HU223133B1 - Szigetelőszerelvény járművek zajcsökkentéséhez és hőszigeteléséhez, valamint szerelvénycsomag ilyen szigetelőszerelvényhez - Google Patents

Szigetelőszerelvény járművek zajcsökkentéséhez és hőszigeteléséhez, valamint szerelvénycsomag ilyen szigetelőszerelvényhez Download PDF

Info

Publication number
HU223133B1
HU223133B1 HU0004026A HUP0004026A HU223133B1 HU 223133 B1 HU223133 B1 HU 223133B1 HU 0004026 A HU0004026 A HU 0004026A HU P0004026 A HUP0004026 A HU P0004026A HU 223133 B1 HU223133 B1 HU 223133B1
Authority
HU
Hungary
Prior art keywords
layer
surface density
thickness
assembly according
porous
Prior art date
Application number
HU0004026A
Other languages
English (en)
Inventor
Thorsten Alts
Original Assignee
Rieter Automotive (International) Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=4550459&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=HU223133(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Rieter Automotive (International) Ag filed Critical Rieter Automotive (International) Ag
Publication of HUP0004026A2 publication Critical patent/HUP0004026A2/hu
Publication of HUP0004026A3 publication Critical patent/HUP0004026A3/hu
Publication of HU223133B1 publication Critical patent/HU223133B1/hu

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/22—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed
    • B32B5/32—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed at least two layers being foamed and next to each other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B11/00—Layered products comprising a layer of bituminous or tarry substances
    • B32B11/04—Layered products comprising a layer of bituminous or tarry substances comprising such bituminous or tarry substance as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material
    • B32B11/046—Layered products comprising a layer of bituminous or tarry substances comprising such bituminous or tarry substance as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material of synthetic resin
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B11/00—Layered products comprising a layer of bituminous or tarry substances
    • B32B11/04—Layered products comprising a layer of bituminous or tarry substances comprising such bituminous or tarry substance as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material
    • B32B11/048—Layered products comprising a layer of bituminous or tarry substances comprising such bituminous or tarry substance as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material of foam
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B11/00—Layered products comprising a layer of bituminous or tarry substances
    • B32B11/04—Layered products comprising a layer of bituminous or tarry substances comprising such bituminous or tarry substance as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material
    • B32B11/08—Layered products comprising a layer of bituminous or tarry substances comprising such bituminous or tarry substance as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material of metal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B15/00—Layered products comprising a layer of metal
    • B32B15/18—Layered products comprising a layer of metal comprising iron or steel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B15/00—Layered products comprising a layer of metal
    • B32B15/20—Layered products comprising a layer of metal comprising aluminium or copper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B3/00—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form
    • B32B3/26—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form characterised by a particular shape of the outline of the cross-section of a continuous layer; characterised by a layer with cavities or internal voids ; characterised by an apertured layer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/18—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by features of a layer of foamed material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/22—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/22—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed
    • B32B5/24—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed one layer being a fibrous or filamentary layer
    • B32B5/245—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed one layer being a fibrous or filamentary layer another layer next to it being a foam layer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/22—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed
    • B32B5/24—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed one layer being a fibrous or filamentary layer
    • B32B5/26—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed one layer being a fibrous or filamentary layer another layer next to it also being fibrous or filamentary
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/16—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/162—Selection of materials
    • G10K11/168—Plural layers of different materials, e.g. sandwiches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2266/00—Composition of foam
    • B32B2266/02—Organic
    • B32B2266/0214—Materials belonging to B32B27/00
    • B32B2266/0278—Polyurethane
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2305/00—Condition, form or state of the layers or laminate
    • B32B2305/02—Cellular or porous
    • B32B2305/022—Foam
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2307/00—Properties of the layers or laminate
    • B32B2307/10—Properties of the layers or laminate having particular acoustical properties
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2307/00—Properties of the layers or laminate
    • B32B2307/30—Properties of the layers or laminate having particular thermal properties
    • B32B2307/304—Insulating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2307/00—Properties of the layers or laminate
    • B32B2307/50—Properties of the layers or laminate having particular mechanical properties
    • B32B2307/56—Damping, energy absorption
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2395/00—Bituminous material, e.g. tar, asphalt
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2605/00—Vehicles
    • B32B2605/003—Interior finishings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R13/0212—Roof or head liners
    • B60R13/0225—Roof or head liners self supporting head liners
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R13/0237—Side or rear panels
    • B60R13/0243—Doors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
    • B60R13/0815—Acoustic or thermal insulation of passenger compartments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
    • B60R13/0815—Acoustic or thermal insulation of passenger compartments
    • B60R13/083—Acoustic or thermal insulation of passenger compartments for fire walls or floors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
    • B60R13/0838—Insulating elements, e.g. for sound insulation for engine compartments

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Multimedia (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)
  • Building Environments (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)

Abstract

A találmány tárgya szigetelőszerelvény járművekhez, zajelnyelő,zajgátló, rezgéscsillapító és hőszigetelő burkolat készítéséhez, főlegpadlószigeteléshez, homlokoldali szigeteléshez, ajtóburkolathoz vagybelső tetőburkolathoz, valamint ilyen szigetelőszerelvényhez valószerelvénycsomag. A szigetelőszerelvény legalább egy sík járműrészből(11), valamint többrétegű szerelvénycsomagból (42) áll. Aszerelvénycsomagnak (42) legalább egy, porózus rugalmas rétege (13),főleg nyitott pórusú szivacsrétege van. A szerelvénycsomag (42) és asík járműrész (11) között légréteg (25) van kialakítva. A találmánylényege, hogy zajgátló, zajelnyelő és rezgéscsillapító és csökkentetttömegű szigetelőszerelvényként (41) van kialakítva, amelynél atöbbrétegű szerelvénycsomag (42) nehézrétegtől mentes ki- alakítású,valamint mikroporózus merevítőrétege (14), főleg nyitott pórusúszálasanyagú rétege vagy kombinált szá- lasanyagú és szivacsanyagúrétege van. A szerelvénycsomag (42) együttes légáramlás-ellenállásiértéke (Rt) 500– 2500 Nsm–3 közötti, főleg 900–2000 Nsm–3 közöttiértékű, továbbá a felületi sűrűsége (mF) 0,3–2 kg/m2 közötti, főleg0,5–1,6 kg/m2 közötti értékű. ŕ

Description

A leírás terjedelme 18 oldal (ezen belül 7 lap ábra)
HU 223 133 Bl
A találmány tárgya szigetelőszerelvény, amely járművek zajcsökkentéséhez és hőszigeteléséhez alkalmazható. Az ilyen szigetelőszerelvény járműveknél zajelnyelő, zajcsillapító, rezgéscsillapító és hőszigetelő burkolatként, különösen padlóburkolatként, vagy homlokoldali szigetelésként, vagy ajtóburkolatként vagy tetőoldali belső burkolatként használható. Ez a szigetelőszerelvény sík járműrésszel társított többrétegű szerelvénycsomagot foglal magában, amelynek legalább egy porózus rugalmas rétege, különösen nyitott pórusos szivacsrétege van, valamint a szerelvénycsomag és a sík járműrész között légréteg van kialakítva.
A nagy felületű járműrészek, így például fenéklemezek, tetőlemezek, motorháztetők, csomagtartófedelek, homlokoldalak, ajtók és oldalburkolatok a csekély stabilitásuk miatt hajlamosak arra, hogy haladás közben deformálódjanak, valamint vibrációs, illetve lengőmozgásokat végezzenek. Ezt a tulajdonságot hagyományosan csillapítóanyag felhordásával, így például bitumenből készült nehézrétegek felhordásával próbálták kiküszöbölni. Annak érdekében, hogy a haladás közbeni zajok a kocsiszekrény belsejébe minél kevésbé adódjanak át, a gépjárműiparban régóta járulékosan többrétegű zajszigetelő betétet alkalmaznak. Az ilyen zajszigetelő betétek vagy zajszigetelő csomagok feladata, hogy a járműmotor, hajtómű, a segédberendezések és a kipufogórendszer zajait, továbbá a menetszél és a gumiabroncsok zaját hatásosan szigeteljék.
Az ilyen szigetelőcsomagok általában úgynevezett „rugó-tömeg rendszer”-ként vannak kialakítva, azaz ezek mindegyike elasztikus rugalmas réteggel társított légtömör nehézrétegből áll, hogy a nagy felületű karosszériarészek vibrációját csillapítsák és a menetszélből eredő zajok átvitelét csökkentsék.
Ilyen zajszigetelő csomag ismerhető meg például az EP-334178 számú szabadalmi leírásból. Ez lényegében a vibrációra hajlamos karosszériarész felőli oldalon elhelyezkedő lágy elasztikus szivacsréteget foglal magában, amely a rugó-tömeg rendszer rugójaként működik, továbbá a rugó-tömeg rendszer tömegeként működő, közel kompakt, légzáró és merevítő anyagrétege van. A merevítés céljából ebben az anyagban vázként fiiest vagy vágott szivacsot alkalmaznak, amelyen fedőrétegként díszítőréteg vagy szőnyegréteg van elrendezve. Ilyen szerkezeti felépítéssel a nehézréteg súlya közel 40%-kal csökkenthető, ezáltal a teljes zajszigetelő rendszer súlya jelentősen csökkenthető a korábbi rugó-tömeg rendszerekhez képest, amelynél azonban az akusztikus hatásfokot illetően veszteséggel kell számolni.
Az EP-255332 számú szabadalmi leírásból ismert olyan zajszigetelő csomag is, amelynek félig flexibilis hordozórétege bepattintásos kapcsolattal van a járműtetőre rögzítve. Ezzel a hordozóréteggel klasszikus rugótömeg rendszer képződik, amely rugalmas zajelnyelő szivacsrétegből és viszkoelasztikus, zárt pórusú (bitumennel töltött) nehézrétegből áll, és így van a járműtetőre rászorítva. A nehézrétegnek a járműtetővel való erőzáró kapcsolata révén a vibrációk jobban elnyelethetők, ugyanakkor a nehézrétegnek nem feltétlenül kell a teljes felületet borítania.
A gyakorlati tapasztalatok szerint azonban a hagyományos rugó-tömeg elrendezések esetében rezonanciaáttörésekkel kell számolni a zajszigetelés során, és ezek általában a járműmotorok alsó fordulatszám-tartományában fellépő frekvenciatartományba esnek, és ott rendkívül kellemetlenek. Ez a jelenség megkívánja az alapvetően igen nagy ráfordítást igénylő könnyűszerkezetes építésmód alkalmazását. A járműiparban általános törekvés, hogy a járművek tömegét csökkentsék. Ez viszont azzal is jár, hogy egyre több vékonyabb és könnyebb karosszériaelemeket alkalmaznak, amelyek viszont számottevő hátrányokat is okoznak. A zajszigetelő csomagokkal szembeni követelmények tehát könnyebb karosszériaelemek alkalmazása esetén lényegesen szigorúbbak.
A jelen találmánnyal célunk a fenti hiányosságok kiküszöbölése, azaz olyan tökéletesített megoldás létrehozása, amely olyan rendkívül könnyű szigetelőszerelvényként alakítható, de még könnyű karosszériarészek, így például alumíniumból vagy műanyagból készült karosszériaelemek esetén is kellő akusztikus hatékonysággal rendelkezik.
További célunk a jelen találmánnyal olyan zajszigetelő szerelvény létrehozása, amely 50%-nál nagyobb mértékben könnyebb, mint a hagyományos zajszigetelő csomagok, de emellett jó hőszigetelő tulajdonságokkal is rendelkezik.
A kitűzött feladat megoldásához a bevezetőben ismertetett típusú szigetelőszerelvényből indultunk ki, amely járműveknél zajelnyelő, zajgátló, rezgéscsillapító és hőszigetelő burkolat készítéséhez, főleg padlószigeteléshez, homlokoldali szigeteléshez, ajtóburkolathoz vagy belső tetőburkolathoz használható, valamint legalább egy sík járműrészből, valamint többrétegű szerelvénycsomagból áll; a szerelvénycsomagnak legalább egy, porózus rugalmas rétege, főleg nyitott pórusú szivacsrétege van, és a szerelvénycsomag és a sík járműrész között légréteg van kialakítva.
A találmány szerinti megoldás lényege, hogy zajgátló, zajelnyelő és rezgéscsillapító csökkentett tömegű szigetelőszerelvényként van kialakítva, amelynél a többrétegű szerelvénycsomag nehézrétegtől mentes kialakítású, valamint mikroporózus merevítőrétege, főleg nyitott pórusú szálasanyagú rétege vagy kombinált szálasanyagú és szivacsanyagú rétege van, amelynek az együttes légáramlás-ellenállási értéke (Rt) 500-2500 Nsm3 közötti, főleg 900-2000 Nsm~3 közötti értékű, továbbá a felületi sűrűsége (mF) 0,3-2 kg/m2 közötti, főleg 0,5-1,6 kg/m2 közötti értékű.
A találmány szerinti megoldásnál tehát lényeges szempont, hogy a zajszigetelő betétben légréteget hozunk létre, amely célszerűen a sík karosszériarész és a további rétegek között helyezkedik el. Ezzel lényeges zajelnyelést érünk el, és egyúttal a hagyományos megoldásokhoz képest jelentősen csökkenthető a csillapítómechanizmus tömege.
A találmány szerinti megoldás hatékonysága a zajcsillapítás és zajelnyelés optimálist megközelítő kombinációján alapul. A találmány szerinti megoldásnál az elnyelési tényező lényeges növekedése ahhoz vezet, hogy ez a szerkezet lehet rendkívül könnyű szerkezeti
HU 223 133 Bl kialakítású, ugyanakkor még a könnyű karosszériarészeknél sem kell számítani az akusztikus hatásfok romlására. Továbbá, a találmány szerinti szerkezet meglepő tulajdonsága, hogy az általában fellépő rezonanciaáttörések körzetében a szigetelés jóval tökéletesebb, mint a hagyományos megoldásoknál.
A találmány szerinti szigetelőszerelvény célszerű kiviteli alakja tehát olyan többfunkciós szendvicsszerkezet, amely lényegében a lengésre hajlamos karosszériarész felőli oldalon lágy elasztikus, nyitott pórusú rugalmas rétegből áll, amely készülhet szivacsból vagy szálas fliesrétegből, valamint mikroporózus és könnyű merevítőrétegből, különösen merevvé préselt szálasanyagú rétegből, vagy szálasanyag/szivacs kombinációjából készült rétegből, továbbá efölött elrendezett porózus fedőrétegből vagy szőnyegrétegből áll. Ezek a rétegek mechanikusan egymáshoz rögzíthetők, például összevarrhatok vagy részleges légáteresztő ragasztásokkal egymással összeköthetők.
Célszerű az olyan további kiviteli alak, amelynél a karosszériaoldalon részben vagy teljes felületen elhelyezkedő könnyű csillapítóréteg van elrendezve, amely rendelkezhet olyan felületi mintázattal, mint amilyet például az EP-474593 számú szabadalmi leírás ismertet, és ez van a karosszérialemezre felhelyezve. A karosszéria sík körzeteiben alkalmazhatunk igen könnyű csillapítóréteget például ultrakönnyű bitumenből és húzásálló fóliából, amely készülhet alumíniumból vagy szállal erősített műanyag papírból. Ezek hagyományos módon a lemezre ragaszthatok.
A találmány szerinti szerelvénycsomag lényege, hogy az nehézrétegmentes kialakítású, továbbá mikroporózus merevítőrétege, főleg nyitott pórusú rétege, vagy szálas/szivacsos egyesített rétege van. Továbbá, a teljes légellenállási tényezője (R^ 500-2500 Nsm-3 közötti értékű, főleg 900-2000 Nsm~3 közötti értékű, a felületi sűrűsége pedig 0,3-2,0 kg/m2 közötti, főleg 0,5-1,6 kg/m2 közötti értékű.
A találmány szerinti megoldás további célszerű kiviteli alakjait az aligénypontok ismertetik.
A lágy elasztikus nyitott pórusú réteg akusztikus optimalizálása révén, valamint annak a fölötte elrendezett ugyancsak nyitott pórusú és mikropórusos szálasanyagréteggel vagy szálasanyag/szivacs szendvicsszerkezettel való egyesítése révén elértük, hogy
a) rezonanciaáttörések nélküli zajszigetelés biztosítható;
b) a díszítőrétegen, illetve a szőnyegoldalon a zajelnyelés már az alacsonyabb frekvenciatartományban is hatásos;
c) jó hőszigetelést érünk el, ami a járműmotor csökkentett üzemanyag-felhasználásával jár;
d) jelentősen csökkentettük a tömeget, nevezetesen akár 50%-nál nagyobb tömegcsökkentés is lehetséges a hagyományos rugó-tömeg szerkezetekhez képest olyan járműveknél, amelyek acélkarosszériával rendelkeznek, és mindezt javított akusztikus hatékonyság mellett érjük el.
A találmányt részletesebben a csatolt rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás néhány példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon:
az 1. ábrán hagyományos padlószigetelés metszete látható;
a 2. ábra az 1. ábra szerinti megoldás diagramja, amely az elnyelési tényezőt a frekvencia függvényében szemlélteti;
a 3. ábra az 1. ábra szerinti megoldás diagramja, amelyen a szigetelést a frekvencia függvényében szemléltettük;
a 4. ábrán a találmány szerinti szigetelőszerelvény első példakénti kiviteli alakjának keresztmetszete látható;
az 5. ábrán a találmány szerinti szigetelőszerelvény padlószigeteléshez vagy belső homlokoldali burkolatként kialakított változata látható ugyancsak keresztmetszetben;
a 6. ábrán az 5. ábra szerinti megoldás diagramja látható, amelyen az abszorbciós tényezőt a frekvencia függvényében szemléltettük;
a 7. ábra az 5. ábra szerinti megoldás diagramja, amelyen a szigetelést a frekvencia függvényében ábrázoltuk;
a 8. ábrán a találmány szerinti szigetelőszerelvény tetőburkolatként alkalmazható kiviteli változata látható keresztmetszetben;
a 9. ábra a találmány szerinti szigetelőszerelvény olyan további változatát szemlélteti, amely ajtóburkolatként alkalmazható; a 10. ábra a találmány szerinti szigetelőszerelvény ismét további kiviteli változatát mutatja metszetben, amely a homlokfalra ragasztható;
all. ábra a találmány szerinti szigetelőszerelvény külső homlokoldalon alkalmazható kiviteli változatának keresztmetszete.
Az 1. ábrán feltüntetett hagyományos 1 padlószerkezet többrétegű 2 zajszigetelő csomagból áll, amely sík 3 karosszériarészen van rögzítve. A hagyományos járműveknél ez a 3 karosszériarész kb. 0,8 mm-es vastagságú acéllemezből van készítve, amelynek felületi sűrűsége 6,32 kg/m2 körüli értékű. A 3 karosszériarészen 4 csillapítóréteg van elrendezve, amely általában 2,2 mm körüli vastagságú bitumenréteg, ennek felületi sűrűsége általában 3,5 kg/m2. Ezzel a 4 csillapítóréteggel lényegében a nagyfrekvenciás lengéseket csillapítják. A 4 csillapítórétegre rendszerint rugó-tömeg rendszer szabadon van fektetve úgy, hogy a 4 csillapítóréteg és a rugó-tömeg rendszer között kb. 0,2 mm vastagságú 5 légréteg keletkezik.
A rugó-tömeg rendszer kb. 15 mm-es vastagságú 6 réteget foglal magában, amelynek a sűrűsége 70 kg/m3 körüli értékű, a felületi sűrűsége pedig 1,05 kg/m2 körüli értékű. A 6 réteg helyett hasonló sűrűségű elasztikus habrétegeket is alkalmaznak. Ezzel kb. 2 mm-es vastagságú légzáró 7 nehézréteg van összekötve, amelynek a felületi sűrűsége kb. 4 kg/m2. Ezen viszont kb. 5 mm-es vastagságú 8 fedőrétegként szőnyeg van elrendezve, amelynek a felületi sűrűsége 0,6 kg/m2. Ezzel a hagyományos 1 padlószerkezet együttes felületi sűrűsége kb. 15,47 kg/m2, amelyből a 2 zaj szigetelő csomag felületi sűrűsége kb. 9,18 kg/m2.
HU 223 133 Bl
A 2. ábra diagramján 9 görbe jelöli az abszorbciós tényezőnek a frekvencia függvényében történő változását az 1. ábra szerinti 1 padlószerkezetnél. Amint az a
2. ábra diagramjából kitűnik, a zajszigetelő csomag a 200 Hz tartományban igen jó rezgéselnyelő tulajdonságú, viszont az 500 Hz-es tartomány fölött jelentősen lecsökkent az abszorbció, ami a növekvő frekvenciával enyhén javuló. Ez az enyhén emelkedő abszorbció a szőnyeg tulajdonságainak az eredménye.
A 3. ábra diagramján ugyancsak az 1. ábra szerinti padlószerkezetnél 10 görbe szemlélteti a szigetelés frekvenciafüggő lefolyását. Amint ebből kitűnik, a nagyfrekvenciás rezgések csillapítása viszonylag jó, ugyanakkor a rugó-tömeg rendszerekre jellemző szigeteléstörést mutat a rendszer a 200 Hz-es tartományban.
Ha az ilyen karosszériarészhez a 0,8 mm-es vastagságú acéllemez helyett 1,1 mm-es vastagságú alumíniumlemezt alkalmaznak, akkor ennél a hagyományos szigetelőrendszeméi az összcsillapítás kb. 6 dB-lel romlik, valamint a szigetelés rezonanciatörése és a rezonanciaelnyelés eltolódik a kissé magasabb frekvenciákhoz, azaz a 250 Hz-es tartományba. Ez a jelenség a tömegviszonyokra vezethető vissza.
A 4. ábrán a találmány szerinti megoldás alapján készült 41 szigetelőszerelvény első példakénti kiviteli alakjának vázlatos metszete látható, amely lényegében sík 11 járműrészből és azon felfekvő 42 szerelvénycsomagból áll. Ez a 42 szerelvénycsomag többrétegű, és szükségszerűen porózus rugalmas 13 rétegből és mikroporózus merevítő szálasanyagú 14 rétegből áll. Ez a mikroporózus 14 réteg előnyösen nyitott pórusú rétegből vagy egyesített szálas/habrétegből áll, amelynél a teljes légáramlási ellenállás értéke 1^=500 Nsm*3 és 2500 Nsm3 közötti értékű, különösen 900-2000 Nsm*3 közötti értékű, továbbá a felületi sűrűsége (mF) 0,3-2,0 kg/m2 közötti értékű, főleg 0,5-1,6 kg/m2 közötti értékű.
Célszerűen itt további 21 és 23 rétegeket is alkalmazhatunk. A többcélú 41 szigetelőszerelvény akusztikus hatékonysága szempontjából fontos szempont, hogy 25 légréteg legyen kialakítva a 42 szerelvénycsomag és a sík 11 járműrész között. Ennek az akusztikus hatékonyságnak a további javítása érdekében a mikroporózus merevítő- 14 réteg hajlítószilárdságát 0,005 Nm és 10,5 Nm közöttire, különösen 0,025 és 6,0 Nm közöttire ajánlatos választani.
A találmány szerinti 41 szigetelőszerelvény rendkívül könnyű kiviteli változatát tüntettük fel az 5. ábrán, amely padlószigetelésként vagy belső homlokfalszigetelésként alkalmazható különösen előnyösen. Ennek 11 járműrésze 1,1 mm-es vastagságú alumíniumlemezből van kialakítva, amelyen könnyű 12 csillapítóréteg van elrendezve, ez lehet például SDL-csillapítóréteg, A 12 csillapítóréteg és a 11 járműrész között 25 légréteg van kiképezve. Az ilyen SDL-szigetelőrétegek széles körben ismertek a szakmában és ezek rendszerint az EP-474593 számú szabadalmi leírásban ismertetett felületi mintázattal rendelkeznek, valamint speciális bitumenes anyag-összetételűek. Ezeket a mintázattal a lemezre felhelyezik és lágy habrendszerrel szilárdan rögzítik.
Az ilyen 12 csillapítóréteg tényleges sűrűsége lehet 1100 kg/m3. A jelen példakénti kiviteli alaknál a 12 csillapítóréteg vastagságát 2 mm körüli értékűre választottuk, és ennek a felületi sűrűsége 2,4 kg/m2 körüli értékű volt. Erre helyeztük a kb. 25 mm-es vastagságú rugalmas 13 réteget, amelynek a sűrűsége 20 kg/m3, a felületi sűrűsége pedig 0,4-1,75 kg/m2 közötti értékű volt. Ezt a rugalmas 13 réteget kialakíthatjuk előnyösen hőre formázott habrétegként, amely nyitott pórusú. Ezt összekötöttük 1,5-5 mm közötti vastagságú mikroporózus merev szálas 14 réteggel, amelynek a felületi sűrűségét 0,6-1,6 kg/m2 közötti értékűre választottuk.
Csillapítórétegként alkalmazhatunk adott esetben rendkívül könnyű bitumenes többrétegű csillapítórétegeket, ezek állhatnak például alumíniumfóliából vagy szálerősítésű műanyag papírból készült rétegekből, vagy bitumenmentes csillapítóanyagokból, így például EPDM vagy formázott szivacsrétegből, amelynek a tényleges sűrűsége 40 kg/m3.
A mikroporózus szálas 14 réteg kialakítható úgy, hogy annak a teljes légáramlási ellenállási értéke 500-2500 Nsm*3 közötti, különösen 900-2000 Nsm*3 közötti értékű legyen, a felületi sűrűsége pedig 0,3-2 kg/m2 közötti, főleg 0,5-1,6 kg/m2 közötti értékű legyen, továbbá a hajlítási szilárdsága 0,005-10,5 Nm közötti, főleg 0,025 és 6,0 Nm közötti értékű legyen. Ez a mikroporozitás és merevség igen fontos a teljes szerelvénycsomag abszorbciós képessége szempontjából, és különböző anyagok helyes megválasztásával az említett paraméterek teljesíthetők.
Padlószigeteléskénti alkalmazás esetén a szőnyegként vagy díszítőrétegként szereplő 15 fedőréteg az utasfülke belső tere felőli oldalon ezzel a mikroporózus, merev szálas 14 réteggel van összekötve, és a jelen példakénti kiviteli alak esetében ennek a vastagságát 5 mm körülire, a felületi sűrűségét pedig 0,6 kg/m2 körüli értékűre választottuk.
A találmány szerinti 42 szerelvénycsomag a jelen esetben tehát mindössze 4,1 kg/m2-es felületi sűrűségű, ez lehetővé teszi, hogy a teljes padlószerkezet tömege 15,47 kg/m2 felületi sűrűségről 7,07 kg/m2-re csökkenjen. A 41 szigetelőszerelvénynek a mellső homlokfal szigetelőburkolataként történő alkalmazásánál a díszítőrétegként vagy szőnyegként szereplő 15 fedőréteg elhagyható.
A 6. ábrán látható diagramon az abszorbciós koefficiens változását a frekvencia függvényében szemléltettük, és a kapott 16 görbe mutatja annak lefutását, mégpedig a találmány szerint kialakított olyan 41 szigetelőszerelvénynél, amelynél 1,1 mm-es vastagságú alumíniumlemezt alkalmaztunk sík járműrészként. Amint a 16 görbéből kitűnik, kiváló zajelnyelés érhető el a középső frekvenciatartományban, valamint a magasabb frekvenciatartományban viszont konstans, 0,7-0,8 közötti értékű az abszorbciós koefficiens. Ez az érték viszont igen fontos a gépkocsi belső terében a beszéd érthetőségéhez.
A 7. ábrán 17 görbe szemlélteti a találmány szerinti 41 szigetelőszerelvény frekvenciafüggő szigetelését. Amint a diagramból jól látható, a találmány szerinti
HU 223 133 Bl megoldásnál nincs rezonanciabetörés, ami pedig a hagyományos rugó-tömeg rendszereknél a 200 Hz-es tartományban elkerülhetetlenül fellép.
A 8. ábrán a találmány szerinti 41 szigetelőszerelvény további példakénti kiviteli alakját szemléltettük vázlatos keresztmetszetben, amely belső tetőburkolat szigetelésére való. Ennek 2 mm-es vastagságú 26 hordozórétege van, amely erősen összepréselt szálasanyagból van kialakítva, és ennek a felületi sűrűsége 0,5 kg/m2 körüli értékű. Ezen 15 mm-es vastagságú rugalmas 13 réteg van elrendezve, amely szivacsból van kialakítva, ennek sűrűsége 20 kg/m3. A rugalmas 13 rétegen merevítő-14 réteg helyezkedik el, amely mikroporózus szálasanyagrétegként van kialakítva, ennek vastagságát 1,5 mm-re, a felületi sűrűségét pedig a jelen esetben 0,4 kg/m2-re választottuk. A legbelső rétegként 23 fedőréteget alkalmaztunk, amely nyitott pórusú, lágy és porózus réteg a jelen esetben, amelynek a vastagságát 2 mm-re, a felületi sűrűségét pedig 0,21 kg/m2-re választottuk. Ez zárja le a zajmegkötő, zajcsillapító és önhordó tetőburkolatot.
Ennek a találmány szerinti többcélú 41 szigetelőszerelvénynek a teljes vastagsága tehát 24,5 mm körüli értékű, és az együttes felületi sűrűsége 1,56 kg/m2. Természetesen sok más kiviteli változat és kombináció is elképzelhető a belső tetőburkolatkénti kiviteleknél, ezekre részletesebben a 21-24. aligénypontokban utalunk.
Megjegyezzük, hogy a belső tetőburkolat természetesen adott esetben ellátható további rezgéscsillapító réteggel, például 4 mm-es vastagságú szivacsréteggel, amelynek a felületi mintázata kialakítható úgy, amint azt ismerteti például az EP-474593 számú szabadalmi leírás, és amelynek a felületi sűrűsége 0,15 kg/m2 körüli értékű lehet.
A belső tetőburkolat további kiviteli változatánál a 26 hordozóréteg elhagyható és a 42 szerelvénycsomag 25 légréteg képzése mellett közvetlenül felragasztható a sík 11 járműrészre. Ezáltal csökken az alumíniumtető lengéscsillapítása, és a zajszigetelés különösen esőben vagy alagútban való haladás közben kissé csökken ugyan, azonban ezáltal még kielégítően hatásos marad a találmány szerinti 41 szigetelőszerelvény, amelynek vastagsága lehet 18,5 mm és a felületi sűrűsége lehet 0,91 kg/m2.
A találmány szerinti 41 szigetelőszerelvény ajtóburkolatként is alkalmazható, ilyen kiviteli alakot tüntettünk fel a 9. ábrán. Ennek 2,4 mm-es vastagságú többréteges csillapítórétege van, amely ultrakönnyű bitumenes csillapítóanyagból és legalább egy, 0,1 mm-es vastagságú alumíniumfóliából áll. Az ilyen, közvetlenül a lemezre ragasztott többrétegű csillapítórendszerek önmagukban ismertek. Ezek azonban általában legalább 4 kg/m2 felületi sűrűségűek. Viszont a találmány szerinti megoldásnál a felületi sűrűség mindössze 2,67 kg/m2, ugyanakkor lényegesen jobb csillapítási hatékonyságú, mint a hagyományos rendszerek.
A 9. ábrán a sík 11 járműrészre felragasztott csillapítóréteget 12-vel jelöltük. Ezt sorrendben 25 légréteg követi, amelynek változó a vastagsága. Ez egyúttal arra is használható, hogy befogadja a külön nem ábrázolt ablakműködtető szerkezetet. A tényleges 42 szerelvénycsomag a jelen esetben 25 mikrométer vastagságú 27 fóliából, a jelen esetben poliuretánfóliából áll, amelynek felületi sűrűsége 0,03 kg/m2. Ennek az a rendeltetése, hogy a nedvességgel és a szennyeződéssel szemben védje a szerkezetet. Ezen porózus rugalmas 13 réteg helyezkedik el, amelyet mikroporózus merevítő-14 réteg követ, ezek kialakítása megfelelhet a 26-29. aligénypontokban ismertetetteknek.
A fenti rétegrenddel ellátott szerkezetet az utastér felőli oldalról 2 mm-es vastagságú porózus 23 fedőréteg burkol, ez lehet célszerűen olyan nyitott pórusú díszítőréteg, amelynek a felületi sűrűsége 0,21 kg/m2.
Ezzel tehát a teljes 42 szerelvénycsomag együttes felületi sűrűsége 3,51 kg/m2 értékű. Megjegyezzük azonban, hogy ez a 42 szerelvénycsomag csak az ajtósík szakaszain részlegesen helyezhető el.
A fentiek alapján belátható, hogy ez a 41 szigetelőszerelvény önmagában ismert módon ellátható a 12 csillapítóréteggel, amely készülhet többrétegűre, például 2,3 mm-es vastagságú ultrakönnyű csillapítóanyagból, amelynek a felületi sűrűsége 2,67 kg/m2, valamint legalább egy, 0,1 mm-es vastagságú alumíniumfóliából. De adott esetben ez készülhet többrétegűre, például 2,3 mm-es vastagságú ultrakönnyű csillapítóanyagból, amelynek felületi sűrűsége 2,67 kg/m2 és legalábbb egy, 0,1 mm-es vastagságú szálerősítésű műanyag papír-fóliából. Ezzel a többrétegű 12 csillapítóréteg együttes felületi sűrűsége kb. 2,54 kg/m2.
A találmány szerinti 41 szigetelőszerelvény külső homlokfal-burkolatkénti kiviteli alakjaira adunk példát a 10. és 11. ábrán. Az ehhez alkalmazott 42 szerelvénycsomagnak a motortér felőli oldalán szennyeződéssel szemben védő 28 védőrétege van, amely készülhet előnyösen olajat és vizet taszító fliesrétegként. Továbbá mikroporózus merevítő- 14 rétege van, amely porózus 13 réteg és a 28 védőréteg között van elrendezve. A merevítő-14 réteg készülhet erősen összepréselt szálasanyagból, mégpedig előnyösen 2,5 mm-es vastagsággal és 1 kg/m2 körüli felületi sűrűséggel.
A 42 szerelvénycsomag nyitott pórusú rugalmas 13 rétege készülhet például 15 mm-es vastagságú melegen formázott habanyagból, amelynek a felületi sűrűsége 0,3 kg/m2, vagy kb. 15 mm vastagságú poliuretánból préselt habból, amelynek a felületi sűrűsége 0,6-0,9 kg/m2 közötti értékű, de adott esetben készülhet 15 mm körüli vastagságú, vízálló szálakból készült duroplasztikus kevert szálas fliesrétegből, amelynek a felületi sűrűsége 0,7-1 kg/m2 körüli értékű.
A motortér felőli oldalon is rendelkezik a 42 szerelvénycsomag a 10. ábra szerinti kivitelnél 28 védőréteggel, amelynek vastagságát 0,2-0,4 mm közöttire, a felületi sűrűségét 0,1-0,3 kg/m2-re választottuk a jelen esetben. Ennél a kivitelnél tehát a 42 szerelvénycsomag egyszerű módon a sík 11 járműrészre felragasztható 25 légréteg hagyása mellett.
All. ábrán látható ismét további példakénti kiviteli alak ugyancsak a külső homlokfalburkolatként alkalmazható. Ennél a mikroporózus merevítő- 14 réteg a porózus rugalmas 13 réteg és a 25 légréteg között helyezke5
HU 223 133 Bl dik el. A nyitott pórusú rugalmas 13 réteg itt is vagy hővel formázott habanyagból, például poliuretánból, vagy duroplasztikus kevert szálas fliesből állhat. All. ábrán látható, hogy ez a 42 szerelvénycsomag a motoroldali részén nincs védőréteggel ellátva.
All. ábra szerinti 42 szerelvénycsomag a sík 11 járműrészre felragasztható vagy csupán ráfektethető. A stabil felfekvés céljából ez a kivitel 26 hordozóréteggel van ellátva.
Megjegyezzük továbbá, hogy ezeknél a kiviteli alakoknál a 42 szerelvénycsomag és a 25 légréteg közé adott esetben helyezhetünk szivacsból vagy habból készült olyan csillapítóréteget, amelynek a vastagsága lehet 3 mm-es, a felületi sűrűsége pedig 0,12 kg/m2.
A találmány szerinti 41 szigetelőszerelvény sajátos előnyei különösen vékony acéllemezű vagy alumíniumlemezű szerkezeteknél érvényesülnek, így főleg az autóiparban. A találmány szerinti megoldás egyik legfontosabb előnye, hogy az alkalmazott porózus rugalmas 13 réteg rendkívül kis hővezető képességű, ami azzal jár, hogy a találmány szerinti 41 szigetelőszerelvény az igen jó akusztikus hatékonysága mellett jó hőszigetelési tulajdonságokat is mutat.

Claims (47)

  1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK
    1. Szigetelőszerelvény járművekhez, zajelnyelő, zajgátló, rezgéscsillapító és hőszigetelő burkolat készítéséhez, főleg padlószigeteléshez, homlokoldali szigeteléshez, ajtóburkolathoz vagy belső tetőburkolathoz, amely legalább egy sík járműrészből (11), valamint többrétegű szerelvénycsomagból (42) áll; a szerelvénycsomagnak (42) legalább egy, porózus rugalmas rétege (13), főleg nyitott pórusú szivacsrétege van, és a szerelvénycsomag (42) és a sík járműrész (11) között légréteg (25) van kialakítva, azzal jellemezve, hogy zajgátló, zajelnyelő és rezgéscsillapító és csökkentett tömegű szigetelőszerelvényként (41) van kialakítva, amelynél a többrétegű szerelvénycsomag (42) nehézrétegtől mentes kialakítású, valamint mikroporózus merevítőrétege (14), főleg nyitott pórusú szálasanyagú rétege, vagy kombinált szálasanyagú és szivacsanyagú rétege van, amelynek az együttes légáramlás-ellenállási értéke (Rt) 500-2500 Nsm-3 közötti, főleg 900-2000 Nsm-3 közötti, továbbá a felületi sűrűsége (mF) 0,3-2 kg/m2 közötti, főleg 0,5-1,6 kg/m2 közötti értékű.
  2. 2. Az 1. igénypont szerinti szigetelőszerelvény, azzal jellemezve, hogy a mikroporózus merevítőréteg (14) hajlítószilárdsága 0,005-10,5 Nm közötti, főleg 0,025-6,0 Nm közötti értékű.
  3. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti szigetelőszerelvény, azzal jellemezve, hogy a szerelvénycsomagnak (42) porózus fedőrétege (15) van, amely főleg lágy díszrétegként vagy szőnyegrétegként, vagy szennyeződéstaszító védő fliesrétegként van kialakítva.
  4. 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti szigetelőszerelvény, azzal jellemezve, hogy a porózus rugalmas réteg (13) a légréteg (25) és a mikroporózus merevítőréteg (14) között van elrendezve.
  5. 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti szigetelőszerelvény, azzal jellemezve, hogy a porózus rugalmas réteg (13) hőformázott szivacsból vagy habból van kialakítva, amelynek sűrűsége legfeljebb 30 kg/m3, előnyösen legfeljebb 15 kg/m3.
  6. 6. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti szigetelőszerelvény, azzal jellemezve, hogy a porózus rugalmas réteg (13) poliuretánhabból van formázva, amelynek sűrűsége legfeljebb 70 kg/m3, előnyösen legfeljebb 45 kg/m3.
  7. 7. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti szigetelőszerelvény, azzal jellemezve, hogy a rugalmas réteg (13) hőre lágyuló kevert szálas fliesből van kialakítva, amelynek sűrűsége legfeljebb 70 kg/m3, előnyösen legfeljebb 35 kg/m3.
  8. 8. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti szigetelőszerelvény, azzal jellemezve, hogy a porózus rugalmas réteg (13) duroplasztikus szálas fliesből van kialakítva, amelynek sűrűsége legfeljebb 70 kg/m3, előnyösen legfeljebb 50 kg/m3.
  9. 9. Az 5-8. igénypontok bármelyike szerinti szigetelőszerelvény, azzal jellemezve, hogy a szerelvénycsomag (42) és a sík járműrész (11) között legalább részben csillapítóréteg (12) van elrendezve.
  10. 10. A 9. igénypont szerinti szigetelőszerelvény, azzal jellemezve, hogy a csillapítóréteg (12) vastagsága 2,2 mm, és ultrakönnyű rezgéscsillapító anyagból van kialakítva, amelynek a felületi sűrűsége 2,4 kg/m2, továbbá a csillapítóréteg (12) a sík járműrészre (11) fel van ragasztva, továbbá a reliefszerűen támasztott szerelvénycsomaggal (42) képzett légréteg (25) a szerelvénycsomag (42) és a csillapítóréteg (12) között 0,2 mm-es vastagságú, továbbá a porózus rugalmas réteg (13) vastagsága 25 mm, a felületi sűrűsége pedig 0,4-1,75 kg/m2 közötti értékű, továbbá a mikroporózus merevítőréteg (14)
    1,5-5 mm közötti vastagságú, a felületi sűrűsége pedig 0,6-1,6 kg/m2 értékű.
  11. 11. A 8. igénypont szerinti szigetelőszerelvény, azzal jellemezve, hogy a csillapítóréteg (12) többrétegű kialakítású, legalább egy, 0,2 mm-es vastagságú alumíniumfóliából, valamint ultrakönnyű, 2,94 kg/m2 felületi sűrűségű csillapítóanyagból áll, továbbá a csillapítóréteg (12) a sík járműrészre (11) fel van ragasztva, és a reliefszerűen támaszkodó szerelvénycsomaggal (42) képzett légréteg (25) a szerelvénycsomag (42) és a csillapítóréteg (12) között 0,2 mm-es vastagságú, továbbá a porózus rugalmas réteg (13) vastagsága 25 mm, a felületi sűrűsége pedig 0,4-1,75 kg/m2 közötti értékű, továbbá a mikroporózus merevítőréteg (14) vastagsága 1,5-5 mm közötti, a felületi sűrűsége pedig 0,6-1,6 kg/m2 közötti értékű.
  12. 12. A 9. igénypont szerinti szigetelőszerelvény, azzal jellemezve, hogy a csillapítóréteg (12) többrétegű kialakítású, azaz legalább egy, 0,2 mm-es vastagságú, szálerősítésű műanyag papírból és ultrakönnyű, 2,67 kg/m2 felületi sűrűségű csillapítóanyagból áll, továbbá a csillapítóréteg (12) a sík járműrészre (11) fel van ragasztva, és a reliefszerűen támaszkodó szerelvénycsomag (42) révén képzett légréteg (25) a szerelvénycsomag (42) és a csillapítóréteg (12) között 0,2 mm-es vastagságú, továbbá a porózus rugalmas réteg (13) vastagsága 25 mm, fe6
    HU 223 133 Bl lületi sűrűsége pedig 0,4-1,75 kg/m2 közötti értékű, továbbá a mikroporózus merevítőréteg (14) vastagsága 1,5-5 mm közötti, a felületi sűrűsége pedig 0,6-1,6 kg/m2 közötti értékű.
  13. 13. A 9. igénypont szerinti szigetelőszerelvény, az- 5 zal jellemezve, hogy a csillapítóréteg (12) 2 mm-es vastagságú és ultrakönnyű, főleg bitumenmentes EPDMcsillapítóanyagból van kialakítva, amelynek felületi sűrűsége 2,4 kg/m2 és ez reliefszerűen strukturált felülettel rendelkezik, továbbá a csillapítóréteg (12) egy- 10 részt ezzel a reliefszerűen strukturált felülettel felfekszik a sík járműrészen (11), így a reliefszerűen strukturált csillapítóréteg (12) és a sík járműrész (11) között képzett légréteg (25) vastagsága 0,2 mm körüli értékű, másrészt a csillapítóréteg (12) a nyitott pórusú rugal- 15 más rétegen (13) van rögzítve, továbbá a porózus rugalmas réteg (13) vastagsága 25 mm, a felületi sűrűsége pedig 0,4-1,75 kg/m2 közötti értékű, továbbá a mikroporózus merevítőréteg (14) vastagsága 1,5-5 mm közötti, a felületi sűrűsége pedig 0,6-1,6 kg/m2 közötti. 20
  14. 14. A 9. igénypont szerinti szigetelőszerelvény, azzal jellemezve, hogy a csillapítóréteg (12) 4 mm-es vastagságú formázott szivacsrétegből áll, amelynek a tényleges sűrűsége 40 kg/m3, a felületi sűrűsége pedig 0,2 kg/m2, és reliefszerűen strukturált felülete van, továbbá a csillapí- 25 tóréteg (12) egyrészt ezzel a reliefszerűen strukturált felülettel a sík járműrészen (11) fekszik fel, mégpedig úgy, hogy a reliefszerűen strukturált csillapítóréteg (12) és a sík járműrész (11) között képzett légréteg (25) legalább 0,2 mm-es vastagságú, másrészt a csillapítóréteg (12) a 30 nyitott pórusú rugalmas rétegen (13) van rögzítve, és a porózus rugalmas réteg (13) vastagsága 25 mm, a felületi sűrűsége pedig 0,4-1,75 kg/m2 közötti értékű, továbbá a mikroporózus merevítőréteg (14) vastagsága 1,5-5 mm közötti, a felületi sűrűsége pedig 0,6-1,6 kg/m2 közötti. 35
  15. 15. Az 5-8. vagy 10-14. igénypontok bármelyike szerinti szigetelőszerelvény, azzal jellemezve, hogy padlószigeteléskénti kialakításhoz a szerelvénycsomag (42) díszítő fedőréteggel (15) van ellátva, amelynek vastagsága 5 mm, a felületi sűrűsége pedig 0,4-1 kg/m2 kö- 40 zötti értékű.
  16. 16. Az 5-8. vagy a 10-14. igénypontok bármelyike szerinti szigetelőszerelvény, azzal jellemezve, hogy a belső homlokoldali burkolatként történő kialakításhoz a szerelvénycsomag (42) legföljebb részben fedőré- 45 teggel (15) van ellátva, amelynek vastagsága 5 mm, felületi sűrűsége pedig 0,4-1 kg/m2 közötti értékű.
  17. 17. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti szigetelőszerelvény, azzal jellemezve, hogy belső tetőburkolatkénti kialakításhoz a szerelvénycsomag (42) reliefsze- 50 rűen strukturált felülettel van ellátva, amely légréteg (25) képzésével a sík járműrészre (11) van felragasztva, továbbá a porózus rugalmas réteg (13) merev hőformázott habrétegből van kialakítva, amelynek nyomási modulusa 120 000 Pa fölötti, a vastagsága 13-17 mm közötti, a fe- 55 lületi sűrűsége pedig 0,2-0,4 kg/m2 közötti értékű, továbbá a mikroporózus merevítőréteg (14) 1,5-2 mm közötti vastagságú, a felületi sűrűsége pedig 0,4-0,6 kg/m2, továbbá a porózus díszítő fedőréteg vastagsága 2 mm, a felületi sűrűsége pedig 0,21 kg/m2. 60
  18. 18. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti szigetelőszerelvény, azzal jellemezve, hogy belső tetőburkolatkénti kiviteléhez a szerelvénycsomag (42) reliefszerűen strukturált felülettel rendelkezik, amely a légréteg (25) képzése mellett a sík járműrészre (11) van felragasztva, továbbá a porózus rugalmas réteg (13) nyitott pórusú, lágy poliuretánhabból formázva van kialakítva, amelynek összenyomási modulusa 60 kPa-nál kisebb, a vastagsága 20 mm-es, a felületi sűrűsége pedig 0,8 kg/m2, továbbá a mikroporózus merevítőréteg (14)
    1,5-2 mm közötti vastagságú, a felületi sűrűsége pedig 0,4-0,6 kg/m2, továbbá a díszítő fedőréteg porózus kialakítású, annak vastagsága 2,0 mm, a felületi sűrűsége pedig 0,21 kg/m2.
  19. 19. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti szigetelőszerelvény, azzal jellemezve, hogy belső tetőburkolatkénti kialakításhoz a szerelvénycsomag (42) reliefszerűen strukturált felülettel rendelkezik, amely a légréteg (25) képzése mellett a sík járműrészre (11) van felragasztva, továbbá a porózus rugalmas réteg (13) hőre lágyuló kevert szálas fliesből van kialakítva, mégpedig 35 kg/m3-nél kisebb sűrűséggel, 20 mm-es vastagsággal és 0,7 kg/m2 felületi sűrűséggel, továbbá a mikroporózus merevítőréteg (14) vastagsága
    1,5-2 mm közötti, a felületi sűrűsége 0,4-0,6 kg/m2, továbbá a díszítőrétegként szereplő fedőréteg porózus kialakítású, a vastagsága 2 mm-es, a felületi sűrűsége pedig 0,21 kg/m2.
  20. 20. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti szigetelőszerelvény, azzal jellemezve, hogy belső tetőburkolatkénti kialakításhoz a szerelvénycsomag (42) reliefszerűen strukturált felülettel rendelkezik, amely a légréteg (25) képzése mellett a sík járműrészre (11) van felragasztva, továbbá a porózus rugalmas réteg (13) duroplasztikus kevert szálas fliesből van kialakítva, amelynek sűrűsége kisebb, mint 50 kg/m3, vastagsága 20 mmes, a felületi sűrűsége pedig 1 kg/m2, továbbá a mikroporózus merevítőréteg (14) vastagsága 1,5-2 mm közötti, a felületi sűrűsége 0,4-0,6 kg/m2, továbbá a fedőréteg porózus kialakítású, vastagsága 2,0 mm-es, a felületi sűrűsége pedig 0,21 kg/m2.
  21. 21. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti szigetelőszerelvény, azzal jellemezve, hogy a belső tetőburkolatkénti kialakításhoz a szerelvénycsomag (42) reliefszerűen strukturált felülettel rendelkezik, ez légréteg (25) képzése mellett a sík járműrészre (11) van fektetve, továbbá a szerelvénycsomag (42) járulékos nyitott pórusú merev hordozóréteggel (26) van ellátva, ez főleg nagy nyomással préselt mikroporózus szálasanyagból vagy méhlépszerűen kialakított hordozóanyagból van kialakítva, ennek vastagsága 3-5 mm közötti, a felületi sűrűsége pedig 0,4-0,6 kg/m2 közötti értékű, továbbá a porózus rugalmas réteg (13) merev hőformázott habból van kialakítva, amelynek a nyomási modulusa 120 000 Pa fölötti értékű, a vastagsága 13-17 mm közötti, a felületi sűrűsége pedig 0,2-0,4 kg/m2 közötti, továbbá a mikroporózus merevítőréteg (14) 1,5-2 mm közötti és ennek a felületi sűrűsége 0,4-0,6 kg/m2 közötti értékű, továbbá a porózus fedőréteg vastagsága 2 mm-es, a felületi sűrűsége pedig 0,21 kg/m2.
    HU 223 133 Bl
  22. 22. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti szigetelőszerelvény, azzal jellemezve, hogy belső tetőburkolati kialakítás esetén a szerelvénycsomag (42) reliefszerűen strukturált felülettel rendelkezik, ez légréteg (25) képzése mellett a sík járműrészen (11) felfekszik, továbbá járulékosan nyitott pórusú merev hordozóréteggel (26) van ellátva, ez főleg nagy nyomáson préselt mikroporózus szálasanyagból vagy méhlépszerűen kialakított hordozóanyagból van kiképezve, amelynek vastagsága 3-5 mm közötti, a felületi sűrűsége pedig 0,4-0,6 kg/m2 közötti, továbbá a porózus rugalmas réteg (13) nyitott pórusú lágy poliuretánhabból formázott rétegként van kialakítva, ennek nyomási modulusa kisebb, mint 60 kPa, a vastagsága 20 mm, a felületi sűrűsége pedig 0,8 kg/m2, továbbá a mikroporózus merevítőréteg (14) vastagsága
    1,5-2 mm közötti, a felületi sűrűsége 0,4-0,6 kg/m2, továbbá a fedőrétege porózus, ennek vastagsága 2 mm, a felületi sűrűsége pedig 0,21 kg/m2.
  23. 23. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti szigetelőszerelvény, azzal jellemezve, hogy belső tetőburkolatkénti alkalmazásához a szerelvénycsomag (42) reliefszerűen strukturált felülettel rendelkezik, amely légréteg (25) képzése mellett a sík járműrészen felfekszik, továbbá nyitott pórusú merev hordozórétege (26) van, ez célszerűen nagy nyomással préselt mikroporózus szálasanyagból vagy méhlépszerű hordozóanyagból van kialakítva, amelynek vastagsága 3-5 mm közötti, a felületi sűrűsége pedig 0,4-0,6 kg/m2, továbbá a porózus rugalmas rétege (13) hőre lágyuló kevert szálas fliesből van kialakítva, amelynek sűrűsége 35 kg/m3nél kisebb, a vastagsága 20 mm körüli és a felületi sűrűsége 0,7 kg/m2 körüli értékű, továbbá a mikroporózus merevítőrétegének (14) vastagsága 1,5-2 mm közötti, a felületi sűrűsége 0,4-0,6 kg/m2, továbbá a fedőrétege porózus kialakítású, vastagsága 2 mm-es, a felületi sűrűsége pedig 0,21 kg/m2.
  24. 24. Az 1 -4. igénypontok bármelyike szerinti szigetelőszerelvény, azzal jellemezve, hogy belső tetőburkolatkénti felhasználásához a szerelvénycsomag (42) reliefszerűen strukturált felülettel rendelkezik, ez légréteg (25) képzése mellett van a sík járműrészre fektetve, továbbá járulékos nyitott pórusú és merev hordozórétege (26) van, amely előnyösen nagy nyomással préselt mikroporózus szálasanyagból, vagy méhlépszerűen felépített hordozóanyagból áll, ennek vastagsága 3-5 mm közötti, a felületi sűrűsége pedig 0,4-0,6 kg/m2 közötti, továbbá a porózus rugalmas rétege (13) duroplasztikus kevert szálas fliesből van kialakítva, ennek sűrűsége 50 kg/m3-nél kisebb, a vastagsága 20 mm körüli, a felületi sűrűsége pedig 1 kg/m2 értékű, továbbá a mikroporózus merevítőrétegének (14) vastagsága
    1,5-2 mm közötti, a felületi sűrűsége 0,4-0,6 kg/m2, továbbá a fedőrétege porózus kialakítású, a vastagsága 2 mm körüli értékű, a felületi sűrűsége pedig 0,21 kg/m2.
  25. 25. A 21-24. igénypontok bármelyike szerinti szigetelőszerelvény, azzal jellemezve, hogy a belső tetőburkolatként való alkalmazásához a szerelvénycsomag (42) és a sík járműrész között legalább részben csillapítóréteg van elrendezve, amely formázott habból van kialakítva, ennek vastagsága 4 mm körüli értékű, a felületi sűrűsége pedig 0,2 kg/m2 körüli értékű.
  26. 26. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti szigetelőszerelvény, azzal jellemezve, hogy az ajtóburkolatkénti alkalmazásához a légréteg (25) és a szerelvénycsomag (42) között 25 mikrométeres vastagságú poliuretánfólia van elrendezve, amelynek felületi sűrűsége 0,03 kg/m2, továbbá a szerelvénycsomag (42) porózus rugalmas rétege 15 mm-es vastagságú hőformázott habrétegként van kialakítva, amelynek felületi sűrűsége 0,3 kg/m2, továbbá a mikroporózus merevítőréteg (14) vastagsága 1-1,5 mm közötti, a felületi sűrűsége 0,5 kg/m2 körüli értékű, továbbá a porózus, főleg nyitott pórusos fedőréteg felületi sűrűsége 0,21 kg/m2, a vastagsága pedig 2 mm körüli értékű.
  27. 27. Az 1 -4. igénypontok bármelyike szerinti szigetelőszerelvény, azzal jellemezve, hogy ajtóburkolatkénti alkalmazásához a légréteg (25) és a szerelvénycsomag (42) között 25 mikrométeres vastagságú poliuretánfólia van elrendezve, amelynek a felületi sűrűsége 0,03 kg/m2, továbbá a szerelvénycsomag porózus rugalmas rétege (13) 15 mm-es vastagságú poliuretánhabból készült rétegként van kialakítva, amelynek felületi sűrűsége 0,6-0,9 kg/m2 közötti értékű, továbbá a mikroporózus merevítő- (14) réteg vastagsága 1-1,5 mm közötti, a felületi sűrűsége pedig 0,5 kg/m2, továbbá a porózus, főleg nyitott pórusos fedőréteg felületi sűrűsége 0,21 kg/m2, a vastagsága pedig 2,0 mm körüli értékű.
  28. 28. Az 1 -4. igénypontok bármelyike szerinti szigetelőszerelvény, azzal jellemezve, hogy ajtóburkolatkénti alkalmazásához a légréteg (25) és a szerelvénycsomag (42) között 25 mikrométer vastagságú poliuretánfólia van elrendezve, amelynek felületi sűrűsége 0,03 kg/m2, továbbá a porózus rugalmas réteg (13) a szerelvénycsomagban (42) 15 mm vastagságú hőre lágyuló kevert szálas fliesként van kialakítva, amelynek sűrűsége 35 kg/m3-nél kisebb, a felületi sűrűsége viszont 0,5 kg/m2, továbbá a mikroporózus merevítőréteg (14) vastagsága 1-1,5 mm közötti, a felületi sűrűsége 0,5 kg/m2, továbbá a porózus, főleg nyitott pórusú fedőréteg felületi sűrűsége 0,21 kg/m2, a vastagsága pedig 2 mm körüli értékű.
  29. 29. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti szigetelőszerelvény, azzal jellemezve, hogy ajtóburkolatkénti alkalmazásához a légréteg (25) és a szerelvénycsomag (42) között 25 mikrométeres vastagságú poliuretánfólia van elrendezve, amelynek felületi sűrűsége 0,03 kg/m2, továbbá a porózus rugalmas réteg (13) a szerelvénycsomagban (42) 15 mm-es vastagságú duroplasztikus kevert szálas fliesből van kialakítva, amelynek sűrűsége 50 kg/m3-nél kisebb, a felületi sűrűsége pedig 0,75 kg/m2, továbbá a mikroporózus merevítőréteg (14) vastagsága 1-1,5 mm közötti, a felületi sűrűsége 0,5 kg/m2, továbbá a porózus, főleg nyitott pórusú fedőréteg felületi sűrűsége 0,21 kg/m2, a vastagsága 2 mm körüli értékű.
  30. 30. A 26-29. igénypontok bármelyike szerinti szigetelőszerelvény, azzal jellemezve, hogy a sík járműrész legalább részben csillapítóréteggel (12) van ellátva, amely többrétegű, 2,3 mm körüli vastagságú, ultra8
    HU 223 133 Bl könnyű csillapítóanyagból, valamint legalább egy, 0,1 mm-es vastagságú alumíniumfóliából áll, ahol a csillapítóréteg (12) felületi sűrűsége 2,67 kg/m2 körüli értékű.
  31. 31. A 26-29. igénypontok bármelyike szerinti szigetelószerelvény, azzal jellemezve, hogy a sík járműrész legalább részben csillapítóréteggel (12) van ellátva, amely többrétegű, 2,3 mm vastagságú ultrakönnyű, 2,67 kg/m2-es felületi sűrűségű csillapítóanyagból, valamint legalább egy 0,1 mm-es vastagságú, szálerősítésű műanyag papírból készült fóliából áll, így a többrétegű csillapítóréteg (12) felületi sűrűsége 2,54 kg/m2 körüli értékű.
  32. 32. A 3. igénypont szerinti szigetelőszerelvény, azzal jellemezve, hogy a motortér felőli oldalon a homlokfal burkolataként való alkalmazáshoz a szerelvénycsomag (42) motortéroldalon szennyeződéstaszító védőréteggel (28), főleg olaj- és víztaszító védőfiieszel van ellátva, továbbá a mikroporózus merevítőréteg (14) a rugalmas réteg (13) és e védőréteg között van elrendezve, továbbá a merevítőréteg (28) erősen összepréselt szálasanyagból van kialakítva, amelynek vastagsága 2,5 mm, a felületi sűrűsége pedig 1 kg/m2 körüli, továbbá a nyitott pórusú rugalmas réteg (13) a szerelvénycsomagban (42) 15 mm vastagságú hőformázott habból van kialakítva, amelynek a felületi sűrűsége 0,3 kg/m2, továbbá a motortéroldali védőréteg (28) vastagsága 0,2-0,4 mm, felületi sűrűsége pedig 0,1-0,3 kg/m2.
  33. 33. A 3. igénypont szerinti szigetelőszerelvény, azzal jellemezve, hogy motortéroldali homlokfalburkolatkénti alkalmazásához a szerelvénycsomag (42) motortéroldalon szennyeződéstaszító védőréteggel (28), főleg olaj- és víztaszító védőfiieszel van ellátva, továbbá a mikroporózus merevítőréteg (14) a rugalmas réteg (13) és e védőréteg (28) között van elrendezve, továbbá a merevítőréteg (14) erősen préselt szálasanyagból van kialakítva, amelynek vastagsága 2,5 mm, a felületi sűrűsége pedig 1 kg/m2, továbbá a nyitott pórusú rugalmas réteg (13) a szerelvénycsomagban (42) 15 mm körüli vastagságú poliuretánhabként van kialakítva, amelynek felületi sűrűsége 0,6-0,9 kg/m2 közötti, továbbá a motortéroldali védőréteg (28) vastagsága 0,2-0,4 mm közötti, a felületi sűrűsége pedig 0,1-0,3 kg/m2 közötti értékű.
  34. 34. A 3. igénypont szerinti szigetelőszerelvény, azzal jellemezve, hogy motortéroldali homlokfalburkolatkénti alkalmazásnál a szerelvénycsomag (42) motortéroldalon szennyeződéstaszító védőréteggel (28), főleg olaj- és víztaszító védőfiieszel van ellátva, továbbá a mikroporózus merevítőréteg (14) a rugalmas réteg (13) és e védőréteg (28) között van elrendezve, továbbá a merevítőréteg (14) nagy nyomással préselt szálasanyagból van kialakítva, ennek vastagsága 2,5 mm, a felületi sűrűsége pedig 1 kg/m2, továbbá a nyitott pórusú rugalmas réteg (13) a szerelvénycsomagban (42) 15 mm körüli vastagságú duroplasztikus kevert szálas fliesből van kialakítva, amely hőálló szálakból készült, ennek felületi sűrűsége 0,7-1 kg/m2, továbbá a motortéroldali védőréteg (28) vastagsága 0,2-0,4 mm, a felületi sűrűsége pedig 0,1-0,3 kg/m2 közötti értékű.
  35. 35. A 32-34. igénypontok bármelyike szerinti szigetelőszerelvény, azzal jellemezve, hogy a légréteg (25) és a szerelvénycsomag (42) között szennyeződéstaszító védőfliesből készült védőréteg (28) van elrendezve, ennek felületi sűrűsége 0,05-0,15 kg/m2 közötti, és ez előnyösen olaj- és víztaszító védő fliesrétegként van kialakítva.
  36. 36. A 3. igénypont szerinti szigetelőszerelvény, azzal jellemezve, hogy a mikroporózus merevítőréteg (14) a porózus rugalmas réteg (13) és a légréteg (25) között van elrendezve.
  37. 37. A 36. igénypont szerinti szigetelőszerelvény, azzaljellemezve, hogy motortéroldali homlokfal-szigeteléskénti alkalmazásakor a merevítőréteg (14) erősen összepréselt szálasanyagból van kialakítva, ennek vastagsága 2,5 mm, a felületi sűrűsége pedig 1 kg/m2, továbbá a nyitott pórusú rugalmas réteg (13) a szerelvénycsomagban (42) 15 mm körüli vastagságú hőformázott habból van kialakítva, amelynek felületi sűrűsége 0,3 kg/m2, továbbá motortéroldalon szennyeződéstaszító védőréteggel (28), főleg víz- és olajtaszító szálas fiieszel van ellátva, amelynek vastagsága 0,2-0,4 mm közötti, a felületi sűrűsége pedig 0,1-0,3 kg/m2 közötti.
  38. 38. A 36. igénypont szerinti szigetelőszerelvény, azzal jellemezve, hogy motortéroldali homlokfalburkolatként történő alkalmazásához a merevítőréteg (14) erősen összepréselt szálasanyagból van kialakítva, amelynek vastagsága 2,5 mm, a felületi sűrűsége pedig 1 kg/m2, továbbá a nyitott pórusú rugalmas réteg (13) a szerelvénycsomagban (42) 15 mm körüli vastagságú poliuretánhabból van kialakítva, amelynek felületi sűrűsége 0,6-0,9 kg/m2, továbbá motortéroldalon szennyeződéstaszító védőréteggel (28), főleg víz- és olajtaszító szálas flieszel van ellátva, amelynek vastagsága 0,2-0,4 mm közötti, a felületi sűrűsége pedig 0,1-0,3 kg/m2 közötti.
  39. 39. A 36. igénypont szerinti szigetelőszerelvény, azzal jellemezve, hogy motortéroldali homlokfalburkolatként való alkalmazásához a merevítőréteg (14) erősen összepréselt szálasanyagból van kialakítva, ennek vastagsága 2,5 mm, a felületi sűrűsége pedig 1 kg/m2, továbbá a nyitott pórusú rugalmas réteg (13) a szerelvénycsomagban (42) 15 mm körüli vastagságú duroplasztikus kevert szálas fliesből van kialakítva, amely hőálló szálakból áll, a felületi sűrűsége 0,7-1 kg/m2, továbbá motortéroldalon szennytaszító védőréteggel (28), főleg víz- és olajtaszító szálas flieszel van ellátva, amelynek vastagsága 0,2-0,4 mm közötti, a felületi sűrűsége pedig 0,1-0,3 kg/m2 közötti értékű.
  40. 40. A 32-34. vagy a 37-39. igénypontok bármelyike szerinti szigetelőszerelvény, azzal jellemezve, hogy a légréteg (25) és a szerelvénycsomag (42) között csillapítóréteg van elrendezve, amelynek vastagsága 3 mm, a felületi sűrűsége pedig 0,12 kg/m2 körüli értékű.
  41. 41. Az 1-40. igénypontok bármelyike szerinti szigetelőszerelvény, azzal jellemezve, hogy a sík járműrész 0,8 mm körüli vastagságú acéllemezből van kialakítva.
  42. 42. Az 1 -40. igénypontok bármelyike szerinti szigetelőszerelvény, azzal jellemezve, hogy a sík járműrész 1,1 mm körüli vastagságú alumíniumlemezből van kialakítva.
    HU 223 133 ΒΙ
  43. 43. Az 1-40. igénypontok bármelyike szerinti szigetelőszerelvény, azzal jellemezve, hogy a sík járműrész 1,5 mm-es vastagságú szálerősítésű műanyag részként, előnyösen organolemezként van kialakítva.
  44. 44. Az 1-43. igénypontok bármelyike szerinti szi- 5 getelőszerelvény, azzal jellemezve, hogy a porózus rugalmas réteg (13) hővezető képessége (lambda) kisebb, mint 0,05 W/mK, előnyösen 0,04 W/mK értékű.
  45. 45. Szerelvénycsomag az 1-44. igénypontok bármelyike szerinti szigetelőszerelvényhez, azzal jellemezve, 10 hogy nehézrétegmentes szerelvénycsomagként (42) van kialakítva, továbbá mikroporózus merevítőrétege (14), főleg nyitott pórusú rétege, vagy szálas/szivacsos egyesített rétege van, amelynek a teljes légellenállási tényezője (RJ 500-2500 Nsm-3 közötti értékű, főleg 900-2000 Nsm~3 közötti értékű, továbbá a felületi sűrűsége 0,3-2 kg/m2 közötti, főleg 0,5-1,6 kg/m2 közötti értékű.
  46. 46. A 45. igénypont szerinti szerelvénycsomag, azzal jellemezve, hogy a mikroporózus merevítőréteg (14) hajlítószilárdsága 0,005-10,5 Nm közötti, főleg 0,025-6,0 Nm közötti értékű.
  47. 47. A 45. vagy 46. igénypont szerinti szerelvénycsomag, azzal jellemezve, hogy csillapítóréteggel és/vagy ragasztóréteggel van ellátva.
HU0004026A 1996-10-29 1997-10-29 Szigetelőszerelvény járművek zajcsökkentéséhez és hőszigeteléséhez, valamint szerelvénycsomag ilyen szigetelőszerelvényhez HU223133B1 (hu)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/CH1996/000381 WO1998018656A1 (de) 1996-10-29 1996-10-29 Ultraleichter multifunktionaler, schallisolierender bausatz
PCT/CH1997/000412 WO1998018657A1 (de) 1996-10-29 1997-10-29 Ultraleichter multifunktionaler, schallisolierender bausatz

Publications (3)

Publication Number Publication Date
HUP0004026A2 HUP0004026A2 (hu) 2001-04-28
HUP0004026A3 HUP0004026A3 (en) 2001-05-28
HU223133B1 true HU223133B1 (hu) 2004-03-29

Family

ID=4550459

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
HU0004026A HU223133B1 (hu) 1996-10-29 1997-10-29 Szigetelőszerelvény járművek zajcsökkentéséhez és hőszigeteléséhez, valamint szerelvénycsomag ilyen szigetelőszerelvényhez

Country Status (19)

Country Link
US (1) US6145617A (hu)
EP (1) EP0934180B2 (hu)
JP (1) JP3359645B2 (hu)
KR (1) KR100289318B1 (hu)
CN (1) CN1235578A (hu)
AR (1) AR016750A1 (hu)
AT (1) ATE196753T1 (hu)
AU (1) AU732838B2 (hu)
BR (1) BR9712622A (hu)
CA (1) CA2270251C (hu)
CZ (1) CZ295666B6 (hu)
DE (1) DE59702433D1 (hu)
ES (1) ES2150792T5 (hu)
HU (1) HU223133B1 (hu)
PL (1) PL186315B1 (hu)
PT (1) PT934180E (hu)
RU (1) RU2198798C2 (hu)
TR (1) TR199900939T2 (hu)
WO (2) WO1998018656A1 (hu)

Families Citing this family (178)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH692731A5 (de) * 1998-01-09 2002-10-15 Rieter Automotive Int Ag Ultraleichter, schall- und schockabsorbierender Bausatz.
CH693409A5 (de) * 1998-11-12 2003-07-31 Rieter Automotive Int Ag Schallabsorbierendes Dünnschichtlaminat.
CH692780A5 (de) * 1998-03-03 2002-10-31 Rieter Automotive Int Ag Schallabsorbierendes Dünnschichtlaminat.
US6720068B1 (en) * 1998-03-03 2004-04-13 Rieter Automotive (International) Ag Sound absorbent thin-layer laminate
US6454048B1 (en) 1998-05-12 2002-09-24 Rieter Automotive (International) Ag Acoustic insulating vehicle component
DE19821532A1 (de) * 1998-05-14 1999-11-25 Hp Chemie Pelzer Res & Dev Wärme- und schalldämmende Verkleidung für den Motorraum von Kraftfahrzeugen sowie ein Verfahren zu dessen Herstellung
SG87821A1 (en) * 1998-08-24 2002-04-16 Nitto Denko Corp Damping material, damping method and disc drive
CZ296640B6 (cs) * 1998-11-11 2006-05-17 Rieter Automotive (International) Ag Vyztuzení pro strechu vozidla a zpusob jeho výroby
US6821597B1 (en) 1999-03-10 2004-11-23 Magee Rieter Automotive Systems Method for manufacturing a sound insulating structure and the structure produced thereby
US6109389A (en) * 1999-05-11 2000-08-29 Lydall, Inc. Acoustical insulating barrier and method of making the barrier
AR026552A1 (es) 1999-12-03 2003-02-19 Rieter Automotive Int Ag Revestimiento para el techo de un vehiculo automotor, y proceso para la manufactura del mismo
FR2802158B1 (fr) * 1999-12-09 2002-02-15 Sai Automotive Allibert Ind Element d'habillage interieur de vehicule et son procede de fabrication
JP3566608B2 (ja) * 1999-12-28 2004-09-15 Ｎｅｃエレクトロニクス株式会社 半導体集積回路
DE10004859A1 (de) * 2000-02-03 2001-09-27 Sommer Allibert Lignotock Gmbh Akustisch wirksamer Schichtverbundwerkstoff
BR0107669B1 (pt) * 2000-02-10 2010-06-29 tampa traseira acusticamente efetiva.
JP4408320B2 (ja) * 2000-02-16 2010-02-03 日本特殊塗料株式会社 防音部品の製造方法
ATE406999T1 (de) * 2000-05-29 2008-09-15 Rieter Automotive Int Ag Leichter fahrzeugbodenaufbau
US6296075B1 (en) 2000-06-02 2001-10-02 Lear Corporation Lightweight acoustical system
US6598701B1 (en) * 2000-06-30 2003-07-29 3M Innovative Properties Company Shaped microperforated polymeric film sound absorbers and methods of manufacturing the same
AUPQ883000A0 (en) * 2000-07-19 2000-08-10 I.N.C. Corporation Pty Ltd A thermoformable acoustic sheet
ES2190850B1 (es) * 2000-07-25 2004-09-01 Grupo Antolin-Ingenieria, S.A. Techo acustico para vehiculos.
US6519899B1 (en) * 2000-10-31 2003-02-18 Imedco Ag Radio frequency shielded and acoustically insulated door
EP1397273A1 (en) * 2001-05-22 2004-03-17 Rieter Technologies A.G. Sound absorptive protective mat
US6659223B2 (en) * 2001-10-05 2003-12-09 Collins & Aikman Products Co. Sound attenuating material for use within vehicles and methods of making same
US20030096079A1 (en) * 2001-11-21 2003-05-22 Anthony Messina Sound attenuating/absorbing laminates and methods of making same
US7097723B2 (en) 2001-11-26 2006-08-29 Collins & Aikman Products Co. Lightweight acoustic automotive carpet
US6802389B2 (en) 2001-12-07 2004-10-12 Collins & Aikman Products Co. Multi-density sound attenuating laminates and methods of making same
US6631785B2 (en) 2001-12-20 2003-10-14 Collins & Aikman Products Co. Sound attenuating composite articles incorporating scrim material and methods of making same
JP3897599B2 (ja) * 2002-01-10 2007-03-28 株式会社林技術研究所 フロア敷設材
FR2835955B1 (fr) * 2002-02-11 2004-07-16 Sai Automotive Sommer Ind Ensemble d'insonorisation et piece comprenant une paroi recouverte par ledit ensemble
JP2003237492A (ja) * 2002-02-13 2003-08-27 Nissan Motor Co Ltd 車両用内装材
WO2003089731A1 (en) * 2002-04-22 2003-10-30 Lydall, Inc Gradient density padding material and method of making same
US7000729B2 (en) * 2002-07-08 2006-02-21 Acoustek Nonwovens Five-layer sound absorbing pad: improved acoustical absorber
US6755997B2 (en) 2002-09-24 2004-06-29 Collins & Aikman Products Co. Method of making improved vehicle floor coverings
DE10246998A1 (de) * 2002-10-02 2004-04-15 Sai Automotive Sal Gmbh Stirnwand für ein Kraftfahrzeug
DE10246994B3 (de) * 2002-10-02 2004-05-13 Sai Automotive Sal Gmbh Stirnwandmodul
JP4508524B2 (ja) * 2002-10-11 2010-07-21 株式会社タケヒロ 遮音用含浸不織布及び遮音用含浸不織布の製造方法
EP1428656A1 (en) * 2002-12-09 2004-06-16 Rieter Technologies A.G. Ultralight trim composite
US20040121691A1 (en) * 2002-12-20 2004-06-24 Klein Douglas J. Multifunctional insulation article
US7320739B2 (en) 2003-01-02 2008-01-22 3M Innovative Properties Company Sound absorptive multilayer composite
US20040180177A1 (en) * 2003-03-12 2004-09-16 Ray Kyle A. Thermoformable acoustic material
US20040180592A1 (en) * 2003-03-12 2004-09-16 Ray Kyle A. Thermoformable acoustic sheet material
JP3498085B1 (ja) * 2003-03-26 2004-02-16 株式会社タケヒロ 超軽量な防音材
WO2004086354A1 (ja) 2003-03-26 2004-10-07 Takehiro Co. Ltd. 超軽量な防音材
JP3875974B2 (ja) * 2003-04-11 2007-01-31 西川ゴム工業株式会社 遮音性シート
EP1627377B1 (de) * 2003-05-28 2020-09-02 Adler Pelzer Holding GmbH Schallabsorber
DE10324257B3 (de) * 2003-05-28 2004-09-30 Clion Ireland Ltd., Newton Schallabsorber, Verfahren zur Herstellung, und Verwendung
US7585559B2 (en) * 2003-06-03 2009-09-08 Intellectual Property Holdings, Llc Foam barrier heat shield
JP2005001403A (ja) * 2003-06-09 2005-01-06 Hayashi Gijutsu Kenkyusho:Kk 自動車用フロア敷設材
US20040265566A1 (en) * 2003-06-30 2004-12-30 Lear Corporation Interior trim system and method for making same
US7011181B2 (en) * 2003-07-08 2006-03-14 Lear Corporation Sound insulation system
JP2005075012A (ja) * 2003-08-29 2005-03-24 Kasai Kogyo Co Ltd 車両用防音材
JP2005088706A (ja) * 2003-09-16 2005-04-07 Kasai Kogyo Co Ltd 車両用防音材
US20050126848A1 (en) * 2003-10-31 2005-06-16 Dow Global Technologies Inc. Sound insulating system
US20050136212A1 (en) * 2003-12-19 2005-06-23 Lear Corporation Porous interior trim system and method of manufacturing same
CA2556199A1 (en) * 2004-02-13 2005-09-01 Bbi Enterprises, L.P. Light weight noise absorption system
EP1719113A1 (en) * 2004-02-25 2006-11-08 I.N.C. Corporation Pty. Ltd. Thermoformable acoustic product
WO2005084978A1 (ja) 2004-03-05 2005-09-15 Hayashi Engineering Inc. 自動車用サンバイザおよび路上走行自動車の吸音構造
JP4001588B2 (ja) * 2004-04-09 2007-10-31 株式会社林技術研究所 自動車用成形敷設内装材
JP2006039379A (ja) * 2004-07-29 2006-02-09 Nishikawa Rubber Co Ltd 遮音性シート
US7500541B2 (en) * 2004-09-30 2009-03-10 Kimberly-Clark Worldwide, Inc. Acoustic material with liquid repellency
US7566475B2 (en) * 2004-11-09 2009-07-28 International Automotive Components Group North America, Inc. Acoustic insulator with controlled airflow resistance and method of making same
JP2006199276A (ja) 2004-12-24 2006-08-03 Kobe Steel Ltd 吸音構造
US7748184B1 (en) 2005-02-09 2010-07-06 Intellectual Property Holdings, Llc Body panel having improved stiffness and method of making
JP4891897B2 (ja) * 2005-03-17 2012-03-07 昭和電線デバイステクノロジー株式会社 構造体
CA2603421C (en) 2005-04-01 2013-05-21 James R. Gross Nonwoven material for acoustic insulation, and process for manufacture
US7878301B2 (en) 2005-04-01 2011-02-01 Buckeye Technologies Inc. Fire retardant nonwoven material and process for manufacture
US7837009B2 (en) * 2005-04-01 2010-11-23 Buckeye Technologies Inc. Nonwoven material for acoustic insulation, and process for manufacture
PL1710126T3 (pl) 2005-04-04 2009-09-30 Rieter Tech Ag Uszczelniony, cienki, wielowarstwowy pochłaniacz dźwięku
DE202005008921U1 (de) * 2005-06-07 2005-08-11 Rieter Technologies Ag Hybrid-Unterbodenverkleidung
US20060289230A1 (en) * 2005-06-24 2006-12-28 Terence Connelly Acoustical insulation for motor vehicles
WO2007026411A1 (ja) * 2005-08-31 2007-03-08 Takayasu Co., Ltd. 車両騒音低減部材
JP4635847B2 (ja) * 2005-11-30 2011-02-23 トヨタ紡織株式会社 防音材
CN1982123B (zh) 2005-12-13 2011-10-26 株式会社竹广 超轻量隔音材料
US20070137926A1 (en) * 2005-12-15 2007-06-21 Lear Corporation Acoustical component for enhancing sound absorption properties while preserving barrier performance in a vehicle interior
JP4394638B2 (ja) 2005-12-15 2010-01-06 株式会社林技術研究所 自動車用成形敷設内装材
US20070145644A1 (en) * 2005-12-28 2007-06-28 Lear Corporation In tool spray acoustic tuning layer
US7686132B2 (en) 2005-12-29 2010-03-30 3M Innovative Properties Company Porous membrane
BRPI0706927A2 (pt) 2006-01-18 2011-04-19 Buckeye Technologies Material pegajoso, processo para a produção de um material pegajoso, processo para imobilizar e conter pestes, elemento de filtro, processo para a filtração de uma corrente fluidizada de materiais e método para conter alérgenos adjacentes a um artigo portanto alérgenos
JPWO2007105285A1 (ja) * 2006-03-13 2009-07-23 株式会社ダイセン工業 発泡成形体およびその製造方法
FR2901209B1 (fr) * 2006-05-22 2009-03-06 Cera Ecran d'insonorisation sur moteur forme a base de materiau poreux
DE202006009245U1 (de) * 2006-06-09 2007-10-11 Carcoustics Tech Center Gmbh Luftschall absorbierende Motorraumverkleidung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Motorhaubenverkleidung
DE102006027230A1 (de) * 2006-06-09 2007-12-20 EFA -Entwicklungsgesellschaft für Akustik mbH Akustisch und thermisch wirkende Isolation
JP2007030867A (ja) * 2006-07-10 2007-02-08 Hayashi Engineering Inc フロア敷設材、ピースマット、およびこれらの配設構造
US20080017445A1 (en) * 2006-07-21 2008-01-24 Lear Corporation Lightweight dash insulator construction
FR2906203B1 (fr) * 2006-09-25 2008-12-19 Faurecia Automotive Ind Snc Composant d'insonorisation pour structure ayant un espace d'air entre un element exterieur et un organe structurel
FR2906637B1 (fr) * 2006-09-29 2009-01-09 Faurecia Automotive Ind Snc Composant d'insonorisation pour organe structurel rigide d'automobile.
DE102006061085A1 (de) * 2006-12-22 2008-06-26 BSH Bosch und Siemens Hausgeräte GmbH Kältegerät
EP1955899A1 (en) * 2007-02-12 2008-08-13 Rieter Technologies AG Constrained layer damping for vehicle
FR2913805B1 (fr) * 2007-03-15 2012-12-14 Cera Ecran de protection acoustique pour vehicule automobile, comprenant une couche absorbante rendue etanche par compression
FR2914773B1 (fr) * 2007-04-04 2012-12-14 Airbus France Procede de realisation d'une structure acoustiquement resistive, structure acoustiquement resistive ainsi obtenue et revetement utilisant une telle structure
DE102007020832B4 (de) * 2007-05-02 2009-02-26 Bayer Materialscience Ag Leichte, schallisolierende Verkleidung für ein Karosserieteil eines Kraftfahrzeuges und Verfahren zu deren Herstellung
EP1990236A1 (en) 2007-05-08 2008-11-12 Rieter Technologies AG Automotive carpet arrangement comprising a main floor carpet with insert mat
US20080289831A1 (en) * 2007-05-25 2008-11-27 Kaimart Phanawatnan Woradech Fire extinguishing device
FR2919218B1 (fr) 2007-07-25 2011-12-02 Faurecia Automotive Ind Composant moule d'insonorisation,et son procede de fabrication
JP5319091B2 (ja) * 2007-08-31 2013-10-16 スリーエム イノベイティブ プロパティズ カンパニー 通気抵抗膜とその製造方法、および通気抵抗膜を用いた吸音性積層部材
JP4572917B2 (ja) * 2007-09-25 2010-11-04 日産自動車株式会社 車両用内装材
EP2052828B1 (de) 2007-10-23 2011-01-12 Retro-Flex AG Poröse Schallschutzschwerfolien, Schallschutzsystem und Verfahren zur Herstellung einer porösen Schallschutzschwerfolie
FR2922676B1 (fr) * 2007-10-23 2013-09-06 Cera Complexe de protection acoustique comprenant une couche poreuse densifiee
DE102007000568A1 (de) * 2007-10-24 2009-04-30 Silencesolutions Gmbh Schallabsorber
FR2924850B1 (fr) * 2007-12-11 2010-03-26 Cera Architecture de protection acoustique pour les moyennes et hautes frequences
DE102008017893B4 (de) * 2008-04-09 2022-08-25 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Bodenbelag
FR2934288B1 (fr) * 2008-07-24 2014-02-14 Weber & Broutin Sa Dispositif d'amelioration acoustique pour sous-couche de revetement.
FR2935190B1 (fr) * 2008-08-25 2011-04-22 Faurecia Automotive Ind Ensemble d'insonorisation avec film fin pour vehicule automobile, et vehicule automobile associe.
US20100065368A1 (en) * 2008-09-15 2010-03-18 Vatche Tazian Lightweight, flexible, moldable acoustic barrier and composites including the same
DE102009007891A1 (de) 2009-02-07 2010-08-12 Willsingh Wilson Resonanz-Schallabsorber in mehrschichtiger Ausführung
FR2942437B1 (fr) * 2009-02-20 2012-08-24 Faurecia Automotive Ind Ensemble d'insonorisation pour vehicule automobile et element de paroi associe.
FR2942853B1 (fr) * 2009-03-05 2015-07-17 Cera Ecran de protection acoustique destine a etre pose contre la paroi superieure d'un moteur de vehicule automobile
WO2010144798A2 (en) 2009-06-12 2010-12-16 Precision Fabrics Group, Inc. Acoustically tunable sound absorption articles and methods of making same
US8403108B2 (en) 2009-06-12 2013-03-26 Precision Fabrics Group, Inc. Acoustically tunable sound absorption articles and methods of making same
US8439161B2 (en) * 2009-06-12 2013-05-14 Precision Fabrics Group, Inc. Acoustically tunable sound absorption articles
JP5060621B2 (ja) * 2009-10-13 2012-10-31 名古屋油化株式会社 自動車用内装材
CN102164777B (zh) * 2009-12-22 2016-01-20 名古屋油化株式会社 隔热防音材以及车辆的隔热防音构造
KR101148499B1 (ko) * 2009-12-29 2012-05-25 금호석유화학 주식회사 차음재 제조방법
PL2364881T3 (pl) * 2010-03-09 2015-10-30 Autoneum Man Ag Motoryzacyjny element wykończeniowy do izolacyjności od dźwięku i pochłaniania dźwięku
ES2382444T3 (es) * 2010-03-09 2012-06-08 Autoneum Management Ag Componente aislante de automóvil
US8256572B2 (en) * 2010-03-09 2012-09-04 Autoneum Management Ag Automotive insulating trim part
CN101787783B (zh) * 2010-03-20 2012-05-30 吴殿满 一种铝材结构多层复合地板及其制备方法
DE112011102045T5 (de) * 2010-06-16 2013-05-02 Shiloh Industries, Inc. Schalldämpfender Flicken
US20120012245A1 (en) * 2010-07-13 2012-01-19 Dictus Josephus Theodorus Petrus Production method for a panel
DE102010035431A1 (de) 2010-08-26 2012-03-01 Entwicklungsgesellschaft für Akustik (EfA) mit beschränkter Haftung Breitbandiger Schallabsorber
EP2474971A1 (en) * 2010-12-16 2012-07-11 Autoneum Management AG Constrained-layer damping material
CN103339669B (zh) * 2011-01-26 2015-03-25 霓佳斯株式会社 隔音材料及其制造方法、以及隔音成型体和隔音方法
JP5791738B2 (ja) 2011-03-09 2015-10-07 オートニアム マネジメント アクチエンゲゼルシャフトＡｕｔｏｎｅｕｍ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ＡＧ 自動車の防音トリム部品
US9168880B2 (en) * 2011-03-22 2015-10-27 Shiloh Industries, Inc. Panel assembly having multi-layer patch for sound damping
EP2502788B1 (en) * 2011-03-23 2014-03-12 Autoneum Management AG Production process for a moulded multilayer lining
JP5816007B2 (ja) * 2011-07-08 2015-11-17 大成建設株式会社 吸音材
DE102011078935A1 (de) 2011-07-11 2013-01-17 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Hochabsorptives Schallisolationsbauteil, insbesondere für den Kraftfahrzeuginnenraum
FR2979308B1 (fr) 2011-08-24 2013-09-27 Faurecia Automotive Ind Ensemble d'insonorisation, notamment pour un vehicule automobile
CN102501806A (zh) * 2011-11-02 2012-06-20 成都彩虹环保科技有限公司 涤纶纤维制的车用衬板
DE102011120970A1 (de) 2011-12-13 2013-03-14 Daimler Ag Faserverstärktes Verbundbauteil und Verfahren zur konstruktiven Auslegung eines akustikgerechten faserverstärkten Verbundbauteils
WO2013098384A1 (en) 2011-12-31 2013-07-04 Saint-Gobain Performance Plastics Chaineux Optimized pattern of a damping layer for wall, floor, and ceiling constructions
ES2487965T3 (es) 2012-05-15 2014-08-25 Autoneum Management Ag Moqueta punzonada
WO2014006896A1 (ja) * 2012-07-04 2014-01-09 西川ゴム工業株式会社 防音材
DE102012216500A1 (de) * 2012-09-17 2014-03-20 Hp Pelzer Holding Gmbh Mehrlagiger gelochter Schallabsorber
EP2708669B1 (en) * 2012-09-17 2015-04-15 King Saud University Thermal insulation construction and a method for the preparation thereof
DE102014103417A1 (de) * 2013-03-15 2014-09-18 Cadillac Products Automotive Co. Dreilagiger Akustik-Isolator
CN103950254B (zh) * 2013-05-28 2016-05-04 太仓派欧技术咨询服务有限公司 一种吸音结构复合材料及其制备方法
EP2873768A1 (en) 2013-11-19 2015-05-20 Autoneum Management AG Dual layer carpet
CN103921485B (zh) * 2013-12-03 2016-07-13 江苏泛亚微透科技股份有限公司 交通用强吸声件及其制备方法和应用
DE102013225867A1 (de) * 2013-12-13 2015-06-18 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug mit einem Schiebehimmel
CN103707592B (zh) * 2013-12-29 2016-08-17 长城汽车股份有限公司 一种汽车发动机舱隔热垫及制备方法
DE102014203053A1 (de) * 2014-02-20 2015-08-20 Volkswagen Aktiengesellschaft Modul eines Fahrgastraums eines Fahrzeugs
EP2939828A1 (en) 2014-04-29 2015-11-04 Autoneum Management AG Exterior trim part
EP2939881A1 (en) 2014-04-29 2015-11-04 Autoneum Management AG Alternative Exterior Trim Part
PT3015314T (pt) 2014-10-30 2017-10-23 Autoneum Man Ag Peça de acabamento acústica de leve peso
TR201900562T4 (tr) * 2014-10-30 2019-02-21 Autoneum Man Ag Elyaflı otomotiv giydirmesi.
US10113322B2 (en) 2014-12-08 2018-10-30 Zephyros, Inc. Vertically lapped fibrous flooring
US10460715B2 (en) 2015-01-12 2019-10-29 Zephyros, Inc. Acoustic floor underlay system
WO2016118587A1 (en) 2015-01-20 2016-07-28 Zephyros, Inc. Sound absorption materials based on nonwovens
US9512613B2 (en) 2015-02-05 2016-12-06 National Gympsum Properties, LLC Sound damping wallboard and method of forming a sound damping wallboard
US11746534B2 (en) 2015-02-05 2023-09-05 Gold Bond Building Products, Llc Sound damping wallboard and method of constructing a sound damping wallboard
DE102015209105A1 (de) 2015-05-19 2016-11-24 Hp Pelzer Holding Gmbh Leichtes akustisches Bauteil
WO2016187526A1 (en) 2015-05-20 2016-11-24 Zephyros, Inc. Multi-impedance composite
FR3046969B1 (fr) * 2016-01-21 2019-07-19 Treves Products, Services & Innovation Dispositif mince de protection acoustique destine a etre dispose contre une paroi de carter de moteur electrique pour vehicule automobile
EP3235709B1 (en) * 2016-04-21 2020-03-04 Volvo Car Corporation Vehicle body assembly
US9821644B1 (en) * 2016-05-12 2017-11-21 Delia Whitfield Vehicle protection assembly
FR3053943B1 (fr) * 2016-07-12 2018-08-31 Cera Aps Ecran de protection acoustique et thermique pour vehicule automobile
CN106639015B (zh) * 2016-09-26 2019-04-12 国网上海市电力公司 一种复合降噪消音板
CN106476719A (zh) * 2016-11-03 2017-03-08 江苏昊晟塑业科技有限公司 汽车内饰板冲击缓冲垫
EP3324403B1 (en) 2016-11-17 2019-06-12 Autoneum Management AG Automotive noise attenuating trim part with acoustically decoupling foam
KR102453898B1 (ko) * 2016-11-29 2022-10-11 현대자동차주식회사 흡음 성능이 개선되고 경량화된 패키지 트레이 및 이의 제조방법
EP3354454B1 (en) 2017-01-26 2020-09-09 Autoneum Management AG Noise absorbing multilayer system for a vehicle
CN107016988B (zh) * 2017-03-03 2021-02-05 中南大学 一种轻质反声材料及其制备方法
KR102260615B1 (ko) * 2017-04-03 2021-06-07 케스케이드 엔지니어링 인코퍼레이티드 음향 섬유 사일렌서
CN107539237B (zh) * 2017-08-28 2020-12-01 广德天运新技术股份有限公司 一种具备散热结构的汽车前盖消音垫
DE102017215947A1 (de) 2017-09-11 2019-03-14 Contitech Elastomer-Beschichtungen Gmbh Einhausung
CN109551964B (zh) * 2017-09-27 2020-12-25 比亚迪股份有限公司 跨座式单轨列车降噪材料和跨座式单轨列车轮包
CN108082065A (zh) * 2017-12-15 2018-05-29 芜湖尚唯汽车饰件有限公司 一种组合式抗压消音汽车内饰板
US11945379B2 (en) 2018-09-07 2024-04-02 Kotobukiya Fronte Co., Ltd. Sound-absorbing material for vehicles
CA3064101A1 (en) 2018-12-06 2020-06-06 National Gypsum Properties, Llc Sound damping gypsum board and method of constructing a sound damping gypsum board
GB2592581A (en) 2020-02-27 2021-09-08 Autins Ltd Sound reduction enclosure and method of making a sound reduction enclosure
CN111238018A (zh) * 2020-03-03 2020-06-05 青岛海信日立空调系统有限公司 一种制冷设备
CN111238019A (zh) * 2020-03-03 2020-06-05 青岛海信日立空调系统有限公司 一种制冷设备
MX2021006657A (es) 2020-06-05 2021-12-06 Gold Bond Building Products Llc Tablero de yeso de aislamiento acústico y método para construir un tablero de yeso de aislamiento acústico.
JP7474187B2 (ja) 2020-12-15 2024-04-24 株式会社豊田中央研究所 吸音構造体
CN112992113B (zh) * 2021-03-05 2022-03-01 西北工业大学 基于声学超表面的轻薄复合隔声结构及隔声方法
CN114182434A (zh) * 2021-11-26 2022-03-15 广州中樱汽车零部件有限公司 一种高性能车用声学棉及其制造工艺

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1312201A (fr) * 1960-12-29 1962-12-14 Minnesota Mining & Mfg Revêtement amortissant les vibrations
FR2387822A1 (fr) † 1977-04-21 1978-11-17 Matec Holding Perfectionnements aux elements d'insonorisation pour compartiments de moteurs de vehicules et aux compartiments equipes de tels elements
DE3309127A1 (de) * 1983-03-15 1984-09-20 Basf Ag, 6700 Ludwigshafen Zellige polyurethan-formkoerper, verfahren zu deren herstellung durch thermoplastische verformung von polyester-polyurethan-schaumstoffen sowie deren verwendung
DE3430775A1 (de) * 1984-08-21 1986-03-06 Dr. Alois Stankiewicz GmbH, 3101 Adelheidsdorf Teppichteil, verfahren zu seiner herstellung und seine verwendung
DE3601204A1 (de) * 1986-01-17 1987-07-23 Daimler Benz Ag Geraeuschdaemmende verkleidung fuer den motorraum von kraftfahrzeugen
DE8602592U1 (hu) * 1986-02-01 1989-09-07 C.A. Greiner Und Soehne Gmbh & Co Kg, 7440 Nuertingen, De
US4741945A (en) * 1986-07-30 1988-05-03 Arco Chemical Company Automotive trim panel
DE3724680A1 (de) † 1987-07-25 1989-02-02 Helmut Pelzer Plattenartiges schalldaemm- und absorptionselement zur auskleidung des innenraumes von kfz
DE3809980C2 (de) * 1988-03-24 1998-02-19 Stankiewicz Gmbh Aufbau zur Schallisolation, Verfahren zu seiner Herstellung und seine Verwendung
CH682553A5 (de) † 1990-09-03 1993-10-15 Matec Holding Schallisolierendes und schalldämpfendes Verbundwerk.
US5298694A (en) † 1993-01-21 1994-03-29 Minnesota Mining And Manufacturing Company Acoustical insulating web
FR2708777B1 (fr) * 1993-08-06 1995-09-22 Roth Sa Freres Panneau absorbant l'énergie acoustique dans les basses, moyennes et hautes fréquences, en particulier dans les fréquences comprises entre 400 Hz et 5000 Hz.
DE9404621U1 (de) † 1994-03-18 1995-07-20 Faist M Gmbh & Co Kg Schallabsorbierender Formkörper
US5504282A (en) * 1994-08-24 1996-04-02 Foamex L.P. Sound transmission and absorption control media
EP0732684A3 (de) * 1995-03-16 1998-12-09 Rieter Automotive (International) Ag Schallabsorber-Element

Also Published As

Publication number Publication date
WO1998018657A8 (de) 1999-05-27
KR100289318B1 (ko) 2001-05-02
ES2150792T3 (es) 2000-12-01
AR016750A1 (es) 2001-08-01
RU2198798C2 (ru) 2003-02-20
PL332969A1 (en) 1999-10-25
CA2270251A1 (en) 1998-05-07
ES2150792T5 (es) 2009-12-07
WO1998018657A1 (de) 1998-05-07
JP2000516175A (ja) 2000-12-05
TR199900939T2 (xx) 2000-05-22
AU4613797A (en) 1998-05-22
HUP0004026A2 (hu) 2001-04-28
CZ13499A3 (cs) 1999-04-14
WO1998018656A1 (de) 1998-05-07
PL186315B1 (pl) 2003-12-31
BR9712622A (pt) 1999-10-26
EP0934180A1 (de) 1999-08-11
CA2270251C (en) 2004-10-26
ATE196753T1 (de) 2000-10-15
CN1235578A (zh) 1999-11-17
KR20000048756A (ko) 2000-07-25
JP3359645B2 (ja) 2002-12-24
HUP0004026A3 (en) 2001-05-28
DE59702433D1 (de) 2000-11-09
EP0934180B2 (de) 2009-08-19
EP0934180B1 (de) 2000-10-04
PT934180E (pt) 2001-03-30
CZ295666B6 (cs) 2005-09-14
US6145617A (en) 2000-11-14
AU732838B2 (en) 2001-05-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
HU223133B1 (hu) Szigetelőszerelvény járművek zajcsökkentéséhez és hőszigeteléséhez, valamint szerelvénycsomag ilyen szigetelőszerelvényhez
CA2442667C (en) Sound absorptive protective mat
JP3892224B2 (ja) 吸振性、防音性および防熱性を有する車両用ライニング、および該車両用ライニングのための耐熱防護板ならびに車体部分
US7201253B2 (en) Soundproofing assembly and a part comprising a wall which if covered with said assembly
JP4212238B2 (ja) 音響効果のある車両部品および該車両部品のための外装ライニング
RU99104135A (ru) Сверхлегкий многофункциональный звукоизоляционный комплект
EP1284898B1 (en) Lightweight vehicle flooring assembly
KR101624256B1 (ko) 자동차 방음 트림 부품
CA2313519C (en) Ultralight, sound and shock absorbing component set
US4741945A (en) Automotive trim panel
GB2416737A (en) Acoustic insulation sheet
US20060159883A1 (en) Light multilayer sound-absorbing component, in particular for motor vehicles
JP4215146B2 (ja) 自動車用インシュレータ
WO1997048576A1 (en) Multilayered insulation sheet
JP3701010B2 (ja) 自動車用インシュレータダッシュ
MXPA99002519A (en) Ultralight, multifunctional sound-insulating kit
KR19980030404U (ko) 자동차 엔진후드의 흡음구조

Legal Events

Date Code Title Description
HFG4 Patent granted, date of granting

Effective date: 20040116

HC9A Change of name, address

Owner name: AUTONEUM INTERNATIONAL AG, CH

Free format text: FORMER OWNER(S): RIETER AUTOMOTIVE (INTERNATIONAL) AG, CH

MM4A Lapse of definitive patent protection due to non-payment of fees