CZ13499A3 - Konstrukční sada pro redukci hluku a tepelnou izolaci ve vozidlech - Google Patents

Konstrukční sada pro redukci hluku a tepelnou izolaci ve vozidlech Download PDF

Info

Publication number
CZ13499A3
CZ13499A3 CZ99134A CZ13499A CZ13499A3 CZ 13499 A3 CZ13499 A3 CZ 13499A3 CZ 99134 A CZ99134 A CZ 99134A CZ 13499 A CZ13499 A CZ 13499A CZ 13499 A3 CZ13499 A3 CZ 13499A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
layer
basis weight
thickness
porous
kit according
Prior art date
Application number
CZ99134A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ295666B6 (cs
Inventor
Thorsten Alts
Original Assignee
Rieter Automotive (International ) Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=4550459&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=CZ13499(A3) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Rieter Automotive (International ) Ag filed Critical Rieter Automotive (International ) Ag
Publication of CZ13499A3 publication Critical patent/CZ13499A3/cs
Publication of CZ295666B6 publication Critical patent/CZ295666B6/cs

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/22—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed
    • B32B5/32—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed at least two layers being foamed and next to each other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B11/00—Layered products comprising a layer of bituminous or tarry substances
    • B32B11/04—Layered products comprising a layer of bituminous or tarry substances comprising such bituminous or tarry substance as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material
    • B32B11/046—Layered products comprising a layer of bituminous or tarry substances comprising such bituminous or tarry substance as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material of synthetic resin
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B11/00—Layered products comprising a layer of bituminous or tarry substances
    • B32B11/04—Layered products comprising a layer of bituminous or tarry substances comprising such bituminous or tarry substance as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material
    • B32B11/048—Layered products comprising a layer of bituminous or tarry substances comprising such bituminous or tarry substance as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material of foam
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B11/00—Layered products comprising a layer of bituminous or tarry substances
    • B32B11/04—Layered products comprising a layer of bituminous or tarry substances comprising such bituminous or tarry substance as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material
    • B32B11/08—Layered products comprising a layer of bituminous or tarry substances comprising such bituminous or tarry substance as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material of metal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B15/00—Layered products comprising a layer of metal
    • B32B15/18—Layered products comprising a layer of metal comprising iron or steel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B15/00—Layered products comprising a layer of metal
    • B32B15/20—Layered products comprising a layer of metal comprising aluminium or copper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B3/00—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form
    • B32B3/26—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form characterised by a particular shape of the outline of the cross-section of a continuous layer; characterised by a layer with cavities or internal voids ; characterised by an apertured layer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/18—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by features of a layer of foamed material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/22—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/22—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed
    • B32B5/24—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed one layer being a fibrous or filamentary layer
    • B32B5/245—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed one layer being a fibrous or filamentary layer another layer next to it being a foam layer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/22—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed
    • B32B5/24—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed one layer being a fibrous or filamentary layer
    • B32B5/26—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed one layer being a fibrous or filamentary layer another layer next to it also being fibrous or filamentary
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/16—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/162—Selection of materials
    • G10K11/168—Plural layers of different materials, e.g. sandwiches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2266/00—Composition of foam
    • B32B2266/02—Organic
    • B32B2266/0214—Materials belonging to B32B27/00
    • B32B2266/0278—Polyurethane
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2305/00—Condition, form or state of the layers or laminate
    • B32B2305/02—Cellular or porous
    • B32B2305/022—Foam
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2307/00—Properties of the layers or laminate
    • B32B2307/10—Properties of the layers or laminate having particular acoustical properties
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2307/00—Properties of the layers or laminate
    • B32B2307/30—Properties of the layers or laminate having particular thermal properties
    • B32B2307/304—Insulating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2307/00—Properties of the layers or laminate
    • B32B2307/50—Properties of the layers or laminate having particular mechanical properties
    • B32B2307/56—Damping, energy absorption
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2395/00—Bituminous material, e.g. tar, asphalt
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2605/00—Vehicles
    • B32B2605/003—Interior finishings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R13/0212—Roof or head liners
    • B60R13/0225—Roof or head liners self supporting head liners
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R13/0237—Side or rear panels
    • B60R13/0243—Doors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
    • B60R13/0815—Acoustic or thermal insulation of passenger compartments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
    • B60R13/0815—Acoustic or thermal insulation of passenger compartments
    • B60R13/083—Acoustic or thermal insulation of passenger compartments for fire walls or floors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
    • B60R13/0838—Insulating elements, e.g. for sound insulation for engine compartments

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Multimedia (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)
  • Building Environments (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)

Description

Daný vynález se týká mul ti funkční konstrukční sady pro redukci hluku a tepelnou izolaci ve vozidlech podle druhové části, nároku 1.
Velkoplošné díly vozidla, jako je podlahový plech, střešní plech, kapota motoru, víko zavazadlového prostoru, čelní stěny něho dveře a obložení stran mají na základě své nepatrné vlastní stability sklon k tomu, že se při jízdě deformují, vibrují a kmitají. Prqti tomuto chování se konvenčně působí pokládáním tlumicího materiálu, zejména těžkých vrstev z živice. Aby se redukoval přenos jízdních hluku do vnitřku vozidla, používají se již dlouho v automobilovém průmyslu doplňkově vícevrstvé, zvuk izolující svazky. Zejména má být těmito zvuk izolujícími svazky úč.i nně. i.z.ol o.v.án . hluk od motoru vozidla., převodovky a pomocných agregátů, od výfukového systému, ale i hluk způsobovaný . větrem, nebo’ pneumatikami. Tyto ' zvuk izolující......
svazky jsou zpravidla koncipovány jako systémy pružina
- hmota, a všechny mají neprodyšnou těžkou vrstvu spojenou s elastickou pružnou vrstvou, aby tlumily vibrace velkoplošných dílů karosérie a izolovaly průchod zvuku ve vzduchu.
Takovýto zvuk izolující svazek je kupříkladu.popsán ve spisu EP 0'334'178 a zahrnuje v podstatě měkce elastickou • · · • ♦ · · «· · «· • · * · * « · · · · · _ O — ··♦···· ~ » ··«··»··· « · v · · · « ···· ···· ·· ··· 99 99 vrstvu z pěnové látky, přivrácenou k dílu karosérie schopného kmitání, která působí i jako pružina systému pružina - hmota, dále téměř kompaktní, vzduch nepropouštějící a zpevněnou vrstvu z téhož materiálu, působící jako hmota systému pružina.·- hmota,· přičemž tento materiál pro zpevnění je umístěn do kostry .z rouna nebo řezané pěny, jakož i nad tím uspořádanou dekorační krycí vrstvu, resp. kobercovou vrstvu. Touto strukturou může být hmotnost těžké vrstvy redukována až o 407., a může tím být také oproti známým systémům pružina - hmota, ovsem se ztrátami při akustické účinnosti, redukována hmotnost celého zvuk izolujícího systému.
Ve spisu EP - 0*255'332 je zveřejněn zvuk izolující svazek, který je pomocí pol o-f 1 éx i bi 1 ní nosné vrstvy, na způsob zaklapávaciho uzávěru, vypnut proti .střese vozidla.
Touto nosnou vrstvou je klasický systém pružina - hmota z pružné, zvuk absorbující pěnové vrstvy a viskóžně elastické, uzavřenými póry Opatřené těžké vrstvy (vyplněné živicí) natlačen proti strese vozidla. Silovým spojením těžké vrstvy se střechou vozidla se jéjí vibrace lépe tlumí
-—-a není- již-· zapotřebí -pokrývat těžkou.· vrstvou. ceLou. pločhu. .... .
Všeobecně však vedou uspořádání pružina - hmota vždy
--k rez-onanč-n-í m zi-omům-vé z vukové- izolaci-, které- obvykle _.Lež.i. -.
ve -frekvenčním pásmu nižších motorových režimů a tam jsou
Obzvláště nežádoucí. Tento -fenomén zásadně zakazuje extrémní eh k ou k on st r li kc i .
Existuje všeobecná snaha automobilového průmyslu redukovat hmotnost vozidel. To má za následek, že se zvýšenou měrou používají také tenčí a lehčí díly karosérie, které vedou k podstatným akustickým nevýhodám. Požadavky na • · 4 4 4 · · ·· «4 ~ T _ 4444 44·· 444· • ·4···4·* • 4 44 4 · 4 444444
4 4 4 4 4 4 *·>* ·♦*· , ,99 444 >4 44 zvuk izolující svazky se použitím lehkých dilú karoserie znatelně zvyšují.
Základem vynálezu je proto úkol vytvořit ultralehkou konstrukční sadit, která i s lehkými díly karosérie, popřípadě z hli ní ku nebo .plastu, nevykazuje žádnou ztrátu na akustické účinnosti.
Zejména má být vytvořena zvuk izolující konstrukční sada, která je o více než 507. lehčí než .tr.adiční zvuk izolující s.vazky, a nadto má dobré tepelně izolační vlastností.
. EQdstá±^L-_v.máLe2jj.
Tento úkol je podle vynálezu všeobecně řešen konstrukční sadou se znaky nároku 1 a zejména tím, že se nahradí vzduch nepropouštějící těžká vrstva u konvenčních systému pružina - hmota relativně tenkou, mikroporézrií a tuhou vláknitou vrstvou, popřípadě vláknitou/pénovou spojovací vrstvou. Tato mikroporézni vláknitá vrstva je vrstvou s otevřenými póry a má relativně vysoký odpor proudění..vzduchu. Podstatné pro řešení zadaného úkolu je vytvoření” vzduchové vrstvy ve zvuk izolující konstrukční .sadě..,_____pči.čemž._.. táto vzduchová vrstvě l eží výhodně mezí plošným dílem karosérie a jinými vrstvami. Tím se zcela zásadně zredukuje hmotnost izolačního mechanismu u dosavadních systémů pružina - hmota ve prospěch zlepšené zvukové absorpce. Účinnost konstrukční sady podle vynálezu spočívá tedy v optimální kombinaci izolace zvuku a jeho absorpce. F'odle vynálezu dosažené podstatné zvýšení absorpčního koeficientu vede k tomu, že tato konstrukční
- 4 • 4
4 4 » 4 « a sada vykazuje extrémně lehkou konstrukci ais lehkými díly karosérie nevykazuje žádné ztráty na akustické účinnosti.
Nadto se u konstrukční sady podle vynálezu překvapivě projevuje i podstatně zlepšení izolace v oblasti normálně se pro jevu j í cí ho rezonančního· zlomu-. -
U prvního tvaru provedení zahrnuje mul ti-funkční konstrukční sada podle vynálezu v podstatě měkce elastickou, otevřenými póry opatřenou pružnou vrstvu z pěny nebo vláknitého rouna, přivrácenou k dílu karosérie schopného kmitání,, mi-kroporézní a lehkou vyztuzující vrstvu, zejména na tuho slisovanou vláknitou vrstvu, popřípadě vláknitou/ pěnovou spojovací vrstvu, jakož i nad ní uspořádanou porézní krycí vrstvu, resp. kobercovou nebo ochrannou vrstvu.
Všechny ty.to vrstvy mohou být spolu spojeny do jednoho spojeného dílu buď mechanicky (prošity) nebo částečným, vzduch propouštějícím, slepením. LI další realizace tohoto tvaru provedení zahrnuje konstrukční sada podle vynálezu ze strany karosérie částečně nebo celoplošně vyloženou, lehkou tlumicí vrstvu, které má zejména podle patentu EP 0 474 SP3 vytvořený povrchový vzorek, a která je položena na plech .karosérie.. .V. rovných, oblastech, karosérie . múze být použito lehkého Constraíned Layer - tlumení z ultralehké živice .a. v. .tahu.,, z pevněné...f ól i e . z. hl i ní ku ' nebo. vláknem zesíleného syntetického papíru.. To je konvenčním způsobem s plechém slepeno.
Další výhodné tvary provedení jsou uvedeny v závislých nárocích dané přihlášky.
Akustickou optimalizací měkce elastické, otevřenými póry opatřené vrstvy ve spojení s nad ní uspořádanou, rovněž otevřenými póry opatřenou, mikroporézní vláknitou vrstvou, • 4 •· «« 4 4 4 4 *
4··· 4 444 4 44 4 • 4 4 4 ♦ 4444 · 44 4 · « 444444 · 4 4 4 4
4444 4444 «4 44» 44 4« popřípadě vláknítou/pěnovou spojovací vrstvou se tak dosáhne
a) zvukové izolace bez rezonančních zlomů, b> zvukové absorpce na straně dekoru, popřípadě koberce, která je účinná již v nízkofrekvenční oblasti, c) tepelné izolace, kter.á je výhodná u vozidel .5 .velmi malou spotřebou benzínu, a za d) podstatné redukce hmotnosti o více než 507« ve srovnání s klasickou konstrukcí pružina - hmota u vozidel s ocelovou karosérií·, a se současným zlepšením celkové akustické účinnosti.
.Dále je vynález blíže vysvětlen na několika příkladech jeho provedení a pomocí obrázků na připojených výkresech, které znázorňují na obr. 1 klasickou strukturu podlahové skupiny, na obr. 2 průběh absorpčního koeficientu -jako funkce frekvence pro podlahovou skupinu podle obr. 1., na obr. 3 průběh izolace jako funkce frekvence pro podlahovou skupinu podle obr. 1, na obr. 4 principielní . strukturu konstrukční sady podle vynálezu, na obr. 5 konstrukční sadu podle._ vynálezu pro izolaci podlahy nebo vnitřní obložení čelní stěny, na obr. 6 průběh absorpční ho koeficientu jako funkce frekvence pro konstrukční sadu podle obr. 5-, na obr.
průběh izolace jako funkce frekvence pro konstrukční sadu podle obr. '5, na obr. S strukturu vnitřního· obložení střechy podle vynálezu, na obr. 9 strukturu obložení dveří podle vynálezu, na obr. 1.0 strukturu lepené vnější čelní stěny podle vynálezu, a na obr. 11 strukturu položené vnější čelní stěny podle vynálezu.
*· · · » t « 4 «· · · 9 ·
V · * · • · 9 99 9 * * *· »·
Na obr. 1 znázorněná konvenční podlahová skupina
JL zahrnuje zvuk izolující svazek 2, zkonstruovaný z více vrstev,' který je. upevněn -na plošném ďi 1-u 3. karosérie.
U tradičních vozidel je tento díl karosérie zhotoven z cca
0,8 mm silného ocelového plechu, který má plošnou hmotnost cca 6,32 kg/íTrL Na tomto dílu. 2 karosérie je nanesena tlumicí vrstva 4, zpravidla cca 2,2 mm' silná živičná vrstva o plošné hmotnosti cca 3,5 kg/ms. Touto tlumící vrstvou 4 se v podstatě tlumí vysokofrekvenční kmity. Na tuto tlumicí vrstvu 4 se zpravidla volně pokládá systém pružina -- hmota, takže mezi tlumicí vrstvou 4 a systémem pružina - hmota vznikne cca 0,2 mm silná vzduchová vrstva 5,- Systém pružina
-.hmota zahrnuje cca 15 mm silnou vláknitou vrstvu ó. o objemové hmotnosti cca 70 kg/m3, resp. plošné hmotnosti cca 1,05' kg/ma. Místo této vláknité vrstvy 6. se také používají podobně těžké elastické pěnové vrstvy. S nimi je spojena cca 2 mm silná, vzduch nepropouštějící těžká vrstva
Z o plošné.hmotnosti 4,0 kg/ma, na které je zase kupříkladu nanesen cca-5-,0--mm - siIný-koberec fi. . o. plošné... hmotnosti cca
0,6 kg/ma. Táto klasická podlahová skupina má tedy celkovou •Plošnou· hmotnost- cca 15-,-4-7 -kg/m^ ,—z.. čehož..p l.ošna.... hmotnost .
zvuk izolujícího svazku 2 má podíl cca 9,15 kg/(in=.
Křivka 9 znázorněná na obr. 2 ukazuje chování absorpčního koeficientu jako -funkce frekvence této podlahové skupiny 1. 2 tohoto průběhu lze zřetelně seznat, že tento zvuk izolující svazek má v oblasti 200 Hz výraznou rezonanční absorpci, a v oblasti nad 500 Hz ukazuje značně zhoršenou absorpci, která se s narůstající .frekvencí mírně • 8 88 • 888 « ft • * · · • «88· «8 8 8 88 8
8 8 8 8 8 »88 888 zlepšuje. Tato mírně narůstající absorpce je způsobována jen vlastnostmi koberce.
Frekvenčně závislý průběh IQ izolace znázorněný na obr.
a patrici k této podlahové skupině 1 zdůrazňuje izolaci vysokofrekvenčního· zvuku, a ukazuje, v oblasti 200. Hz izolační zlom charakteristický pro všechny systémy pružina ~ hmota.
Při použití cca 1,1 mm silného hliníkového plechu místo cca '0,8 mm silného ocelového plechu jako dílu 2 karosérie se celková izolace s tímto tradičním izolačním systémem zhoršuje o cca & dB ; a rezonanční zlom izolace a rezonanční absorpce se posouvají k poněkud vyšším -frekvencím do oblasti okolo 250 Hz. To je třeba vztáhnout na hmotné půlení při použití hliníku místo ocel i.
Principielní struktura 'konstrukční sady 4íL podle vynálezu, znázorněná na obr. 4, zahrnuje v podstatě plošný díl 11 vozidla a na nej položený montážní svazek 42. Tento montážní svazek 42 zahrnuje vícero vrstev, a podle potřeby porézní pružnou vrstvu 12 a mikroporézni vyztužující vrstvu
14. Porézní pružná vrstva 12 je výhodně vytvořena z pěnové vrstvy s otevřenými póry. Mikroporézní vyztužující vrstva . 14..sestává zejména. .z. vláknité vrstvy s otevřenými póry nebo vláknité/pěnové spojovací vrstvy, která má úplný odpor .proudění.. vzduchu. Rt. .-.500 yNsm-/5 až Rt = 2500 Nšm“3 , zejména
Rt = 900 Nsnv* až Rt = 2000 Nsm“3, a plošnou hmotnost híf = 0,3 kg/ma až gir - 2,0 kg/raa, zejména mr » 0,5 kg/m3 až mF = 1,6 kg/ms. Doplňkově' mohou být naneseny další vrstvy 21.
a 22. Podstatným pro akustickou účinnost mul ti-funkční konstřuk.ční sady 41 je vzduchová vrstva 25. mezi montážním svazkem 42 a plošným dílem JJ,. vozidla. Aby se tato akustická účinnost dále zlepšila, má mikroporézní vyztužující vrstva ·· · · «0 *· · · · • · · * 0 * · · · · 0 0 • · «0 ejména tuhost v ohybu B = 0.05 Nm až B = 10,5 Mm,
B = 0,025 Nm až B = 6.0 Nm.
Ultralehká konstrukční sada podle vynálezu je podle obr. -5 obzvláště vhodná pro konstrukci izolace podlahy, resp, vnitřní-ho obložení čelní stěny. . Zahrnuje cca. 1,1 mm silný hliníkový díl 11 karosérie, na který je položena lehká tlumicí vrstva 12., kupříkladu SDL-tlumicí vrstva, při vytvořeni vzduchové vrstvy 2S- Takovéto SDL-tlumicí vrstvy jsou známé a mají zpravidla povrchový vzorek podle patentu
EP 0 474 593 a specielní živičné materiálové složení. Ty se vzorkem pokládají na plech a jsou pevně spojeny se systémem z měkké pěny. Efektivní hustota této tlumicí vrstvy 12 je ar + ~ 1100 kg/m·5. U daného příkladu provedení se používá cca 2,0 mm silná tlumicí vrstva o plošné, hmotnosti cca 2,4 kg/m®. Na ní je položena cca 25 mm silná vrstva tvarované pěny 15 o objemové hmotnosti cca 20 kg/m3, resp. plošné hmotnosti cca 0,4 kg/m® až 1,75 kg/m®, Touto vrstvou 12 z tvarované pěny je zejména vrstva z tepelně tvarované pěny a je opatřena otevřenými póry a spojena s cca 1,5 mm až 5,0 mm silnou mikroporézní tuhou vláknitou vrstvou ϋ o plošné
,.hmotnosti cca..0.,6 kg/m®. .až 1,6 kg/m®. Jako tlumicí vrstva se také hodí ultralehké živičně tlumicí vrstvy složené z více vrstev,... které „ ...kupří kladu obsahují hliníkovou fólii nebo vláknem vyztužený syntetický papír, nebo bezživičné tlumicí materiály, kupříkladu EPDM'nebo tvarovanou pěnu o efektivní objemové hmotnosti cca 40 kg/m3. Mikroporézní vláknitá vrstva 14 je takového druhu, že má úplnou hodnotu odporu proudění vzduchu Rt -- 500 Nsm”3 až Rt ~ 2500 Msm~3, zejména
R-t = 900 Nsm-3 až Rt = 2000 Nsm-3, a plošnou hmotnost hif =
0,3 kg/m® až íPf = 2,0 kg/m®, zejména mi= = 0,5 kg/m® až íiif • Φ φφ • · * · φ» • « · ν Φ • · ί» « • Φ * ·· »» • * φ * · · φ « φ φ ··φ φ φ « « φ >
= 1,6 kg/m3, a tuhost v ohybu B = 0,005 Nm a: B = 10,5 Nm, zejména B = 0,025 Nm až B = 6,0 Nm. Tato mi kroporéznost a tuhost jsou podstatné pro absorpční schopnost celého montážního svazku a může jích být dosahováno vhodnou volbou různých materiálů. Při --použití jako podlahové .izolace je.
kobercová nebo okrasná vrstva 15 ze strany prostoru pro cestujícího spojena s touto „mikroporézní tuhou vláknitou vrstvou 14 a má u tohoto příkladu provedení tloušťku cca 5 mm, resp. plošnou hmotnost cca 0,6 kg/m3. Montážní svazek podle vynálezu váží tedy pouze cca 4,1 kg/m3, a to umožňuje redukovat hmotnost celé podlahové skupiny z cca
15,47 kg/ma na cca'7,07 kg/m®. Při použití této· konstrukční sady 41 jako vnitřní čelní stěny může být upuštěno od okrasné, resp. kobercové vrstvy.
Frekvenčně závislý průběh 16 absorpčního koeficientu znázorněný na obr. 6 zdůrazňuje specielní a frekvenční průběh pro konstrukční sadu 41 podle vynálezu s cca 1,5 mm silným hliníkovým plechem; vynikající zvuková absorpce ve středofrekvehčním pásmu a konstantní, nepříliš velká absorpce ot = 0,.7 až Qť = 0,fí ve vysokofrekvenčním pásmu. Toto je .potřebné pro zachování srozumitelnosti mluveného slova v automobilu.
. .. ____Průběh 17 frekvenčně._záyislé izolace konstrukční sady podle vynálezu, zřejmý z obr. 7, neukazuje žádný zřetelný rezonanční zlom, jak jé to případem u konvenčních, systémů pružina - hmota v oblasti 200 Hz.
Další použití konstrukční sady 41 podle vynálezu pro izolaci vnitřního obložení střechy (střešní obloha) ukazuje
-obr, S. Ta zahrnuje cca 2 mm silnou nosnou vrstvu 26 z vysoce slisovaného vláknitého materiálu o plošné hmotnosti
I < ΓΛ * * *
10— * «»»« • · · · » ·(*·««·« b · ·· » · 4« cca 0,5 kg/m2. Jako následná vrstva je cca 15 mm silná pěnová vrstva 15 o objemové hmotnosti cca 20 kg/m3. Tato pěnová, resp. z tvarované pěny vytvořená vrstva nese podle vynálezu vyztužující vrstvu 14, zejména mikroporézní vláknitou vrstvu o- tloušťce cca 1,5 mm a · plošnéhmotnosti cca 0,4 kg/m®. FOrézní, zejména otevřenými póry opatřená vrstva 23 z měkkého dekoru o tloušťce cca 2 mm, resp. plošné hmotnosti cca -0,21 kg/m2, uzavírá tuto zvuk izolující a kmity tlumicí, samonosnou střešní konstrukci. Tato mul ti-Funkční konstrukční sada podle vynálezu má tedy celkovou tloušťku cca 24,5 mm a celkovou plošnou hmotnost ' cca 1,56 kg/mfo, a působí stejným způsobem jako dříve popsaný příklad provedení. Další tvary, provedení pro konstrukci vnitřního obložení střechy podle vynálezu jsou blížeji definovány v závislých nárocích 21 až 24.
Rozumí se samo sebou, že toto vnitřní obložení střechy .může být také opatřeno tlumicí vrstvou, zejména tlumením z pěny silným cca 4 mm, s povrchovým vzorkem podle ET' 0 474
593 a plošnou hmotností cca 0,15 kg/m®.
U alternativního tvaru provedení tohoto vnitřního obložení střechy. . . můz.e být .nosná vrstva . 26... vynechána a montážní svazek 43 při vytvoření vzduchové vrstvy 25 přímo slepen s .plošným... di lem . 11 vozidla... Tím ...se sice . redukuje tlumení kmitů hliníkové střechy, a zvuková izolace, zejména při jízdách v dešti nebo tunelem, se ó něco sníží, ale dá se .tak realizovat vždy stále ještě dostatečně účinná.
konstrukční sada podle vynálezu o tloušťce cca 1S,5 mm a plošné hmotnosti cca 0.91 kg/ms.
Konstrukční sada 41 podle vynálezu se dá použít i u obložení dveří, a má u tvaru provedení podle obr. 9 cca • ··* e · « · • « 9 9 9 9 9 • « · · ··* »· · • · · · · • t ··» · t ·
2,4 mm silnou vícevrstvou tlumicí vrstvu, která sestává z ultralehkého živičného tlumicího materiálu,a alespoň jedné cca. 0,1 mm tenké hliníkové fólie. Takovéto vícevrstvé tlumicí systémy, přímo slepené s plechem, jsou známé. Jsou ale -zpravidla. přinejmenším 4 .kg/m® /těžké. Systém použitý podle vynálezu má plošnou hmotnost jen asi cca 2,67 kg/m® při lepší tlumicí efektivnosti než tradiční systémy. Potom následuje vzduchová mezera 25 proměnné tloušťky. Tato se používá zejména proto, aby mohla pojmout mechaniku okna.
Vlastni montážní, svazek 42 je proti vlhkosti a zašpinění chráněn 25 pm tenkou PU-fólií 27 o plošné hmotnosti cca 0,03 kg/m®. Porézní pružná vrstva 13 a mikroporézní vyztužující vrstva 14 jsou. vytvořeny podle význaků nároku až 29. Tento sled vrstev se ze strany prostoru -pro cestujícího uzavírá cca 2 mm silnou porézní krycí vrstvou
25, zejména ozdobnou vrstvou s otevřenými póry, o plošně
hmotnosti cca. 0,21 kg/m®. Tím má tento montážní svazek
plošnou hmotnost cca 5,51 kg/m®. Rozumí se samo sebou, že
tento montážní svaz ek 42 se může pokládat jen mí stně
a zejména jen v plošných oblastech dveří.
Rozumí se samo sebou, že tato konstrukční sada ftX může být mezí plošným dílem 11 vozidla opatřena také tlumicí vrstvou . 1_2.,. přičemž tato tlumici vrstva sestává «buď z vícevrstvého cca 2,3 mm silného ultralehkého tlumicího materiálu o plošné hmotnosti cca 2,67 kg/m® a alespoň jednécca 0,1 mm tenké hliníkové fólie, nebo sestává z vícevrstvého, cca 2,3 mm silného ultralehkého tlumicího materiálu, o plošné hmotnosti cca 2,67 kg/m® a alespoň jedné cca 0,1 mm tenké fólie z vláknem vyztuženého syntetického «· ·· ·* · · * · · • * · · «· ·· • · · « • · · « « · · · · • * ·· · » papíru. Tím činí plošná hmotnost vícevrstvé tlumicí vrstvy cca 2,54 kg/m“.
Konstrukční sada 41 podle vynálezu se dá také použít jako vnější obležení čelní stěny, tak jak je to znázorněno na obr. 10 a obr. 11. K tomu účelu použitý montážní· svazek má ze strany motorového prostoru špíně odolávající ochrannou vrstvu zejména oleji a vodě odolávající ochranné rouno.
Mikroporézní vyztužující vrstva 24. je uspořádána mezi pružnou vrstvou 15 a touto ochrannou vrstvou, přičemž vyztužující vrstva .sestává z vysoce slisovaného vláknitého materiálu o tloušťce cca 2,5 mm a plošné hmotnosti cca 1,0 kg/m“, otevřenými póry opatřená pružná vrstva montážního svazku 42 sestává buď z cca 15 mm silné teplem tvarované pěny a plošné hmotnosti cca 0,3 kg/m“, nebo z cca 15 mm silně PU-tvarované pěny o plošné hmotnosti cca 0,6 kg/m2 až
0,9 kg/m“, nebo z 15- mm silného termosetického rouna ze smíšených vláken odolávajících teplu a o plošné hmotnosti cca 0,7 kg/m“ až 1,0 kg/m“. Ochranná vrstva ze strany motorového prostoru má tloušťku 0,2 až 0,4 mm a plošnou hmotnost 0,1 až 0,3 kg/m“. U tohoto tvaru provedení je montážní svazek 42- jednoduchým způsobem . nalepen na plošný díl i 1 vozidla při vytvoření vzduchové mezery 22-U dal ší ho' tvaru provedení -tohoto montážního, svazku' 42,· použitého jako vnější obložení čelní stěny, jak: je znázorněno na obr. 11, leží mikroporézní vyztužující vrstva mezi porézní pružnou vrstvou 12' a vzduchovou mezerou 22Opět může otevřenými póry opatřená pružná vrstva montážního svazku sestávat bLicf z tepelně tvarované pěny, PU-tvarované pěny nebo termosetického rouna ze smíšených vláken, a je ze strany motorového prostoru opatřena ochrannou vrstvou 22* *
« ·
Tento montážní svazek múze být na plošný díl 11 vozidla buďto nalepen nebo jen pouze položen. Aby se dal montážní svazek položit stabilně, je tento opatřen nosnou vrstvou
26.. Rozumí se samo sebou, že u těchto tvarů provedení může být mezi montážním svazkem 42 a vzduchovou vrstvou 25 také uvažováno tlumení s pěnou, které má tloušťku 3 mm a plošnou hmotnost cca 0,12 kg/m~.
Výhody konstrukční sady podle vynálezu se zejména projevují pří použití tenkého ocelového, plechu nebo lehkých hliníkových, resp. organických plechů, jak se dnes v automobilovém průmyslu hojně používají. Další výhoda konstrukční sady podle - vynálezu spočívá v .mimořádně nízké tepelné vodivosti použité porézní pružné vrstvy, což vede k tomu, že tato konstrukční sada má vedle své dobré akustické účinností také dobrou tepelnou izolaci.
Zastupuje:

Claims (4)

  1. PATENTOVÉ N AR OKY
    M bbLtj»fe u n-k ěn ί ^ηείρρόίόηί sada (41) pro redukci hluku a tepelnou izolaci ve vozidlech za účelem vytvoření zvuk absorbujícího, zvuk izolujícího, kmity tlumícího a tepelně izolujícího obložení, zejména izolace podlahy nebo čelní stěny, Obložení dveří nebo vnitřního obložení střechy, s alespoň jedním plošným dílem (11) vozidla a jedním hluk redukujícím montážním svazkem (42) z více vrstev, přičemž montážní svazek (42) zahrnuje alespoň jednu porézní pružnou, vrstvu (13), zejména pěnovou vrstvu s otevřenými póry, a přičemž mezi tímto montážním svazkem (42) a plošným dílem vozidla je uvažována vzduchová vrstva (25), vyznačující se tím, že k vytvoření ultralehké konstrukční sady (41), která je vhodná k tomu, aby se optimálně kombinovala zvuková izolace, zvuková absorpce a tlumení kmitů, je vícevrstvý montážní svazek (42) montážním svazkem bez těžkých vrstev a zahrnuje mikřoporézní vyztužující vrstvu (14), zejména vláknitou vrstvu s otevřenými póry nebo vláknitou/pěnovou spojovací vrstvu, která má úplný odpor proudění vzduchu* Rt
    2500
    Nsm13, zejména Rt - 900 Nsm“3 až Rt = 2000 Nsm“^, a plošnou hmotnost mr = 0,3 kg/m2 až me ~ 2,0 kg/m2, zejména me - 0,5 kg/m2 až mF = Ι,ώ kg/m2.
    Konstrukční sada podle nároku 1 , vyznačující tím, že mikroporézní ·· ·· ·· · ·« φ* ♦ · * · · · ·· * · * . —, ·'*·'*· · · · · “ 1 ” · ··· · · ··»«··« • · « · · ♦ · <·»···♦· ·· ·*· «« Μ vyztužující vrstva (14) má tuhost v ohybu B .= 0,005 Nm až B = 10,5 Nm, zejména B = 0,025 Nm až E = 6,0 Nm.
    Konstrukční sada podle některého z nároků 1 nebo 2, vyznačující se t í nt, že montážní svazek (42) je opatřen 'porézní krycí vrstvou (15), zejména.
    vrstvou z měkkého dekoru nebo kobercovou, vrstvou, nebo spině odolávajícím ochranným rounem.
    4, Konstrukční sada podle některého z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že porézní pružná vrstva je uspořádaná mezi vzduchovou vrstvou (25) a mikroporézní vyztužující vrstvou.
    l·
    Konstrukční sada podle vyznačující vrstva (13) sestává hustotě < 30 kg/m3, některého z nároků 1 až 4 se tím, že porézní tepelně tvarované pěny zejména i 15 kg/m3.
    pružná o malé
    Konstrukční v y z . n . a č vrstva (13) sada podle
    u. j í ..c .í.
    sestává z některého z nároků 1 až 4,
    s. .e. t í m, . že porézní .pružná
    PU-tvarované pěny nízké hustoty
    ·. p ..<_ .70. kg/m3, zejména....p
    45. kg/m?.
    7. Konstrukční sada podle některého z nároků 1 áž 4,' vyznačující se tím, že porézní pružná vrstva (13) sestává z termoplastického rouna ze smíšených vláken, malé hustoty p <_ 70 kg/m3,
    P č 35 kg/m3.
    zejména ·· «· k 9 9 9 »« »9
    I · 9 9
    I 9 9 9 ♦99 9«9
    S. Konstrukční sada podle některého z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že porézní pružná vrstva (13) sestává z termosetického vláknitého rouna malé hustoty V £- 70 kg/m3, zejména < 50 ,kg/m3„
    V.. Konstrukční sada podle některého z nároků 5 -až 8, vyznačující se tím, že mezi montážním svazkem (42) a plošným dílem (11) vozidla je alespoň částečně uspořádána tlumicí vrstva (12).
    10. Konstrukční sada podle nároku 9, vyznačující se tím, že tlumicí vrstva (12) má tloušťku cca 2,2 mm a sestává z ultralehkého tlumicího materiálu o plošné hmotnosti cca 2,4 kg/m“, přičemž tato tlumicí vrstva je nalepena na plošný díl vozidla, a vzduchová vrstva (25) mezi montážním svazkem a tlumicí vrstvou, tvořená reliéfovou operou, montážního svazku (42), má tloušťku cca 0,2 mm, porézní pružná vrstva (13) má tloušťku cca 25 mm a plošnou hmotnost cca 0,4 kg/m® až cca 1,75 kg/m®, mikroporézní vyztužu jí cí vrstva.. .(.14.)... má tloušťku 1 ,5 .mm . až _ 5,0 mm a plošnou hmotnost 0,6 kg/m® až 1,6 kg/m®.
    11. Konstrukční sada podle nároku 9, vyznačující se tím, že tlumicí vrstva sestává z vícevrstvého ultralehkého tlumicího materiálu zahrnujícího alespoň cca 0,2 mm tenkou hliníkovou fólii, přičemž tato tlumicí vrstva je nalepena na plošný díl vozidla, a vzduchová vrstva (25) mezi montážním svazkem a tlumicí vrstvou, tvořená reliéfovou *· 94 ♦ · * 4 · 4 4 4 4 • 4 4 4 • 4 4’ 4 4
    4 4 4 4
    4444 4444 44 4
    4· «4 • 4 4 4 ► 4 4 4 ••4 ·# operou montážního svazku (42), má tloušťku cca 0,2 mm,· že porézní prtižná vrstva (13) má tloušťku cca 25 mm a plošnou hmotnost 0,4 kg/m® až 1,75 kg/m®, že mikroporézní vyztužující vrstva- (14) má tloušťku 1,5 mm až 5,0 mm a plošnou hmotnost 0,6 kg/m® až 1,6 kg/m®.
    .2. konstrukční sada podle nároku 9, vyznačující se tím, že tlumicí vrstva sestává z vícevrstvého ultrálěhkého tlumicího materiálu o plošné hmotnosti cca 2,67 kg/ms, zahrnujícího alespoň cca 0,2 mm tenký vláknem zesílený syntetický papír, přičemž tato tlumicí vrstva je nalepena ha plošný díl vozidla, a vzduchová vrstva (25) mezi montážním svazkem a tlumicí vrstvou, tvořená reliéfovou operou montážního svazku (42), má tloušťku cca 0,2 mm, že porézní pružná vrstva (13) má tloušťku cca 25 mm a plošnou hmotnost
    0,4 kg/m® až 1,75 kg/m®, že mikroporézní vyztužující vrstva má tloušťku 1,5 mm až 5,0 mm a plošnou hmotnost
    0,6 kg/m® až 1,6 kg/m®„
    3. ' konstrukční 'sada podle nároku 9, . .
    vyznačující se tím, že tlumicí vrstva má tloušťku cca '2,0 'mm a sestává—ž· ul tral ehkého-, zejména bezživičného EPDM-tlumíci ho materiálu o plošné hmotnosti cca 2,4 kg/m® a s. reliéfově strukturovaným povrchem, přičemž tato tlumicí vrstva jednak tímto reliéfově strukturovaným povrchem přiléhá na plošný díl vozidla, takže vzduchová mezera (25) vytvořená mezi reliéfově strukturovanou tlumicí vrstvou a plošným dílem vozidla má alespoň v určitých oblastech tloušťku φφ *· φφ
    I · * Φ Φ Φ • φφφ
    ·. φφφφ • φ φ φ »· φ» • Φ Φ Φ • Φ Φ ·
    ΦΦΦ φφφ
    - 1S Φ V · W φφφφ φφφφ φφ φφφ φφ φφ cca 0,2 mm, a jednak je upevněna na pružné vrstvě (13) s otevřenými póry, že porézní pružná vrstva má tloušťku cca 25 mm a plošnou hmotnost cca 0,4 kg/ma až cca 1,75 kg/m=, a že mikroporézní vyztužující vrstva má tloušťku
    1,5 mm .až 5,0 mm á plošnou hmotnost 0,6 kg/ma áž 1,6 k g / ms.
    14. Konstrukční sada podle nároku 9, vyznačující se t í m, že tlumicí vrstva sestává z cca 4 mm tenké vrstvy z tvarované pěny o efektivní objemové hmotnosti cca 40 kg/m3, resp. plošné hmotnosti cca 0,2 kg/m®, a s reliéfově strukturovaným povrchem, přičemž tato tlumicí vrstva je jednak tímto reliéfově strukturovaným povrchem přilehlá na plošném dílu vozidla, takže vzduchová mezera (25? vytvořená mezi reliéfově strukturovanou tlumicí vrstvou a plošným dílem vozidla má alespoň v určitých oblastech tloušťku cca 0,2 mm, a jednak je upevněna na pružné vrstvě (13) s otevřenými póry, že porézní pružná vrstva má tloušťku cca 25 mm a plošnou hmotnost 0,4 kg/ma až 1,75 kg/ma,
    -----..a že mi kroporézní. -v.yztužující vrstva má.-.tloušťku 1,5'mni až 5,0 mm a plošnou hmotnost 0,6 kg/ma až 1,6 kg/ma.
    15. Konstrukční sada podle některého z nároku 5 až S a 10
    14, vy tím, ze pro nacujici se izolaci podlahy má montážní . svazek (42? ozdobnou vrstvu o tloušťce cca 5 mm a plošné hmotnosti 0,4 kg/ma až 1,0 kg/ma.
    ♦ » » • · • · * * * ·· ·
    - 19 - ,.·..
    16. Konstrukční sada podle některého z nároků 5 az S a 10 až 14, vyzná.č ující se tím, že pro vnitrní obložení čelní stěny má montážní svazek (42) nanejvýš částečně ozdobnou, vrstvu o tloušťce cca 5 mm a plošné hmotnosti 0,4 kg/ma až 1,0 kg/m3.
    17. Konstrukční sada podle některého z nároku 1 až 4, vyznačující se tím, že pro v.nitřní obložení střechy má montážní svazek (42) reliéfově strukturovaný povrch, který je při vytvoření vzduchové vrstvy (25) nalepen na plošný, díl vozidla, a porézní pružná vrstva sestává z tuhé vrstvy z tepelně tvarované pěny o modulu objemové pružnosti přes 120'000 Fa, tloušťce cca 1.3 mm až 17 mm a plošné hmotnosti 0.2 kg/m= až 0,4 kg/ma, a mikroporézní vyztužující vrstva má tloušťku 1,5 mm až 2,0 mm a plošnou hmotnost 0,4 kg/ma až 0,6 kg/ma, přičemž porézní ozdobná vrstva ma tloušťku cca 2 mm a plošnou hmotnost, cca 0,21 kg/ma.
    lfí. Konstrukční sada podle některého z nároků 1 až 4, v y z n a c - u j i- c- i t í .m,... že.. pro...vni třní obložení střechy má montážní svazek (42) reliéfově strukturovaný—povrch, -který .je pri vytvoření vzdu:cho„vé vrstvy (25) nalepen na plošný díl vozidla., a porézní pružná vrstva sestává z měkké PLHtvarované pěnové vrstvy s otevřenými póry o modulu objemové pružnosti menším než 60 kPa, tloušťce cca 20 mm a plošné hmotnosti cca 0.S kg/ma, a mikroporézní vyztužující vrstva má tloušťku 1,5 mm až 2,0 mm a plošnou, hmotnost
    0,4 kg/ma až 0,6 kg/ma, přičemž ozdobná vrstva je * 4 4 4
    P · φ · β ?0
    4 · »4 · • · 4 4
    4 4 4
    4 4 4« 4 porézní a má tloušťku cca 2 mm a plošnou hmotnost cca
    0,21 kg/m3.
    19. Konstrukční sada podle některého z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že pro vnitrní obložení střechy má montážní svazek (42) reliéfově strukturovaný povrch, který je pri vytvoření vzduchové vrstvy (25) nalepen na plošný díl vozidla, a porézní pružná vrstva sestává z termoplastického rouna ze smíšených vláken o hustotě menší než 35 kg/m3, tloušťce cca 20 mm ' a plošné hmotnosti cca 0.7 kg/m3, a tuhá, mi kroporězní vyztúžující vrstva má. tloušťku
    1,5 mm až 2,0 mm a plošnou hmotnost 0,4 kg/m3 až 0,6 kg/m3, přičemž ozdobná vrstva je porézní a má tloušťku cca 2 mm a plošnou hmotnost cca 0,21 kg/m3.
    20. Konstrukční sada podle některého z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že pro vnitřní obložení střechy má montážní svazek (42) reliéfově strukturovaný povrch, který je při vytvoření vzduchové . .. . vrstvy. (25.) .. .nalepen..na ..plošný dí l vozidla, a porézní pružná vrstva sestává z termosetického rouna ze smí šených, .vl ák.en . o...hustotě· menší než 50' kg/m3, tl oušťce cca 20 mm a plošné hmotnosti Cča 1,0 kg/m3, a mikroporězní vyztužující vrstva má tloušťku 1,5 mm áž
  2. 2,0 mm a plošnou hmotnost 0,4 kg/fii3 až 0,6 kg/m3, přičemž ozdobná vrstva je porézní a má tloušťku cca 2 mm a plošnou hmotnost cca 0,21 kg/m3.
    0 0 0 * 0 0 ·· > 0 V ·
    0 0 000 0000 _r?1_ ««00 000**000 Ί **0*0 0 0
    000«04*0 00 00« ·· «0
    21. Konstrukční sada podle některého z nároku 1 až 4,
    vyznačující se tím, že pro vnitrní obložení střechy má montážní svazek (42) reliéfově strukturováný povrch, který při vytvoření vzduchové vrstvy .(25) přilehne na plošný díl vozidla, přičemž
    montážní svazek má doplňkově tuhou nosnou vrstvu (26) s otevřenými póry, zejména z vysoce slisovaného mikroporézniho vláknitého materiálu nebo voštinově strukturovaného nosného materiálu o tlouštce cca
  3. 3 až
    5 mm a plošné hmotnosti 0,4. až 0,6 kg/m®, a.porézní pružná vrstva sestává z tuhé vrstvy z tepelně tvarované pěny o modulu objemové pružnosti pres 120'000 Pa,
    tloušťce cca 13 mm a: i 17 mm a plošné hmotnosti 0.2 kg/m® až 0,4 kg/m®, a mikroporézni vyztužující vrstva má tloušťku 1,5 mm a; í 2,0 mm á plošnou hmotnost 0,4
    kg/m® až 0,6 kg/m®, přičemž porézní ozdobná vrstva má tloušťku cca 2 mm a plošnou hmotnost cca. 0,2.1 kg/m®.
    22. Konstrukční sada podle některého z nároku 1 až 4, vyznačující se tím, že pro vnitřní .. ............ obložení. . střechy .má montážní svazek. (42) „reliéfově strukturováný povrch, který při vytvoření vzduchové
    . vjpstvy. (.2.5) . p.ř.i l.ehne. oa.pl.ošný díl vúz i dl.a,./.a. dopl ň.kově má tuhou nosnou vrstvu (26) s otevřenými póry, zejména z vysoce slisovaného mikroporézniho vláknitého materiálu nebo .voštinově strukturovaného nosného materiálu o tloušťce cca 3 až 5 mm a plošné hmotnosti
    0,4 až 0,6 kg/m®, porézní pružná vrstva sestává z měkké
    PU-tvarovaně pěnové vrstvy s otevřenými póry o modulu objemové pružnosti menším než 60 kPa, tloušťce cca 20
  4. 4 · η 4 • 4
    4 * ·· • 4 4 4 4 4 4 4 · · 4 « * 4 4 4 444 444 — ~ »4444 44
    4444 4444 4« >*4 <4 44 mm a plošné hmotnosti cca 0,S kg/m3 az 0,4 kg/m3, a mikroporézní vyztuzující vrstva má tloušťku 1,5 mm až 2,0 mm . a plošnou hmotnost 0,4 kg/m3 až 0,6 kg/m2, přičemž ozdobná vrstva je porézní a má tloušťku cca 2 mm a plošnou hmotnost cca 0,21 kg/m3.
    Konstrukční sada podle některého z nároků 1.až 4, vyznačující se tím, že pro vnitřní obložení střechy má montážní svazek (42) reliéfově strukturovaný povrch, který při vytvoření vzduchové vrstvy (25) přilehne na plošný díl .vozidla, a doplňkově má tuhou nosnou vrstvu (26) s otevřenými póry, zejména z vysoce slisovaného mikroporézního vláknitého materiálu, nebo voštinově struktur ováného nosného materiálu o tloušťce cca 3 až 5 mm a plošné hmotnosti
    0,4 až 0,6 kg/m3, a porézní pružná vrstva sestává z termoplastického rouna ze smíšených vláken o hustotě menší než 35 kg/m3, tloušťce cca 20 mm a plošné hmotnosti cca 0,7 kg/m3, a mikroporézní vyztuzující vrstva má tloušťku 1,5 mm až 2,0 mm a plošnou hmotnost 1
    0,4 kg/m3 až- 0,6 - kg/m2-; přičemž - ozdobná vrstva je porézní a má tloušťku cca 2 mm a plošnou hmotnost cca
    0-.21 kg/m3......- ‘ - - - -......... - '.........
    Í4. Konstrukční sada podle některého z nároků 1 až 4, v y z n .a c li j i. c i se tím, -že pro vnitřní obložení střechy má montážní svazek (42) reliéfové strukturováný povrch, který při vytvoření vzduchové vrstvy (25) přilehne na plošný díl vozidla, a doplňkově má tuhou nosnou vrstvu (26) s otevřenými póry, zejména • · · I • · · I • ·· · · · 4 • 4 ·««*«··« ·· · <
    z vysoce slisovaného mi kropor.ézn i ho vláknitého materiálu nebo voštinově strukturovaného nosného materiálu o tloušťce cca 3 až 5 mm a plošné hmotnosti 0,4 až 0,6 kg/m3, porézní pružná vrstva sestává z termosetického rouna ze smíšených vláken o hustotě menší než 50 kg/m3, tloušťce cca 20 mm a.plošné hmotnosti cca 1,0 kg/m22, a mikroporézní vyztužující vrstva má tloušťku 1,5 mm až 2,0 mm a plošnou hmotnost
    0,4 kg/ma až '0,6 kg/m3, přičemž ozdobná vrstva je porézní a má tloušťku cca 2 mm a plošnou hmotnost cca
    0,21 kg/m3.
    Konstrukční sada podle některého z nároků 21 až 24, vyznačující se tím, že pro vnitřní obložení střechy je mezi montážním svazkem (42) a plošným dílem vozidla alespoň částečně uspořádána tlumicí vrstva, která sestává z tvarované pěny o tloušťce cca 4 mm a plošné hmotnosti cca 0,2 kg/m3.
    26. Konstrukční sada podle některého z nároků 1 až 4,
    .. ..vyznačujíc í... s e t í m, že pro obložení dveří je mezi Vzduchovou vrstvou (25) a montážním . svazkem ..(42) ... uvažována cca .. 2.5. .pm“ tenká PU-fólie o plošné hmotnosti cca 0,03 kg/m3, porézní pružná vrstva montážního svazků sestává z cca 15 mm silné tepelné tvarované pěny o plošné hmotnosti cca 0.3 kg/m3,.mikroporézní vyztužující vrstva má tloušťku cca
    1 mm až 1,5 mm a plošnou hmotnost cca 0,5 kg/m3, a porézní, zejména otevřenými póry opatřena ozdobná • >
    14 »· ·* vrstva má plošnou hmotnost cca 0,21 kg/m® a tloušťku cca 2 mm.
    27. Konstrukční sada podle některého z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, ie pro obložení dveří je mezi vzduchovou vrstvou (25) a montážním svazkem (42) uvažována cca 25. um tenká PU-fólie o plošné hmotnosti cca 0.,03 kg/m®, porézní pružná vrstva montážního svazku sestává z cca 15 mm silné
    PU-tvarované pěnové vrstvy o plošné hmotnosti 0,6 kg/m® až 0,9 kg/m®, mikroporézni vyztužující vrstva má tloušťku 1 mm áž 1,5 mm a plošnou hmotnost cca 0,5 kg/m®, a porézní, zejména otevřenými póry.opatřená ozdobná vrstva má plošnou hmotnost cca 0,21 kg/m® a tloušťku cca 2 mm.
    Konstrukční sada podle některého z nároků 1 až 4, vyznačující se t í m, že pro obložení.
    dveří je mezi vzduchovou vrstvou (25) a montážním svazkem (42) uvazována cca 25 um tenká PU-fólie o plošné hmotnosti- cca · 0,-03 k'g/m®, porézní pružná vrstva montážního svazku sestává z cca 15 mm silného termoplastického* rouna ze smí-ěenýeh-‘ vláken — o hustotě menši než cca 35 kg/m3 a plošné hmotnosti cca 0.5 kg/m®, mikroporézni vyztužující vrstva má tloušťku 1 mm až 1,5 mm a plošnou hmotnost cca 0,5 kg/m®, a porézní, zejména otevřenými póry opatřená ozdobná vrstva má plošnou hmotnost cca 0,21 kg/m® á tloušťku cca 2 mm.
    29. Konstrukční sada podle některého z nároku 1 až 4, vyznačující se tím, že pro obložení dveří je mezi vzduchovou vrstvou (25) a montážním svazkem (42) uvažována cca 25 um tenká PU—fólie o plošné hmotnosti cca 0,03 kg/m“, porézní pružná vrstva montážního svazku sestává z čca 15 mm silného termosetického rouna ze smíšených vláken o hustotě menší než cca 50 kg/m3 a plošné hmotnosti cca 0.75 kg/m“, mikroporézní vyztužující vrstva má tloušťku 1 mm až i,5 mm a plošnou hmotnost cca 0,5 kg/m“, a porézní, zejména otevřenými póry opatřená ozdobná vrstva má plošnou hmotnost cca 0,21 kg/m“ a tloušťku cca- 2 mm.
    30. Konstrukční sada podle některého z nároku 26 až 29, vyznačující. se- tím, že plošný díl vozidla je alespoň částečně opatřen tlumící vrstvou, která sestává z vícevrstvého, cca 2,3 mm silného ultralehkého tlumicího materiálu o plošné hmotnosti cca
    2,67 kg/m“ a alespoň jedné cca 0,1 mm tenké hliníkové
    -Pól i e.
    Ί. Konstrukční sada podle některého z nároků 26 až 29,
    .....v--y z-n a č u’ j í. c-.í...... _s. .e. .. . ..t ’í m,._.ž.e. ..plošný „ díl‘ vozidla je alespoň částečně opatřen tlumicí vrstvou, která sestává z vícevrstvého, cca 2,3 mm silného ultralehkého tlumicího materiálu o plošné hmotnosti cca
    2,67 kg/m“ .a alespoň jedné cca 0,1 mm tenké fólie z vláknem vyztuženého syntetického papíru, čímž plošná hmotnost vícevrstvé tlumicí vrstvy činí cca 2,54 kg/m“.
    · ».
    « · * * • · · « * ··· ·.· • · • · * * >«
    Konstrukční sada podle nároku 3, vyznačující se tím, že pro obložení čelní stěny ze strany motorového prostoru je montážní svazek (42) ze strany motorového prostoru opatřen spině odolávající ochrannou vrstvou, zejména oleji a vodě odolávajícím ochranným rounem, mezi pružnou vrstvou a touto ochrannou vrstvou je uspořádána mikroporézní vyztužující vrstva., přičemž vyztužující vrstva sestává z vysoce slisovaného vláknitého materiálu o tloušťce .cca 2,5 mm a plošné hmotnosti cca 1,0 kg/m“, otevřenými póry opatřená pružná vrstva montážního svazku (42) sestává z cca 15 mm silné tepelně tvarované pěny o plošné hmotnosti cca 0,3 kg/mai a ochranná vrstva ze strany motorového prostoru má'tloušťku 0,2 až 0,4 mm a plošnou hmotnost 0,1 až 0,3 kg/m“.
    Konstrukční sada podle nároku 3, vyznač u j í c í se tím, že pro obložení čelní stěny ze strany motorového prostoru je montážní svazek (42) ze strany motorového prostoru opatřen špíně odolávající .ochrannou vrstvou. Zejména oleji a vodě odolávající m ochranným rounem, mezi pružnou vrstvou
    a. touto, .ochrannou ... vrstvou, je „ uspořádána mi kroporézní* vyztužující vrstva, přičemž vyztužující vrstva sestává z vysoce slisovaného vláknitého materiálu ' o tloušťce cca 2,5 mm a plošné hmotnosti cca 1,0 kg/m^, otevřenými póry opatřená pružná vrstva montážního svazku (42) sestává z cca 15 mm silné F‘U-tvar,ované pěny o plošné hmotnosti cca 0,6 kg/m3 až 0,9 kg/m3, a ochranná vrstva • 9 — 97 — · • · ze strany motorového prostoru má tloušťku 0,2 až 0,4 mm a plošnou hmotnost 0,1 až 0,3 kg/m®.
    • fl · • ·· ·
    Konstrukční sada podle nároku 3, vyznačující se tím, že pro obložení čelní stěny ze strany motorového prostoru je montážní svazek (42) ze strany motorového prostoru opatřen špíně odolávající ochrannou vrstvou, zejména oleji a vodě odolávajícím ochranným rounem, mezi pružnou vrstvou a touto ochrannou. vrstvou je uspořádána mikroporézní vyztužující vrstva, přičemž vyztužující vr.stva sestává z vysoce slisovaného vláknitého materiálu o tloušťce cca 2,5 mm a plošné hmotnosti cca 1,0 kg/m®, otevřenými póry opatřená pružná vrstva montážního svazku (42) sestává z cca 15 mm silného termoset!ckého rouna ze smíšených vláken' z teplu odolávajících vláken a o plošné hmotnosti cca 0,7 kg/m® . až 1,0 kg/m®, a ochranná vrstva ze strany motorového prostoru má.
    tloušťku 0,2 až 0,4 mm a plošnou hmotnost 0,1 až 0,3 kg/m®.
    Konstrukční sada podle některého z nároků 32 až 34, v y ..2 n a.č u -j.-L·. c i .. s_e.. .. t( .i m, že mezi, vzduchovou vrstvou (25) a montážním svazkem (42) je uvažováno špíně odolávající ochranné rouno, které má plošnou hmotnost 0,05 kg/m® až 0,15 kg/m®, a zejména je oleji a vodě odolávajícím ochranným rounem.
    Konstrukční sada podle nároku-3, vyznačující t í m, že mezi porézní • · · · • · · 9
    999 999 pružnou vrstvou (13; a vzduchovou vrstvou (25) je uspořádána mikroporézní vyztužující vrstva.
    37. Konstrukční sada podle nároku 36, vyznačující se tím, že pro obložení čelní stěny ze strany motorového prostoru sestává vyztužující vrstva z vysoce slisovaného vláknitého materiálu o tloušťce cca 2,5 mm a plošné' hmotnosti čca
    1,0 kg/ma, otevřenými póry opatřená pružná vrstva montážního svazku. (42) sestává z cca 15 mm silné tepelně tvarované pěny o plošné hmotnosti cca 0,3 kg/ma, a ze strany motorového prostoru je uvažována špíně odolávající ochranná vrstva, zejména vodě a oleji odolávající vláknité rouno o tloušťce 0,2 áž 0,4 mm a plošné hmotnosti 0,1 až 0,3 kg/ma.
    Konstrukční sada podle nároku 36, vyznačující se tím, že pro obložení čelní stěny ze strany motorového prostoru sestává vyztužující vrstva z vysoce slisovaného vláknitého . .materiálu o tloušťce, cca 2,5 .mm. a plošné hmotnosti cca
    1,0 kg./ma, otevřenými póry opatřená pružná vrstva montážní ho, s.vazku... C42) sestává, .z cca .1.5 .mm'.si lné
    PU~tvarované pěny o plošné hmotnosti 0,6 kg/ma až 0,9 kg/ma, a ze strany motorového prostoru jé uvažóváná špíně odolávající ochranná vrstva, zejména vodě a oleji odolávající vláknité rouno o tloušťce 0,2 až 0,4 mm a plošné hmotnosti 0,1 až 0,3 kg/ma.
    2?
    • · · · · «*99 9*99 99 9«
    9 9 99
    S9. Konstrukční sada podle nároku 36, vyznačující se tím, že pro obložení čelní steny ze strany motorového prostoru sestává vyztužujíčí vrstva z vysoce slisovaného vláknitého materiálu o tloušťce cca 2,5 mm a plošné hmotnosti cca 1,0 kg/m®, otevřenými póry opatřená pružná vrstva montážního svazku (42) sestává z cca 15 mm silného termosetického rouna ze smíšených™** víákeři ' “teplí?
    odolávajících vláken a o plošné hmotnosti 0,7 kg/m® až 1,0 kg/m®, a ze strany motorového prostoru je uvažována špíně odolávající ochranná vrstva, zejména vodě a oleji odolávající vláknité rouno o tloušťce 0,2 až 0,4 mm a plošné hmotnosti 0,1 až 0,3 kg/m®.
    40. Konstrukční sada podle některého z nároků 32 až 34, 37 až 39, vyznačující se t í m, žé mezí vzduchovou vrstvou (25) a montážním svazkem (42) je . uvažováno pěnové tlumení, které má tloušťku 3,0 mm a plošnou hmotnost cca 0,12 kg/m®.
    41. Konstrukční- sada podle některého z nároků 1 až 40, vyznačující se tím, že plošným dílem - vozidla je cca.0řfi mm. .s.iďn.ý ocelový plech. ‘
    42. Konstrukční sada podle některého z nároků 1 až 40, vyznačující se tím, že plošným dílem vozidla je cca 1,1 mm silný hliníkový plech.
    43. Konstrukční sada podle některého z nároků 1 až 40, vyznačují c í se tím, že plošným dílem • φ φφφ φ φφ • φ φ φ φ φφφ φ «φ φ φ φ φφφ φ « φ φφφ φ φφφφφ φφ φφφ φ· φ«
    - 30 vozidla je cca 1,5 mm silný, vláknem zesílený plastový díl, zejména organický plech44.
    Konstrukční sada podle některého z nároků 1 až 43, vyznačující se tím, že porézní pružná vrstva má tepelnou vodivost Ά menší než 0,05 W/mK, zejména 0,04 W/mK.
    45.
    Montážní svazek pro konstrukční sadu podle některého tím, z nároků 1 až 44, v y z π .a č u j i c- i že tento je montážním svazkem (42) bez těžkých vrstev a zahrnuje mikroporézní vyztužující vrstvu (14), zejména otevřenými póry opatřenou vláknitou vrstvu nebo vláknitou/pěnovóu spojovací vrstvu, která má úplný odpor proudění vzduchu Rt .= 500 Nsm^ až Rt .= 2500
    Nsm_3i , zejména Rt = 900 Nsm35 až Rt, = 2000 Nsm3, a plošnou hmotnost-me = 0,3 kg/m® až me = 2,0 kg/m3, zejména me = 0,5 kg/m3 až me = 1,6 kg/m3.
    46.
    Montážní svazek podle nároku 45, vy z n a č u j í c í se t í ,m, že mi kroporézni:
    vyztužující vrstva (14) má tuhost v. ohybu B = 0,005 Nm až- B‘ ~ 10,5 Nm, zejména- B‘- = -0-,025 Nm až- B -=- 6,'0 Nm......
    Montážní svazek podle některého ž nároků 45 nebo 46, vyznačující se tím, že tento je opatřen tlumicí vrstvou a/nebo lepicí vrstvou.
CZ1999134A 1996-10-29 1997-10-29 Multifunkční konstrukční sada pro redukci hluku a tepelnou izolaci ve vozidlech CZ295666B6 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/CH1996/000381 WO1998018656A1 (de) 1996-10-29 1996-10-29 Ultraleichter multifunktionaler, schallisolierender bausatz

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ13499A3 true CZ13499A3 (cs) 1999-04-14
CZ295666B6 CZ295666B6 (cs) 2005-09-14

Family

ID=4550459

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ1999134A CZ295666B6 (cs) 1996-10-29 1997-10-29 Multifunkční konstrukční sada pro redukci hluku a tepelnou izolaci ve vozidlech

Country Status (19)

Country Link
US (1) US6145617A (cs)
EP (1) EP0934180B2 (cs)
JP (1) JP3359645B2 (cs)
KR (1) KR100289318B1 (cs)
CN (1) CN1235578A (cs)
AR (1) AR016750A1 (cs)
AT (1) ATE196753T1 (cs)
AU (1) AU732838B2 (cs)
BR (1) BR9712622A (cs)
CA (1) CA2270251C (cs)
CZ (1) CZ295666B6 (cs)
DE (1) DE59702433D1 (cs)
ES (1) ES2150792T5 (cs)
HU (1) HU223133B1 (cs)
PL (1) PL186315B1 (cs)
PT (1) PT934180E (cs)
RU (1) RU2198798C2 (cs)
TR (1) TR199900939T2 (cs)
WO (2) WO1998018656A1 (cs)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CZ299443B6 (cs) * 1999-12-03 2008-07-30 Rieter Automotive (International) Ag Obložení strechy vozidla a zpusob jeho výroby a upevnení ke streše vozidla

Families Citing this family (177)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH692731A5 (de) * 1998-01-09 2002-10-15 Rieter Automotive Int Ag Ultraleichter, schall- und schockabsorbierender Bausatz.
CH693409A5 (de) * 1998-11-12 2003-07-31 Rieter Automotive Int Ag Schallabsorbierendes Dünnschichtlaminat.
CH692780A5 (de) * 1998-03-03 2002-10-31 Rieter Automotive Int Ag Schallabsorbierendes Dünnschichtlaminat.
PT1058618E (pt) * 1998-03-03 2004-04-30 Rieter Automotive Int Ag Laminado de camadas finais para a absorcao de sons
US6454048B1 (en) 1998-05-12 2002-09-24 Rieter Automotive (International) Ag Acoustic insulating vehicle component
DE19821532A1 (de) * 1998-05-14 1999-11-25 Hp Chemie Pelzer Res & Dev Wärme- und schalldämmende Verkleidung für den Motorraum von Kraftfahrzeugen sowie ein Verfahren zu dessen Herstellung
SG87821A1 (en) * 1998-08-24 2002-04-16 Nitto Denko Corp Damping material, damping method and disc drive
WO2000027671A1 (de) * 1998-11-11 2000-05-18 Rieter Automotive (International) Ag Fahrzeugdach-auskleidung und verfahren zur herstellung derselben
US6821597B1 (en) 1999-03-10 2004-11-23 Magee Rieter Automotive Systems Method for manufacturing a sound insulating structure and the structure produced thereby
US6109389A (en) * 1999-05-11 2000-08-29 Lydall, Inc. Acoustical insulating barrier and method of making the barrier
FR2802158B1 (fr) * 1999-12-09 2002-02-15 Sai Automotive Allibert Ind Element d'habillage interieur de vehicule et son procede de fabrication
JP3566608B2 (ja) * 1999-12-28 2004-09-15 Ｎｅｃエレクトロニクス株式会社 半導体集積回路
DE10004859A1 (de) * 2000-02-03 2001-09-27 Sommer Allibert Lignotock Gmbh Akustisch wirksamer Schichtverbundwerkstoff
EP1255663B1 (de) * 2000-02-10 2004-06-02 Rieter Automotive (International) Ag Akustisch wirksame hutablage
JP4408320B2 (ja) * 2000-02-16 2010-02-03 日本特殊塗料株式会社 防音部品の製造方法
BR0110032A (pt) * 2000-05-29 2003-05-27 Rieter Automotive Int Ag Estrutura para piso de veìculo leve
US6296075B1 (en) * 2000-06-02 2001-10-02 Lear Corporation Lightweight acoustical system
US6598701B1 (en) * 2000-06-30 2003-07-29 3M Innovative Properties Company Shaped microperforated polymeric film sound absorbers and methods of manufacturing the same
AUPQ883000A0 (en) 2000-07-19 2000-08-10 I.N.C. Corporation Pty Ltd A thermoformable acoustic sheet
ES2190850B1 (es) * 2000-07-25 2004-09-01 Grupo Antolin-Ingenieria, S.A. Techo acustico para vehiculos.
US6519899B1 (en) * 2000-10-31 2003-02-18 Imedco Ag Radio frequency shielded and acoustically insulated door
CN1511092A (zh) * 2001-05-22 2004-07-07 �����ɷ� 吸声防护垫
US6659223B2 (en) * 2001-10-05 2003-12-09 Collins & Aikman Products Co. Sound attenuating material for use within vehicles and methods of making same
US20030096079A1 (en) * 2001-11-21 2003-05-22 Anthony Messina Sound attenuating/absorbing laminates and methods of making same
US7097723B2 (en) 2001-11-26 2006-08-29 Collins & Aikman Products Co. Lightweight acoustic automotive carpet
US6802389B2 (en) 2001-12-07 2004-10-12 Collins & Aikman Products Co. Multi-density sound attenuating laminates and methods of making same
US6631785B2 (en) * 2001-12-20 2003-10-14 Collins & Aikman Products Co. Sound attenuating composite articles incorporating scrim material and methods of making same
JP3897599B2 (ja) * 2002-01-10 2007-03-28 株式会社林技術研究所 フロア敷設材
FR2835955B1 (fr) * 2002-02-11 2004-07-16 Sai Automotive Sommer Ind Ensemble d'insonorisation et piece comprenant une paroi recouverte par ledit ensemble
JP2003237492A (ja) * 2002-02-13 2003-08-27 Nissan Motor Co Ltd 車両用内装材
EP1501987B1 (en) * 2002-04-22 2007-11-21 Lydall, Inc. Gradient density padding material and method of making same
US7000729B2 (en) * 2002-07-08 2006-02-21 Acoustek Nonwovens Five-layer sound absorbing pad: improved acoustical absorber
US6755997B2 (en) 2002-09-24 2004-06-29 Collins & Aikman Products Co. Method of making improved vehicle floor coverings
DE10246998A1 (de) * 2002-10-02 2004-04-15 Sai Automotive Sal Gmbh Stirnwand für ein Kraftfahrzeug
DE10246994B3 (de) * 2002-10-02 2004-05-13 Sai Automotive Sal Gmbh Stirnwandmodul
JP4508524B2 (ja) * 2002-10-11 2010-07-21 株式会社タケヒロ 遮音用含浸不織布及び遮音用含浸不織布の製造方法
EP1428656A1 (en) * 2002-12-09 2004-06-16 Rieter Technologies A.G. Ultralight trim composite
US20040121691A1 (en) * 2002-12-20 2004-06-24 Klein Douglas J. Multifunctional insulation article
US7320739B2 (en) 2003-01-02 2008-01-22 3M Innovative Properties Company Sound absorptive multilayer composite
US20040180177A1 (en) * 2003-03-12 2004-09-16 Ray Kyle A. Thermoformable acoustic material
US20040180592A1 (en) * 2003-03-12 2004-09-16 Ray Kyle A. Thermoformable acoustic sheet material
JP3498085B1 (ja) * 2003-03-26 2004-02-16 株式会社タケヒロ 超軽量な防音材
US8158246B2 (en) * 2003-03-26 2012-04-17 Takehiro Co., Ltd. Ultralight soundproof material
JP3875974B2 (ja) * 2003-04-11 2007-01-31 西川ゴム工業株式会社 遮音性シート
JP4616836B2 (ja) * 2003-05-28 2011-01-19 エントヴィックラングスゲゼルシャフト フュア アクスティック （エーエフアー）ミト・ベシュレンクテル・ハフツング 吸音体
DE10324257B3 (de) * 2003-05-28 2004-09-30 Clion Ireland Ltd., Newton Schallabsorber, Verfahren zur Herstellung, und Verwendung
US7585559B2 (en) * 2003-06-03 2009-09-08 Intellectual Property Holdings, Llc Foam barrier heat shield
JP2005001403A (ja) * 2003-06-09 2005-01-06 Hayashi Gijutsu Kenkyusho:Kk 自動車用フロア敷設材
US20040265566A1 (en) * 2003-06-30 2004-12-30 Lear Corporation Interior trim system and method for making same
US7011181B2 (en) * 2003-07-08 2006-03-14 Lear Corporation Sound insulation system
JP2005075012A (ja) * 2003-08-29 2005-03-24 Kasai Kogyo Co Ltd 車両用防音材
JP2005088706A (ja) * 2003-09-16 2005-04-07 Kasai Kogyo Co Ltd 車両用防音材
ES2313128T3 (es) * 2003-10-31 2009-03-01 Dow Global Technologies Inc. Sistema de aislamiento de sonido.
US20050136212A1 (en) * 2003-12-19 2005-06-23 Lear Corporation Porous interior trim system and method of manufacturing same
WO2005079285A2 (en) * 2004-02-13 2005-09-01 Bbi Enterprises, L.P. Light weight noise absorption system
JP2007523773A (ja) * 2004-02-25 2007-08-23 アイ・エヌ・シー・コーポレイション・プロプライエタリー・リミテッド 熱成形性吸音製品
WO2005084978A1 (ja) * 2004-03-05 2005-09-15 Hayashi Engineering Inc. 自動車用サンバイザおよび路上走行自動車の吸音構造
JP4001588B2 (ja) * 2004-04-09 2007-10-31 株式会社林技術研究所 自動車用成形敷設内装材
JP2006039379A (ja) * 2004-07-29 2006-02-09 Nishikawa Rubber Co Ltd 遮音性シート
US7500541B2 (en) * 2004-09-30 2009-03-10 Kimberly-Clark Worldwide, Inc. Acoustic material with liquid repellency
US7566475B2 (en) * 2004-11-09 2009-07-28 International Automotive Components Group North America, Inc. Acoustic insulator with controlled airflow resistance and method of making same
JP2006199276A (ja) * 2004-12-24 2006-08-03 Kobe Steel Ltd 吸音構造
US7748184B1 (en) 2005-02-09 2010-07-06 Intellectual Property Holdings, Llc Body panel having improved stiffness and method of making
US20080164093A1 (en) * 2005-03-17 2008-07-10 Swcc Showa Device Technology Co., Ltd. Sound Absorbing Material and Structure Using the Same
CN101189380B (zh) 2005-04-01 2012-12-19 博凯技术公司 用于隔音的非织造材料和制造工艺
US7837009B2 (en) * 2005-04-01 2010-11-23 Buckeye Technologies Inc. Nonwoven material for acoustic insulation, and process for manufacture
ATE427245T1 (de) * 2005-04-04 2009-04-15 Rieter Technologies Ag Hermetisches dunnes mehrschichtiges shallabsorbierendes element
DE202005008921U1 (de) * 2005-06-07 2005-08-11 Rieter Technologies Ag Hybrid-Unterbodenverkleidung
US20060289230A1 (en) * 2005-06-24 2006-12-28 Terence Connelly Acoustical insulation for motor vehicles
WO2007026411A1 (ja) * 2005-08-31 2007-03-08 Takayasu Co., Ltd. 車両騒音低減部材
JP4635847B2 (ja) * 2005-11-30 2011-02-23 トヨタ紡織株式会社 防音材
CN1982123B (zh) * 2005-12-13 2011-10-26 株式会社竹广 超轻量隔音材料
JP4394638B2 (ja) 2005-12-15 2010-01-06 株式会社林技術研究所 自動車用成形敷設内装材
US20070137926A1 (en) * 2005-12-15 2007-06-21 Lear Corporation Acoustical component for enhancing sound absorption properties while preserving barrier performance in a vehicle interior
US20070145644A1 (en) * 2005-12-28 2007-06-28 Lear Corporation In tool spray acoustic tuning layer
US7686132B2 (en) * 2005-12-29 2010-03-30 3M Innovative Properties Company Porous membrane
BRPI0706927A2 (pt) 2006-01-18 2011-04-19 Buckeye Technologies Material pegajoso, processo para a produção de um material pegajoso, processo para imobilizar e conter pestes, elemento de filtro, processo para a filtração de uma corrente fluidizada de materiais e método para conter alérgenos adjacentes a um artigo portanto alérgenos
KR101229429B1 (ko) * 2006-03-13 2013-02-04 가부시키가이샤 다이센 고교 발포 성형체 및 그 제조 방법
FR2901209B1 (fr) * 2006-05-22 2009-03-06 Cera Ecran d'insonorisation sur moteur forme a base de materiau poreux
DE202006009245U1 (de) * 2006-06-09 2007-10-11 Carcoustics Tech Center Gmbh Luftschall absorbierende Motorraumverkleidung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Motorhaubenverkleidung
DE102006027230A1 (de) * 2006-06-09 2007-12-20 EFA -Entwicklungsgesellschaft für Akustik mbH Akustisch und thermisch wirkende Isolation
CA2656493C (en) 2006-06-30 2015-06-23 James Richard Gross Fire retardant nonwoven material and process for manufacture
JP2007030867A (ja) * 2006-07-10 2007-02-08 Hayashi Engineering Inc フロア敷設材、ピースマット、およびこれらの配設構造
US20080017445A1 (en) * 2006-07-21 2008-01-24 Lear Corporation Lightweight dash insulator construction
FR2906203B1 (fr) * 2006-09-25 2008-12-19 Faurecia Automotive Ind Snc Composant d'insonorisation pour structure ayant un espace d'air entre un element exterieur et un organe structurel
FR2906637B1 (fr) * 2006-09-29 2009-01-09 Faurecia Automotive Ind Snc Composant d'insonorisation pour organe structurel rigide d'automobile.
DE102006061085A1 (de) * 2006-12-22 2008-06-26 BSH Bosch und Siemens Hausgeräte GmbH Kältegerät
EP1955899A1 (en) * 2007-02-12 2008-08-13 Rieter Technologies AG Constrained layer damping for vehicle
FR2913805B1 (fr) * 2007-03-15 2012-12-14 Cera Ecran de protection acoustique pour vehicule automobile, comprenant une couche absorbante rendue etanche par compression
FR2914773B1 (fr) * 2007-04-04 2012-12-14 Airbus France Procede de realisation d'une structure acoustiquement resistive, structure acoustiquement resistive ainsi obtenue et revetement utilisant une telle structure
DE102007020832B4 (de) * 2007-05-02 2009-02-26 Bayer Materialscience Ag Leichte, schallisolierende Verkleidung für ein Karosserieteil eines Kraftfahrzeuges und Verfahren zu deren Herstellung
EP1990236A1 (en) 2007-05-08 2008-11-12 Rieter Technologies AG Automotive carpet arrangement comprising a main floor carpet with insert mat
US20080289831A1 (en) * 2007-05-25 2008-11-27 Kaimart Phanawatnan Woradech Fire extinguishing device
FR2919218B1 (fr) * 2007-07-25 2011-12-02 Faurecia Automotive Ind Composant moule d'insonorisation,et son procede de fabrication
JP5319091B2 (ja) 2007-08-31 2013-10-16 スリーエム イノベイティブ プロパティズ カンパニー 通気抵抗膜とその製造方法、および通気抵抗膜を用いた吸音性積層部材
JP4572917B2 (ja) * 2007-09-25 2010-11-04 日産自動車株式会社 車両用内装材
FR2922676B1 (fr) * 2007-10-23 2013-09-06 Cera Complexe de protection acoustique comprenant une couche poreuse densifiee
EP2052828B1 (de) 2007-10-23 2011-01-12 Retro-Flex AG Poröse Schallschutzschwerfolien, Schallschutzsystem und Verfahren zur Herstellung einer porösen Schallschutzschwerfolie
DE102007000568A1 (de) * 2007-10-24 2009-04-30 Silencesolutions Gmbh Schallabsorber
FR2924850B1 (fr) * 2007-12-11 2010-03-26 Cera Architecture de protection acoustique pour les moyennes et hautes frequences
DE102008017893B4 (de) * 2008-04-09 2022-08-25 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Bodenbelag
FR2934288B1 (fr) * 2008-07-24 2014-02-14 Weber & Broutin Sa Dispositif d'amelioration acoustique pour sous-couche de revetement.
FR2935190B1 (fr) * 2008-08-25 2011-04-22 Faurecia Automotive Ind Ensemble d'insonorisation avec film fin pour vehicule automobile, et vehicule automobile associe.
US20100065368A1 (en) * 2008-09-15 2010-03-18 Vatche Tazian Lightweight, flexible, moldable acoustic barrier and composites including the same
DE102009007891A1 (de) 2009-02-07 2010-08-12 Willsingh Wilson Resonanz-Schallabsorber in mehrschichtiger Ausführung
FR2942437B1 (fr) * 2009-02-20 2012-08-24 Faurecia Automotive Ind Ensemble d'insonorisation pour vehicule automobile et element de paroi associe.
FR2942853B1 (fr) * 2009-03-05 2015-07-17 Cera Ecran de protection acoustique destine a etre pose contre la paroi superieure d'un moteur de vehicule automobile
US8403108B2 (en) 2009-06-12 2013-03-26 Precision Fabrics Group, Inc. Acoustically tunable sound absorption articles and methods of making same
WO2010144798A2 (en) 2009-06-12 2010-12-16 Precision Fabrics Group, Inc. Acoustically tunable sound absorption articles and methods of making same
US8439161B2 (en) 2009-06-12 2013-05-14 Precision Fabrics Group, Inc. Acoustically tunable sound absorption articles
JP5060621B2 (ja) * 2009-10-13 2012-10-31 名古屋油化株式会社 自動車用内装材
JP4521065B1 (ja) * 2009-12-22 2010-08-11 名古屋油化株式会社 断熱防音材および車両の断熱防音構造
KR101148499B1 (ko) * 2009-12-29 2012-05-25 금호석유화학 주식회사 차음재 제조방법
ATE552584T1 (de) * 2010-03-09 2012-04-15 Autoneum Technologies Ag Isolierendes autoverkleidungsteil
EP2364881B1 (en) * 2010-03-09 2015-05-13 Autoneum Management AG Automotive trim part for sound insulation and absorption
US8256572B2 (en) 2010-03-09 2012-09-04 Autoneum Management Ag Automotive insulating trim part
CN101787783B (zh) * 2010-03-20 2012-05-30 吴殿满 一种铝材结构多层复合地板及其制备方法
US8479876B2 (en) * 2010-06-16 2013-07-09 Shiloh Industries, Inc. Sound damping patch
US20120012245A1 (en) * 2010-07-13 2012-01-19 Dictus Josephus Theodorus Petrus Production method for a panel
DE102010035431A1 (de) 2010-08-26 2012-03-01 Entwicklungsgesellschaft für Akustik (EfA) mit beschränkter Haftung Breitbandiger Schallabsorber
EP2474971A1 (en) * 2010-12-16 2012-07-11 Autoneum Management AG Constrained-layer damping material
EP2669888B1 (en) * 2011-01-26 2022-03-09 Nichias Corporation Process for production of a sound-proof material
EP2684187B1 (en) * 2011-03-09 2015-05-13 Autoneum Management AG Automotive noise attenuating trim part
CN103547485B (zh) * 2011-03-22 2015-12-23 夏伊洛工业公司 具有多层消声补片的面板组件
PL2502788T3 (pl) * 2011-03-23 2014-08-29 Autoneum Man Ag Sposób wytwarzania formowanej wielowarstwowej wykładziny
JP5816007B2 (ja) * 2011-07-08 2015-11-17 大成建設株式会社 吸音材
DE102011078935A1 (de) 2011-07-11 2013-01-17 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Hochabsorptives Schallisolationsbauteil, insbesondere für den Kraftfahrzeuginnenraum
FR2979308B1 (fr) 2011-08-24 2013-09-27 Faurecia Automotive Ind Ensemble d'insonorisation, notamment pour un vehicule automobile
US9033102B2 (en) * 2011-12-31 2015-05-19 Saint-Gobain Performance Plastics Chaineux Optimized pattern of a damping layer for wall, floor, and ceiling constructions
CN102501806A (zh) * 2011-11-02 2012-06-20 成都彩虹环保科技有限公司 涤纶纤维制的车用衬板
DE102011120970A1 (de) 2011-12-13 2013-03-14 Daimler Ag Faserverstärktes Verbundbauteil und Verfahren zur konstruktiven Auslegung eines akustikgerechten faserverstärkten Verbundbauteils
ES2487965T3 (es) 2012-05-15 2014-08-25 Autoneum Management Ag Moqueta punzonada
EP2871637A4 (en) * 2012-07-04 2016-08-10 Nishikawa Rubber Co Ltd SOUND INSULATION
DE102012216500A1 (de) * 2012-09-17 2014-03-20 Hp Pelzer Holding Gmbh Mehrlagiger gelochter Schallabsorber
EP2708669B1 (en) * 2012-09-17 2015-04-15 King Saud University Thermal insulation construction and a method for the preparation thereof
DE102014103417A1 (de) * 2013-03-15 2014-09-18 Cadillac Products Automotive Co. Dreilagiger Akustik-Isolator
CN103950254B (zh) * 2013-05-28 2016-05-04 太仓派欧技术咨询服务有限公司 一种吸音结构复合材料及其制备方法
EP2873768A1 (en) 2013-11-19 2015-05-20 Autoneum Management AG Dual layer carpet
CN103921485B (zh) * 2013-12-03 2016-07-13 江苏泛亚微透科技股份有限公司 交通用强吸声件及其制备方法和应用
DE102013225867A1 (de) * 2013-12-13 2015-06-18 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug mit einem Schiebehimmel
CN103707592B (zh) * 2013-12-29 2016-08-17 长城汽车股份有限公司 一种汽车发动机舱隔热垫及制备方法
DE102014203053A1 (de) * 2014-02-20 2015-08-20 Volkswagen Aktiengesellschaft Modul eines Fahrgastraums eines Fahrzeugs
EP2939881A1 (en) 2014-04-29 2015-11-04 Autoneum Management AG Alternative Exterior Trim Part
EP2939828A1 (en) 2014-04-29 2015-11-04 Autoneum Management AG Exterior trim part
PT3015314T (pt) 2014-10-30 2017-10-23 Autoneum Man Ag Peça de acabamento acústica de leve peso
MX2017005565A (es) * 2014-10-30 2017-07-04 Autoneum Man Ag Revestimiento automotriz fibroso.
CN107407097B (zh) 2014-12-08 2020-11-13 泽菲罗斯公司 垂直铺网纤维地板
EP3245105B1 (en) 2015-01-12 2021-03-03 Zephyros Inc. Acoustic floor underlay system
WO2016118587A1 (en) 2015-01-20 2016-07-28 Zephyros, Inc. Sound absorption materials based on nonwovens
WO2016127116A1 (en) 2015-02-05 2016-08-11 National Gypsum Properties, Llc Sound damping wallboard and method of constructing a sound damping wallboard
WO2016127127A1 (en) 2015-02-05 2016-08-11 National Gypsum Properties, Llc Sound damping wallboard and method of forming a sound damping wallboard
DE102015209105A1 (de) 2015-05-19 2016-11-24 Hp Pelzer Holding Gmbh Leichtes akustisches Bauteil
US11541626B2 (en) 2015-05-20 2023-01-03 Zephyros, Inc. Multi-impedance composite
FR3046969B1 (fr) * 2016-01-21 2019-07-19 Treves Products, Services & Innovation Dispositif mince de protection acoustique destine a etre dispose contre une paroi de carter de moteur electrique pour vehicule automobile
EP3235709B1 (en) * 2016-04-21 2020-03-04 Volvo Car Corporation Vehicle body assembly
US9821644B1 (en) * 2016-05-12 2017-11-21 Delia Whitfield Vehicle protection assembly
FR3053943B1 (fr) * 2016-07-12 2018-08-31 Cera Aps Ecran de protection acoustique et thermique pour vehicule automobile
CN106639015B (zh) * 2016-09-26 2019-04-12 国网上海市电力公司 一种复合降噪消音板
CN106476719A (zh) * 2016-11-03 2017-03-08 江苏昊晟塑业科技有限公司 汽车内饰板冲击缓冲垫
EP3324403B1 (en) 2016-11-17 2019-06-12 Autoneum Management AG Automotive noise attenuating trim part with acoustically decoupling foam
KR102453898B1 (ko) * 2016-11-29 2022-10-11 현대자동차주식회사 흡음 성능이 개선되고 경량화된 패키지 트레이 및 이의 제조방법
EP3354454B1 (en) 2017-01-26 2020-09-09 Autoneum Management AG Noise absorbing multilayer system for a vehicle
CN107016988B (zh) * 2017-03-03 2021-02-05 中南大学 一种轻质反声材料及其制备方法
US11634091B2 (en) * 2017-04-03 2023-04-25 Cascade Engineering, Inc. Acoustic fiber silencer
CN107539237B (zh) * 2017-08-28 2020-12-01 广德天运新技术股份有限公司 一种具备散热结构的汽车前盖消音垫
DE102017215947A1 (de) 2017-09-11 2019-03-14 Contitech Elastomer-Beschichtungen Gmbh Einhausung
CN109551964B (zh) * 2017-09-27 2020-12-25 比亚迪股份有限公司 跨座式单轨列车降噪材料和跨座式单轨列车轮包
CN108082065A (zh) * 2017-12-15 2018-05-29 芜湖尚唯汽车饰件有限公司 一种组合式抗压消音汽车内饰板
WO2020049797A1 (ja) * 2018-09-07 2020-03-12 ＭＴ－Ｔｅｃ合同会社 車両用吸音材
CA3064101A1 (en) 2018-12-06 2020-06-06 National Gypsum Properties, Llc Sound damping gypsum board and method of constructing a sound damping gypsum board
GB2592581A (en) 2020-02-27 2021-09-08 Autins Ltd Sound reduction enclosure and method of making a sound reduction enclosure
CN111238018A (zh) * 2020-03-03 2020-06-05 青岛海信日立空调系统有限公司 一种制冷设备
CN111238019A (zh) * 2020-03-03 2020-06-05 青岛海信日立空调系统有限公司 一种制冷设备
MX2021006657A (es) 2020-06-05 2021-12-06 Gold Bond Building Products Llc Tablero de yeso de aislamiento acústico y método para construir un tablero de yeso de aislamiento acústico.
JP7474187B2 (ja) 2020-12-15 2024-04-24 株式会社豊田中央研究所 吸音構造体
CN112992113B (zh) * 2021-03-05 2022-03-01 西北工业大学 基于声学超表面的轻薄复合隔声结构及隔声方法
CN114182434A (zh) * 2021-11-26 2022-03-15 广州中樱汽车零部件有限公司 一种高性能车用声学棉及其制造工艺

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1312201A (fr) * 1960-12-29 1962-12-14 Minnesota Mining & Mfg Revêtement amortissant les vibrations
FR2387822A1 (fr) † 1977-04-21 1978-11-17 Matec Holding Perfectionnements aux elements d'insonorisation pour compartiments de moteurs de vehicules et aux compartiments equipes de tels elements
DE3309127A1 (de) * 1983-03-15 1984-09-20 Basf Ag, 6700 Ludwigshafen Zellige polyurethan-formkoerper, verfahren zu deren herstellung durch thermoplastische verformung von polyester-polyurethan-schaumstoffen sowie deren verwendung
DE3430775A1 (de) * 1984-08-21 1986-03-06 Dr. Alois Stankiewicz GmbH, 3101 Adelheidsdorf Teppichteil, verfahren zu seiner herstellung und seine verwendung
DE3601204A1 (de) * 1986-01-17 1987-07-23 Daimler Benz Ag Geraeuschdaemmende verkleidung fuer den motorraum von kraftfahrzeugen
DE8602592U1 (de) * 1986-02-01 1989-09-07 C.A. Greiner und Söhne GmbH & Co KG, 72622 Nürtingen Formsteifes Verbundschichtelement
US4741945A (en) * 1986-07-30 1988-05-03 Arco Chemical Company Automotive trim panel
DE3724680A1 (de) † 1987-07-25 1989-02-02 Helmut Pelzer Plattenartiges schalldaemm- und absorptionselement zur auskleidung des innenraumes von kfz
DE3809980C2 (de) * 1988-03-24 1998-02-19 Stankiewicz Gmbh Aufbau zur Schallisolation, Verfahren zu seiner Herstellung und seine Verwendung
CH682553A5 (de) † 1990-09-03 1993-10-15 Matec Holding Schallisolierendes und schalldämpfendes Verbundwerk.
US5298694A (en) † 1993-01-21 1994-03-29 Minnesota Mining And Manufacturing Company Acoustical insulating web
FR2708777B1 (fr) * 1993-08-06 1995-09-22 Roth Sa Freres Panneau absorbant l'énergie acoustique dans les basses, moyennes et hautes fréquences, en particulier dans les fréquences comprises entre 400 Hz et 5000 Hz.
DE9404621U1 (de) † 1994-03-18 1995-07-20 M. Faist GmbH & Co KG, 86381 Krumbach Schallabsorbierender Formkörper
US5504282A (en) * 1994-08-24 1996-04-02 Foamex L.P. Sound transmission and absorption control media
EP0732684A3 (de) * 1995-03-16 1998-12-09 Rieter Automotive (International) Ag Schallabsorber-Element

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CZ299443B6 (cs) * 1999-12-03 2008-07-30 Rieter Automotive (International) Ag Obložení strechy vozidla a zpusob jeho výroby a upevnení ke streše vozidla

Also Published As

Publication number Publication date
HUP0004026A3 (en) 2001-05-28
ATE196753T1 (de) 2000-10-15
WO1998018656A1 (de) 1998-05-07
PT934180E (pt) 2001-03-30
ES2150792T3 (es) 2000-12-01
KR20000048756A (ko) 2000-07-25
JP3359645B2 (ja) 2002-12-24
HUP0004026A2 (hu) 2001-04-28
AU732838B2 (en) 2001-05-03
EP0934180B1 (de) 2000-10-04
AR016750A1 (es) 2001-08-01
HU223133B1 (hu) 2004-03-29
JP2000516175A (ja) 2000-12-05
EP0934180B2 (de) 2009-08-19
KR100289318B1 (ko) 2001-05-02
PL332969A1 (en) 1999-10-25
CA2270251A1 (en) 1998-05-07
ES2150792T5 (es) 2009-12-07
WO1998018657A8 (de) 1999-05-27
DE59702433D1 (de) 2000-11-09
US6145617A (en) 2000-11-14
AU4613797A (en) 1998-05-22
CZ295666B6 (cs) 2005-09-14
PL186315B1 (pl) 2003-12-31
EP0934180A1 (de) 1999-08-11
WO1998018657A1 (de) 1998-05-07
RU2198798C2 (ru) 2003-02-20
CN1235578A (zh) 1999-11-17
TR199900939T2 (xx) 2000-05-22
CA2270251C (en) 2004-10-26
BR9712622A (pt) 1999-10-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ13499A3 (cs) Konstrukční sada pro redukci hluku a tepelnou izolaci ve vozidlech
RU99104135A (ru) Сверхлегкий многофункциональный звукоизоляционный комплект
CA2442667C (en) Sound absorptive protective mat
US4479992A (en) Sound absorbing structural element
CA2313519C (en) Ultralight, sound and shock absorbing component set
JP4212238B2 (ja) 音響効果のある車両部品および該車両部品のための外装ライニング
KR101624256B1 (ko) 자동차 방음 트림 부품
KR101550234B1 (ko) 차음 및 흡음을 위한 자동차 트림 부품
EP1612768A1 (en) Ultralight soundproof material
ZA200507678B (en) Ultra-light sound insulator
JP2003534979A (ja) 車両用軽量フロアリング組立体
US20070092690A1 (en) Interior finishing component for a motor vehicle
JP4215146B2 (ja) 自動車用インシュレータ
GB2101930A (en) Self-supporting, generally flat construction element
JP2009012561A (ja) 自動車用インシュレータダッシュ
WO2023145647A1 (ja) 乗物室防音構造
WO2023145648A1 (ja) 乗物室防音構造
KR100243935B1 (ko) 일체형 방음재를 구비한 적재면 라이닝
JPH0143328Y2 (cs)
MXPA99002519A (en) Ultralight, multifunctional sound-insulating kit
JP2005075012A (ja) 車両用防音材
JP2008201264A (ja) 車両の防音構造
KR19980030404U (ko) 자동차 엔진후드의 흡음구조

Legal Events

Date Code Title Description
PD00 Pending as of 2000-06-30 in czech republic
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20161029