KR19980030404U - 자동차 엔진후드의 흡음구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 엔진후드의 흡음구조에 관한 것으로서, 종래에는 엔진룸의 소음을 흡수할 수 있도록 팰트나 글라스울을 엔진후드의 저면에 설치하였는데, 상기 흡음재의 형상을 살펴보면 대체적으로 평평한 형상을 하고 있어 그 흡음성능이 다소 미약하여 엔진룸의 소음을 확실히 제거하지 못하는 문제점이 있었다.

따라서 본 고안은 엔진룸의 소음을 차단할 수 있는 흡음재(20)를 엔진후드(10)의 저면에 설치함에 있어서, 종래 엔진후드(1)의 저면에 사용되는 흡음재(2)인 글라스울이나 팰트는 자유로운 성형이 힘드므로 우레탄폼과 같은 성형이 자유로운 재질을 사용하고, 흡음재(20)의 형상을 단순히 평평하게 형성하지 않고 다수개의 돌설부(21)로 형성하여 그 흡음성능을 높혀 엔진룸의 소음을 최대한 차단시킬 수 있도록 한 고안이다.

Description

자동차 엔진후드의 흡음구조

일반적으로 자동차에 있어서 방음의 대상이 되는 소리에는 엔진의 투과음, 풍절음, 기어 노이즈, 로드 노이즈, 막힘소리 등이 있으며, 상기 방음의 방법은 3 가지로 대별된다. 즉, 차체의 발음 패널 진동을 억제하는 제진, 패널을 투과해 나오는 소리를 차단하는 차음, 차실내에서 발생하는 소리를 흡수하는 흡음이다.

상기 제진이란 대형물체 패널의 막 1 차나 2 차와 같은 큰 범위에서의 비교적 고주파의 진동에 대한 제진으로 대별할 수 있다. 이는 차실의 공기가 지니는 공동공명의 주파수에서 전자의 진동이 일어나면 막힌 소리가 발생하기 때문에 공동공명의 복판위치에 있는 패널의 진동을 줄이는 방법을 쓰게 된다. 여기에는 곡률, 비드, 보강재 등에 의하여 패널의 강성을 올리거나 제진재나 중량물을 부가하거나 하게된다. 또한 로드노이즈 등 고주파의 진동에 대해서는 멜시트 등의 제진재를 사용함으로써 감쇠능력을 높히거나 중량물을 부가하거나 해서 제진한다. 또 철판과 철판 사이에 제진재를 끼워넣은 샌드위치구조로 하면 중간층의 전단변형에 따라 더욱 높은 감쇠효과를 얻을 수 있다. 특히, 패널진동이 문제가 되는 대쉬 패널이나 플로어 패널 등으로 쓰이이고 있으며, 샌드위치 패널로서는 프레스한 철판과 철판 사이에 멜시트를 끼워넣은 타입이나 강판의 시점으로 사이에 수지층을 접착시킨 제진강판 등이 있다.

그리고 엔진투과음에는 주로 대쉬 패널에 차음재를 사용해서 대처하는데, 보통 차음효과가 큰 2 중 구조로 하는 것이 보통이며, 대쉬 패널에는 인서트 패널, 스티어링 컬럼, 공조 유니트 등 많은 부품이 붙어서 많은 호스, 케이블, 하네스가 관통되기 때문에 관통부와 차음재의 틈새를 지나오는 소리가 문제가 되어 구멍 둘레의 처리가 차음성능에 크게 영향을 미친다. 그리고 노면의 반사음이나 배기계의 방사음 등 바닥밑을 투과해 오는 소리에 대하여 플로어 패널과 카펫에 의한 2 중벽 구조로 하고 있다. 2 중벽 구조에서는 중간공기층이 스프링이 되고 카펫의 표피가 매스가 되어서 공진을 일으키는 주파수에 있어서 차음도가 극도로 낮아지기 때문에 중간층의 재질이나 표피의 면밀도를 최적으로 설계할 필요가 있다. 중간층으로 우레탄발포재를 쓰거나 표피 버킹의 조정량을 증감하는 등의 궁리를 하고 있다. 필러나 차실과 트렁크룸과의 격벽에도 많은 구멍이 있는데, 이들 구멍막이의 처리도 배기방사음 등에 대하여 중요하다. 또 바람소리나 빗방울로 인해서 생기는 소리에 대해서는 루프 패널과 루프 드럼 사이에 펠트 등을 설정한다. 또한 도어 주변에서 발생하는 풍절음은 도어와 차에와의 실면의 차음이 가장 중요하다. 고속주행시에는 도어의 유리에 작용하는 음압 때문에 새시가 빨려나와서 실면에 틈새가 생기기 때문에 웨더스트립의 추종성이 중요하다. 또 풍절음에 대해서는 3 중 구조의 웨더스트립 등을 써서 차음성능을 높이고 있다.

그리고 흡음은 주로 엔진룸내의 흡음과 차실내의 흡음으로 나뉘어지는데, 엔진에서 발생하는 소리는 엔진룸내에서 큰 에너지를 지녔으나 이에 대하여 후드 아랫면이나 대쉬 패널 앞에 흡음재를 설정하는 것이 유리하다. 그리고 흡음재에는 글라스울이나 펠트를 쓰며, 재료의 두께나 면의 밀도에 따라서 흡음특성을 조정할 수가 있다. 또한 차실내의 내장재(카펫,루프트림 등)는 흡음성능과 함께 실내의 소리를 흡수하는 흡음성능이 있다. 특히 루프 트림은 승차원의 귀 가까이에 면적도 크기 때문에 효과가 크며, 흡음재에는 펠트 등의 다공질재가 쓰인다.

그런데 종래에는 도 1a 와 도 1 b 에 도시한 바와 같이 엔진룸의 소음을 흡수할 수 있도록 흡음재(2)인 팰트나 글라스울을 엔진후드(1)의 저면에 설치하였는데, 상기 흡음재(2)의 형상을 살펴보면 대체적으로 평평한 형상을 하고 있어 그 흡음성능이 다소 미약하여 엔진룸의 소음을 확실히 제거하지 못하는 문제점이 있었다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 엔진후드의 저면에 설치되는 흡음재의 형상을 다수개의 돌설부로 구성하므로서, 흡음효과를 더욱 향상시켜 엔진룸의 소음을 최대한 차단할 수 있도록 한 자동차 엔진후드의 흡음구조를 제공하는데 있다.

이와 같은 본 고안의 목적은 엔진룸의 소음을 차단할 수 있는 흡음재를 엔진후드의 저면에 설치함에 있어서, 상기 흠음재의 형상을 다수개의 돌설부로 형성하므로서 달성되는 것이다.

이러한 본 고안은 엔진후드의 저면에 사용되는 흡음재인 글라스울이나 팰트는 자유로운 성형이 힘드므로 우레탄폼과 같은 성형이 자유로운 재질을 사용하여 흡음재를 설치하되, 상기 흡음재의 형상을 단순히 평평하게 형성하지 않고 다수개의 돌설부로 형성하여 그 흡음성능을 높혀 엔진룸의 소음을 최대한 차단시킬 수 있으므로 상기 목적을 달성할 수가 있는 것이다.

도 1a 는 종래의 구성을 도시한 정면도.

도 1b 는 도 1a 의 A-A선 단면도.

도 2 는 본 고안에 따른 일 실시 예를 보인 정면도.

도 3 은 도 2 의 B-B 선 요부 단면도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 엔진 후드 20 : 흡음재

21 : 돌설부

이하 본 고안의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술 구성 및 작용 효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 2 는 본 고안에 따른 엔진후드를 보인 정면도이고 도 3 은 도 2 의 B-B 선 요부 단면도로서, 이에 예시한 바와 같이 본 고안은 자동차 엔진룸에서 발생되는 각종 소음을 차단할 수 있도록 엔진후드(10)의 저면에 흡음재(20)를 설치함에 있어서, 흡음재(20)의 형상을 다수개의 돌설부(21)로 구성하여 된 것을 특징으로 하는 것이다.

이와 같이 형성된 본 고안은 엔진룸의 소음을 차단할 수 있도록 종래에 엔진후드(1) 저면에 사용하던 흡음재(2)인 팰트나 글라스울은 그 성형이 자유롭지 못하게 때문에 평평한 형상으로 설치되어 있어 그 흡음효과를 충분히 얻을 수 없었던 문제점을 고려한 것으로써, 엔진후드(10)의 저면에 설치되는 흡음재(20)를 우레탄폼과 같이 성형도가 자유로운 재질을 사용하여 설치하되, 그 이점을 이용하여 우레탄폼의 형상을 다수개의 돌설부(21)로 형성하므로서 그 흡음효과를 향상킬 수 있는 것이다.

이상에서 상술한 바와 같이 본 고안은 기존 엔진후드의 저면에 설치되는 흡음재의 형상은 대체적으로 평평한 형상을 하고 있어 그 흡음효과가 다소 미약하였으나 본 고안은 성형자유도가 큰 우레탄폼을 사용하여 설치하되, 그 형상을 다수개의 돌설부로 구성하므로서, 흡음성능을 향상시켜 엔진소음을 최대한 차단시킬 수 있는 유용한 고안이다.

본 고안은 자동차의 엔진룸을 덮고 있는 엔진후드의 흡음구조에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 엔진에서 발생되는 각종 소음을 차단하기 위한 흡음재를 다수개의 돌설부로 구성된 우레탄폼으로 형성하여 설치하므로서, 엔진룸에서 발생되는 소음을 효과적으로 차단시킬 수 있도록 한 자동차 엔진후드의 흡음구조에 관한 것이다.

Claims (1)

1. 자동차 엔진룸에서 발생되는 각종 소음을 차단할 수 있도록 엔진후드(10)의 저면에 흡음재(20)를 설치함에 있어서, 흡음재(20)의 형상을 다수개의 돌설부(21)로 구성하여 된 것을 특징으로 하는 자동차 엔진후드의 흡음구조.