CN1235578A - 超轻、多功能、隔声组合件 - Google Patents

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Abstract

组合件(41)用于汽车内噪声衰减。并且包括至少一块平面的汽车部件(25),汽车部件(25)带有由几层组成的隔声装配件(42),它还包括至少一块局部地位于汽车部件(25)与隔声装配件(42)之间的空气层(25)。该装配件(42)至少拥有一层多孔的弹簧层(13)和一层微孔的增强层(14),这种增强层(14)轻质而且属开孔结构,更准确地说,它的空气流动阻力值为Rt=500Nsm－3至Rt=2500Nsm－3,而面密度为mF=0.3kg/m2至mF=2.0kg/m2。特别是这种增强层(14)的抗弯刚性为B=0.005Nm至B=10.5Nm。因此传统在汽车内用于噪声衰减的弹簧－质量系统,可以被一种至少减轻了50%的系统更换。这种组合件(41)不仅有减振和隔声的效果,而且还对吸声和隔热高度有效。这种多功能轻质组合件(41)尤其用于底板和端壁隔声,用作车门内衬里或用作顶盖内衬里。

Description

超轻、多功能、隔声组合件
本发明涉及一种按照权利要求1的前序所述。用于汽车内噪声衰减和隔热的多功能组合件。
大平面汽车部件，如底板、顶板、发动机罩、行李舱盖、端壁或者车门以及侧面内衬，由于它以微弱的自身稳定性，在行驶过程中易于发生变形，振动和颤动。这种性质传统上通过安装吸音材料、尤其是安装沥青质的重质层加以克服。为了把行驶噪音向汽车内部的传播减少，在汽车工业中很久以来附加地安装多层的隔声装配件。尤其应该通过这种隔声装配件有效地隔绝由汽车马达、传动机构、辅助机组和排气系统产生的噪音，甚至还有风声和轮胎噪音。这种隔声装配件在通常情况下设计为弹簧-质量系统，并且都配置-与弹性的弹簧层相连的气密性重质材料层，用来吸收大面积车身部件的振动以及隔断空气传声通道。
例如在EP-0334178中介绍了一种这样的隔声装置件，它简单来说包括一个靠近可振动车身部件的软质弹性泡沫塑料层，它的效用是作为弹簧-质量系统的弹簧层；还包括一个效用作为弹簧-质量系统中的质量、近于紧密的、不透气的、被加固的、用同种材料制作的增强层，这里把这种系统安装在由无纺织物和泡沫塑料板组成的框架内起增强作用；最后还包括一个设置在质量上面的装饰保护层，更确切地说是毡毯层。通过这种构造，重质层的重量可以被降低到原重量的40％以下，而且整个隔声系统的重量与已知的弹簧-质量系统相比，尽管有声学效果方面的损失，还是被减了下来。
在EP-0255332中公开了一种隔声装配件，它借助于一个采用卡琐形式的半柔性底层，绷紧于车顶上。采用这种底层，一种由弹性、吸声的泡沫塑料层和粘弹性、封闭孔的重质层(填充了沥青)组成的常规弹簧-质量系统，被压紧到车顶上。通过重质层与车顶之间的摩擦联结，同类的振动被更好地吸收，而重质层不必再覆盖全部面积。
然而一般情况下弹簧-质量系统总是在隔声装置中导致共振侵入，它通常位于低的马达装置的频率范围内，在这里特别不受欢迎。这种现象基本上禁止了极端的轻型结构。
减轻汽车的重量是汽车工业通常追求的目标。这导致了越来越多更薄更轻的车身部件投入使用，这会引起根本的声学缺陷。对隔声装配件的要求由于轻质车身部件的使用而明显提高。
本发明的目的在于，发明一种超轻组合件，它即使采用轻质车身部件，例如铝质或者塑料质，不会有声学效果方面的损失。
尤其应该发明一种隔声组合件，它比传统的隔声装配件轻50％以上，并且此外还具有良好的隔热性能。
该目的按照本发明基本上借助于具备权利要求1中特征的组合件来实现，并且尤其要借助于下述内容，即在传统的弹簧-质量系统中的不透气重质层，被相对较薄、微孔、刚性的纤维层，准确地说是纤维-泡沫塑料结合层替代。这种微孔的纤维层是开孔的，并且具有相对高的空气流动阻值。实现所述目的的根本在于在隔声组合件内形成一个空气层，它最好位于平面的车身部件与其它层之间。这样隔声机构的重量在传统的弹簧-质量系统中为了更好的吸声效果而被基本上降低。按照本发明的组合件的效果。它的依据是隔声与吸声的最佳结合。按照本发明实现的吸声声系数的根本提高，其结果是这种组合件具有极轻的构造，而且即使采用轻质车身部件也不会在声学效果方面有损失。此外在按照本发明的组合件中，通常出现共振侵入的频率范围内令人惊喜地展示了隔声的根本改善。
在第一种实施形式中，按照本发明的多功能组合件基本上包括：一种用泡沫塑料或者无纺织物制作、靠近可振动车身部件、软质弹性的开孔结构弹簧层，一个微孔结构的轻质增强层，尤其是一个刚性、压制成型的纤维层，准确地说是纤维/泡沫塑料组合层，以及一个设置在纤维层上的覆盖层。确切地说是毡毯层或者保护层。所有这些层以可以机械地(被缝织)或者借助于局部的透气粘贴互相连接到组合件上。在这种实施形式的一种改进中，按照本发明的组合件在靠近车身一测包括一个局部或者全部面积铺设的轻质吸音层，它最好拥有按照专利EP 0474593的表面图形，并且就铺设在车身板上。在车身的平坦区域内可以装配一个用超轻沥青与抗拉薄膜制作的轻质吸音层-“约束层”，抗拉薄膜采用铝或者纤维增强塑料纸制做。它通常与车身板粘贴到一起。
在本专利的附属权利要求中详细阐明其它的优选实施形式。
借助于软质弹性的开孔结构层与设置在它上面、同样属开孔结构的微孔纤维层、准确地说是纤维/泡沫塑料复合层之间相联系形成的声学最佳效果可以实现a)不产生共振侵入的隔声过程，b)在装饰层、准确地说是毡毯层上的吸声过程，它已经在低频范围内生效，c)隔热，隔热对于耦油量很小的汽车是有利的，d)在汽车采用钢制车身并且同时具有更好的声学综合效果的情况下，与惯用的弹簧-质量构造相比，实际重量减少超过50％。
下面借助于几则实施例以及附图，详细解释本发明。图中所示为：
图1底板组合件的惯用构造
图2对于按照图1的底板组合件来说，作为频率的函数的吸声系数曲线，
图3对于按照图1的底板组合件来说，作为频率的函数的隔声量曲线，
图4按照本发明的组合件的基本构造，
图5按照本发明的用于底板隔声或者内部端壁内衬的构造，
图6对于按照图5的构造来说，作为频率的函数的吸声系数曲线，
图7对于按照图5的构造来说，作为频率的函数的隔声量的曲线，
图8按照本发明的顶盖内衬构造，
图9按照本发明的车门内衬构造，
图10按照本发明，被粘贴的外部端壁构造，
图11按照本发明、被铺装的外部端壁构造。
在图1中展示的传统底板组合件，包括一个由几层构成的隔声装配件2，它被固定在一平板上，也就是平面的车身部件3上。对于传统的汽车来说，这种车身部件是用一块约0.8mm厚的钢板加工而成，其面密度约6.32kg/m2。在这个车身部件3的上面涂覆一个通常约2.2mm厚的沥青质吸音层4，其面密度约3.5kg/m2。使用这种吸音层4基本上吸收了高频振动。在这个吸音层4之上通常松散地铺上弹簧-质量系统，这样就在吸音层4与弹簧-质量系统之间形成一道约0.2mm厚的空气层5。弹簧-质量系统包括一个约15mm厚的纤维层6，其松散容重约70kg/m3，也就是说面密度约1.05kg/m2。替代这个纤维层6也可以使用类似的重质弹性泡沫塑料层。与上述层相连接的是约2mm厚、面密度为4.0kg/m2的不透气重质层7，在它的上面又粘上一层例如约5.0mm厚、面密度约0.6kg/m2的毡毯。这种惯用的底板组合件，其总面密度约15.47kg/m2，其中隔声装配件2的面密度总计占约9.15kg/m2的份额。
在图2中表现的曲线9展示了作为这种底板组合件1频率的函数的吸声系数特征。从中可以清楚地看出，这种隔声装配件在200HZ左右的频率范围内，具有突出的谐振吸收，而在500HZ以上的范围内，展示了明显劣化的吸声性能，这个范围内的吸声性能随着频率的增加略有改善。这种略微上升的吸声性能是仅由毡毯的特性决定的。
在图3中所表示的属于这种底板组合件1的隔声量与频率之间的关系曲线10使得高频范围的隔声效果很显著，并且展示了所有的弹簧-质量系统在200HZ左右存在独特的隔声跌落。
当采用约1.1mm厚的铅板替代约0.8mm厚的钢板作为车身部件3时，使用这种惯用的弹簧-质量系统。平均隔声量约劣比6dB，而隔声量的共振跌落以及共振吸收推移到约250HZ左右更高的频率范围内。这归因于采用面密度减半的铝板替代钢板时。
在图4中表示的按照本发明的组合件41的基本构造，基本上包括一个平面的汽车部件11和一个与其靠近的装配件42。这种装配件42包括几层，其中必不可少地包括一个多孔的弹簧层13和一个微孔的增强层14。多孔的弹簧层13优先选用由开孔结构的泡沫塑料层组成。微孔结构的增强层14优先由开孔结构的纤维层或者纤维-泡沫塑料组合层组成，它的总空气流动阻力值为Rt=500Nsm-3至Rt=2500Nsm-3，尤其是Rt=900NSm0-3至Rt=2000NSm-3，其面密度为mF=0.3kg/m2至mF=2.0kg/m2，尤其是mF=0.5kg/m2至mF=1.6kg/m2。辅助地可以铺设另外两层21和23。从根本上说为了多功能组合件41的声学效果，在装配件42和平面的汽车部件11之间空气层25。为了进一步改进这种声学效果，微孔结构增强层14的抗弯刚度为B=0.005Nm至B=10.5Nm，尤其为B=0.025Nm至B=6.0Nm。
按照本发明，如图5所示的超轻组合件，特别适合于底板隔声或者内部端壁隔声内衬里的构造。它包括一个约1.1mm厚的铝质车身部件11，上面铺设一个轻质吸音层12、例如SDL吸音层，同时构成空气层25。这种众所周知的SDL吸音层通常拥有按照专利EP0474 593所述的表面花纹形状，以及一种特殊的沥青质材料组分。吸音层以花纹表面铺在车身部件上，并且与软质泡沫塑料系统固定连接。这种吸音层的实际容重为ρeff=1100kg/m3。在本实施例中使用了约2.0mm厚的吸音层，其面密度约2.4kg/m2。吸音层的上面铺设一层约25mm厚的预制泡沫塑料层13，其容重约20kg/m3。或者说面密度约0.4kg/m2至1.75kg/m2。这种预制泡沫塑料层13尤其还是一种热成塑泡沫塑料层，属于开孔结构，并且与一个约1.5mm至5.0mm厚、面密度为0.6kg/m2至1.6kg/m2的微孔、刚性的纤维层14连接。由几层组成的超轻沥青质吸音层也适于作为吸音层，它例如包括一层铝箔或者纤维增强的塑料纸，或者采用无沥青的吸声材料，例如有效容重约40kg/m3的EPDM(乙烯-丙烯三聚物橡胶)或者预制泡沫塑料。微孔结构的纤维层14如下所述：其总空气流动阻值为Rt=500Nsm-3至Rt=2500Nsm-3，尤其是处于Rt=900NSm0-3至Rt=2000NSm-3，面密度mF=0.3kg/m2至mF=2.0kg/m2，尤其是处于mF=0.5kg/m2至mF=1.6kg/m2；以及抗弯刚度B=0.005Nm至B=10.5Nm，尤其是处于B=0.025Nm至B=6.0Nm。上述微孔隙率与刚性明显上有助于所有装配件的吸声性能，并可以通过不同材料的适当选择得以实现。当用于底板吸声时，毡毯层或者装饰层15在车厢内侧与上述微孔、刚性的纤维层14连接，而且在本实施例中其厚度约5mm，或者说面密度为约0.6kg/m2。按照本发明的装配件42因此仅4.1kg/m2重，并且允许把整个底板组合件的面密度从约15.47kg/m2减小到约7.07kg/m2；。当采用这种组合件41作为内部端壁时，可以放弃装饰层或者毡毯层。
在图6中所展示的吸声系数与频率的相关曲线16，使得带有约1.1mm厚铝板的按照本发明的组合件41，其特殊的频率响应曲线非常清晰：在中频范围内优秀的吸声性能，以及在高频范围内恒定、不太高、从α=0.7至α=0.8的吸声系数。这对于在汽车内维持谈活清晰度来说是必不可少的。
由图7表现的按照本发明的组合件41的与频率相关的隔声量曲线，明显地展示出不再有共振侵入，而这对于常规的弹簧-质量系统来说必然出现在200HZ左右的区域内。
图8展示了按照本发明的组合件41更进一步用于车顶(顶盖)内衬里的隔声。这种车顶内衬里包括一个用高度紧压的纤维材料制做的、约2mm厚的底层26。其面密度约0.5kg/m2。它上面是一个约15mm厚的泡沫塑料层13，其容重约20kg/m3。这种泡沫塑料层、准确地说是预制泡沫塑料层，按照本发明带有增强层14，尤其是约1.5mm厚、面密度约0.4kg/m2的微孔纤维层。一个多孔的、尤其是开孔结构的、约2mm厚、面密度约0.21kg/m2的软质装饰层23，封闭了这种吸声、吸振、自承重的顶盖结构。这样这种按照本发明的组合件，其总厚度约24.5mm，其面密度约1.56kg/m2，并且采用象前述实施例同样的方式产生效果。在从属权利要求21至24中，详细介绍了用于按照本发明的车顶内衬里隔声结构的其它实施形式。
理所当然，这种车顶内衬里也可以配置一个吸音层，尤其是配置一个约4mm厚、具有按照EP 0474593的表面花纹、面密度约0.15kg/m2的泡沫吸音层。
在这种车顶内衬里的另一实施形式中，可以省去底层26，而装配件42在形成空气层25的情况下与平面的汽车部件11直接粘贴。这样虽然铝质车顶的振动吸收减小，而且隔声，尤其是在雨中或者在隧道中行驶时略微减弱，然而采用这种结构，只要厚度约18.5mm、面密度约0.91kg/m2；还能够实现一种依然足够有效的按照本发明的组合件。
按照本发明的组合件41还可以用于车门内衬里，并且在按照图9所示的实施形式中拥有约2.4mm厚的多层吸声层，吸声层由一种超轻的沥青质吸声材料和至少一层约0.1mm厚的铝箔组成。这种与车身板直接粘贴的多层吸声系统已经众所周知。但它以通常至少4kg/m2重。而按照本发明的这个应用系统在比惯常系统具有更好的吸声系数的情况下，其面密度仅约2.67kg/m2。随后是一个厚度可变的空气层25。它尤其可以用来容纳车窗机构。实际的装配件42采用一个25μm、面密度约0.03kg/m2的聚氨酯薄膜(PU)27来防潮和防污染。多孔的弹簧层13与微孔的增强层14可按照权利要求26至29的特征制成。这种层的配置序列在车厢内侧被一个约2mm厚的多孔表层，尤其是某种开孔结构、面密度约0.21kg/m2的装饰层封闭。因此这种装配件42的面密度约3.51kg/m2。理所当然，这种装配件42只能被局部安装、并且最好仅安装在车门的平面范围内。
理所当然，这种组合件41也可以在它与平面的汽车部件11之间配置吸音层12，这种吸音层要么由多层结构、约2.3mm厚、面密度约2.67kg/m2、并且带有至少一层约0.1mm厚铝箔的超轻吸音材料组成，要么由多层结构、约2.3mm厚、面密度约2.67kg/m2、并且带有至少一层约0.1mm的纤维增强塑料纸箔的超轻吸音材料组成。因此，多层吸音层的面密度约2.54kg/m2。
按照本发明的组合件41也能够用作为如图10和11所示的外部端壁内衬里。为此应用的装配件在车箱内拥有一个防污染保护层28，尤其是拥有一层防油和防水的保护性无纺织物。微孔增强层14设置在弹簧层13与上述保护层28之间，这里的增强层14由某种厚度约2.5mm、面密度约1.0kg/m2的高度紧压的纤维材料制成，而装配件42的开孔结构的弹簧层13，要么由某种厚度约15mm、面密度约0.3kg/m2的热成型泡沫塑料制成，要么由约15mm厚、面密度约0.6kg/m2的聚氨酯泡沫塑料制成，或者由约15mm厚、面密度约0.7至1.0kg/m2、耐热的硬质塑料混合纤维无纺织物制成。车厢内侧的保护层厚度为0.2至0.4mm，而面密度为0.1至0.3kg/m2。在本实施形式中，装配件42在形成空气层25的情况下简单地粘贴到平面的汽车部件11上。
在这种用作端壁内衬里的装配件的另一种实施形式中，如在图11中所示，微孔结构的增强层14位于多孔的弹簧层13与空气层25之间。而装配件这种开孔结构的弹簧层13可以要么由热成型泡沫塑料、聚氨酯预制泡沫塑料组成，要么由某种热固性的混合纤维无纺织物组成，并且在车厢内侧提供保护层28。这种装配件42可以粘贴到平面的汽车部件11上，或者仅仅是放在上面。为了能够稳定地放置装配件，装配件带有底层26。理所当然，在该实施形式中也可以在装配件42与空气层25之间提供一个泡沫塑料吸声层，其厚度约3mm、面密度约0.12kg/m2。
按照本发明的组合件的优点尤其当使用薄钢板，或者轻质铝板以及有机板时特别明显，而这也正是今天的汽车工业乐于应用的。按照本发明的组合件的另一个优点在于多孔结构弹簧层格外低的传热能力，这导致了这种组合件除了具有良好的声学效果之外，还拥有良好的隔热能力。

Claims (47)

1．用于噪声衰减，隔热的多功能组合件(41)，它在汽车中构成一个吸声、隔声、吸振、隔热的内衬里，尤其是底板、端壁隔离件、车门衬里、顶盖等部位用衬里，具有至少一个平面的汽车部件(11)和一个噪声衰减的多层装配件(42)，这种装配件(42)包括至少一个多孔的弹簧层(13)，尤其是一个开孔结构的泡沫塑料层，而且在装配件(42)与平面的汽车部件之间设置有一个空气层(25)，该组合件的特征在于，为了构成一种适于隔声、吸声和吸振最佳组合的超轻组合件(41)，多层结构的装配件(42)是一种不含重质层的装配件，而且包括一个微孔结构的增强层(14)，尤其是一个开孔结构的纤维层或者纤维-泡沫塑料组合层，组合件的总空气流动阻为Rt=500Nsm-3至Rt=2500Nsm-3，尤其是Rt=900Nsm-3至Rt=2000Nsm-3，面密度为mF=0.3kg/m2至2.0kg/m2，尤其是mF=0.5kg/m2至mF=1.6kg/m2。
2．如权利要求1所述的组合件，其特征在于，微孔结构的增强层(14)，其抗弯刚度为B=0.005Nm至B=10.5Nm，尤其是B=0.025Nm至B=6.0Nm。
3．如权利要求1或2之一所述的组合件，其特征在于，装配件(42)配置一个多孔的保护层(15)，尤其是某种软质装饰层或者毡毯层，或者某种防污保护性无纺织物。
4．如权利要求1至3之一所述的组合件，其特征在于，多孔的弹簧层位于空气层(25)与微孔结构的增强层之间。
5．如权利要求1至4之一所述的组合件，其特征在于，多孔的弹簧层(13)由一种容重ρ≤30kg/m3、尤其是ρ≤15kg/m3的热成型泡沫塑料组成。
6．如权利要求1至4在一所述的组合件，其特征在于，多孔的弹簧层(13)由一种容重ρ≤70kg/m3、尤其是ρ≤45kg/m3的聚氨酯预制泡沫塑料制成。
7．如权利要求1至4之一所述的组合件，其特征在于，多孔的弹簧层(13)由一种容重ρ≤70kg/m3、尤其是ρ≤35.0kg/m3的热塑性混合纤维无纺织物组成。
8．如权利要求1至4之一所述的组合件，其特征在于，多孔的弹簧层(13)由一种容重ρ≤70kg/m3、尤其是ρ≤50kg/m3的热固性纤维无纺织物组成。
9．如权利要求5至8之一所述的组合件，其特征在于，在装配件(42)与平面的汽车部件(11)之间至少局部设置有吸音层(12)。
10．如权利要求9所述的组合件，其特征在于，吸声层(12)厚度约2.2mm，由一种面密度约2.4kg/m2超轻吸音层组成，这里的这种吸音层粘贴在平面的汽车部件上，而通过凹凸状表面支承装配件(42)而在吸声层与装配件之间形成的空气层厚度约0.2mm，为孔结构的弹簧层(13)厚度约25mm、面密度从0.4kg/m2至1.75kg/m2，微孔结构的增强层(14)厚度约1.5至5.0mm，面密度为0.6kg/m2至1.6kg/m2。
11．如权利要求9所述的组合件，其特征在于，上述吸声层由一种多层结构的、包括至少一层约0.2mm厚铝箔、面密度约2.94kg/m2的超轻吸声材料组成，这种吸声材料粘贴在平面的汽车部件上，而通过凹凸形状的表面支承装配件(42)而在装配件与吸音层之间形成的空气层(25)，其厚度约0.2mm；其特征还在于，多孔的弹簧层厚度约25mm、面密度0.4kg/m2至1.75kg/m2；在于微孔的增强层厚度为1.5mm至5.0mm而面密度为0.6kg/m2至1.6kg/m2。
12．如权利要求9所述的组合件，其特征在于：上述吸声层由一种多层结构的，包括至少一层约0.2mm厚的薄的增强纤维塑料纸，面密度约2.67kg/m2的超轻吸声材料组成，这种吸声层粘贴在平面汽车部件上，而通过凹凸形状的表面支承装配件(42)可在装配件与吸声层之间形成空气层(25)，其厚度约为0.2mm；多孔的弹性层(13)厚度约为25mm，面密度为0.4kg/m2至1.75kg/m2；还在于微孔的增强层(14)厚度为1.5mm至5.0mm，面密度为0.6kg/m2至1.6kg/m2。
13．如权利要求9所述的组合件，其特征在于，吸声层厚度约0.2mm。由一种面密度约2.4kg/m2、拥有凹凸结构表面、不含沥青的超轻乙烯-丙烯三聚物橡胶组成，这种吸声层一方面把它的凹凸结构表面放在平面的汽车部件上，这样在凹凸结构的吸声层与平面的汽车部件之间形成一个整个范围内至少约0.2mm厚的空气层(25)，吸声层另一方面固定在开孔结构的弹簧层(13)上；特征还在于。多孔的弹簧层厚度约25mm而面密度为0.4kg/m2至1.75kg/m2；在于微孔的增强层厚度1.5mm至5.0mm，面密度从0.6kg/m2至1.6kg/m2。
14．如权利要求9所述的组合件，其特征在于，吸音层由一个约4mm厚，有效容重约40kg/m2、更准确地说面密度0.2kg/m2、具有凹凸结构表面的薄预制泡沫塑料制成，这种吸音层在一侧以它的这种凹凸结构的表面放在平面的汽车部件上，这样在凹凸结构的吸声层与平面的汽车部件之间形成的空气层(25)在整个范围内厚度至少约0.2mm，而另一侧则被固定在开孔的弹簧层上；特征还在于，多孔的弹簧层厚度约25mm、面密度为0.4kg/m2至1.75kg/m2；在于微孔的增强层厚度为1.5mm至5.0mm、面密度为0.6kg/m2至1.6kg/m2。
15．如权利要求5至8和10至14之一所述的组合件，其特征在于，装配件(42)为了底板隔声而拥有一个约0.5mm厚、面密度0.4kg/m2至1.0kg/m2的装饰层。
16．如权利要求5至8和10至14之一所述的组合件，其特征在于，装配件(42)为了内侧的端壁隔声至多局部拥有约0.5mm厚、面密度0.4kg/m2至1.0kg/m2的装饰层。
17．如权利要求1至4之一所述的组合件、用于顶盖内侧内衬里的装配件(42)拥有凹凸结构的表面，该表面在形成空气层(25)的情况下被粘贴在平面的汽车部件上，而多孔的弹簧层由一刚性热成型泡沫塑料层组成，压缩模数超过120000Pa、该层厚度约13mm至17mm、面密度为0.2kg/m2至0.4kg/m2，微孔的增强层厚度为1.5mm至2.0mm，面密度为0.4kg/m2至0.6kg/m2，这时多孔装饰层厚度约2mm、面密度约0.21kg/m2。
18．如权利要求1至4所述的组合件，其特征在于，用作顶盖内侧内衬里的装配件(42)拥有一个凹凸结构的表面，该表面在形成空气层(25)的情况下被粘贴在平面的汽车部件上，而多孔的弹性层由一种开孔的、压缩模数小于60KPa、厚度约20mm、面密度约0.8kg/m2多孔的软质聚氨酯预制泡沫层组成，微孔的增强层厚度1.5mm至2.0mm，面密度为0.4kg/m2至0.6kg/m2，保护层也是多孔结构，具厚度约2mm、面密度约0.21kg/m2。
19．如权利要求1至4之一所述的组合件，其特征在于，用作顶盖内侧内衬里的装配件(42)拥有一个凹凸结构的表面，该表面在形成空气层(25)的情况下被粘贴在平面的汽车部件上，而多孔的弹簧层由一种容重小于35kg/m2、厚度约20mm、面密度约0.7kg/m2的热塑性混合纤维无纺织物组成，而刚性的微孔增强层厚度为1.5mm至2.0mm、面密度为0.4kg/m2至0.6kg/m2，这里的装饰层也是多孔的，其厚度约2mm，面密度约0.21kg/m2。
20．如权利要求1至4之一所述的组合件，其特征在于，用作顶盖内侧内衬里的装配件(42)拥有一个凹凸结构的表面，该表面在形成空气层(25)的情况下被粘贴在平面的汽车部件上，而多孔的弹簧层由一种容重小于50kg/m2、厚度约20mm、面密度约1.0kg/m2的热固性混合纤维无纺织物组成，微孔增强层厚度为1.5mm至2.0mm、面密度为0.4kg/m2至0.6kg/m2，这里的装饰层是多孔的，其厚度约2mm、而面密度约0.21kg/m2。
21．如权利要求1至4之一所述的组合件，其特征在于，用作顶盖内侧内衬里的装配件(42)拥有一个凹凸结构的表面，该表面在形成空气层(25)的情况下支撑在平面的汽车部件上，这种装配件附加地还拥有一个开孔的刚性底层(26)，它尤其由一种厚度约3至5mm，面密度为0.4至0.6kg/m2、高度压缩的微孔纤维材料或者蜂巢状构造的底层材料组成，而多孔的弹簧层由一种压缩模量超过120 000Pa、厚度约13mm至17mm、面密度为0.2kg/m2至0.4kg/m2的刚性热成型泡沫塑料层组成，微孔增强层厚度为1.5mm至2.0mm、面密度为0.4kg/m2至0.6kg/m2，这里的多孔装饰层厚度约2mm、面密度约0.21kg/m2。
22．如权利要求1至4之一所述的组合件，其特征在于，用作顶盖内侧内衬里的装配件(42)拥有一个凹凸结构的表面，该表面在形成空气层(25)的情况下位于平面的汽车部件上，并且还附加地拥有一个开孔的刚性底层(26)，它尤其由一种约3至5mm厚、面密度为0.4至0.6kg/m2的高度压缩的微孔纤维材料或者蜂窝状构造的底层材料组成，而多孔的弹簧层由一种压缩模量小于60KPa、厚度约20mm、面密度约0.8kg/m2的软质聚氨酯预制泡沫层组成，微孔的增强层厚度为1.5mm至2.0mm。面密度为0.4kg/m2至0.6kg/m2，这里的装饰层是多孔的，其厚度约2mm、面密度约0.21kg/m2。
23．如权利要求1至4之一所述的组合件，其特征在于，用作顶盖内侧内衬里的装配件(42)拥有一个凹凸结构的表面，该表面在形成空气层(25)的情况下支撑在平面的汽车部件上，还附加地拥有一个开孔的、刚性底层(26)，它尤其由一种约3至5mm厚、面密度为0.4至0.6kg/m2、由高度压缩的微孔纤维材料或者蜂窝状构造的底层材料组成，多孔的弹簧层由一种容量小于35kg/m2、厚度约20mm、面密度约0.7kg/m2的热塑性混合纤维无纺织物组成，微孔的增强层厚度为1.5mm至2.0mm、面密度为0.4kg/m2至0.6kg/m2，这里的装饰层是多孔的，其厚度约2mm，面密度约0.21kg/m2。
24．如权利要求1至4之一所述的组合件，其特征在于，用作顶盖内侧内衬里的装配件(42)拥有一个凹凸结构的表面，该表面在形成空气层(25)的情况下，支撑在平面的汽车部件上，而且附加地还拥有一个开孔的刚性底层(26)，底层尤其由一种约3至5mm厚、面密度为0.4至0.6kg/m2、高度紧压的微孔纤维材料或者蜂窝形构造的底层材料制成，多孔的弹簧层由一种容重小于50kg/m3、厚度约20mm、面密度约1.0kg/m2的热固性混合纤维无纺织物组成，而微孔的增强层厚度为1.5mm至2.0mm，面密度0.4kg/m2至0.6kg/m2，这里的装饰层是多孔的，其厚度约2mm，面密度约0.21kg/m2。
25．如权利要求21至24之一所述的组合件，其特征在于，用于顶盖内衬里时，在装配件(42)与平面的汽车部件之间至少局部设置有一吸音层，它由一种厚度约4mm、面密度约0.2kg/m2的预制泡沫塑料制成。
26．如权利要求1至4之一所述的组合件，其特征在于，用于车门内衬里时，在空气层(25)与装配件(42)之间提供一个约25μm厚，面密度约0.03kg/m2的聚氨酯薄膜，装配件(42)的多孔弹簧层由一种约15mm厚、面密度约0.3kg/m2的热成型泡沫塑料组成，微孔的增强层厚度约1mm至1.5mm，而面密度约0.5kg/m2，多孔的、尤其是开孔的装饰层，其面密度约0.2kg/m2、厚度约2mm。
27．如权利要求1至4之一所述的组合件，其特征在于，用于车门内衬里时，在空气层(25)与装配件(42)之间设置一个约25μm厚、面密度约0.03kg/m2的聚氨酯薄膜，装配件(42)的多孔弹簧层由一种约15mm厚、面密度为0.6kg/m2至0.9kg/m2的预制泡沫层组成，微孔增强层的厚度为1mm至1.5mm、面密度约0.5kg/m2，而多孔的、尤其是开孔的装饰层，其面密度约0.21kg/m2、厚度约2mm。
28．如权利要求1至4之一所述的组合件，其特征在于，用于车门内衬里时，在空气层(25)与装配件(42)之间设置一个约25μm厚、面密度约0.03kg/m2的聚氨酯薄膜，装配件的多孔弹簧层由一种约15mm厚、容重小于约35kg/m3、面密度约0.5kg/m2的热塑性混合纤维组成，微孔增强层的厚度为1mm至1.5mm、面密度约0.5kg/m2，而多孔的、尤其是开孔的装饰层，其面密度约0.21kg/m2、厚度约2mm。
29．如权利要求1至4之一所述的组合件，其特征在于，用于车门内衬里时，在空气层(25)与装配件(42)之间设置一个约25μm厚、面密度约0.03kg/m2的聚氨酯薄膜，装配件的多孔弹簧层由一种约15mm厚、容重小于约50kg/m3、面密度约0.75kg/m2的热固性混合纤维无纺织物组成，微孔增强层的厚度为1mm至1.5mm、面密度约0.5kg/m2，而多孔的，尤其是开孔的装饰层，其面密度约0.21kg/m2、厚度约2mm。
30．如权利要求26至29之一所述的组合件，其特征在于，平面的汽车部件至少局部地配置吸声层，后者由一种多层结构、约2.3mm、面密度约2.67kg/m2、带有至少一层约0.1mm厚铝箔的超轻吸声材料组成。
31．如权利要求26至29之一所述的组合件，其特征在于，平面的汽车部件至少局部地配置吸声层，后者由一种多层结构、约2.3mm厚、面密度约2.67kg/m2、带有至少一层约0.1mm厚纤维增强塑料薄膜的超轻吸声材料制成，这样多层结构吸声层的面密度约2.54kg/m2。
32．如权利要求3所述的组合件，其特征在于，当用于车厢内侧的端壁内衬里时，装配件(42)在车厢内测配置一个防污保护层，尤其是一层防油、防水的保护性无纺织物层，微孔增强层被设置在弹簧层与上述保护层之间，其中增强层由一种厚度约25mm、面密度约1.0kg/m2的高度紧压的纤维材料组成，装配件(42)的开孔弹簧层由一种约15mm厚、面密度约0.3kg/m2的热成塑泡沫塑料组成，而位于车厢内侧的保护层，其厚度为0.2至0.4mm，面密度为0.1至0.3kg/m2。
33．如权利要求3所述的组合件，其特征在于，用于车厢内侧的端壁内衬里时，装配件(42)在车厢内测配置一个防污保护层，尤其是一种防油、防水的保护性无纺织物，微孔增强层设置在弹簧层和上述保护层之间，其中的增强层由一种厚度约2.5mm，面密度约1.0kg/m2的高度紧压的纤维材料组成，装配件(42)的开孔弹簧层由一种约15mm厚、面密度约0.6kg/m2至0.9kg/m2的聚氨酯预制泡沫层组成，而在车厢内侧的保护层，其厚度为0.2至0.4mm，面密度为0.1至0.3kg/m2。
34．如权利要求3所述的组合件，其特征在于，用于车厢内侧的端壁内衬里时，装配件(42)在车厢内测配置一个防污保护层，尤其是一层防油，防水的保护性无纺织物，微孔增强层被设置在弹簧层与上述保护层之间，其中的微孔增强层由一种厚度约2.5mm、面密度约1.0kg/m2的高度紧压的纤维材料组成，装配件(42)的开孔弹簧层由一种约15mm厚、面密度约0.7kg/m2至1.0kg/m2的热固性混合耐热纤维无纺织物制成，而车厢内侧的保护层，其厚度为0.2至0.4mm，面密度为0.1至0.3kg/m2。
35．如权利要求32至34之一所述的组合件，其特征在于，在空气层(25)和装配件(42)之间设置有一个防污的保护性无纺织物层，其面密度为0.05至0.15kg/m2，尤其是设置有一种防油、防水的保护性无纺织物层。
36．如权利要求3所述的组合件，其特征在于，微孔增强层被设置在多孔弹簧层(13)与空气层(25)之间。
37．如权利要求36所述的组合件，其特征在于，用于车厢内测的端壁内衬里时，增强层由一种厚度约2.5mm，面密度约1.0kg/m2的高度紧压的纤维材料组成，装配件(42)的开孔弹簧层由一种约15mm厚，面密度约03kg/m2的热成型泡沫塑料制成，在车厢内侧设置一个防污的保护层，尤其是一种厚度从0.2至0.4mm。面密度从0.1至0.3kg/m2的防水、防油纤维无纺织物层。
38．如权利要求36所述的组合件，其特征在于，用于车厢内侧的端壁内衬里时，增强层由一种厚度约2.5mm。面密度约1.0kg/m2、高度紧压的纤维材料组成，装配件(42)的开孔弹簧层由一种约15mm厚、面密度为0.6至0.9kg/m2的聚氨酯预制泡沫组成，在车厢内侧设置一个防污保护层，尤其是厚度从0.2至0.4mm，面密度从0.1至0.3kg/m2的防水、防油纤维无纺织物层。
39．如权利要求36所述的组合件，其特征在于，用于车厢内侧的端壁内衬里时，增强层由一种厚度约25mm，面密度约1.0kg/m2的高度紧压的纤维材料组成，装配件(42)的开孔弹簧层由一种约15mm厚，面密度为0.7至1.0kg/m2的热固性混合耐热纤维无纺织物组成，在车厢内侧设置一个防污保护层，尤其是厚度从0.2至0.4mm，面密度从0.1至0.3kg/m2的防水、防油纤维无纺织物。
40．如权利要求32至34、37至39之一所述的组合件，其特征在于，在空气层(25)与装配件(42)之间设置一个泡沫吸声层，其厚度为3.0mm，面密度约0.12kg/m2。
41．如权利要求1至40之一所述的组合件，其特征在于，平面的汽车部件是一块约0.8mm厚的钢板。
42．如权利要求1至40之一所述的组合件，其特征在于，平面的汽车部件是一块约1.1mm厚的铝板。
43．如权利要求1至40之一所述的组合件，其特征在于，平面的汽车部件是一块约1.5mm厚的纤维增强塑料部件，尤其是一块有机板。
44．如权利要求1至43之一所述的组合件，其特征在于，多孔弹簧层的导热系数λ小于0.05W/mK，最好是0.04W/mK。
45．用于如权利要求1至44之一所述组合件的装配件，其特征在于，它是一种不含重质层的装配件(42)，包括微孔增强层(14)，尤其是开孔的纤维层或者纤维-泡沫塑料组合层，其总空气流动阻为Rt=500Nsm-3至Rt=2500Nsm-3，尤其是Rt=900Nsm-3至Rt=2000Nsm-3，面密度为mF=0.3kg/m2至mF=2.0kg/m2，尤其是mF=0.5kg/m2至mF=1.6kg/m2。
46．如权利要求45所述的组合件，其特征在于，微孔增强层(14)的抗弯刚度为B=0.005Nm至B=10.5Nm，尤其是B=0.025Nm至B=6.0Nm。
47．如权利要求45或46之一所述的装配件，其特征在于，该装配件配置吸声层和/或粘结层。
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