KR102358402B1

KR102358402B1 - 캡 오버 트럭의 엔진룸 방음커버장치

Info

Publication number: KR102358402B1
Application number: KR1020170127252A
Authority: KR
Inventors: 안재우
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아 주식회사
Priority date: 2017-09-29
Filing date: 2017-09-29
Publication date: 2022-02-04
Also published as: CN207523794U; US10214159B1; KR20190037675A

Abstract

캡 오버 트럭의 엔진룸 방음커버장치를 개시한다. 본 발명의 실시 예에 따른 캡 오버 트럭의 엔진룸 방음커버장치는 운전자가 탑승하는 캡의 하부에 설치되며 엔진룸의 상부를 덮는 방음커버; 엔진룸 양측의 차체 프레임에 설치되며 방음커버 하단과 접하여 엔진룸의 측방을 밀폐하는 측면커버; 및 방음커버를 캡 하부에 연결하며 측면커버 쪽으로 신장되는 신장력을 구비해 방음커버 하단을 측면커버에 밀착시키는 복수의 신축연결장치를 포함한다.

Description

캡 오버 트럭의 엔진룸 방음커버장치{ENGINE ROOM SOUNDPROOF COVER DEVICE OF CAP-OVER TRUCK}

본 발명은 캡 하부에 위치하는 엔진룸을 밀폐하는 캡 오버 트럭의 엔진룸 방음커버장치에 관한 것이다.

캡 오버 트럭은 엔진룸 위에 운전자가 탑승하는 캡을 구비한다. 캡 오버 트럭은 엔진을 점검하거나 정비하기 위해 캡을 전방으로 회전시켜 기울임으로써 엔진룸의 상부를 개방할 수 있다.

캡의 하부에는 엔진 소음을 줄이기 위해 엔진룸 상부를 덮는 방음커버가 설치된다. 방음커버는 캡 하부에 고정되어 있기 때문에 캡을 전방으로 회전시켜 기울일 때 캡과 함께 회전하여 엔진룸 상부를 개방할 수 있다.

캡 오버 트럭은 운행 중 캡의 흔들림이 생기기 때문에 캡 하부에 설치된 방음커버의 하단이 엔진룸 상부의 구조물과 이격을 유지하고 있다. 운행 중 캡의 유동을 허용하기 위함이다.

그러나 이러한 캡 오버 트럭은 방음커버 하단이 엔진룸 상부의 구조물과 이격되어 있기 때문에 이격된 틈을 통해 엔진소음이 누설되어 소음 진동을 줄이는데 한계가 있었다.

본 발명의 일 측면은 엔진룸 상부의 밀폐성을 높여 방음효과를 향상시킬 수 있는 캡 오버 트럭의 엔진룸 방음커버장치를 제공하고자 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 운전자가 탑승하는 캡의 하부에 설치되며 엔진룸의 상부를 덮는 방음커버; 상기 엔진룸 양측의 차체 프레임에 설치되며 상기 방음커버 하단과 접하여 상기 엔진룸의 측방을 밀폐하는 측면커버; 및 상기 방음커버를 상기 캡 하부에 연결하며 상기 측면커버 쪽으로 신장되는 신장력을 구비해 상기 방음커버 하단을 상기 측면커버에 밀착시키는 복수의 신축연결장치를 포함하는 캡 오버 트럭의 엔진룸 방음커버장치가 제공될 수 있다.

상기 복수의 신축연결장치는 상기 캡을 개방하여 상기 방음커버 하단이 상기 측면커버로부터 이격될 때 신장하고, 상기 캡을 닫아 상기 방음커버 하단이 상기 측면커버에 접할 때 수축상태에서 상기 방음커버를 상기 측면커버 쪽으로 가압할 수 있다.

상기 복수의 신축연결장치는 한쪽이 상기 캡 하부에 연결되고 다른 쪽이 방음커버의 외면에 연결되며 그 길이 방향으로 신장되는 가스리프터를 포함할 수 있다.

상기 엔진룸 방음커버장치는 상기 측면커버와 접하는 상기 방음커버 하단에 결합된 실링부재를 더 포함할 수 있다.

상기 방음커버는 상측 외면이 상기 캡의 플로어패널 하면과 이격을 유지할 수 있다.

본 발명의 실시 예에 따른 캡 오버 트럭의 엔진룸 방음커버장치는 신축연결장치가 방음커버를 측면커버 쪽으로 가압해 방음커버 하단이 측면커버에 밀착되도록 하기 때문에 캡 오버 트럭의 운행 중 캡이 흔들리는 경우에도 엔진룸 상부의 밀폐성 높여 방음효과를 향상시킬 수 있다.

본 발명의 실시 예에 따른 캡 오버 트럭의 엔진룸 방음커버장치는 방음커버의 상측 외면이 캡의 플로어패널 하면과 항상 이격된 상태를 유지하기 때문에 방음커버 쪽으로 전달된 엔진의 열기가 캡의 플로어패널로 전달되는 것을 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 엔진룸 방음커버장치가 적용되는 캡 오버 트럭의 측면도이다.
도 2는 도 1의 A - A선에 따른 단면도로, 캡을 닫아 방음커버장치가 엔진룸 상부를 밀폐한 상태를 나타낸다.
도 3은 도 1의 A - A선에 따른 단면도로, 캡을 개방하여 방음커버장치가 엔진룸 상부를 개방한 상태를 나타낸다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 엔진룸 방음커버장치의 사시도이다.
도 5는 도 2의 B부분 상세도이다.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략할 수 있고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기 등을 다소 과장하여 표현할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 엔진룸 방음커버장치가 적용되는 캡 오버 트럭의 측면도이다. 도 1에 도시한 바와 같이, 캡 오버 트럭은 차체 프레임(10)의 전방 측에 설치된 엔진(20)과, 엔진(20)의 상부를 덮는 형태로 차량의 앞 쪽에 설치되며 내부에 운전자가 탑승하는 공간이 마련된 캡(30)을 구비한다. 도 1에서 부호 40은 전륜, 부호 50은 화물을 적재하는 적재부를 나타낸다.

캡(30)은 전방 하측이 힌지장치에 의해 차체 프레임(10)에 회전 가능하게 연결될 수 있다. 이러한 캡(30)은 엔진(20)을 점검하거나 정비하고자 할 때 전방으로 회전시켜 기울임으로써 엔진룸 상부를 개방할 수 있다.

도 2와 도 3은 도 1의 A - A선에 따른 단면도로, 도 2는 캡을 닫아 방음커버장치가 엔진룸 상부를 밀폐한 상태, 도 3은 캡을 개방하여 방음커버장치가 엔진룸 상부를 개방한 상태를 나타낸다. 도 4는 엔진룸 방음커버장치의 사시도이다.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 엔진룸 방음커버장치(100)는 방음커버(110), 측면커버(120), 방음커버(110)를 캡(30)에 연결하는 복수의 신축연결장치(130)를 포함할 수 있다.

방음커버(110)는 캡(30)을 닫을 때 엔진(20)이 위치하는 엔진룸(21) 상부를 덮을 수 있도록 캡(30)의 플로어패널(31) 하부에 설치된다. 방음커버(30)는 엔진(20) 상부에 위치하는 상면부(111)와, 상면부(111) 양단으로부터 하방으로 절곡 연장된 측면부(112)를 포함할 수 있다. 방음커버(110) 내면에는 엔진 소음의 흡음 및 외부누설을 차단하면서 엔진의 열기가 캡 쪽으로 전달되는 것을 방지하는 흡음재(114)가 부착될 수 있다.

측면커버(120)는 엔진룸(21) 양측의 차체 프레임(10)에 각각 설치되며 방음커버(110) 하단과 각각 접하여 엔진룸(21)의 측방을 밀폐한다. 즉 양측의 측면커버(120)는 한쪽이 차체 프레임(10)에 고정된 상태에서 방음커버(110)의 하단 쪽으로 연장된다. 따라서 캡(30)을 닫아 방음커버(110)가 하강하면, 방음커버(110) 하단이 측면커버(120) 상면에 접하여 밀폐된다.

방음커버(110) 하단에는 도 5에 도시한 바와 같이, 측면커버(120)와 접하여 밀폐효과를 높이는 실링부재(116)가 설치될 수 있다. 실링부재(116)는 고무나 실리콘과 같은 탄성소재에 의해 마련될 수 있다.

복수의 신축연결장치(130)는 도 2와 도 3에 도시한 바와 같이, 방음커버(110)를 캡(30) 하부에 연결하며, 측면커버(120) 쪽으로(하방향으로) 신장하는 신장력을 구비해 방음커버(110) 하단을 측면커버(120)에 밀착시키는 기능을 한다.

복수의 신축연결장치(130)는 도 4와 도 5에 도시한 바와 같이, 상부가 캡(30)의 플로어패널(31)과 일체로 마련된 프레임(32)에 연결되고 하부가 방음커버(110)의 측면부(112) 외면에 연결되며 그 길이방향으로 신장되는 가스리프터일 수 있다.

신축연결장치(130)는 도 4의 예처럼 복수개가 상호 이격된 위치에 설치됨으로써 방음커버(110)를 안정적으로 지지할 수 있고, 방음커버(110)의 하단 전역을 측면커버(120) 쪽으로 고르게 가압하여 밀폐효과를 높일 수 있다.

본 실시 예에서는 신축연결장치(130)의 일 예로 가스리프터를 제시하였으나, 신축연결장치(130)의 형태가 이에 한정되는 것은 아니다. 신축연결장치(130)는 압축코일스프링을 신장력을 이용해 길이 방향으로 길이가 신장하는 실린더형태일 수도 있다.

이러한 신축연결장치(130)는 도 3의 예처럼 캡(130)을 개방하여 방음커버(110) 하단이 측면커버(120)로부터 이격될 때 신장한다. 그리고 도 2의 예처럼 캡(30)을 닫아 방음커버(110) 하단이 측면커버(120)에 접할 때 수축상태에서 방음커버(110)를 측면커버(120) 쪽으로 가압한다.

이처럼 본 실시 예에 따른 엔진룸 방음커버장치(100)는 캡(30)을 닫은 상태에서 신축연결장치(130)가 방음커버(110)를 측면커버(120) 쪽으로 가압해 방음커버(110) 하단이 측면커버(120)에 밀착되도록 한다. 따라서 캡 오버 트럭의 운행 중 캡(30)이 흔들리는 경우에도 엔진룸(21) 상부의 밀폐성 높여 방음효과를 향상시킬 수 있다. 즉 엔진소음이 외부로 전달되는 것을 최소화할 수 있다.

종래 캡 오버 트럭은 엔진 소음이 엔진룸의 양 측방으로 방출되기 때문에 캡의 플로어패널 하면 전체에 흡음재를 부착해야 했다. 그러나 본 실시 예에 방음커버장치(100)를 적용하면, 엔진룸(21) 상부의 밀폐성을 높여 엔진 소음이 엔진룸(21) 측방으로 방출되는 것을 차단할 수 있기 때문에 플로어패널(31)의 양측 하면(엔진룸 상측을 제외한 양측 하면)에 부착하던 흡음재를 배제하는 것이 가능하다. 종래보다 흡음재의 부착면적을 줄일 수 있기 때문에 그 만큼 캡 오버 트럭의 제조비용을 줄일 수 있다.

본 실시 예에 따른 엔진룸 방음커버장치(100)는 도 2와 도 3에 도시한 바와 같이, 방음커버(110)의 상측 외면이 캡(30)의 플로어패널(31) 하면과 항상 이격된 상태를 유지한다. 따라서 방음커버(110) 쪽으로 전달된 엔진(20)의 열기가 캡(30)의 플로어패널(31)로 전달되는 것을 방지할 수 있다. 아울러 운행 중 캡(30)이 흔들리는 경우에도 캡(30)의 플로어패널(31)과 방음커버(110)가 이격되기 때문에 이들의 접촉에 따른 소음발생을 방지할 수 있다.

10: 차체 프레임, 20: 엔진,
30: 캡, 31: 플로어패널,
100: 방음커버장치, 110: 방음커버,
116: 실링부재, 120: 측면커버,
130: 신축연결장치.

Claims

운전자가 탑승하는 캡의 하부에 설치되며 엔진룸의 상부를 덮는 방음커버;
상기 엔진룸 양측의 차체 프레임에 설치되며 상기 방음커버 하단과 접하여 상기 엔진룸의 측방을 밀폐하는 측면커버; 및
상기 방음커버를 상기 캡 하부에 연결하며 상기 측면커버 쪽으로 신장되는 신장력을 구비해 상기 방음커버 하단을 상기 측면커버에 밀착시키는 복수의 신축연결장치를 포함하고,
상기 복수의 신축연결장치는 한쪽이 상기 캡 하부에 연결되고 다른 쪽이 방음커버의 외면에 연결되며 그 길이 방향으로 신장되는 가스리프터를 포함하는 캡 오버 트럭의 엔진룸 방음커버장치.
제1항에 있어서,
상기 복수의 신축연결장치는 상기 캡을 개방하여 상기 방음커버 하단이 상기 측면커버로부터 이격될 때 신장하고, 상기 캡을 닫아 상기 방음커버 하단이 상기 측면커버에 접할 때 수축상태에서 상기 방음커버를 상기 측면커버 쪽으로 가압하는 캡 오버 트럭의 엔진룸 방음커버장치.
삭제
제1항에 있어서,
상기 측면커버와 접하는 상기 방음커버 하단에 결합된 실링부재를 더 포함하는 캡 오버 트럭의 엔진룸 방음커버장치.
제1항에 있어서,
상기 방음커버는 상측 외면이 상기 캡의 플로어패널 하면과 이격을 유지하는 캡 오버 트럭의 엔진룸 방음커버장치.