PT934180E

PT934180E - Conjunto multifuncional ultra-leve para isolamento de som

Info

Publication number: PT934180E
Application number: PT97944681T
Authority: PT
Inventors: Thorsten Alts
Original assignee: Rieter Automotive Int Ag
Priority date: 1996-10-29
Filing date: 1997-10-29
Publication date: 2001-03-30
Also published as: PL332969A1; EP0934180B2; AR016750A1; WO1998018657A8; CA2270251C; CZ295666B6; HUP0004026A3; HU223133B1; EP0934180B1; KR20000048756A; JP3359645B2; BR9712622A; KR100289318B1; HUP0004026A2; AU732838B2; WO1998018657A1; CA2270251A1; ATE196753T1; WO1998018656A1; TR199900939T2

Description

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DESCRIÇÃO

CONJUNTO MULTIFUNCIONAL ULTRA-LEVE PARA ISOLAMENTO DE SOM A presente invenção refere-se a um conjunto de montagem multifuncional para a redução de ruídos e de isolamento de calor em viaturas conforme reivindicado na reivindicação 1.

As partes de viaturas com grande superfície, como por exemplo a chapa do chão, a chapa do tejadilho, a tampa do motor, a tampa do porta-bagagens, as paredes testeiras ou as portas e revestimentos das portas, devido à sua reduzida estabilidade própria, tem tendência a deformar-se, a vibrar e a balançar quando a viatura está em movimento. Convencionalmente reage-se contra este comportamento através da aplicação de material de isolamento, em especial camadas de betume pesadas. Para reduzir a transmissão de ruídos para o interior da viatura quando esta está em movimento, a indústria automóvel já há algum tempo que vem aplicando, adicionalmente, pacotes de isolamento de som de camada múltipla. Em especial devem ser isolados eficazmente com o auxílio destes pacotes de isolamento de som os ruídos do motor da viatura, da caixa de velocidades e de agregados auxiliares, do sistema de escape, mas também os ruídos do vento ou dos pneus. Regra geral estes pacotes de isolamento de som são concebidos como sistemas de mola-massa e todos apresentam uma camada pesada hermética, acopulada a uma camada-mola elástica, para amortecer as vibrações das peças de carroçaria de grande superfície e para diminuir a passagem de ar.

Um desses pacotes de isolamento de som é descrito, por exemplo, na EP-0.334.178 e abrange, substancialmente, uma camada de espuma sintética macia, que actua como mola no sistema mola-massa, uma camada quase compacta do mesmo material, impermeável ao ar e endurecida, que serve de massa no sistema mola-massa, sendo este introduzido, para fins de estabilização, numa construção de velo ou de espuma cortada, bem como um revestimento decorativo ou de alcatifa colocado por cima. Com o auxílio desta construção, o peso da camada pesada pode ser reduzido a 40 por cento e também o peso do sistema completo de isolamento de som pode ser reduzido relativamente aos sistemas conhecidos mola-massa, se bem que com perdas na eficácia acústica.

Na EP 0.255.332 é divulgado um pacote de isolamento de som o qual, com o auxílio de uma camada portadora semi-flexível, é dotado de um fecho do tipo de mola que é aplicado contra o tejadilho da viatura. Com esta camada portadora arma-se no tejadilho do carro um sistema clássico de mola-massa, feito de uma camada elástica de espuma absorvente do som, e de uma camada pesada visco-elástica (cheia com betume) de poros fechados. Através da ligação por aderência da camada pesada ao tejadilho as suas vibrações são melhor amortecidas já não sendo necessário que camada pesada cubra toda a área.

Geralmente as combinações mola-massa dão origem a passagens de ressonância no isolamento de som que se situam, habitualmente, na área de frequência dos regimes baixos do motor, onde são especiamente indesejados. Em princípio é este fenómeno que impede uma construção extremamente leve.

Um dos grandes esforços da indústria automóvel é reduzir o peso dos automóveis. A consequência deste esforço é também que cada vez mais frequentemente sejam aplicadas peças de carroçaria de menor espessura e menor peso, o que conduz a importantes desvantagens acústicas. As exigências dos pacotes de isolamento de som aumentam substancialmente com a aplicação de peças de carroçaria de reduzido peso.

Uma tarefa prioritária da invenção é, portanto, criar um conjunto ultra-leve, também com peças leves de carroçaria, por exemplo de alumínio ou de plástico, que não apresente perdas de eficácia acústica.

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Em especial pretende criar-se um conjunto isolador de som que é 50% mais leve do que os pacotes tradicionais de isolamento de som e que apresenta, além disso, também boas características de isolamento de calor.

Em termos gerais esta tarefa é solucionada de acordo com a invenção através de um conjunto com as características indicadas na reivindicação 1 sendo, em particular, solucionada pelo facto de a camada pesada impermeável ao ar dos sistemas convencionais de mola-massa ser substituída por uma camada relativamente fina, microporosa e rija, de fibra, ou seja, por uma camada combinada de fibra/espuma. Esta camada microporosa de fibra possui poros abertos e apresenta uma resistência à corrente de ar relativamente elevada. Para a solução da tarefa imposta é essencial a formação de uma camada de ar no conjunto de isolamento de som, sendo esta camada de ar colocada, de preferência, entre a peça fina da carroçaria e as outras camadas. Deste modo reduz-se o peso do mecanismo de isolamento de sistemas tradicionais de mola-massa, o que favorece uma absorção melhorada do som. A eficácia do conjunto de acordo com a invenção baseia-se, por isso, numa combinação ideal de absorção e de isolamento de som. O aumento substancial do coeficiente de absorção, obtido através da presente invenção, leva a que este conjunto apresente uma estrutura extremamente leve e a que, com peças leves de carroçaria, não apresente nenhuma perda da eficácia acústica. Além disso, o conjunto da presente invenção apresenta, também de modo surpreendete, uma substancial melhoria do isolamento na área onde normalmente aparece a passagem de ressonância.

Numa primeira forma de realização o conjunto abrange, substancialmente, uma camada-mola elástica macia, de poros abertos, voltada para a peça oscilante da carroçaria, de espuma ou de velo de fibra, uma camada de reforço microporosa e leve, em particular uma camada de fibra comprimida rígida, ou seja, uma camada composta de fibra/espuma, assim como uma camada porosa de cobertura, colocada por cima, ou seja, uma camada de alcatifa ou protectora. Todas estas camadas podem ser interligadas mecanicamente (por costura) ou por colagens parciais permeáveis ao ar, formando uma peça composta. Num aperfeiçoamento desta forma de realização, o conjunto de acordo 4 4

com a invenção abrange, do lado da carroçaria, uma camada leve de amortecimento que cobre parcial ou totalmente a área, de preferência com um desenho de superfície de acordo com a patente EP 0 474 593 e que é colocada na chapa de carroçaria. Nas áreas planas da carroçaria pode ser aplicada um amortecimento leve „Constrained Layer“ feito de betume ultra-leve e uma folha de alumínio resistente à ruptura, ou de papel de plástico reforçado com fibras. Este é colado à chapa de forma convencional.

Outras formas de realização preferidas são explicadas nas reivindicações secundárias da presente participação.

Para uma optimização acústica da camada elástica macia de poros abertos em conjunto com a camada de fibra microporosa, também de poros abertos, colocado por cima, ou seja, uma camada combinada de fibra/espuma alcança-se assim a) um isolamento de som sem entradas de ressonância, b) uma absorção de som do lado decorativo, ou seja, uma alcatifa que já faz efeito na gama de frequências baixas, c) um isolamento térmico que é vantajoso em viaturas com um consumo de gasolina muito reduzido, e d) uma substancial redução de peso, superior a 50%, em comparação com a clássica construção mola-massa em viaturas com carroçaria de aço e, simultaneamente, com uma eficácia acústica total melhorada.

Em seguida a invenção é explicada mais pormenorizadamente recorrendo a alguns exemplos de forma de realização e com o auxílio dos desenhos, nos quais:

Figura 1: representa uma construção clássica de um grupo de chão;

Figura 2: representa a evolução do coeficiente de absorção em função da frequência para o grupo do chão de acordo com a figura 1;

Figura 3: representa a evolução do isolamento em função da frequência para o grupo do chão de acordo com a figura 1;

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Figura 4: representa a construção principal do conjunto de acordo com a invenção;

Figura 5: representa um conjunto de acordo com a invenção para o isolamento do chão ou revestimento interior da parede testeira;

Figura 6: representa a evolução do coeficiente de absorção em função da frequência para o conjunto de acordo com a figura 5;

Figura 7: representa a evolução do isolamento em função da frequência para o conjunto de acordo com a figura 5;

Figura 8: representa uma construção por um revestimento interior do tejadilho de acordo com a invenção;

Figura 9: representa uma construção por um revestimento de porta de acordo com a invenção;

Figura 10: representa uma construção por uma parede testeira exterior colada, de acordo com a invenção;

Figura 11: uma construção por uma parede testeira exterior encostada, de acordo com a invenção. O grupo de chão convencional 1 representado na figura 1 abrange um pacote de isolamento 2, construído em camadas múltiplas, que é fixado numa peça de carroçaria plana 3. Em viaturas convencionais a referida peça de carroçaria é fabricada numa chapa de aço com cerca de 0,8 mm de espessura, com um peso de cerca de 6,32 kg/m2. Nesta peça de carroçaria 3 está colocada uma camada de amortecimento 4, regra geral uma camada de betume com cerca de 2,2 mm de espessura e cerca de 3,5 kg/m2 de peso. Com esta camada de amortecimento 4 são especialmente amortecidas as oscilações de alta frequência. Regra geral na referida camada de amortecimento 4 é aplicado solto um 6

M&êMA sistema mola-massa, de maneira que se forma uma camada de ar com cerca 0,2 mm de espessura entre a camada de amortecimento 4 e o sistema mola-massa. O sistema mola-massa abrange uma camada de fibra 6 com cerca de 15 mm de espessura com um peso cúbico de cerca de 70 kg/m3, ou seja, um peso de superfície de cerca de 1,05 kg/m2. Em vez da referida camada de fibra 6 são também utilizadas camadas de espuma elástica com um peso semelhante. À referida camada está ligada uma camada pesada 7, hermética ao ar, com cerca de 2 mm de espessura, com um peso de superfície de cerca de 4,0 kg/m2, na qual, por exemplo, é colocada uma alcatifa 8 com cerca de 5,0 mm de espessura e cerca de 0,6 kg/'m2 de peso de superfície. Este grupo de chão clássico apresenta, portanto, um peso total de superfície de cerca de 15,47 kg/m2, relativamente ao qual a quota do peso de superfície do pacote de isolamento de som é de cerca de 9,15 kg/m2. A curva 9, ilustrada na figura 2, mostra o comportamento do coeficiente de absorção em função da frequência deste grupo de chão 1. Daí ser nitidamente reconhecível que este pacote de absorção de som apresenta, na gama de 200 Hz, uma absorção característica de ressonância e, na gama acima de 500 Hz, uma absorção nitidamente pior, que melhora levemente com o aumento da frequência. Esta ligeira subida de absorção é somente provocada pelas características da alcatifa. A evolução 10 do isolamento, dependente da frequência, apresentada na figura 3 e pertencente ao grupo de chão l, toma nítido o amortecimento de som de alta frequência e mostra uma quebra de isolamento característica em todos os sistemas de mola-massa, na área de 200 Hz.

Com a utilização de folha de alumínio com cerca de 1,1 mm de espessura em vez de folha de aço com cerca de 0,8 mm de espessura como peça de carroçaria 3, o isolamento total piora com estes sistemas tradicionais de isolamento em cerca de 6 dB e a quebra de ressonância do isolamento e a absorção da ressonância deslocam-se para frequências um pouco mais altas, na gama de cerca de 250 Hz. Isto é atribuído à divisão por dois da massa com uma utilização de alumínio em vez de aço. 7

A construção principal do conjunto 41 de acordo com a invenção ilustrada na figura 4 abrange substancialmente uma peça plana de viatura 11 e um pacote de montagem contíguo 42. Este pacote de montagem 42 contem várias camadas e, necessariamente, uma camada porosa elástica 13 e uma camada de reforço microporosa 14. A camada porosa elástica 13 é formada, de preferência, por uma camada de espuma de poros abertos. A camada de reforço microporosa 14 consiste, de preferência, numa camada de fibra de poros abertos ou numa camada combinada de fibra/espuma, que apresenta uma resistência total à corrente de ar de R, = 500Nsm'3 a R, = 2500Nsm'3, especialmente de R. = 900Nsm° a R, = 2000Nsm'', e uma massa de superfície de mF = 0,3kg/m2 a mF = 2,0kg/m2, especialmente mF = 0,5kg/m2 a mF = l,6kg/m2. podem ser aplicadas camadas adicionais auxiliares 21 e 23. Importante para a eficácia acústica do conjunto multifuncional 41 é uma camada de ar 25 entre o pacote de montagem 42 e a peça plana da viatura 11. Para melhorar ainda a referida eficácia acústica, a camada de reforço microporosa 14 apresenta uma rigidez contra a flexão de B = 0,005Nm a B = 1 0,5Nm, especialmente de B = 0,025Nm a B = 6,0Nm. O conjunto ultra-leve de acordo com a invenção, ilustrado na figura 5, é especialmente apropriado para a construção de um isolamento de chão, ou seja, da parede testeira interior. Abrange uma peça de carroçaria 11 de alumínio, com cerca de 1,1 mm de espessura, na qual é aplicada, com formação de uma camada de ar, uma camada leve de amortecimento 12, por exemplo uma camada de amortecimento SDL. Tais camadas de amortecimento SDL são conhecidas e possuem, regra geral, um desenho de superfície de acordo com a patente EP 0 474 593 e uma composição especial de material betuminoso. Estas são colocadas, com o lado do desenho, na chapa, e são ligadas fixas ao sistema de espuma macia. A densidade efectiva desta camada de amortecimento 12 é de Petf = 1100 kg/m3. No presente exemplo de forma de realização utiliza-se uma camada amortecedora com cerca de 2,0 mm de espessura, com um peso de superfície de cerca de 2,4 kg/m2. Sobre a referida camada é colocada uma camada de uma espuma moldável 13 com cerca de 25 mm de espessura, com um peso cúbico de cerca de 20 kg/m3, ou seja, um peso de superfície de cerca de 0,4 kg/m2 a 1,75 kg/m2. A referida camada de espuma moldável 13 é substancialmente uma camada de espuma termo- moldável e de poros abertos, e está ligada a uma camada dura de fibra porosa 14, com 1,5 mm a 5,0 mm de espessura e com cerca de 0,6 kg/m2 a 1,6 kg/rn2 de peso de superfície. Como camada de amortecimento também podem utilizar-se camadas ultraleves betuminosas de amortecimento, de múltiplas camadas as quais, por exemplo, abrangem uma folha de alumínio ou de papel-plástico reforçado com fibra, ou materiais de amortecimento livres de betume, por exemplo EPDM ou espuma moldável com um peso cúbico efectivo de cerca de 40 kg/'m3. A camada de fibra microporosa 14 é de molde a apresentar um valor total da resistência à corrente de ar de R, = 500Nsm'3 a R, = 2500Nsm'3, especialmente de R, = 900Nsm"3 aR, = 2000Nsm"3, uma massa de superfície de mF = 0,3kg/m2 a mF „ 2,0kg/m2, especialmente de mF = 0,5kg/m2 a mF = l,6kg/m2 e uma rigidez à flexão de B = 0,005Nm a B = 1 0,5Nm, especialmente de B = 0,025Nm a B = 6,0Nm. Esta microporosidade e rigidez são essenciais para a capacidade de absorção do pacote completo de montagem, e podem ser alcançadas pela escolha apropriada de vários materiais. Na utilização como isolamento de chão, uma camada de alcatifa ou decorativa 15 é unida, do lado do compartimento dos passageiros, à referida camada dura de fibra microporosa 14 e apresenta, neste exemplo de forma de realização, uma espessura de cerca de 5 mm, ou seja, um peso de superície de cerca de 0,6 kg/m2. O pacote de montagem 42 de acordo com a invenção tem, assim, um peso de apenas cerca de 4,1 kg/m2 e permite que o peso do grupo completo de chão seja reduzido de cerca de 15,47 kg/m2 para cerca de 7,07 kg/m2. Na utilização deste conjunto 41 como parede testeira interior pode prescindir-se da respectiva camada de alcatifa decorativa. A evolução do coeficiente de absorção em função da frequência, ilustrada na figura 6, mostra claramente a evolução especial e de frequência do conjunto 41 de acordo com a invenção, com uma chapa de alumínio com cerca de 1,1 mm de espessura: absorção excelente de som na área de frequências médias e absorção constante, mas não demasiado grande, de α = 0,7 a α = 0,8 na área de alta frequência. Consegue, assim, manter-se a inteligibilidade no interior da viatura. A evolução 17 do isolamento em função da frequência do conjunto 41 de acordo com a invenção, visível na figura 7, mostra claramente que não existe mais nenhuma quebra de 9

ressonância como sucede quase obrigatoriamente nos sistemas convencionais de mola- massa na área de 200 Hz.

Uma outra aplicação do conjunto 41 para o isolamento de um revestimento interior do tejadilho de acordo com a invenção é ilustrada na figura 8. Esta abrange uma camada portadora 26 com cerca de 2 mm de espessura, feita de um material em fibra altamente comprimida com um peso de superfície de cerca de 0,5 kg/m2. Como camada seguinte está prevista uma camada de espuma 13 com cerca de 15 mm de espessura e com um peso cúbico de cerca de 20 kg/m3. De acordo com a invenção a referida camada de espuma, ou seja, espuma moldável, possui uma camada de reforço 14, em especial uma camada de fibra porosa com cerca de 1,5 mm de espessura e um peso de superfície de cerca de 0,4 kg/m2. Com uma camada macia decorativa porosa 23, em particular de poros abertos, com uma espessura de cerca de 2 mm, ou seja, com um peso de superfície de cerca de 0,21 kg/m2 termina esta construção auto-suspensa de revestimento interior do tejadilho do carro, absorvendo o som e amortecendo a oscilação. Este conjunto multifuncional e de acordo com a invenção apresenta, portanto, uma espessura total de cerca de 24,5 mm e um peso cúbico total de cerca de 1,56 kg/m2, e actua do mesmo modo como o exemplo de forma de realização anteriormente descrito. Outras formas de realização para a construção de um revestimento interior do tejadilho de acordo com a invenção são mais detalhadamente definidas nas reivindicações secundárias 21 a 24.

Entende-se que este revestimento interior do tejadilho também pode estar equipado com uma camada de amortecimento, especialmente com um amortecimento de espuma de cerca de 4 mm de espessura, com o desenho de superfície de acordo com a EP 0 474 593 e um peso de superfície de cerca de 0,15 kg/m2.

Numa forma de realização alternativa deste revestimento interior do tejadilho pode prescindir-se da camada portadora 26 sendo o pacote de montagem 42 colado, formando uma camada de ar, directamente na peça plana da viatura 11. Reduz-se, assim, no entanto, o amortecimento da oscilação do tejadilho de alumínio e o isolamento de som, especialmente em viagens com chuva ou em túneis, é um pouco reduzido mas, mesmo

10 /F C4 assim, permite realizar um conjunto de acordo com a invenção suficientemente eficaz, com uma espessura de cerca de 18,5 mm e um peso de superfície de cerca de 0,91 kg/m2. O conjunto 41 de acordo com a invenção pode também ser aplicado em revestimentos de portas e apresenta, numa forma de realização de acordo com a figura 9, uma camada de amortecimento de múltiplas camadas, com uma espessura de cerca de 2,4 mm, consistindo num material ultra-leve betuminoso de amortecimento e, pelo menos, uma folha de alumínio com cerca de 0,1 mm de espessura. São conhecidos tais sistemas de amortecimento, de múltiplas camadas, colados directamente à chapa. Mas, regra geral, têm pelo menos um peso de 4 kg/m2. O sistema aplicado de acordo com a invenção possui um peso de superfície de apenas cerca de 2,67 kg/m2, com uma melhor eficácia de amortecimento do que os sistemas tradicionais. Segue-se um entreferro 5 de espessura variável. Este pode ser especialmente utilizado para receber o mecanismo da janela. O próprio pacote de montagem 42 é protegido contra a humidade e a sujidade com uma folha PU 27 de 25 pm e com um peso de cerca de 0,03 kg/m2. A camada porosa mola 13 e a camada microporosa de escoramento 14 são formadas de acordo com as características das reivindicações 26 a 29. Esta sequência de camadas termina, do lado da cabine de passageiros, com uma camada porosa de cobertura 23, especialmente uma camada decorativa de poros abertos, com um peso de cerca de 0,21 kg/m2. Assim, o pacote de montagem revela um peso de superfície de cerca de 3,51 kg/m2. Entende-se que este pacote de montagem 42 só pode ser aplicado parcialmente e de preferência apenas nas áreas planas da porta.

Entende-se que este conjunto 41 também pode ser equipado com uma camada de amortecimento 12 entre a peça plana da viatura 11; a camada de amortecimento consistindo, ou num material ultra-leve, em várias camadas, com uma espessura de cerca de 2,3 mm, com um peso de superfície de cerca de 2,67 kg/m2, e com pelo menos uma folha de alumínio de cerca de 0,1 mm de espessura, ou num material ultra-leve de amortecimento, em múltiplas camadas, com cerca de 2,3 mm de espessura, com um peso de superfície de cerca de 2,67 kg/m2 e, pelo menos, com uma folha de papel-

plástico reforçado com fibras, de cerca de 0,1 mm de espessura. Assim o peso de superfície da camada de amortecimento de diversas camadas é de cerca de 2,54 kg/m2. O conjunto 41 de acordo com a invenção pode também ser utilizado como revestimento exterior da parede testeira, conforme ilustrado nas figuras 10 e 11. O pacote de montagem, aplicado neste caso, apresenta, do lado do compartimento do motor, uma camada repelente de sujidade 28, especialmente um velo de protecção repelente de óleo e de água. A camada microporosa de reforço 14 está colocada entre a camada de mola 13 e esta camada protectora, sendo a camada de escoramento feita de um material de fibra altamente comprimido com uma espessura de cerca de 2,5 mm e um peso de superfície de cerca de 1,0 kg/m2, consistindo a camada mola de poros abertos do pacote de montagem 42, ou numa espuma termo-moldável com cerca de 15 mm de espessura com um peso de superfície de cerca de 0,3 kg/m2, ou numa espuma moldada PU com cerca de i5 mm de espessura com um peso de superfície de cerca de 0,6 kg/m2 a 0,9 kg/m2, ou num velo termo-plástico de fibra mista, de fibras resistentes ao calor, com cerca de 15 mm de espessura e com um peso de superfície de cerca de 0,7 kg/m2 a 1,0 kg/m2. A camada de protecção do lado do compartimento do motor apresenta uma espessura de 0,2 a 0,4 mm e um peso de superfície de 0,1 a 0,3 kg/m2. Nesta forma de realização o pacote de montagem 42 é colado, de uma forma simples, na peça plana 11 da viatura, formando uma camada de ar 25.

Numa outra forma de realização do pacote de montagem 42, utilizado como revestimento exterior da parede testeira, situa-se, tal como ilustrado na figura 11, a camada microporosa de escoramento 14 entre a camada porosa de mola 13 e a camada de ar 25. Por sua vez, a camada de mola de poros abertos do pacote de montagem pode consistir numa espuma termo-moldável, numa espuma PU moldável ou num velo termo-plástico de fibra mista, estando previsto, do lado do compartimento do motor, uma camada de protecção 28. O referido pacote de montagem 42 pode ser colado à peça plana 11 da viatura ou pode ser simplesmente contíguo. Para poder encostar o pacote de montagem de uma maneira estável, o referido pacote apresenta uma camada portadora 26. Subentende-se que nesta forma de realização pode também ser previsto um 12

e amortecimento de espuma, com uma espessura de 3 mm e um peso de superfície de cerca de 0,12 kg/m2, entre o pacote de montagem 42 e a camada de ar 25.

As vantagens do conjunto de acordo com a invenção revelam-se especialmente na utilização de chapa fina de aço ou de chapas leves de alumínio ou organo-metálicas, tal como são hoje utilizadas, de preferência na indústria automóvel. Uma outra vantagem do conjunto de acordo com a invenção reside na calor extremamente reduzida condutibilidade da camada porosa da mola utilizada, o que leva a que este conjunto, além da sua boa eficácia acústica, apresente também um bom isolamento contra o calor.

Lisboa. - Ί DEZ. 2000

Dr. Américo da Silva Carvalho Açenls O!,'d: fi. Cssli o, 2

Claims

I

REIVINDICAÇÕES 1. Conjunto multifuncional (41) para a redução de ruídos e isolamento de calor em viaturas, para a formação de um revestimento de absorção de som, redutor de ruídos, redutor de oscilações e isolador de calor, em especial, um isolamento de chão ou de parede testeira, um revestimento de portas ou um revestimento interior do tejadilho, com, pelo menos, uma peça plana de viatura (11) e um pacote de montagem redutor de ruídos (42), de múltiplas camadas, possuindo este pacote de montagem (42) pelo menos uma camada porosa elástica (13), em especial uma camada de espuma de poros abertos, e em que, entre este pacote de montagem (42) e a peça plana da viatura, está prevista uma camada de ar (25), caracterizado pelo facto de, para a formação de um conjunto (41) ultra-leve apropriado para combinar de forma óptima a redução de ruídos, a absorção de som e o amortecimento de oscilações, o pacote de montagem (42) de múltiplas camadas é um pacote de montagem isento de camada pesada e que compreende uma camada micoporosa de reforço (14), em especial uma camada de fibra de poros abertos ou uma camada combinada de fibra e de espuma, que apresenta uma resistência total à corrente de ar de R, = 500Nsm'1 a R, = 2500Nsm'\ em especial de R, = 900Nsm'J a R, = 2000Nsm'1, e uma massa de superfície de mF = 0,3kg/m2 a mF = 2,0kg/m2, em especial de mF = 0,5kg/m2 a mF = l,6kg/m2.
2. Conjunto de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo facto de a camada microporosa de escoramento (14) apresentar uma resistência à rigidez de B = 0,005Nm a B = 1 0,5Nm, especialmente de B = 0,25Nm a B = 6,0Nm. 1 Conjunto de acordo com qualquer das reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo facto de o pacote de montagem (42) estar equipado com uma camada porosa de revestimento (15), em especial com uma camada decorativa macia ou com uma camada de alcatifa, ou com um velo de protecção repelente de sujidade.
4. Conjunto de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo facto de a camada porosa elástica estar colocada entre a camada de ar (25) e a camada microporosa de escoramento.
5. Conjunto de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo facto de a camada porosa elástica (13) consistir numa espuma termo-moldável com uma densidade diminuta de Q<30kg/m:>, especialmente de fi<15kg/m3.
6. Conjunto de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo facto de a camada porosa elástica (13) consistir numa espuma PU moldável de densidade diminuta com g<70kg/nr\ especialmente de e<45kg/mJ.
7. Conjunto de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo facto de a camada porosa elástica (13) consistir num velo termo-plástico de fibra mista de densidade diminuta de e<70kg/m3, especialmente Q<35kg/m3.
8. Conjunto de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo facto de a camada porosa elástica (13) consistir num velo termo-plástico de fibra com uma densidade de g<70kg/m3, especialmente g<50kg/m2.
9. Conjunto de acordo com qualquer das reivindicações 5 a 8, caracterizado pelo facto de, entre o pacote de montagem (42) e a peça plana (11) da viatura, estar colocada, pelo menos parcialmente, uma camada de amortecimento (12).
10. Conjunto de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo facto de a camada de amortecimento (12) apresentar uma espessura de cerca de 2,2 mm, ser constituída por um material de amortecimento ultra-leve com um peso de superfície de cerca de 2,4 kg/m2, em que esta camada de amortecimento é colada à peça plana da viatura e à camada de ar (25), formada pelo apoio em relevo do pacote de montagem (42) entre o pacote de montagem e a camada de amortecimento, e apresenta uma espessura de cerca de 0,2 mm, a camada porosa elástica (13) apresenta uma espessura de cerca de 25 mm e um peso de superfície de cerca de 0.4 kg/m2 a cerca de 1,75 kg/m2, e a camada microporosa de escoramento (14) apresenta uma espessura de 1,5 mm a 5,0 mm e um peso de superfície de 0,6 kg/m2 a 1,6 kg/m2.
11. Conjunto de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo facto de a camada de amortecimento consistir num material ultra-leve de amortecimento de múltiplas camadas, que abrange, peio menos, uma folha de alumínio de cerca de 0,2 mm de espessura, com um peso de superfície de cerca de 2,94 kg/m2, sendo esta camada de amortecimento colada à peça plana da viatura e à camada de ar (25), formada pelo apoio em relevo do pacote de montagem (42) entre o pacote de montagem e a camada de amortecimento, com uma espessura de cerca de 0,2 mm, pelo facto de a camada porosa elástica apresentar uma espessura de cerca de 25 mm e um peso de superfície de 0,4 kg/m2 a 1,75 kg/m2, e a camada microporosa de escoramento apresentar uma espessura de 1,5 mm a 5,0 mm e um peso de superfície de 0,6 kg/m2 a 1,6 kg/m2.
12. Conjunto de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo facto de a camada de amortecimento consistir num material ultra-leve de amortecimento de múltiplas camadas, que abrange, pelo menos, um papel-plástico reforçado com fibra de cerca de 0,2 mm de espessura, com um peso de superfície de cerca de 2,67 kg/m2, em que a referida camada de amortecimento é colada à peça plana da viatura e a camada de ar (25), formada pelo apoio tipo relevo do pacote de montagem (42) entre o reeferido pacote de montagem e a camada de amortecimento, apresenta uma espessura de cerca de 0,2 mm, a camada porosa elástica apresenta uma espessura de cerca de 25 mm e um peso de superfície de 0,4 kg/m2 a 1,75 kg/m2 e a camada microporosa de escoramento apresenta uma espessura de 1,5 mm a 5,0 mm e um peso de superfície de 0,6 kg/m2 a 1,6 kg/m2.
13. Conjunto de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo facto de a camada de amortecimento apresentar uma espessura de cerca de 2,0 mm e constistir num 4

material EPDM de amortecimento, ultra-leve, essencialmente isento de betume, com um peso de superfície de 2,4 kg/m2 e uma superfície estruturada em relevo, em que a referida camada de amortecimento encosta, por um lado, à superfície estruturada em relevo na peça plana da viatura de maneira que a camada de ar (25), formada entre a camada de amortecimento estruturada em relevo e a peça plana da viatura apresente, pelo menos em determinadas áreas, uma espessura de cerca de 0,2 mm e, por outro lado, é fixada à camada elástica (13) de poros abertos, a camada porosa elástica apresenta uma espessura de cerca de 25 mm e um peso de superfície de cerca de 0,4 kg/m2 a cerca de 1,75 kg/m2, e a camada microporosa de escoramento apresenta uma espessura de 1,5 mm a 5,0 mm e um peso de superfície de 0,6 kg/m2 a 1,6 kg/m2.
14. Conjunto de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo facto de a camada de amortecimento consistir numa camada de espuma moldável com cerca de 4 mm de espessura com um peso cúbico efectivo de cerca de 40 kg/m3, ou seja, um peso de superfície de cerca de 0,2 kg/m2 e com uma superfície estruturada em relevo, em que a referida camada de amortecimento encosta, por um lado, à sua superfície estruturada em relevo na peça plana da viatura de maneira que a camada de ar (25), formada entre a camada de amortecimento estruturada em relevo e a peça plana da viatura apresente, pelo menos em certas áreas, uma espessura de cerca de 0,2 mm e, por outro lado, é fixada à camada elástica de poros abertos de maneira que a camada porosa elástica apresente uma espessura de cerca de 25 mm e um peso de superfície de 0,4 kg/m2 a 1,75 kg/m2, e a camada microporosa de escoramento apresenta uma espessura de 1,5 mm a 5,0 mm e um peso de superfície de 0,6 kg/m2 a 1,6 kg/m2.
15. Conjunto de acordo com qualquer das reivindicações 5 a 8 e 10 a 14, caracterizado pelo facto de o pacote de montagem (42) para o isolamento do chão apresentar uma camada decorativa de cerca de 5 mm de espessura e um peso de superfície de 0,4 kg/m2 a 1,0 kg/m2. 5
16. Conjunto de acordo com qualquer das reivindicações 5 a 8 e 10 a 14, caracterizado pelo facto de o pacote de montagem (42) para revestimento da parede testeira interior apresentar, pelo menos parcialmente, uma camada decorativa de cerca de 5 mm de espessura e um peso de superfície de 0,4 kg/m2 a 1,0 kg/m2.
17. Conjunto de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo facto de o pacote de montagem (42) apresentar uma superfície estruturada em relevo para o revestimento do tejadilho interior que, com formação de uma camada de ar (25), é colado à peça plana da viatura, a camada elástica porosa consiste numa camada rígida de espuma termo-moldável com um módulo de compressão de mais de 120’000 Pa, uma espessura de cerca de 13 mm a 17 mm e um peso de superfície de 0,2 kg/m2 a 0,4 kg/m2, a camada microporosa de escoramento apresenta uma espessura de l,5mm a 2,0 mm e um peso de superfície de 0,4 kg/m2 a 0,6 kg/m2, e a camada porosa decorativa apresenta uma espessura de cerca de 2 mm e Um peso de superfície de cerca de 0,21 kg/m2.
18. Conjunto de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo facto de o pacote de.montagem (42) para o revestimento interior do tejadilho apresentar uma superfície estruturada em relevo que, com formação de uma camada de ar (25), é colado à peça plana da viatura e a camada elástica porosa consiste numa camada de espuma PU macia, moldável, de poros abertos, com um módulo de compressão de menos de 60 kPa, uma espessura de cerca de 20 mm e um peso de superfície de cerca de 0,8 kg/m2, a camada microporosa de escoramento apresenta uma espessura de 1,5 mm a 2,0 mm e um peso de superfície de 0,4 kg/m2 a 0,6 kg/m2, e a camada decorative é porosa e apresenta uma espessura de cerca de 2 mm e um peso de superfície de cerca de 0,21 kg/m2.
19. Conjunto de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo facto de o pacote de montagem (42) para o revestimento interior do tejadilho apresentar uma superfície estruturada em relevo que, com formação de uma camada de ar (25) é colado à peça plana da viatura, e em que a camada porosa elástica consiste num velo termo-plástico de fibra mista com uma densidade inferior a 35 kg/m3, uma espessura de cerca de 20 mm e um peso de superfície de cerca de 0,7 kg/m2, em que a camada rígida e microporosa de escoramento apresenta uma espessura de 1,5 mm a 2,0 mm e um peso de superfície de 0,4 kg/m2 a 0,6 kg/m2, em que a camada decorativa é porosa e apresenta uma espessura de cerca de 2 mm e um peso de superfície de cerca de 0,21 kg/m2.
20. Conjunto de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo facto o pacote de montagem (42) de para o revestimento interior do tejadilho apresentar uma superfície estruturada em relevo que, com formação de uma camada de ar (25), é colado à peça plana da viatura, a camada elástica porosa consiste num velo termo-plástico de fibra mista com uma densidade inferior a 50 kg/m ’, uma espessura de cerca de 20 mm e um peso de superfície de cerca de 1,0 kg/m2, a camada microporosa de escoramento apresenta uma espessura de 1,5 mm a 2,0 mm e um peso de superfície de 0,4 kg/m2 a 0,6 kg/m2, e a camada decorativa é porosa e apresenta uma espessura de cerca de 2 mm e um peso de superfície de cerca de 0,21 kg/m2.
21. Conjunto de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo facto de o pacote de montagem (42) para o revestimento interior do tejadilho apresentar uma superfície estruturada em relevo que, com formação de uma camada de ar (25), é encostado à peça plana da viatura, o pacote de montagem possui adicionalmente uma camada rígida de suporte (26), de poros abertos, especialmente de um material de fibra microporoso e altamente comprimido ou de um material de suporte construído em forma de favo de mel, de cerca de 3 a 5. mm de espessura e um peso de superfície de 0,4 a 0,6 kg/m2, a camada elástica porosa consiste numa camada rígida de espuma termo-moldável, moldada com um módulo de compressão de mais de 120Ό00 Pa, uma espessura de cerca de 13 mm a 17 mm e um peso de superfície de 0,2 kg/m2 a 0,4 kg/m2, a camada microporosa de escoramento apresenta uma espessura de 1,5 mm a 2,0 mm e um 7

peso de superfície de 0,4 kg/m2 a 0,6 kg/m2, e a camada decorativa porosa apresenta uma espessura de cerca de 2 mm e um peso de superfície de cerca de 0,21 kg/m2.
22. Conjunto de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo facto de o pacote de montagem (42) para o revestimento interior do tejadilho apresentar uma superfície estruturada em relevo que encosta, com formação de uma camada de ar (25), à peça plana da viatura e apresenta, adicionalmente, uma camada rígida (26) de escoramento, de poros abertos, especialmente de um material microporoso de fibra, altamente comprimido ou um material portador construído em forma de favo de mel com cerca de 3 a 5 mm de espessura e um peso de superfície de 0,4 a 0,6 kg/m2, a camada elástica porosa consiste numa camada de espuma PU macia moldável de poros abertos com um módulo de compressão com menos que 60 kPa, uma espessura de cerca de 20 mm e um peso de superfície de cerca de 0,8 kg/m2, a camada microporosa de escoramento apresenta uma espessura de 1,5 mm a 2,0 mm e um peso de superfície de 0,4 kg/m2 a 0,6 kg/m2, e a camada decorativa é porosa e apresenta uma espessura de cerca de 2 mm e um peso de superfície de cerca de 0,21 kg/m2. m Conjunto de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo facto de o pacote de montagem (42) para o revestimento interior do tejadilho apresentar uma uma superfície estruturada em relevo que encosta, com formação de uma camada de ar (25), à peça plana da viatura e apresenta, adicionalmente, uma camada rígida de escoramento, de poros abertos (26), especialmente de um material microporoso de fibra altamento comprimido, ou um material portador construído em forma de favo de mel, com cerca de 3 a 5 mm de espessura e um peso de superfície de 0,4 a 0,6 kg/m2, a camada elástica porosa consiste num velo termo-plástico de fibra mista com uma densidade de menos que 35 kg/m’, uma espessura de cerca de 20 mm e um peso de superfície de cerca 0,7 kg/m2, a camada microporosa de escoramento apresenta uma espessura de 1,5 mm a 2,0 mm e um peso de superfície de 0,4 kg/m2 a 0,6 kg/m2, e a camada decorativa é 8

porosa e apresenta uma espessura de cerca de 2 mm e um peso de superfície de cerca de 0,21 kg/m2.
24. Conjunto de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo facto de o pacote de montagem (42) para o revestimento interior do tejadilho apresentar uma uma superfície estruturada em relevo que encosta, com formação de uma camada de ar (25), à peça plana da viatura e apresenta, adicionalmente, uma camada rígida (26) de escoramento, de poros abertos, especialmente de um material microporoso de fibra, altamente comprimido ou um material portador construído em forma de favo de mel, com cerca de 3 a 5 mm de espessura e um peso de superfície de 0,4 a 0,6 kg/m2, a camada elástica porosa consiste num velo termo-plástico de fibra mista com uma densidade de menos que 50 kg/m2, uma espessura de cerca de 20 mm e um peso de superfície de cerca de 1,0 kg/m2, a camada microporosa de escoramento apresenta uma espessura de 1,5 mm a 2,0 mm e um peso de superfície de 0,4 kg/m2 a 0,6 kg/m2, e a camada decorativa é porosa e apresenta uma espessura de cerca de 2 mm e um peso de superfície de cerca de 0,21 kg/m2.
25. Conjunto de acordo com qualquer das reivindicações 21 a 24, caracterizado pelo facto de, para o revestimento interior do tejadilho, ser aplicado, entre o pacote de montagem (42) e a peça plana da viatura, pelo menos parcialmente, uma camada de amortecimento que consiste numa espuma moldada com uma espessura de cerca de 4 mm e um peso de superfície de cerca de 0,2 kg/m2.
26. Conjunto de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo facto de, para o revestimento da porta, estar prevista uma folha PU de cerca de 25 μιη de espessura com um peso de superfície de cerca de 0,03 kg/m2 entre a camada de ar (25) e o pacote de montagem (42), a camada porosa elástica do pacote de montagem consiste numa espuma termo-moldável com cerca de 15 mm espessura e um peso de superfície de cerca de 0,3 kg/m2, a camada microporosa de escoramento apresenta uma espessura de cerca de 1 mm a 1,5 9

mm e um peso de superfície de cerca de 0,5 kg/m2, e a camada decorativa porosa, especialmente de poros abertos, apresenta um peso de superfície de 0,21 kg/m2 e uma espessura de cerca de 2 mm.
27. Conjunto de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo facto de, para o revestimento da porta, estar prevista uma folha PU com uma espessura de cerca de 25 pm com cerca de 0,03 kg/m2 de peso de superfície entre a camada de ar (25) e o pacote de montagem (42), a camada elástica porosa do pacote de montagem consiste numa camada de espuma PU moldávei de cerca de 15 mm de espessura com um peso de superfície de 0,6 kg/m2 a 0,9 kg/m2, a camada microporosa de escoramento apresenta uma espessura de 1 mm a 1,5 mm e um peso de superfície de cerca de 0,5 kg/m2, e a camada decorativa porosa, especialmente de poros abertos, apresenta um peso de superfície de cerca de 0,21 kg/m2 e uma espessura de cerca de 2 mm.
28. Conjunto de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo facto de, para o revestimento da porta, estar prevista uma folha PU com uma espessura de cerca de 25 pm com um peso de superfície de cerca de 0,03 kg/m2 entre a camada de ar (25) e o pacote de montagem (42), a camada elástica porosa do pacote de montagem consiste num velo termo-plástico de fibra mista com cerca de 15 mm de espessura com uma densidade de menos que cerca de 35 kg/m3 e um peso de superfície de cerca de 0,5 kg/m2, a camada microporosa de escoramento apresenta uma espessura de 1 mm a 1,5 mm e um peso de superfície de cerca de 0,5 kg/m2, e a camada decorativa porosa, especialmente de poros abertos apresenta um peso de superfície de cerca de 0,21 kg/m2 e uma espessura de cerca de 2 mm.
29. Conjunto de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo facto de, para o revestimento da porta, estar prevista uma folha PU com uma espessura de cerca de 25 pm com um peso de superfície de cerca de 0,03 kg/m2 entre a camada de ar (25) e o pacote de montagem (42), a camada elástica porosa 10

do pacote de montagem consiste num velo termo-plástico de fibra mista com cerca de 15 mm de espessura e com uma densidade de menos que 50 kg/m3 e um peso de superfície de cerca de 0,75 kg/m2, a camada microporosa de escoramento apresenta uma espessura de 1 mm a 1,5 mm e um peso de superfície de cerca de 0,5 kg/m2, e a camada decorativa porosa, especialmente de poros abertos, apresenta um peso de superfície de cerca de 0,21 kg/m2 e uma espessura de cerca de 2 mm. γπ m 0. Conjunto de acordo com qualquer das reivindicações 26 a 29, caracterizado pelo facto de a peça plana da viatura ser equipada, pelo menos parcialmente, com uma camada de amortecimento que consiste num material ultra-leve de amortecimento, em múltiplas camadas, com uma espessura de cerca de 2,3 mm, com um peso de superfície de cerca de 2,67 kg/m2 e, pelo menos, cm uma folha de alumínio fina de 0,1 mm de espessura. 1. Conjunto de acordo com a uma das reivindicações 26 a 29, caracterizado pelo facto de a peça plana da viatura estar equipada, pelo menos parcialmente, com uma camada de amortecimento que consiste num material ultra-leve de camadas múltiplas de amortecimento, com cerca de 2,3 mm de espessura, com um peso de superfície de cerca de 2,67 kg/m2 e, pelo menos, com uma folha de cerca de 0,1 mm de espessura de papel-plástico reforçado com fibra, em que o peso de superfície da camada de amortecimento em múltiplas camadas é de cerca de 2,54 kg/m2.
32. Conjunto de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo facto de o pacote de montagem (42) para o revestimento da parede testeira dò lado do compartimento do motor estar equipado, do lado do compartimento do motor, com uma camada protectora repelente da sujidade, especialmente um velo de protecção repelente do óleo e da água, pelo facto de a camada microporosa de escoramento ser colocada entre a camada elástica e esta camada de protecção, em que a camada de escoramento consiste num material de fibra altamente comprimida com uma espessura de cerca de 2,5 mm e um peso de superfície de cerca de 1,0 kg/m2, a camada elástica de poros abertos do pacote de montagem (42) consiste numa espuma termo-moldável com cerca de 15 mm de espessura com um peso de superfície de cerca de 0,3 kg/m2, e a camada de protecção do lado do compartimento do motor apresenta uma espessura de 0,2 mm a 0,4 mm e um peso de 0,1 a 0,3 kg/m2. 3. Conjunto de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo facto de o pacote de montagen (42) para revestimento da parede testeira do lado do compartimento do motor estar equipado, do lado do compartimento do motor, com uma camada protectora repelente da sujidade, especialmente um velo de protecção repelente do óleo e da água, pelo facto de a camada microporosa de escoramento estar colocada entre a camada elástica e a referida camada protectora, em que a camada de escoramento consiste num material de fibra altamente prensado com uma espessura de cerca de 2,5 mm e um peso de superfície de cerca de 1,0 kg/m2, a camada elástica de poros abertos do pacote de montagem (42) consiste numa espuma PU moldável com cerca de 15 mm de espessura com um peso de superfície de cerca de 0,6 kg/m2 a 0,9 kg/m2, e a camada de protecção do lado do compartimento do motor apresenta uma espessura de 0,2 a 0,4 mm e um peso de superfície de 0,1 a 0,3 kg/m2.
34. Conjunto de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo facto de o pacote de montagen (42) para revestimento da parede testeira do lado do compartimento do motor estar equipado, do lado do compartimento do motor, com uma camada protectora repelente da sujidade, especialmente de um velo de protecção repelente do óleo e da água, pelo facto de a camada microporosa de escoramento estar colocada entre a camada elástica e a referida camada de protecção, em que a camada de escoramento consiste num material de fibra altamente prensado com uma espessura de cerca de 2,5 mm e um peso de superfície de cerca de 1,0 kg/m2, a camada elástica de poros abertos do pacote de montagem (42) consiste num velo termo-plástico de fibra mista, de cerca de 15 mm de espessura, de fibras resistentes ao calor e com um peso de superfície de cerca de 0,7 kg/m2 a 1,0 kg/m2, e a camada de protecção do lado do compartimento do motor apresenta uma espessura de 0,2 a 0,4 mm e um peso de superfície de 0,1 a 0,3 kg/m2. Conjunto de acordo com qualquer das reivindicações 32 a 34, caracterizado pelo facto de entre a camada de ar (25) e o pacote de montagem (42) estar previsto um velo de protecção repelente da sujidade que apresenta um peso de superfície de 0,05 kg/m2 a 0,15 kg/m2 e é especialmente um velo de protecção repelente do óleo e da água.
36. Conjunto de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo facto de a camada microporosa de escoramento estar colocada entre a camada elástica porosa (13) e a camada de ar (25).
37. Conjunto de acordo com a reivindicação 36, caracterizado pelo facto de a camada de escoramento para o revestimento da parede testeira do lado do compartimento do motor consistir num material de fibra altamento prensado com uma espessura de cerca de 2,5 mm e um peso de superfície de cerca de 1,0 kg/m2, a camada elástica de poros aberto do pacote de montagem (42) consiste numa espuma termo-moldável com um peso de superfície de cerca de 0,3 kg/m2, e pelo facto de estar prevista, do lado do compartimento do motor, uma camada protectora repelente da sujidade, especialmente um velo de fibra repelente da água e do óleo, com uma espessura de 0,2 a 0,4 mm e um peso de superfície de 0,1 a 0,3 kg/m2.
38. Conjunto de acordo com a reivindicação 36, caracterizado pelo facto de a camada de escoramento para o revestimento da parede testeira do lado do compartimento do motor consistir num material de fibra altamente prensado com uma espessura de cerca de 2,5 mm e um peso de superfície de cerca de 1,0 kg/m2, pelo facto de a camada elástica de poros abertos do pacote de montagem (42) consistir numa espuma PU moldável com um peso de superfície de 0,6 kg/m2 a 0,9 kg/m2, e pelo facto de estar prevista, do lado do compartimento do motor, uma camada protectora repelente da sujidade, especialmente um velo de fibra repelente de água e de óleo, com uma espessura de 0,2 a 0,4 mm e um peso de superfície de 0,1 a 0,3 kg/m2.
39. Conjunto de acordo com a reivindicação 36, caracterizado pelo facto de a camada de escoramento para o revestimento da parede testeira do lado do compartimento do motor consistir num material de fibra altamente prensado, com uma espessura de cerca de 2,5 mm e um peso de superfície de cerca de 1,0 kg/m2, pelo facto de a camada elástica de poros abertos do pacote de montagem (42) consistir num velo termo-plástico de fibra mista de fibras resistentes ao calor, e com um peso de superfície de 0,7 kg/m2 a 1,0 kg/m2, e pelo facto de estar prevista, do lado do compartimento do motor, uma camada protectora repelente da sujidade, especialmente um velo de fibra repelente da água e do óleo com uma espessura de 0,2 a 0,4 mm e um peso de superfície de 0,1 a 0,3 kg/m2.
40. Conjunto de acordo com qualquer das reivindicações 32 a 34, 37 a 39, caracterizado pelo facto de entre a camada de ar (25) e o pacote de montagem (42) estar previsto um amortecimento com espuma que apresenta uma espessura de 3,0 mm e um peso de superfície de cerca 0,12 kg/m2'.
41. Conjunto de acordo com a uma das reivindicações 1 a 40, caracterizado pelo facto de a peça plana da viatura ser uma chapa de aço com cerca de 0,8 mm de espessura.
42. Conjunto de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 40, caracterizado pelo facto de a peça plana da viatura ser uma chapa de alumínio com cerca de 1,1 mm de espessura. 14 14

14J§ i
43. Conjunto de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 40, caracterizado pelo facto de a peça plana da viatura ser uma peça de plástico reforçado com fibra, com cerca de 1,5 mm de espessura, especialmente uma chapa organométalica.
44. Conjunto de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 43, caracterizado pelo facto de a camada elástica porosa apresentar uma condutibilidade térmica λ inferior a 0,05 W/mK, de preferência 0,04 W/mK.
45. Pacote de montagem para um conjunto de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 44, caracterizado pelo facto de ser um pacote de montagem (42) isento de camada pesada, que abrange uma camada microporosa de escoramento (14), especialmente uma camada de fibra de poros abertos ou uma camada combinada de fibra^spuma, que apresenta uma resistência total à corrente de ar de R, = 500Nsm'3 a R, = 2500Nsm'J’ especialmente de R, = 900Nsm'3 a Rt = 2000Nsm'3, e uma massa de superfície de mF = 0,3kg/m2 a mF = 2,0kg/m\ especialmente de mF = 0,4kg/m2amF = l,6kg/m2.
46. Pacote de montagem de acordo com a reivindicação 45, caracterizado pelo facto de a camada microporosa de escoramento (14) apresentar uma rigidez contra a torsão de B = 0,005Nm a B = l 0,5Nm, especialmente de B = 0,025Nm a B = 6,0Nm.
47. Pacote de montagem de acordo com qualquer das reivindicações 45 ou 46, caracterizado pelo facto de o mesmo estar equipado com uma camada de amortecimento e/ou uma camada colante. Lisboa, ~ 4 OEZ. 2000

Teleís. 2l385i SCC Carvalho