JP7322744B2 - 車両のエンジンルーム構造及びカプセルカバー組付け方法 - Google Patents

Description

ここに開示された技術は、車両のエンジンルーム構造及びエンジンルームを構成するカプセルカバーの組付け方法に関する技術分野に属する。

従来より、エンジンの保温性を向上させるために、エンジンの周囲を覆うカプセルカバーをエンジンルームに設けることが検討されている。

例えば、特許文献１には、エンジンの上部を覆う上蓋部と、エンジンの側方を覆う側壁部とから構成される保温部材（カプセルカバー）を備えるエンジンルーム構造が開示されている。このエンジンルーム構造では、側壁部の一部がエンジンの吸気系の部品で構成されている。

特開２０１９－３９３０３号公報

ところで、最近では、車両のエンジンを構成するデバイスは電子制御がベースとなっており、エンジン本体の近くには各デバイスを制御するためのＥＣＵ（Electrical Control Unit）を含む電装部品が配置される。ＥＣＵは、半導体素子をベースに設計されることが多く、熱の影響を受けやすい。このため、電装部品までカプセルカバーの内部に配置してしまうと、電装部品の性能悪化を招くおそれがある。

そこで、電装部品については、カプセルカバーの外部に組付けることが考えられる。しかし、最近では、車両の小型化の要求からカプセルカバーと車体構成部材とがかなり接近する。このため、単に電装部品をカプセルカバーの外部に配置するだけでは、電装部品の組付け性が悪化してしまう。

ここに開示された技術は、エンジンの周囲を囲むカプセルカバーを有するエンジンルームにおいて、電装部品を適切に冷却するとともに、電装部品の組付け性を出来る限り向上させる。

前記課題を解決するために、ここに開示された技術では、車両のエンジンルーム構造を対象として、エンジンの周囲を囲むカプセルカバーを備え、前記カプセルカバーは、前記エンジンを上側から覆う蓋部と、前記エンジンを車幅方向外側から覆う側壁部と、を有し、前記側壁部は、車両前後方向において、上下方向に延びる複数の縦壁に分割されており、前記複数の縦壁の１つは、前記エンジンとは反対側の側面部に、電装部品が取り付けられた特定縦壁である、という構成とした。

この構成によると、側壁部が特定縦壁を含む複数の縦壁により構成されているため、特定縦壁に電装部品を取り付けた後に、該特定縦壁をエンジンの側方に配置することができる。これにより、電装部品を、カプセルカバーの外部に取り付けられた状態でエンジンルームに容易に配置することができる。したがって、電装部品の組付け性を出来る限り向上させることができる。

また、電装部品はカプセルカバーの外部に配置される。このため、電装部品を適切に冷却することもできる。

前記車両のエンジンルーム構造の一実施形態では、前記特定縦壁は、車幅方向において、サスペンションタワーと隙間を空けて対向する位置に配置されており、前記電装部品は、前記特定縦壁と前記サスペンションタワーとの間に位置するように、該特定縦壁に取り付けられている。

すなわち、エンジンルームにおけるエンジンとサスペンションタワーとの間の領域は、走行風が通り抜けやすい。このため、電装部品を特定縦壁とサスペンションタワーとの間に位置するように配置することで、電装部品の冷却効率を向上させることができる。

前記一実施形態において、前記電装部品は、前記特定縦壁に加えて、前記サスペンションタワーに取付支持されている、という構成でもよい。

この構成によると、電装部品の支持剛性を高くすることができる。これにより、電装部品を走行風が流通し易い姿勢で維持させることができる。この結果、電装部品の冷却効率を向上させることができる。

前記車両のエンジンルーム構造において、前記特定縦壁の車両前側及び車両後側には、前記複数の縦壁のうち別の縦壁がそれぞれ配置されており、前記特定縦壁は、車体構成部材に取り付けられることなく、前記別の縦壁にそれぞれ取り付けられており、前記特定縦壁と前記各別の縦壁との取付部は、該特定縦壁の上側端部に位置する、という構成でもよい。

この構成によると、特定縦壁の取り外しが容易になる。これにより、電装部品の取り外しも容易になる。この結果、電装部品のメンテナンス性を向上させることもできる。

ここに開示された技術は、カプセルカバーの組付け方法をも対象とする。具体的には、車両のエンジンルームに配置されたエンジンを囲みかつ該エンジンの車幅方向の側部を覆う側壁部が上下方向に延びる複数の縦壁で構成されたカプセルカバーを、エンジンルームに配置するためのカプセルカバーの組付け方法を対象として、前記複数の縦壁の１つである特定縦壁に電装部品を取り付けてサブアセンブリを用意する第１工程と、前記第１工程の後、前記電装部品が前記特定縦壁を挟んで前記エンジンとは車幅方向の反対側に位置するように、前記サブアセンブリを配置する第２工程と、前記第２工程の後、前記電装部品を車体構成部材に取付支持させる第３工程とを含む、というものである。

この構成によると、予め電装部品を特定縦壁に取り付けた後で、特定縦壁ごと電装部品を車体構成部材に取付支持させることができる。これにより、電装部品の組付け性を向上させることができる。

また、電装部品はカプセルカバーの外部に配置される。このため、電装部品を適切に冷却することもできる。

前記カプセルカバーの組付け方法において、前記第２工程は、車幅方向において、前記電装部品が前記特定縦壁とサスペンションタワーとの間に位置するように、該特定縦壁を配置する工程であり、前記第３工程は、前記電装部品を前記サスペンションタワーの上側面部に取り付ける工程である、という構成でもよい。

この構成によると、電装部品は、サスペンションタワーの上面部に取り付けられるため、車両への取り付けが容易である。このため、電装部品の組付け性を向上させることができる。

また、電装部品は、走行風が流通しやすい特定縦壁とサスペンションタワーとの間の領域に位置するため、電装部品の冷却効率を向上させることもできる。

以上説明したように、ここに開示された技術によると、エンジンの周囲を囲むカプセルカバーを有するエンジンルームにおいて、電装部品を適切に冷却するとともに、電装部品の組付け性を出来る限り向上させることができる。

例示的な実施形態に係るエンジンルーム構造を適用した車両の前部を上側から見た平面図である。 電装部品を通りかつ水平方向に広がる平面でエンジンルームを切断した断面図である。 吸気管を通りかつ水平方向に広がる平面でエンジンルームを切断した断面図である。 図１のIV-IV線相当で切断した断面図である。 ＰＣＭが取り付けられた第１縦壁を斜め上側から見た斜視図である。 側壁部におけるＰＣＭが取り付けられた部分を車両左側から見た側面図である。 カプセルカバーの内部における車両左側の部分を車両右側から見た側面図であって、第１縦壁及び第２縦壁を除いた状態を示す。 図１のVIII-VIII線相当で切断した断面図である。 カプセルカバーの組み付け手順を示す概略図である。

以下、例示的な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。尚、以下の説明では、車両１についての前、後、左、右、上、及び下を、それぞれ単に前、後、左、右、上、及び下という。

図１は、エンジンルームＥＲが配置された車両１の前部を概略的に示す。この車両１の前部には、ダッシュパネル前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム３が配設されており、左右のフロントサイドフレーム３の間には、車両１の前輪（図示省略）を駆動するエンジン（図示省略）及びトランスミッション（図示省略）を配設するためのエンジンルームＥＲが形成されている。エンジンは、例えば、エンジンルームＥＲ内に縦置きされており、前記トランスミッションはエンジンの後側に配設される。

左右一対のフロントサイドフレーム３は、それぞれ略矩形状の閉断面形状をなしている。図９に示すように、各フロントサイドフレーム３の後部は、その高さ位置が後側に向かって徐々に低くなるキック部とされている。前後方向において、キック部と同じ位置には、エンジンルームＥＲと車室とを仕切るダッシュパネル４（図２参照）が設けられている。

フロントサイドフレーム３の上側には、前後方向に延びる左右一対のエプロンレインフォースメント１６が配置されている。各エプロンレインフォースメント１６は、各フロントサイドフレーム３よりもの車幅方向外側にそれぞれ位置している。各フロントサイドフレーム３の前側端部と各エプロンレインフォースメント１６の前側端部とは、上下に延びる前側フレーム結合部（図示省略）により、左側同士及び右側同士でそれぞれ連結されている。

フロントサイドフレーム３の車幅方向外側の側壁部と、エプロンレインフォースメント１６の車幅方向内側の側壁部とは、サスペンションタワー３０（以下、単にサスタワー３０という）によって、左側同士及び右側同士でそれぞれ連結されている。各サスタワー３０は、エプロンレインフォースメント１６よりも車幅方向内側（すなわち、エンジンルームＥＲ側）にそれぞれ膨出している。各サスタワー３０は、図４及び図９に示すように、フロントダンパの上端部が取り付けられる円環状のトップ部３１と、該トップ部３１の周縁部におけるエンジンルームＥＲ側の部分（つまり、車幅方向内側の部分）に沿うように設けられた部分円筒状の周壁部３２とを有している。トップ部３１の下側端部と周壁部３２の上側端部とは溶接により接続されている。トップ部３１の車幅方向外側の部分は、左右それぞれにおいて、エプロンレインフォースメント１６に溶接されている。周壁部３２の下側端部は、左右それぞれにおいて、フロントサイドフレーム３に溶接されている。

ダッシュパネル４の上側には、車幅方向に延びるカウル部材１０が設けられている。カウル部材１０の左右の両側端部に対応する位置には、車両１の左右のフロントドア（図示省略）を回動可能に支持するためのフロントヒンジピラー１１がそれぞれ設けられている。

エンジンルームＥＲには、該エンジンルームＥＲに配設されるエンジンの周囲を囲むカプセルカバー５０が設けられている。図１及び図２に示すように、カプセルカバー５０は、エンジンを上側から覆う蓋部５１（図１には破線で示す）と、エンジンを上側から覆いかつ蓋部５１の後側部分を指示する支持壁部５３と、エンジンの左側を車幅方向外側から覆う左側側壁部６０と、エンジンの右側を車幅方向外側から覆う右側側壁部７０と、エンジンの後側を覆う後側壁部５２（図２等参照）を有する。詳しくは後述するが、左側及び右側側壁部６０，７０は、複数の縦壁に分割されており、最も後側にそれぞれ位置する縦壁（後述の第３縦壁６３及び第６縦壁７３）は、後側壁部５２と一体的に構成されている。各壁部５１，５２，５３，６０，７０は、それぞれ、外皮としての樹脂製のパネル材と、該カバーに一体的に配置されたグラスウール材やウレタン材等からなる保温部材とで構成されている。

図１に示すように、支持壁部５３には、蓋部５１の後端部が回転可能に支持される支持部５３ａが、左右に離れて一対設けられている。これにより、蓋部５１は、支持部５３ａを支点に回転可能である。この結果、蓋部５１を空ければエンジンを視認できるようになり、エンジンのメンテナンス性が向上する。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係るカプセルカバー５０は、左右対称にはなっておらず、左側側壁部６０と右側側壁部７０とでは異なる構成となっている。以下、それぞれの構成について詳細に説明する。

左側側壁部６０は、図２及び図３に示すように、上下方向に延びる３つの縦壁に分割されている。具体的には、左側側壁部６０の前側端部から左側のサスタワー３０近傍まで延びる第１縦壁６１と、左側のサスタワー３０に対して隙間Ｓを空けて対向するように配置された第２縦壁６２と、第２縦壁６２の後側端部から後側に向かって延びかつ後側壁部５２と一体になった第３縦壁６３とを有する。

第１縦壁６１は、図１～図３に示すように、前側から後側に向かって左側に傾斜して延びている。第１縦壁６１は、樹脂製の第１パネル材６１ａの右側面に保温部材が取り付けられている。第１パネル材６１ａの後側端部は、第２縦壁６２と間の隙間を埋めるための第１シール材６１ｂを有する。図３に示すように、第１シール材６１ｂは、左側に向かって前側に傾斜する構成となっている。図示は省略しているが、第１縦壁６１は、下側端部において、左側のフロントサイドフレーム３にボルトで固定されている。

左側のエプロンレインフォースメント１６と第１縦壁６１との間には、上側から見たときに、比較的大きな隙間が形成される。この隙間には、エアクリーナ２０が配置される。エアクリーナ２０は、図９に示すように、取付部６１ｃにより第１縦壁６１に取り付けられている。エアクリーナ２０は、外気を取り入れるためのエアダクト２１が固定されている。図示は省略しているが、エアダクト２１は、前記前側フレーム結合部にボルトを介して取り付けられている。

第２縦壁６２は、図１～図３に示すように、左側のサスタワー３０と車幅方向に重複するように配置されている。第２縦壁６２は、樹脂製の第２パネル材６２ａの右側面に保温部材が取り付けられている。

図２及び図３に示すように、第２パネル材６２ａの前側端部６２ｂは、第１縦壁６１の後側端部の左側に位置する一方、第２パネル材６２ａの後側端部６２ｃは、第３縦壁６３の後側端部の右側に位置する。第２縦壁６２の後側端部６２ｃは、第３縦壁６３と間の隙間を埋めるための第２シール材６２ｄを有する。図３に示すように、第２シール材６２ｄは、左側に向かって前側に傾斜する構成となっている。

第２縦壁６２は、図４に示すように、フロントサイドフレーム３のような車体構成部材には接続されていない。第２縦壁６２は、第１縦壁６１及び第３縦壁６３に取り付けられることで、車体構成部材に間接的に支持される。第２縦壁６２の、第１縦壁６１及び第３縦壁６３に対する取付部６２ｇは、図１に示すように、第２縦壁６２の上側端部に位置する。

図４に示すように、第２縦壁６２の第２パネル材６２ａの左側面部には、電装部品としてのＰＣＭ４０（Powertrain Control Module）が取り付けられている。ＰＣＭ４０にはブラケット４１がボルト１００により取り付けられており、該ブラケット４１を介して、ＰＣＭ４０が第２縦壁６２に取り付けられている。ＰＣＭ４０は、左側及び右側に向かってそれぞれ延びる複数のフィン４２を有する。このフィン４２は、ＰＣＭ４０の表面積を拡大して冷却効率を向上させるためのものである。

具体的には、図５に示すように、第２パネル材６２ａからは、左側に向かって複数（図５では３つ）の突出部６２ｅが突出している。突出部６２ｅの先端にはブラケット４１に設けられた係合孔４１ａ（図７参照）と係合するための係合部６２ｆがそれぞれ設けられている。該係合部６２ｆがブラケット４１の各係合孔４１ａと係合することで、ＰＣＭ４０が第２縦壁６２に取り付けられる。このことから、第２縦壁６２は、エンジンとは反対側の側面部（ここでは左側の面部）に、電装部品が取り付けられた特定縦壁に相当する。

第２パネル材６２ａに突出部６２ｅが設けられることにより、図４に示すように、右側のフィン４２を出来る限り大きくすることができる。また、右側のフィン４２同士の隙間に走行風を通し易くなる。これにより、ＰＣＭ４０の冷却効率を向上させることができる。

図２及び図４に示すように、ＰＣＭ４０は、第２縦壁６２と左側のサスタワー３０の周壁部３２との間に位置するように、該第２縦壁６２に取り付けられている。エンジンルームＥＲに配置された状態において、ＰＣＭ４０と左側のサスタワー３０の周壁部３２との間は離間している。これにより、走行風がＰＣＭ４０とサスタワー３０との間を通り抜けるようになり、ＰＣＭ４０を効率的に冷却することができる。

ＰＣＭ４０は、前側にハーネスＨと接続される接続口を有する。図６に示すように、第２縦壁６２に取り付けられた状態で、上側に向かって後側に傾斜した状態になる。これにより、ＰＣＭ４０の接続口が上側を向くようになる。これにより、図７に示すように、ハーネスＨを上側から接続できるようになり、作業性が向上する。

図５に示すように、ブラケット４１の上側部分には、ボルト１０１が挿入される孔部が前側及び後側にそれぞれ１つずつ設けられている。図１に示すように、このボルト１０１は、左側のサスタワー３０のトップ部３１に締結されて、ブラケット４１とサスタワー３０とを結合する結合部４３となる。左側から見て、前側の結合部４３は、第２縦壁６２の前側に位置する一方で、後側の結合部４３は、第２縦壁６２の前後方向の中央よりも後側に位置する。つまり、ＰＣＭ４０は、ブラケット４１を介して、第２縦壁６２に加えて、左側のサスタワー３０に取付支持されている。

ＰＣＭ４０が、ブラケット４１を介してサスタワー３０に取付支持されることで、第２縦壁６２は、ブラケット４１を介して車体構成部材であるサスタワー３０に間接的に支持される。また、ＰＣＭ４０とサスタワー３０との結合部４３が後側にもあることで、第２縦壁６２の後側端部６２ｃが左側に引っ張られる。これにより、第２シール材６２ｄが第３縦壁６３に押し付けられる。この結果、第２シール材６２ｄのシール性が向上する。

第３縦壁６３は、樹脂製の第３パネル材６３ａの右側面に保温部材が取り付けられている。第３パネル材６３ａは、後側壁部５２を構成するパネル材と連続しており、保温部材も、後側壁部５２の保温部材と同一になっている。図示は省略しているが、第３縦壁６３は、下側端部において、左側のフロントサイドフレーム３にボルトで固定されている。

右側側壁部７０も、左側側壁部６０と同様に、上下方向に延びる３つの縦壁に分割されている。具体的には、相対的に最も前側に位置する第４縦壁７１と、右側のサスタワー３０に対向するように配置された第５縦壁７２と、第５縦壁７２の後側端部から後側に向かって延びかつ後側壁部５２と一体になった第６縦壁７３とを有する。

第４～第６縦壁７１～７３は、それぞれ、樹脂製のパネル材の左側の面に保温部材が取り付けられている。図示は省略するが、第４～第６縦壁７１～７３は、それぞれ、右側のフロントサイドフレーム３にボルトで固定されている。

図８に示すように、第５縦壁７２と右側のサスタワー３０との間の隙間は、第２縦壁６２と左側のサスタワー３０との間の隙間よりも狭くなっている。これにより、車両の車幅方向の大きさを出来る限り小さくすることができる。

次に、左側側壁部６０の組付け方法について説明する。左側側壁部６０を組付けるときには、図９に示すように、まず、第３縦壁６３を後側壁部５２と共に車体構成部材（例えば、フロントサイドフレーム３）に組み付ける。

次に、第２縦壁６２にＰＣＭ４０を取り付けて、第１サブアセンブリ８１を用意する（第１工程）。

続いて、第１縦壁６１にエアクリーナ２０を取り付けて、第２サブアセンブリ８２を用意する。

次に、ＰＣＭ４０が第２縦壁６２を挟んでエンジンとは車幅方向の反対側に位置するように、具体的には、ＰＣＭ４０が、車幅方向において、第２縦壁６２と左側のサスタワー３０との間に位置するように、第１サブアセンブリ８１を配置する（第２工程）。このとき、第２縦壁６２を、取付部６２ｇを介して、第３縦壁６３に取り付ける。

次いで、ＰＣＭ４０のブラケット４１を左側のサスタワー３０のトップ部３１に取り付けて、ＰＣＭ４０をサスタワー３０に取付支持させる。

続いて、第２サブアセンブリ８２をエンジンルームＥＲに配置して、第１縦壁６１を車体構成部材（例えば、フロントサイドフレーム３）に組み付ける。このとき、エアダクト２１も車体構成部材に組み付ける。

その後、第１縦壁６１を、取付部６２ｇを介して、第２縦壁６２に取り付ける。

以上により、カプセルカバー５０の左側側壁部６０が車両１に組み付けられる。このように、予めＰＣＭ４０を第２縦壁６２に取り付けた後で、第２縦壁６２ごとＰＣＭ４０を車体構成部材に取付支持させることで、ＰＣＭ４０の組付け性を向上させることができる。

ここで、カプセルカバー５０は、エンジンの保温を目的として設けられるが、エンジンを電子制御するＰＣＭ４０までカプセルカバー５０の内部に配置してしまうと、熱によるＰＣＭ４０の性能悪化を招くおそれがある。

これに対して、本実施形態如く、ＰＣＭ４０を、カプセルカバー５０の外部に配置することが考えられる。これによると、ＰＣＭ４０の温度が過剰に上昇することを抑制することができる。また、ＰＣＭ４０をカプセルカバー５０の外部に配置することで、ＰＣＭ４０を適切に冷却することもできる。

一方で、最近では、車両１の小型化の要求からカプセルカバー５０と車体構成部材（サスタワー３０等）とがかなり接近する。このため、単にＰＣＭ４０をカプセルカバー５０の外部に配置するだけでは、ＰＣＭ４０の組付け性が悪化してしまう。

これに対して、本実施形態では、ＰＣＭ４０が配置される左側側壁部６０が第２縦壁６２を含む複数の縦壁により構成されているため、第２縦壁６２にＰＣＭ４０を取り付けた後に、該第２縦壁６２をエンジンの側方に配置することができる。これにより、ＰＣＭ４０を、カプセルカバー５０の外部に取り付けられた状態でエンジンルームＥＲに容易に配置することができる。したがって、ＰＣＭ４０の組付け性を出来る限り向上させることができる。

また、本実施形態において、第２縦壁６２は、車幅方向において、左側のサスタワー３０と隙間Ｓを空けて対向する位置に配置されている。そして、ＰＣＭ４０は、第２縦壁６２と左側のサスタワー３０との間に位置するように、第２縦壁６２に取り付けられている。これにより、ＰＣＭ４０を第２縦壁６２とサスタワー３０との間に位置するように配置することで、ＰＣＭ４０に走行風が当たりやすくなる。この結果、ＰＣＭ４０の冷却効率を向上させることができる。

また、本実施形態において、ＰＣＭ４０のような電装部品は、右側側壁部７０の第５縦壁７２と右側のサスタワー３０との間には配置されない。これにより、車両の車幅方向の大きさを出来る限り小さくすることができる。

また、本実施形態において、第２縦壁６２の車両前側には第１縦壁６１が配置され、第２縦壁６２の車両後側には第３縦壁６３が配置され縦壁が配置されており、第２縦壁６２は、車体構成部材に取り付けられることなく、第１及び第３縦壁６１，６３にそれぞれ取り付けられており、第２縦壁６２と第１及び第３縦壁６１，６３との各取付部６２ｇは、第２縦壁の上側端部に位置する。これにより、第２縦壁６２の取り外しが容易になる。これにより、ＰＣＭ４０の取り外しも容易になる。この結果、ＰＣＭ４０のメンテナンス性を向上させることもできる。

また、本実施形態において、ＰＣＭ４０は、第２縦壁６２に加えて、左側のサスタワー３０に取付支持されている。これにより、ＰＣＭ４０の支持剛性を高くすることができる。この結果、ＰＣＭ４０を走行風が流通し易い姿勢で維持させることができ、ＰＣＭ４０の冷却効率を向上させることができる。

特に本実施形態では、ＰＣＭ４０とサスタワー３０との結合部４３の１つが、第２縦壁６２の前後方向の中央よりも後側に位置する。これにより、第２縦壁６２の後側端部６２ｃが左側に引っ張られる。これにより、第２シール材６２ｄが第３縦壁６３に押し付けられる。この結果、第２シール材６２ｄのシール性を向上させることができる。

（その他の実施形態）
ここに開示された技術は、前述の実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。

例えば、前述の実施形態では、ＰＣＭ４０は、第２縦壁６２に加えてサスタワー３０にも取付固定されていたが、サスタワー３０には必ずしも取り付けられている必要はない。

また、前述の実施形態では、電装部品として、エンジンを作動制御するためのＰＣＭ４０を例示したが、ＰＣＭ４０に限らず、半導体素子で構成されているなど、熱による影響を受けやすい電装部品であれば、本開示の技術における電装部品の対象となり得る。

前述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本開示の範囲を限定的に解釈してはならない。本開示の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本開示の範囲内のものである。

ここに開示された技術は、車両のエンジンルーム構造において、エンジンルームに電装部品を配置する構成として有用である。

１ 車両
３０ サスペンションタワー（車体構成部材）
４０ ＰＣＭ（電装部品）
５０ カプセルカバー
５１ 蓋部
６０ 左側側壁部
６１ 第１縦壁（別の縦壁）
６２ 第２縦壁（特定縦壁）
６３ 第３縦壁（別の縦壁）
８１ 第１サブアセンブリ
ＥＲ エンジンルーム

Claims (6)

1. 車両のエンジンルーム構造であって、
   エンジンの周囲を囲むカプセルカバーを備え、
   前記カプセルカバーは、
   前記エンジンを上側から覆う蓋部と、
   前記エンジンを車幅方向外側から覆う側壁部と、
   を有し、
   前記側壁部は、車両前後方向において、上下方向に延びる複数の縦壁に分割されており、
   前記複数の縦壁の１つは、前記エンジンとは反対側の側面部に、電装部品が取り付けられた特定縦壁であることを特徴とする車両のエンジンルーム構造。
2. 請求項１に記載の車両のエンジンルーム構造において、
   前記特定縦壁は、車幅方向において、サスペンションタワーと隙間を空けて対向する位置に配置されており、
   前記電装部品は、前記特定縦壁と前記サスペンションタワーとの間に位置するように、該特定縦壁に取り付けられていることを特徴とする車両のエンジンルーム構造。
3. 請求項２に記載の車両のエンジンルーム構造において、
   前記電装部品は、前記特定縦壁に加えて、前記サスペンションタワーに取付支持されていることを特徴とする車両のエンジンルーム構造。
4. 請求項１～３のいずれか１つに記載の車両のエンジンルーム構造において、
   前記特定縦壁の車両前側及び車両後側には、前記複数の縦壁のうち別の縦壁がそれぞれ配置されており、
   前記特定縦壁は、車体構成部材に取り付けられることなく、前記別の縦壁にそれぞれ取り付けられており、
   前記特定縦壁と前記各別の縦壁との取付部は、該特定縦壁の上側端部に位置することを特徴とする車両のエンジンルーム構造。
5. 車両のエンジンルームに配置されたエンジンを囲みかつ該エンジンの車幅方向の側部を覆う側壁部が上下方向に延びる複数の縦壁で構成されたカプセルカバーを、エンジンルームに配置するためのカプセルカバーの組付け方法であって、
   前記複数の縦壁の１つである特定縦壁に電装部品を取り付けてサブアセンブリを用意する第１工程と、
   前記第１工程の後、前記電装部品が前記特定縦壁を挟んで前記エンジンとは車幅方向の反対側に位置するように、前記サブアセンブリを配置する第２工程と、
   前記第２工程の後、前記電装部品を車体構成部材に取付支持させる第３工程とを含むことを特徴とするカプセルカバーの組付け方法。
6. 請求項５に記載のカプセルカバーの組付け方法において、
   前記第２工程は、車幅方向において、前記電装部品が前記特定縦壁とサスペンションタワーとの間に位置するように、該特定縦壁を配置する工程であり、
   前記第３工程は、前記電装部品を前記サスペンションタワーの上側面部に取り付ける工程であることを特徴とするカプセルカバーの組付け方法。

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