KR20210013468A

KR20210013468A - 자동차용 언더커버 보드

Info

Publication number: KR20210013468A
Application number: KR1020190090642A
Authority: KR
Inventors: 권충호; 최경민
Original assignee: (주)대한솔루션
Priority date: 2019-07-26
Filing date: 2019-07-26
Publication date: 2021-02-04

Abstract

적어도 한 장씩으로 이루어진 두 장의 크래프트지 사이에 유리섬유를 삽입하여 제작한 강화 크래프트지를 폴리우레탄 폼에 부착하므로, 기존 PET와 부직포 등을 이용한 기존 언더보드와 비교하여 가벼우면서도 동등 이상 수준의 강성과 소음 저감 효과를 얻을 수 있게 한 자동차용 언더커버 보드를 제공한다. 특히, 유리섬유에 열경화성 수지를 함침하여 강화 크래프트지를 제작하므로, 기존 언더커버와 비교하여 중량 감소 효과와 더불어 3배 정도의 강성 보강 효과를 높일 수 있게 한 자동차용 언더커버 보드를 제공한다. 또한, 언더커버 보드의 외부 면에 올레핀계 수지로 코팅층을 형성하므로, 물이나 수분 등에 의해 언더커버 보드의 기능 저하가 일어나는 것을 방지하여 오랫동안 사용할 수 있게 한 자동차용 언더커버 보드를 제공한다.

Description

자동차용 언더커버 보드{UNDERCOVER BOARD FOR VEHICLE}

본 발명은 자동차용 언더커버 보드에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 적어도 한 장으로 이루어진 두 개의 보강지 사이에 유리섬유를 첨가한 강화 크래프트지를 사용하여 강성을 강화하면서도 진동과 소음을 함께 개선할 수 있게 한 것이다. 또한, 언더 커버 보드의 외부에 노출한 바깥 면에는 열경화성 코팅층을 형성하여 언더커버 보드의 강성을 더욱 강화할 수 있게 한 것이다.

일반적으로 자동차의 하부에는, [도 1] 및 [도 2]와 같이, 언더커버(1)를 장착한다. 언더커버(1)는 엔진과 변속기 그리고 기타 자동차 하부에 설치하는 여러 부품을 보호하고, 특히 소음과 진동이 자동차 실내로 전달하지 않게 하여 쾌적한 실내 환경을 조성하게 한다. 이러한 언더커버는, 아래의 (특허문헌 1) 내지 (특허문헌 3)과 같이, 다양한 재질을 사용하여 제작한다.

(특허문헌 1) 한국등록특허 제10-1870732호

기재 위에 미리 정한 간격만큼 떨어지게 흡음층을 설치하고, 흡음층을 통과한 소음이 기재에 반사되면서 흡음이 이루어지게 구성하되, 상기 흡음층에 나일론 필름을 구성함으로써, 엔진이나 변속기 등에서 흘러내린 오일이나 빗물 등이 언더커버 위에 떨어지더라도 흡음층에 영향을 주지 않게 하여 흡음 성능이 떨어지는 것을 방지할 수 있게 한 발수와 흡음 성능을 개선한 자동차용 언더커버를 제공하는 데 그 목적이 있다. 또한, 흡음층에 관통 구멍을 형성하여 엔진 등에서 발생한 소음이 이 관통 구멍을 통해 기재에서 차음이 이루어지게 한 다음 흡음층에서 흡음이 이루어지게 구성하므로, 소음 제거 성능을 더욱 높일 수 있게 한 발수와 흡음 성능을 개선한 자동차용 언더커버를 제공하는 데 다른 목적이 있다.

(특허문헌 2) 한국공개특허 제10-2018-0107424호

허니컴 구조물의 양쪽 면에 각각 폴리우레탄과 글라스 매트를 차례로 쌓아서 일체로 형성하므로, 허니컴 구조물을 통해 구조적 강성을 얻고, 또한 폴리우레탄과 글라스 매트를 통해 흡음 작용을 할 수 있게 한 허니컴을 이용한 자동차용 언더커버를 제공하는 데 그 목적이 있다. 특히, 엔진과 마주하는 면에 설치한 폴리우레탄과 글라스 매트에 관통 구멍을 형성하여 허니컴 구조물과 통하도록 구성하므로, 그만큼 언더커버의 중량을 줄이면서도 관통 구멍의 지름에 따라 특정 대역의 주파수 대역의 소음 성능을 개선할 수 있게 한 허니컴을 이용한 자동차용 언더커버를 제공하는 데 다른 목적이 있다.

(특허문헌 3) 한국공개특허 제10-2019-0047786호

PET 펠트 섬유층에 경질의 폴리우레탄층을 분사 방식으로 발포 성형한 다음, 이를 소정의 두께로 압착 성형한 뒤에 여러 개의 천공을 관통 형성함으로써, 기존 소재보다 약 30% 정도의 중량 감소와 더불어 중고주파 대역에서 소음 성능을 개선할 수 있게 한 자동차용 언더커버를 제공하는 데 그 목적이 있다. 특히, PET 펠트 섬유층에 경질의 폴리우레탄층을 분사 방식으로 발포하여 성형하므로, 인체에 해로운 성분을 사용하지 않으므로, 안전하면서 쾌적한 환경에서 작업할 수 있고, 또한 폐기할 때도 안전하게 폐기할 수 있게 한 자동차용 언더커버를 제공하는 데 다른 목적이 있다.

하지만, 기존 언더커버 보드는 다음과 같은 효과가 있다.

(1) 폴리우레탄을 사용하므로, 흡음 성능을 어느 정도 높일 수 있으나, 언더커버 보드의 강성을 강화하는 데는 한계가 있다.

(2) 이처럼 폴리우레탄은 강성 강화에 한계가 있으므로, 자동차의 충돌 사고 등으로 인명사고가 발생할 우려가 있어 유리 섬유를 보강한 폴리프로필렌(PP)과 같은 복합 구조로 언더커버 보드를 제작한다.

(3) 이처럼 언더커버 보드를 제작하는 재질에 따라 강성을 보강할 수 있는 재질로 제작하거나, 흡음 성능과 같이 소음 성능을 개선할 수 있는 재질로 언더커버를 제작해야 하는 문제가 있다.

(4) 물론, 이처럼 강성 강화를 위한 재질과 소음 성능을 높일 수 있는 재질을 다층 구조로 제작할 수도 있으나, 이는 강성 강화와 소음 성능을 개선과 더불어 중량이 증가하므로 자동차 연비를 떨어뜨릴 우려가 있다.

(5) 한편, 폴리우레탄과 같은 흡음 재질은 비나 습기에 노출되면 빗물이나 습기를 흡수하여 소음 성능이 떨어질 뿐만 아니라 그 기능이 떨어지게 된다.

한국등록특허 제10-1870732호 (등록일 : 2018.06.19) 한국공개특허 제10-2018-0107424호 (공개일 : 2018.10.02) 한국공개특허 제10-2019-0047786호 (공개일 : 2019.05.09)

본 발명은 이러한 점을 고려한 것으로, 적어도 한 장씩으로 이루어진 두 장의 크래프트지 사이에 유리섬유를 삽입하여 제작한 강화 크래프트지를 폴리우레탄 폼에 부착하므로, 기존 PET와 부직포 등을 이용한 기존 언더보드와 비교하여 가벼우면서도 동등 이상 수준의 강성과 소음 저감 효과를 얻을 수 있게 한 자동차용 언더커버 보드를 제공하는 데 그 목적이 있다.

특히, 본 발명은 유리섬유에 열경화성 수지를 함침하여 강화 크래프트지를 제작하므로, 기존 언더커버와 비교하여 중량 감소 효과와 더불어 3배 정도의 강성 보강 효과를 높일 수 있게 한 자동차용 언더커버 보드를 제공하는 데 다른 목적이 있다.

또한, 본 발명은 언더커버 보드의 외부 면에 올레핀계 수지로 코팅층을 형성하므로, 물이나 수분 등에 의해 언더커버 보드의 기능 저하가 일어나는 것을 방지하여 오랫동안 사용할 수 있게 한 자동차용 언더커버 보드를 제공하는 데 다른 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차용 언더커버 보드는, 폴리우레탄 폼(10); 상기 폴리우레탄 폼(10)의 한쪽 면에 부착한 강화 크래프트지(20); 및 상기 폴리우레탄 폼(10)의 다른 한쪽 면에 부착한 크래프트지(30);를 포함하되;, 상기 강화 크래프트지(20)는, 면밀도가 30~70g/㎡이며 각각 적어도 한 장으로 이루어진 두 개의 제1 및 제2 크래프트지(21, 22); 및 면밀도가 120~180g/㎡이고, 상기 제1 및 제2 크래프트지(21, 22) 사이에 일체로 구성하는 유리 섬유 직물(23);을 포함하는 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 크래프트지(30)는, 면밀도가 80~100g/㎡인 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 자동차용 언더커버 보드는, 폴리우레탄 폼(10); 상기 폴리우레탄 폼(10)의 양쪽 면에 각각 부착한 강화 크래프트지(20);를 포함하되;, 상기 강화 크래프트지(20)는, 면밀도가 30~70g/㎡이며 각각 적어도 한 장으로 이루어진 두 개의 제1 및 제2 크래프트지(21, 22); 및 면밀도가 120~180g/㎡이고, 상기 제1 및 제2 크래프트지(21, 22) 사이에 일체로 구성하는 유리 섬유 직물(23);을 포함하는 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 강화 크래프트지(20)는, 면밀도가 200~300g/㎡인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 유리 섬유 직물(23)은, 유리 섬유에 열경화 수지를 함침한 것을 특징으로 한다.

한편, 상기 자동차용 언더커버 보드는, 바깥 면 중에서 적어도 한쪽 면에 올레핀계 수지층(40)을 코팅한 것을 특징으로 한다.

마지막으로, 상기 올레핀계 수지층(40)은, 면밀도가 20~70g/㎡인 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 자동차용 언더커버 보드는 다음과 같은 효과가 있다.

(1) 폴리우레탄 폼의 양쪽 면 중에서 적어도 한쪽 면에 강화 크래프트지를 구성하므로, 크래프트지의 강성을 보강하여 기존 언더커버 보드와 비교하여 약 1.5배 정도의 강성 보강 효과를 기대할 수 있다.

(2) 특히, 상기 강화 크래프트지는 두 개의 크래프트지 사이에 유리섬유 직물을 추가하여 구성하므로, 소음 성능을 개선할 수 있다.

(3) 이때, 상기 유리섬유 직물은 열경화성 수지를 함침하여 제조하므로, 언더커버 보드의 강성을 더욱 강화할 수 있게 된다.

(4) 한편, 외부에 노출되는 강화 크래프트지나 크래프트지의 바깥 면에는 올레핀계 수지를 코팅하여 층을 형성하므로, 노면이나 자동차 하부에서의 수분이나 빗물 때문에 본 발명에 따른 언더커버 보드에 생길 수 있는 성능 저하를 미리 방지할 수 있다.

(5) 이에 기존 언더커버 보드와 비교하여 20% 포인트 이상 중량을 줄이면서도 흡음과 강성을 거의 같은 수준이나 그 이상 유지할 수 있다.

[도 1]은 언더커버 보드의 장착 위치를 보여주는 자동차의 측면도이다.
[도 2]는 종래 언더커버 보드의 한 가지 예를 보여주는 사시도이다.
[도 3]은 본 발명의 [실시예 1]에 따른 언더커버 보드의 구성을 보여주는 도면으로, (a)는 부착 전 상태를 보여주려고 분해한 단면도이고, (b)는 결합한 단면도이다.
[도 4]는 본 발명의 [실시예 1]에 따른 강화 크래프트지를 제작하는 과정을 보여주는 개략도이다.
[도 5]는 본 발명의 [실시예 2]에 따른 언더커버 보드의 구성을 보여주는 단면도이다.
[도 6]은 본 발명의 [실시예 2]에 따른 언더커버 보드(실시예)와 PET 펠트로 이루어진 비교예의 주파수(㎐) 변화에 따른 강성[(m/s²)/N] 변화를 보여주는 그래프이다.
[도 7]은 본 발명의 [실시예 2]에 따른 언더 커버 보드(실시예)와 종래 PET 펠트로 이루어진 비교예에 대하여 주행할 때 운전석에서 측정한 대화 명료도(%AI) 그래프이다.
[도 8]은 본 발명의 [실시예 3]에 따른 언더커버 보드의 구성을 보여주는 도면으로, (a)는 부착 전 상태를 보여주려고 분해한 단면도이고, (b)는 결합한 단면도이다.
[도 9]는 본 발명의 [실시예 4]에 따른 언더커버 보드의 구성을 보여주는 단면도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 안 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 최고의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 따라 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 한가지 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원 시점에서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형례가 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

본 발명의 [실시예 1]에 따른 자동차용 언더커버 보드는, [도 3]과 같이, 폴리우레탄 폼(10), 강화 크래프트지(20), 그리고 크래프트지(30)를 포함한다.

특히, 상기 강화 크래프트지(20)는 각각 적어도 한 장으로 이루어진 두 개의 제1 및 제2 크래프트지(21, 22) 사이에 유리 섬유 직물(23)을 삽입하여 일체로 구성하므로, 언더커버 보드의 강성을 높일 수 있을 뿐만 아니라 중량 증가를 최소화하면서도 소음 성능을 개선할 수 있게 한 것이다.

이하, 이러한 구성에 관해 첨부도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.

가. 폴리우레탄 폼

폴리우레탄 폼(10)은, [도 3]과 같이, 폴리올과 디이소시아네이트로 만들어지며, 쿠션재나 단열재로 사용하는 다공질 물질로 이루어진 통상의 기술로 제작한 것을 사용한다.

특히, 상기 폴리우레탄 폼(10)은 본 발명이 속한 기술분야에서 흡음 성능이나 단열 등에 사용하는 통상의 기술로 제작한 것을 사용하는 것이 바람직하다.

나. 강화 크래프트지

강화 크래프트지(20)는, [도 3] 및 [도 4]와 같이, 각각 적어도 한 장으로 이루어진 두 개의 제1 및 제2 크래프트지(21, 22) 사이에 유리 섬유 직물(23)를 삽입하여 일체로 제작한 것이다.

1. 제1 및 제2 크래프트지

제1 및 제2 크래프트지(21, 22)는, [도 3]과 같이, 서로 마주하게 설치한다. 여기서, 크래프트지(Kraft Paper)는 시멘트 포대와 같이 강성이 우수하여 골판지와 지대 등에 많이 사용하는 통상의 기술로 제작한 것을 사용한다.

이러한 제1 및 제2 크래프트지(21, 22)는 크래프트지 한 장으로만 구성할 수도 있으나, 원하는 강도를 얻기 위해 여러 장을 연속해서 합지하여 사용할 수도 있음을 본 발명이 속한 기술분야의 종사자라면 누구든지 쉽게 알 수 있을 것이다.

이러한 제1 및 제2 크래프트지(21, 22)는 면밀도가 30~70g/㎡인 것을 사용하여 충분한 강성을 얻을 수 있게 구성하는 것이 바람직하다.

2. 유리 섬유 직물

유리 섬유 직물(23)은, [도 3]과 같이, 상술한 두 개의 제1 및 제2 크래프트지(21, 22) 사이에 삽입하여 일체로 구성함으로써, 강화 크래프트지(20)의 강성을 높일 수 있게 한다.

이때, 유리 섬유 직물(23)은 제1 및 제2 크래프트지(21, 22)를 여러 개의 크래프트지로 합지하는 과정에서, 이들 제1 및 제2 크래프트지(21, 22) 사이에 심지 형태로 삽입하여 일체로 제작함으로써 별도의 제조 공정이 없이도 쉽게 강화 크래프트지(20)를 구성할 수 있게 하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 유리 섬유 직물(230)에는 면밀도가 120~180g/㎡인 것을 사용함으로써, 소음 성능 개선과 더불어 제1 및 제2 크래프트지(21, 22)의 강성을 강화할 수 있게 구성하는 것이 바람직하다. 이때, 상기 유리 섬유 직물(230)은 유리 섬유에 열경화 수지를 함침하여 소음 성능과 강성을 강화할 수 있게 구성하는 것이 더욱 바람직하다.

이처럼 이루어진 강화 크래프트지(20)는 면밀도가 200~300g/㎡가 되게 제작하여 사용함으로써, 차종이나 자동차 주변 상황에 따라 달라지는 소음과 강성에 적합한 강화 크래프트지(20)를 제작하여 사용할 수 있게 한다.

한편, 이러한 강화 크래프트지(20)는, [도 4]와 같이, 연속 공정으로 제작하는 것이 바람직하다. 즉, 스프레이를 이용하여 여러 장의 크래프트지(21', 21") 사이에 스프레이로 접착제 등을 분사·부착하여 제1 크래프트지(21)를 연속해서 제작하고, 동시에 이 제1 크래프트지(21)에 유리섬유 직물(23)과 제2 크래프트지(22)를 차례로 부착하여 강화 크래프트지(20)를 제작할 수 있다. 그 다음, 강화 크래프트지(20)를 열과 압력을 가하면서 형성한다. 여기서, 상기 제2 크래프트지(22)는 한 장으로 이루어진 것을 예로 보여주고 있으나, 제1 크래프트지(21)와 마찬가지로 여러 장으로 구성할 수도 있다.

다. 크래프트지

크래프트지(30)는, [도 3]과 같이, 상술한 폴리우레탄 폼(10)의 다른 한쪽 면에 부착한다. 여기서, 크래프트지(30)는 상술한 강화 크래프트지(20)에서 설명한 바와 같이, 골판지나 포장지 시멘트 포대 등에 사용하는 통상의 기술로 제작한 것을 사용하므로 여기서는 그 상세한 설명을 생략한다.

특히, 상기 면밀도가 80~100g/㎡인 것을 사용함으로써, 언더커버 보드에서 요구하는 강성을 얻을 수 있게 한다. 이러한 강성을 얻기 위해 상기 크래프트지(30)는 여러 장을 부착하여 원하는 면밀도를 얻을 수 있게 제작하는 것이 바람직하다.

이상과 같이 이루어진 본 발명은 크래프트지와 유리 섬유 직물로 이루어진 강화 크래프트지를 통해 언더커버 보드의 강성과 소음을 개선할 수 있게 된다.

본 발명의 [실시예 2]에 따른 자동차용 언더커버 보드는, [도 4] 및 [도 5]와 같이, 상술한 [실시예 1]과 같은 구성이나, 외부에 노출하는 면, 즉 강화 크래프트지(20)와 크래프트지(30)의 각 바깥면 중에서 적어도 한쪽 면에 올레핀계 수지층(40)을 코팅한 것이다. 이에, 여기서는 [실시예 1]과 같은 구성에 관해서는 상세한 설명을 생략하고, 추가구성인 올레핀계 수지층(40)을 중심으로 설명한다.

[실시예 2]는, [도 4] 및 [도 5]와 같이, 폴리우레탄 폼(10)의 양쪽 면에 강화 크래프트지(20)와 크래프트지(30)를 부착하여 자동차용 언더커버 보드를 제조했을 때, 이 자동차용 언더커버 보드에서 외부에 노출하는 면, 즉 강화 크래프트지(20)와 크래프트지(30)의 바깥 면 중에서 적어도 하나 면에 올레핀계 수지층(40)을 형성한 것이다. 올레핀계 수지층(40)은 수분이나 빗물 등이 본 발명에 따른 자동차용 언더커버 보드에 스며들지 않게 하여 방수성을 높이기 위한 것이다.

본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 올레핀계 수지층(40)은, [도 4]와 같이, 열과 압력을 가한 강화 크래프트지(20)를 건조한 다음 올레핀계 수지로 코팅하여 마무리하는 칼렌더(Ccalender) 공정을 거쳐 릴에 감아서 연속 공정으로 제조할 수 있게 구성하는 것이 바람직하다.

이러한 올레핀계 수지층(40)은 면밀도가 20~70g/㎡가 되게 코팅하여 형성함으로써, 자동차 하부나 그 주변에 있는 습기나 빗물 등이 본 발명에 따른 자동차용 언더커버 보드 안에 스며드는 것을 충분히 막아낼 수 있게 구성한다.

한편, 이처럼 이루어진 [실시예 2]에 따른 주파수 변화에 따른 강성 변화는 [도 6]에서, 그리고 속도변화에 따른 대화명료도는 [도 7]에 각각 보여준다.

<강성 변화>

[도 6]은, PET 펠트로 제작한 보드(비교예)와 유리섬유에 열경화성 수지를 함침한 강화 크래프트지를 적용한 실시예에 대해 주파수(㎐) 변화에 따른 강성[(m/s²)/N]을 측정한 결과이다. [도 6]에서, 가로축은 주파수(㎐)를, 세로축은 강성[(m/s²)/N]을, 검은 선은 비교예의 그래프를, 붉은 선은 실시예의 그래프를 각각 나타낸다. 그 결과, 강성은 국부적으로 약 2배 정도 상하 방향으로 보강이 이루어진 것을 알 수 있다.

< 대화명료도 >

[도 7]은 본 발명의 [실시예 2]에 따른 언더 커버 보드(실시예)와 종래 PET 펠트로 이루어진 비교예에 대하여 주행할 때 운전석에서 측정한 대화 명료도(%AI) 그래프이다. [도 7]에서, 가로축은 속도(km/h)를, 세로축은 운전석에서 측정한 대화 명료도(%AI)를, 검은 선은 비교예의 그래프를, 붉은 선은 실시예의 그래프를 각각 나타낸다. 그 결과, 대화명료도는 자동차 속도 전반에 걸쳐 실시예가 더 우수한 것을 알 수 있다. 특히, 차속 5.0~55.0(km/h) 사이의 평균값을 보면, 비교예는 116.1%AI이고, 실시예는 118.6%AI로 약 2.5%AI 포인트 정도 개선한 것을 알 수 있다.

본 발명의 [실시예 3]에 따른 자동차용 언더커버 보드는, [도 8]과 같이, 상술한 [실시예 1]과 같은 구성이나, 폴리우레탄 폼(10)의 양쪽 면에 각각 강화 크래프트지(20)를 적용했다는 점에서 차이가 있다. 이에, 여기서는 [실시예 1]과 같은 구성에 관해서는 상세한 설명을 생략하고 차이 나는 부분에 대해서만 설명한다.

[실시예 3]은, [도 8]과 같이, 폴리우레탄 폼(10)의 양쪽 면에 각각 강화 크래프트지(20)를 적용한다. 이때, 상기 강화 크래프트지(20)는 두 개의 제1 및 제2 크래프트지(21, 22) 사이에 유리 섬유 직물(23)을 삽입하여 제작한 것으로, 그 구성에 관한 상세한 설명은 상술할 [실시예 1]에서 설명한 바와 같다.

따라서, [실시예 3]은, [도 8]과 같이, 강화 크래프트지(20)를 통해 소음 성능개선 효과와 강성 강화 효과를 얻게 되는데, 이때 이러한 효과는 폴리우레탄 폼(10)의 양쪽 면에서 각각 얻을 수 있게 된다.

본 발명의 [실시예 4]에 따른 자동차용 언더커버 보드는, [도 9]와 같이, 상술한 [실시예 3]과 같은 구성이나, 언더커버 보드에서 외부에 노출하는 면에 각각 올레핀계 수지층(40)을 코팅한 것이다. 이에, 여기서는 [실시예 3]과 같은 구성에 관해서는 상세한 설명을 생략하고 차이 나는 부분에 대해서만 설명한다.

[실시예 4]는, [도 9]와 같이, [실시예 3]처럼 폴리우레탄 폼(10)의 양쪽 면에 각각 강화 크래프트지(20)를 적용한 언더커버 보드의 외부에 노출하는 면에 각각 올레핀계 수지층(40)을 코팅한 것이다.

즉, 상기 폴리우레탄 폼(10)에 부착한 두 개의 강화 크래프트지(20)에서 바깥에 노출한 면에는 올레핀계 수지층(40)을 코팅하여 수분과 빗물 등이 스며들지 않게 하여 방수효율을 높일 수 있게 한 것이다. 여기서, 올레핀계 수지층(40)을 상술한 [실시예 2]에서 설명한 구성과 같아 여기서는 그 상세한 설명을 생략한다.

이상과 같이 이루어진 본 발명은 폴리우레탄 폼 양면에 부착한 강화 크래프트지를 통해 소음 성능 개선과 더불어 강성을 강화할 수 있을 뿐만 아니라 방수 효과를 더욱 높일 수 있게 된다.

10: 폴리우레탄 폼
20: 강화 크래프트지
21, 22: 제1, 제2 크래프트지
23: 유리 섬유 직물
30: 크래프트지
40: 올레핀계 수지층

Claims

폴리우레탄 폼(10); 상기 폴리우레탄 폼(10)의 한쪽 면에 부착한 강화 크래프트지(20); 및 상기 폴리우레탄 폼(10)의 다른 한쪽 면에 부착한 크래프트지(30);를 포함하되,
상기 강화 크래프트지(20)는,
면밀도가 30~70g/㎡이며 각각 적어도 한 장으로 이루어진 두 개의 제1 및 제2 크래프트지(21, 22); 및
면밀도가 120~180g/㎡이고, 상기 제1 및 제2 크래프트지(21, 22) 사이에 일체로 구성하는 유리 섬유 직물(23);을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 언더커버 보드.
제1항에서,
상기 크래프트지(30)는,
면밀도가 80~100g/㎡인 것을 특징으로 하는 자동차용 언더커버 보드.
폴리우레탄 폼(10); 상기 폴리우레탄 폼(10)의 양쪽 면에 각각 부착한 강화 크래프트지(20);를 포함하되,

상기 강화 크래프트지(20)는,
면밀도가 30~70g/㎡이며 각각 적어도 한 장으로 이루어진 두 개의 제1 및 제2 크래프트지(21, 22); 및
면밀도가 120~180g/㎡이고, 상기 제1 및 제2 크래프트지(21, 22) 사이에 일체로 구성하는 유리 섬유 직물(23);을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 언더커버 보드.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에서,
상기 강화 크래프트지(20)는,
면밀도가 200~300g/㎡인 것을 특징으로 하는 자동차용 언더커버 보드.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에서,
상기 유리 섬유 직물(23)은,
유리 섬유에 열경화 수지를 함침한 것을 특징으로 하는 자동차용 언더커버 보드.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에서,
상기 자동차용 언더커버 보드는,
바깥 면 중에서 적어도 한쪽 면에 올레핀계 수지층(40)을 코팅한 것을 특징으로 하는 자동차용 언더커버 보드.
제6항에서,
상기 올레핀계 수지층(40)은,
면밀도가 20~70g/㎡인 것을 특징으로 하는 자동차용 언더커버 보드.