には撥水性のある不織布が貼
着されている。
ミキュアフェルトやグラスウールなどがホットプレス工
法によって成形され、表面には撥水性のある不織布が貼
着されている。
【００１８】以上のように構成された車室とエンジンル
ームとの間の防音構造は、ダッシュ吸音材１８の上部の
カウル側吸音部１５をフード吸音材１９側に斜めに立ち
上げることにより、ダッシュアッパーパネル５の面積に
対してカウル側吸音部１５の面積が１００％以上とな
り、さらにカウル側吸音部１５の上縁部がフード吸音材
１９に当接しているので、このカウル側吸音部１５と遮
音空間１４とがエンジンルーム１のコーナー部の音圧を
低減させ、車室２内に騒音が侵入せず静粛を保つことが
出来る。
ームとの間の防音構造は、ダッシュ吸音材１８の上部の
カウル側吸音部１５をフード吸音材１９側に斜めに立ち
上げることにより、ダッシュアッパーパネル５の面積に
対してカウル側吸音部１５の面積が１００％以上とな
り、さらにカウル側吸音部１５の上縁部がフード吸音材
１９に当接しているので、このカウル側吸音部１５と遮
音空間１４とがエンジンルーム１のコーナー部の音圧を
低減させ、車室２内に騒音が侵入せず静粛を保つことが
出来る。
【００１９】さらに、カウル側吸音部１５はエンジンル
ーム１のデッドスペースとなっている部位には効率良く
設置することが出来、またこの部位では厚みを十分にと
ることが出来るので、より低音域の音を吸収して効果が
高められる。また遮音空間１４を設けることにより、カ
ウル側吸音部１５がダッシュパネルの車体ナンバー１０
などの視認性や貫通部品１２などの取付けの作業性を損
なうことはない。
ーム１のデッドスペースとなっている部位には効率良く
設置することが出来、またこの部位では厚みを十分にと
ることが出来るので、より低音域の音を吸収して効果が
高められる。また遮音空間１４を設けることにより、カ
ウル側吸音部１５がダッシュパネルの車体ナンバー１０
などの視認性や貫通部品１２などの取付けの作業性を損
なうことはない。
【００２０】以上のように本実施例によれば、エンジン
ルーム１内のダッシュパネル３を覆うダッシュ吸音材１
８の上部を、フードパネル７を覆うフード吸音材１９側
に斜めに立ち上げて、上縁部がフード吸音材１９に当接
するカウル側吸音部１５を形成し、このカウル側吸音部
１５とダッシュパネル３との間にコーナー部を覆う遮音
空間１４を形成することにより、カウルボックス６のフ
ロント側のカウル側吸音部１５と遮音空間１４とがエン
ジンルーム１のコーナー部の音圧を低減させるので、車
室２内に騒音が侵入せず静粛を保つことが出来る。また
この遮音空間１４を設けることにより、カウル側吸音部
１５がダッシュパネルの車体ナンバー１０などの視認性
や貫通部品１２などの取付けの作業性を損なうことはな
い。
ルーム１内のダッシュパネル３を覆うダッシュ吸音材１
８の上部を、フードパネル７を覆うフード吸音材１９側
に斜めに立ち上げて、上縁部がフード吸音材１９に当接
するカウル側吸音部１５を形成し、このカウル側吸音部
１５とダッシュパネル３との間にコーナー部を覆う遮音
空間１４を形成することにより、カウルボックス６のフ
ロント側のカウル側吸音部１５と遮音空間１４とがエン
ジンルーム１のコーナー部の音圧を低減させるので、車
室２内に騒音が侵入せず静粛を保つことが出来る。また
この遮音空間１４を設けることにより、カウル側吸音部
１５がダッシュパネルの車体ナンバー１０などの視認性
や貫通部品１２などの取付けの作業性を損なうことはな
い。
【００２１】さらに図３に示すようにカウル側吸音部１
５の上縁部に、フード吸音材１９との密着性を向上させ
るために、弾性部材であるラバー１６などを設けること
により、遮音空間１４の遮音性能が向上し、エンジンル
ーム１のコーナー部の音圧低減の効果が一層高められ
る。
５の上縁部に、フード吸音材１９との密着性を向上させ
るために、弾性部材であるラバー１６などを設けること
により、遮音空間１４の遮音性能が向上し、エンジンル
ーム１のコーナー部の音圧低減の効果が一層高められ
る。
【００２２】またカウル側吸音部１５の上縁部をフード
パネル７に当接させることによっても、カウル側吸音部
１５と遮音空間１４とがエンジンルーム１のコーナー部
の音圧を低減させて、同様な効果が得られる。
パネル７に当接させることによっても、カウル側吸音部
１５と遮音空間１４とがエンジンルーム１のコーナー部
の音圧を低減させて、同様な効果が得られる。
【００２３】さらにダッシュ吸音材は遮音材や吸遮音材
を使用しても、エンジンルームのコーナー部の音圧を低
減させるので、ダッシュパネルの遮音効果と相俟って一
層の効果が得られる。
を使用しても、エンジンルームのコーナー部の音圧を低
減させるので、ダッシュパネルの遮音効果と相俟って一
層の効果が得られる。
【００２４】尚、本実施例では吸音材として、熱成形可
能なセミキュアフェルトやグラスウールについて説明し
たが、変形例として図４に示すように、ダッシュ吸音材
１８の表面に遮音材１７を貼着して二重の構造にする
と、さらにエンジンルーム１のコーナー部の低音域の音
を遮断して、より一層の効果が得られる。遮音材１７に
は耐熱表皮材や樹脂材などが面密度１〜５ｋｇ／ｍ２、
厚み０．５〜５ｍｍの範囲で使用される。
能なセミキュアフェルトやグラスウールについて説明し
たが、変形例として図４に示すように、ダッシュ吸音材
１８の表面に遮音材１７を貼着して二重の構造にする
と、さらにエンジンルーム１のコーナー部の低音域の音
を遮断して、より一層の効果が得られる。遮音材１７に
は耐熱表皮材や樹脂材などが面密度１〜５ｋｇ／ｍ２、
厚み０．５〜５ｍｍの範囲で使用される。
【００２５】エンジンルーム内における本発明の車室と
エンジンルームとの間の防音構造と従来の構造の、音量
と周波数との関係を図５に示す。その結果、従来に比し
て本発明の防音材は約１％増の音量を吸収している。
エンジンルームとの間の防音構造と従来の構造の、音量
と周波数との関係を図５に示す。その結果、従来に比し
て本発明の防音材は約１％増の音量を吸収している。
【００２６】
【発明の効果】以上のように本発明は、車室とエンジン
ルームとの間の防音構造は、車室とエンジンルームとの
間を遮蔽するダッシュパネルを、ダッシュロアパネルと
ダッシュアッパーパネルとで構成し、該ダッシュロアパ
ネルおよびダッシュアッパーパネルの前記エンジンルー
ム側にダッシュ防音材を張設すると共に、該ダッシュ防
音材の上部は、前記ダッシュアッパーパネルに対向離間
するようにエンジンルームのフードパネル側に斜めに立
ち上がり、上縁部を前記フードパネルに当接させて、一
体のカウル側防音部を形成し、該カウル側防音部と前記
ダッシュアッパーパネルとによって、前記エンジンルー
ムのコーナー部を覆う防音空間を形成して 構成すること
により、カウルボックスのフロント側のカウル側防音部
と防音空間とがエンジンルームのコーナー部の音圧を低
減させるので、車室内に騒音が侵入せず静粛を保つこと
が出来る。またこの遮音空間を設けることにより、カウ
ル側防音部がダッシュパネルの車体ナンバーなどの視認
性や貫通部品の取付けの作業性を損なうことはない。し
かもダッシュ防音材が吸音材、遮音材や吸遮音材である
ことによって、コーナー部の音圧を低減させるので、車
室内への騒音の侵入を防止することが出来て静粛が保た
れる。
ルームとの間の防音構造は、車室とエンジンルームとの
間を遮蔽するダッシュパネルを、ダッシュロアパネルと
ダッシュアッパーパネルとで構成し、該ダッシュロアパ
ネルおよびダッシュアッパーパネルの前記エンジンルー
ム側にダッシュ防音材を張設すると共に、該ダッシュ防
音材の上部は、前記ダッシュアッパーパネルに対向離間
するようにエンジンルームのフードパネル側に斜めに立
ち上がり、上縁部を前記フードパネルに当接させて、一
体のカウル側防音部を形成し、該カウル側防音部と前記
ダッシュアッパーパネルとによって、前記エンジンルー
ムのコーナー部を覆う防音空間を形成して 構成すること
により、カウルボックスのフロント側のカウル側防音部
と防音空間とがエンジンルームのコーナー部の音圧を低
減させるので、車室内に騒音が侵入せず静粛を保つこと
が出来る。またこの遮音空間を設けることにより、カウ
ル側防音部がダッシュパネルの車体ナンバーなどの視認
性や貫通部品の取付けの作業性を損なうことはない。し
かもダッシュ防音材が吸音材、遮音材や吸遮音材である
ことによって、コーナー部の音圧を低減させるので、車
室内への騒音の侵入を防止することが出来て静粛が保た
れる。
【００２７】また、吸音材の表面に遮音材を取付けた構
成によって、コーナー部の低音域の音を遮断して音圧が
低減する。
成によって、コーナー部の低音域の音を遮断して音圧が
低減する。
【００２８】さらに、カウル防音材の先端の弾性部材が
フード防音材と密着するのでコーナー部の音圧低減の効
果が一層高められる。
フード防音材と密着するのでコーナー部の音圧低減の効
果が一層高められる。
【図１】本発明の一実施例に係る車室とエンジンルーム
との間の防音構造の斜視図である。
との間の防音構造の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図２のＢ部拡大図である。
【図４】本発明の変形例の車室とエンジンルームとの間
の防音構造の断面図である。
の防音構造の断面図である。
【図５】エンジンルーム内における本発明の車室とエン
ジンルームとの間の防音構造と従来構造の、音量と周波
数との関係を示す図表である。
ジンルームとの間の防音構造と従来構造の、音量と周波
数との関係を示す図表である。
【図６】従来の車室とエンジンルームとの間の防音構造
を備えたエンジンルームの正面図である。
を備えたエンジンルームの正面図である。
【図７】従来の車室とエンジンルームとの間の防音構造
の断面図である。
の断面図である。
１ エンジンルーム ２ 車室 ３ ダッシュパネル ４ ダッシュロアパネル ５ ダッシュアッパーパネル ６ カウルボックス ７ フードパネル ８ ダッシュ吸遮音材（ダッシュ防音材） ９ フード吸遮音材 １４ 遮音空間（防音空間） １５ カウル側吸音部（カウル側防音部） １６ ラバー（弾性部材） １７ 遮音材 １８ ダッシュ吸音材 １９ フード吸音材
Claims (6)
- 【請求項１】 車室とエンジンルームとの間を遮蔽する
ダッシュパネルを、ダッシュロアパネルとダッシュアッ
パーパネルとで構成し、 該ダッシュロアパネルの前記エンジンルーム側にダッシ
ュ防音材を張設すると共に、 該ダッシュ防音材の上部は、前記ダッシュアッパーパネ
ルより離間して対向するようにエンジンルームのフード
パネル側に斜めに立ち上がり、上縁部を前記フードパネ
ルに当接させて、一体のカウル側防音部を形成し、 該 カウル側防音部と前記ダッシュアッパーパネルとによ
って、前記エンジンルームのコーナー部を覆う防音空間
を形成したことを特徴とする車室とエンジンルームとの
間の防音構造。 - 【請求項２】 ダッシュ防音材は吸音材である請求項１
記載の車室とエンジンルームとの間の防音構造。 - 【請求項３】 ダッシュ防音材は遮音材である請求項１
記載の車室とエンジンルームとの間の防音構造。 - 【請求項４】 ダッシュ防音材は吸遮音材である請求項
１記載の車室とエンジンルームとの間の防音構造。 - 【請求項５】 ダッシュ防音材を、吸音材の表面に遮音
材を取付けた構成にした請求項１記載の車室とエンジン
ルームとの間の防音構造。 - 【請求項６】 カウル側防音部の上縁部にフードパネル
部に密着する弾性部材を設けた請求項１記載の車室とエ
ンジンルームとの間の防音構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3149165A JP2572311B2 (ja) | 1991-05-27 | 1991-05-27 | 車室とエンジンルームとの間の防音構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3149165A JP2572311B2 (ja) | 1991-05-27 | 1991-05-27 | 車室とエンジンルームとの間の防音構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04349051A JPH04349051A (ja) | 1992-12-03 |
| JP2572311B2 true JP2572311B2 (ja) | 1997-01-16 |
Family
ID=15469222
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3149165A Expired - Lifetime JP2572311B2 (ja) | 1991-05-27 | 1991-05-27 | 車室とエンジンルームとの間の防音構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2572311B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102341477B1 (ko) * | 2020-08-25 | 2021-12-21 | 쌍용자동차 주식회사 | 내연기관 차량과 전기차 공용 엔진룸 인슐레이터의 장착 구조 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5758233B2 (ja) | 2011-08-31 | 2015-08-05 | マツダ株式会社 | 自動車の前部構造 |
| KR102358402B1 (ko) | 2017-09-29 | 2022-02-04 | 현대자동차주식회사 | 캡 오버 트럭의 엔진룸 방음커버장치 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3031749C2 (de) * | 1980-08-22 | 1985-03-21 | Titmus Eurocon Kontaktlinsen GmbH, 8750 Aschaffenburg | Harte Corneakontaktlinsen |
-
1991
- 1991-05-27 JP JP3149165A patent/JP2572311B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102341477B1 (ko) * | 2020-08-25 | 2021-12-21 | 쌍용자동차 주식회사 | 내연기관 차량과 전기차 공용 엔진룸 인슐레이터의 장착 구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04349051A (ja) | 1992-12-03 |
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