JP2019039303A - エンジンの保温構造 - Google Patents

Abstract

【課題】保温部材の側壁部の一部を吸気系部品で代用することにより、当該側壁部を一部省略し、その重量およびコストの低減を図ることができるエンジンの保温構造の提供を目的とする。【解決手段】エンジンの上方を覆う上蓋部１４と、エンジンの側方を覆う側壁部１７，１８とから構成される専用の保温部材２０を備えたエンジンの保温構造であって、上記側壁部の一部が吸気系部品としてのエアクリーナ２２またはフレッシュエアダクト２３で構成されたことを特徴とする。【選択図】図４

Description

この発明は、エンジンの上方を覆う上蓋部と、エンジンの側方を覆う側壁部とから構成される専用の保温部材を備えたエンジンの保温構造に関する。

一般に、車両を屋外に所定時間（例えば、８時間以上）停止させると、エンジン温度は外気温まで低下する。
そこで、エンジン温度が外気温まで低下しないように、エンジンの上方を覆う上蓋部と、エンジンの側方を覆う側壁部とから構成される保温部材を設けると、エンジン温度の低下が抑制され、エンジン再始動時に可及的高い温度からの再始動が可能となり、暖機時の燃料噴射量を抑制して、燃費の向上を図りつつ、早期暖機が可能となると共に、エンジンオイルの保温も図れるため、当該エンジンオイルの温度低下も抑制でき、エンジンオイルの摺動抵抗の低減も図れる。
つまり、上記保温部材により、早期暖機（燃費向上）とエンジンオイルの摺動抵抗低減との両立を図ることができる。

ところで、特許文献１には、エンジン上方およびエンジン側方を覆う専用のカバー部材（保温部材）を備えた車両のエンジンカプセル化構造物が開示されている。
しかしながら、該特許文献１には、カバー部材の重量およびコストを如何に低減させるかという技術思想については開示されておらず、改善の余地があった。

特開２０１３−１１９３８４号公報

そこで、この発明は、保温部材の側壁部の一部を吸気系部品で代用することにより、当該側壁部を一部省略し、その重量およびコストの低減を図ることができるエンジンの保温構造の提供を目的とする。

この発明によるエンジンの保温構造は、エンジンの上方を覆う上蓋部と、エンジンの側方を覆う側壁部とから構成される専用の保温部材を備えたエンジンの保温構造であって、上記側壁部の一部が吸気系部品で構成されたものである。

上記構成によれば、保温部材の側壁部の一部を、吸気系部品で代用するので、この分だけ側壁部を一部省略することができ、その重量およびコストの低減を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記吸気系部品が上記保温部材の上記側壁部外側に隣接配置されるエアクリーナから構成されたものである。

上記構成によれば、上述のエアクリーナのボリューム（ｖｏｌｕｍｅ、体積）を有効利用して広い範囲で側壁部を形成することができる。

この発明の一実施態様においては、上記吸気系部品が上記保温部材の上記側壁部外側にエアクリーナと共に隣接配置されるフレッシュエアダクトから構成されたものである。

上記構成によれば、側壁部外側にエアクリーナと共に隣接配置されるフレッシュエアダクトで側壁部の一部を構成するので、エアクリーナとフレッシュエアダクトとの両者の共同により側壁部を形成することができる。

この発明の一実施態様においては、上記フレッシュエアダクトがエンジンルーム前方に位置するシュラウドに支持され、上記フレッシュエアダクト上面に上記上蓋部が上載支持されたものである。

上記構成によれば、上蓋部はフレッシュエアダクト上面を介してシュラウドに支持されるので、上蓋部を支える支持剛性が向上し、専用の側壁部にかかる荷重低減を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記エアクリーナが車体側部材に取付けられており、上記側壁部が上記エアクリーナに支持されたものである。

上記構成によれば、側壁部の支持剛性を、車体側部材に取付けられたエアクリーナの支持を有効利用して高めることができる。

この発明によれば、保温部材の側壁部の一部を吸気系部品で代用することにより、当該側壁部を一部省略し、その重量およびコストの低減を図ることができる効果がある。

本発明のエンジンの保温構造を示す平面図 図１の構造を車両左側前方上部から見た状態で示す斜視図 エンジンの保温構造の車両左側の側面図 図３からフレッシュエアダクトおよびエアクリーナを取外した状態の側面図 図３の要部の斜視図 図５の平面図 エンジンの保温構造を下方から見上げた状態で示す斜視図 図７の車両左側の構造を示す側面図 図８のＡ−Ａ線に沿う要部の矢視断面図 図１のＢ−Ｂ線に沿う要部の矢視断面図 図１のＣ−Ｃ線に沿う要部の矢視断面図 図１のＤ−Ｄ線に沿う要部の矢視断面図 図６のＥ−Ｅ線矢視断面図 図６のＧ−Ｇ線に沿う要部の矢視断面図 図６のＨ−Ｈ線に沿う要部の矢視断面図

保温部材の側壁部の一部を吸気系部品で代用することにより、当該側壁部を一部省略し、その重量およびコストの低減を図るという目的を、エンジンの上方を覆う上蓋部と、エンジンの側方を覆う側壁部とから構成される専用の保温部材を備えたエンジンの保温構造であって、上記側壁部の一部が吸気系部品で構成されるという構造にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はエンジンの保温構造を示し、図１は当該エンジンの保温構造を示す平面図、図２は図１の構造を車両左側前方上部から見た状態で示す斜視図、図３はエンジンの保温構造の車両左側の側面図、図４は図３からフレッシュエアダクトおよびエアクリーナを取外した状態の側面図、図５は図３の要部の斜視図、図６は図５の平面図、図７はエンジンの保温構造を下方から見上げた状態で示す斜視図である。

エンジンの保温構造の説明に先立って、まず車体構造について説明する。
図１、図３、図６に示すように、エンジンルームの左右両サイドにおいてダッシュロアパネル（ダッシュパネル）から車両の前方に延びるフロントサイドフレーム１を設けている。
このフロントサイドフレーム１は、フロントサイドフレームインナ２とフロントサイドフレームアウタ３とを接合固定して、車両の前後方向に延びる閉断面を備えた車体強度部材であって、当該フロントサイドフレーム１の前端部には、クラッシュカン取付け用のセットプレート４を設けている。

図３に示すように、フロントサイドフレーム１の閉断面内には、後述するエンジンマウントブラケット１０を締結固定する目的で、その取付け位置に対応して前後一対のリテーナを介して円筒形状のナット部材５，５を固定している。このナット部材５はマウントブラケット締結用のボルト６，６を螺合するものである。
上述のエンジンルームの車両前方にはシュラウド７を設けている（図２参照）。

図２に示すように、上述のシュラウド７は、熱交換器としてのラジエータやコンデンサを覆うシュラウドパネル８と、該シュラウドパネル８の上部に位置するシュラウドアッパメンバ９とを備えている。
上述のシュラウドパネル８は、アッパメンバ８Ｕとロアメンバ８Ｌと、これら上下の各メンバ８Ｕ，８Ｌを上下方向に連結する左右のサイドメンバ８Ｓ，８Ｓとを略方形枠状に一体形成したものである。
また、上述のシュラウドアッパメンバ９は、車幅方向中央に位置するシュラウドアッパメンバセンタ９Ｃと、このシュラウドアッパメンバセンタ９Ｃの車幅方向両サイドに一体的に連結した左右のシュラウドアッパメンバサイド９Ａ，９Ｂとを備えており、これらシュラウドアッパメンバサイド９Ａ，９Ｂの車幅方向両端後部は、エプロンアッパとエプロンロアとから成る閉断面構造のエプロンを介してヒンジピラーに連結されている。

図１、図３、図７に示すように、車両右側のフロントサイドフレーム１におけるフロントサイドフレームインナ２の上面部には、ナット部材５に締結するボルト６を用いてエンジンマウントブラケット１０を設けている。
このエンジンマウントブラケット１０は、ボディ側ブラケット１１とエンジン側ブラケット１２と、両ブラケット１１，１２間に介設したマウントラバー１３とを備えている。

図７に示すように、ボディ側ブラケット１１は、前後の脚部１１ａ，１１ｂと、これら前後の脚部１１ａ，１１ｂの下端に一体形成された取付け部としての取付け座１１ｃ，１１ｄと、前後二箇所の取付け部間である取付け座１１ｃ，１１ｄ間を塞ぐ縦壁部１１ｅ，１１ｆ，１１ｇとを備えている。

図３に示すように、上述のボディ側ブラケット１１の前後の取付け座１１ｃ，１１ｄが、ボルト６およびナット部材５を用いて、フロントサイドフレームインナ２の上面に締結されるものである。
なお、上述のボディ側ブラケット１１およびエンジン側ブラケット１２は何れもアルミダイカストにより形成されている。

図８は図７の車両左側の構造を示す側面図、図９は図８のＡ−Ａ線に沿う要部の矢視断面図、図１０は図１のＢ−Ｂ線に沿う要部の矢視断面図、図１１は図１のＣ−Ｃ線に沿う要部の矢視断面図、図１２は図１のＤ−Ｄ線に沿う要部の矢視断面図、図１３は図６のＥ−Ｅ線矢視断面図、図１４は図６のＧ−Ｇ線に沿う要部の矢視断面図、図１５は図６のＨ−Ｈ線に沿う要部の矢視断面である。

次にエンジンの保温構造について詳述する。
図１、図３、図４、図７に示すように、エンジンの上方を開閉可能に覆う上蓋部１４と、車両右側においてエンジンの側方を覆う上部側壁部１５および下部側壁部１６と、車両左側においてエンジンの側方を覆う前部側壁部１７および後部側壁部１８と、エンジンの後方を覆う後壁部１９とから構成される専用の保温部材２０を備えている。
上述の上蓋部１４、上部側壁部１５、下部側壁部１６、前部側壁部１７、後部側壁部１８、後壁部１９は、何れも外皮としての合成樹脂製のカバーと、当該カバーの内面に一体的に配設されたグラスウール材やウレタン材等からなる保温部材とを備えている。

図８、図１０、図１１に示すように、上蓋部１４は樹脂製のカバー１４Ａと、該カバー１４Ａ内面に一体配設された保温部材１４Ｕとを備えている。

図９に示すように、前部側壁部１７は樹脂製のカバー１７Ａと、該カバー１７Ａ内面に一体配設された保温部材１７Ｕとを備えている。
同様に、図９に示すように、後部側壁部１８は樹脂製のカバー１８Ａと、該カバー１８Ａ内面に一体配設された保温部材１８Ｕとを備えている。

図８、図９に示すように、後壁部１９は樹脂製のカバー１９Ａと、該カバー１９Ａ内面に一体配設された保温部材１９Ｕとを備えている。

図１に示すように、上蓋部１４のカバー１４Ａは、天板部１４ａの前後左右にスカート部１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ，１４ｅを介してフランジ部１４ｆ，１４ｇ，１４ｈ，１４ｉが一体形成されている。

また、図２、図７に示すように、後壁部１９のカバー１９Ａの左右両側端部は、車両前方に回り込むように前方延出部１９ａ，１９ｂが一体形成されている。

図７に示すように、上下方向に並設した上部側壁部１５と下部側壁部１６とは、上部側壁部１５の下端部車幅方向外側に下部側壁部１６の上端部が外側からオーバーラップするように設けられており、これら上下の各側壁部１５，１６は、ラジエータサブタンク２１（図１参照）に支持されており、ラジエータサブタンク２１は図示しないブラケットを介してシュラウドアッパメンバサイド９Ｂに支持されている。

図７に示すように、後壁部１９の前方延出部１９ｂの下端は上部側壁部１５の下端と略同一高さ位置になるように設定されている。
そして、同図に示すように、上部側壁部１５と前方延出部１９ｂとの間の側壁部、並びに、下部側壁部１６後方の側壁部については、別途側壁部を設けることなくエンジンマウントブラケット１０におけるボディ側ブラケット１１で代用すべく構成している。
これにより、保温部材２０の側壁部の一部をエンジンマウントブラケット１０で代用し、この分だけ側壁部を一部省略することで、保温部材２０の重量およびコストの低減を図るよう構成したものである。

図３、図４、図９に示すように、車両左側において前後方向に並設した前部側壁部１７と後部側壁部１８とは、前部側壁部１７の後端部車幅方向外側に後部側壁部１８の前端部が外側からオーバラップするように設けられている。

図３、図４に示すように、後壁部１９の前方延出部１９ａの下端は後部側壁部１８の下端と略同一高さ位置になるように設定されている。
図３、図４に示すように、前部側壁部１７の外側には吸気系部品としてのエアクリーナ２２とフレッシュエアダクト２３とが隣接配置されている。

図２、図３、図１０に示すように、エアクリーナ２２は、アッパケース２４と、エレメント２５を内蔵したロアケース２６とを備えており、エレメント２５上流のロアケース２６が吸気上流側となり、エレメント２５下流のアッパケース２４が吸気下流側となる。ここで、上述のアッパケース２４には、吸気通路を形成するエアホース２７が接続されている。

図３、図５に示すように、フレッシュエアダクト２３は、車両前後方向に延びる上流部２８と、該上流部２８の後端に連通して車両上下方向に延びてロアケース２６内に連通接続された下流部２９と、下流部２９と連通するように当該下流部２９の車幅方向外側に一体形成された吸気レゾネータ３０とを備えている。ここで、該吸気レゾネータ３０（ｒｅｓｏｎａｔｏｒ）は吸気系から発生する吸入空気音を低減するためのものである。

図１２に示すように、フレッシュエアダクト２３の上流部２８は、エンジンルーム前方に位置するシュラウド７に支持されている。
詳しくは、図１２に示すように、上述の上流部２８はその車幅方向両サイドに延びるフランジ部２８ａ，２８ａを有し、このフランジ部２８ａを挟持する溝をもったマウントラバー３１と、シュラウドパネル８のアッパメンバ８Ｕに予めインサートされたナット３２と、ボルト３３とを用いて、フレッシュエアダクト２３の上流部２８がシュラウドパネル８上面に支持されている。

ここで、上流部２８の車両左側においては、マウントラバー３１とナット３２との間に、シュラウドアッパメンバサイド９Ａが介設されている。
そして、図１、図８に示すように、フレッシュエアダクト２３の上流部２８上面には、上述の上蓋部１４が上載支持されている。

図４に示すように、エアホース２７を保温部材２０の外部から内部へ導入する部位に対応して、上蓋部１４の車幅方向左側には上方に凸の半円筒形状のガイド部１４ｊが一体形成されている。

また、図４、図５、図６に示すように上述の前部側壁部１７、後部側壁部１８の上端には、フランジ部１７ａ，１８ａが設けられており、前部側壁部１７のフランジ部１７ａ中間において、上述のガイド部１４ｊと上下方向に対向する位置には下方に凸の半円形状のガイド部１７ｂが一体形成されている。
上下のガイド部１４ｊ，１７ｂで形成された空間部３４を介して、図１０に示すように、エアホース２７が挿通配置され、該エアホース２７に一体形成したシールリップ部２７ａにて空間部３４が閉塞されるように構成している。

図３、図４に示すように、前部側壁部１７の下方および前方には側壁部については、別途側壁部を設けることなく、吸気系部品で代用すべく構成している。
すなわち、図３、図４に示すように、前部側壁部１７の下方においては、当該前部側壁部１７の外側に隣接配置されるエアクリーナ２２（特に、そのロアケース２６）にて側壁部の一部を代用している。

また、図３、図４に示すように、前部側壁部１７の前方においては、当該前部側壁部１７の外側にエアクリーナ２２と共に隣接配置されるフレッシュエアダクト２３（特に、その下流部２９）にて側壁部の一部を代用している。
これにより、保温部材２０の側壁部の一部を、吸気系部品で代用し、この分だけ、側壁部を一部省略して、その重量およびコストの低減を図るように構成している。

図５、図６に示すように、前部側壁部１７の後部かつ下部には車幅方向外側へ突出する取付け部１７ｃが一体形成されている。また図６、図１５に示すように、エアクリーナ２２におけるロアケース２６の上部には後方に向けて延びる２つの取付け部２６Ａ，２６Ｂが一体形成されている。

さらに、図６に示すように、後部側壁部１８の車幅方向外側で、かつエアクリーナ２２の後方には、ブラケットを介してフロントサイドフレーム１に支持された車体側部材としてのバッテリトレー３５が設けられている。

図６、図１５に示すように、該バッテリトレー３５の前部二箇所には、マウントラバー３６を介してエアクリーナ２２の２つの取付け部２６Ａ，２６Ｂの後端部を支持する支持突起３５ａが一体形成されており、エアクリーナ２２は上述の２つの取付け部２６Ａ，２６Ｂにおいて、それぞれマウントラバー３６および支持突起３５ａを介して車体側部材であるバッテリトレー３５に取付けられている。

上述の２つの取付け部２６Ａ，２６Ｂのうちの車幅方向内側に位置する取付け部２６Ｂには、図１３、図１５に示すように、前部側壁部１７の取付け部１７ｃを支持する取付け座２６ｃが一体形成されており、この取付け座２６ｃに取付け部材としてのファスナ３７を用いて取付け部１７ｃを取付けることで、前部側壁部１７がエアクリーナ２２に支持されている。

また、前部側壁部１７のフランジ部１７ａ前部は、図５、図６、図１３に示すように、取付け部材としてのファスナ３８を用いて、フレッシュエアダクト２３の上流部２８後端のフランジ部２８ｂに支持されている。
さらに、前部側壁部１７のフランジ部１７ａ後部と、後部側壁部１８のフランジ部１８ａ前部とは、取付け部材としてのファスナ３９を用いて、互に連結されている（図５、図６参照）。
加えて、後部側壁部１８のフランジ部１８ａ後部は、取付け部材としてのファスナ４０を用いて、後壁部１９における前方延出部１９ａのカバー１９Ａに一体形成された取付け片１９ｃに支持されている（図６参照）。

一方、図１４に示すように、エアクリーナ２２と対向するフロントサイドフレームインナ２の上面には、ボルト４１、ナット４２を用いて支持ブラケット４３が取付けられており、エアクリーナ２２におけるロアケース２６の底部は、マウントラバー４４およびファスナ４５を用いて、上述の支持ブラケット４３に支持されている。

ところで、図２、図３、図４、図９に示すように、保温部材２０の内方から外方に延びて、コネクタ５０に接続されるハーネス５１を設けると共に、このハーネス５１をハーネスプロテクタ５２で保護している。
このハーネスプロテクタ５２は、同図に示すように、後部側壁部１８の後方で、かつ後壁部１９における前方延出部１９ａの車幅方向外側に配置されている。
なお、図３、図４に示すように、上蓋部１４のフランジ部１４ｈと側壁部１７，１８の上端部の間はシール部材５３でシールされている。
また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、上記実施例のエンジンの保温構造は、エンジンの上方を覆う上蓋部１４と、エンジンの側方を覆う側壁部（前部側壁部１７、後部側壁部１８参照）とから構成される専用の保温部材２０を備えたエンジンの保温構造であって、上記側壁部の一部が吸気系部品（エアクリーナ２２、フレッシュエアダクト２３参照）で構成されたものである（図３、図４参照）。

この構成によれば、保温部材２０の側壁部１７，１８の一部を、吸気系部品で代用するので、この分だけ側壁部を一部省略することができ、その重量およびコストの低減を図ることができる。

この発明の一実施形態においては、上記吸気系部品が上記保温部材２０の上記側壁部（前部側壁部１７参照）外側に隣接配置されるエアクリーナ２２から構成されたものである（図３、図４参照）。

この構成によれば、上述のエアクリーナ２２のボリューム（ｖｏｌｕｍｅ、体積）を有効利用して広い範囲で側壁部を形成することができる。

この発明の一実施形態においては、上記吸気系部品が上記保温部材２０の上記側壁部（前部側壁部１７参照）外側にエアクリーナ２２と共に隣接配置されるフレッシュエアダクト２３から構成されたものである（図３、図４参照）。

この構成によれば、側壁部（前部側壁部１７）外側にエアクリーナ２２と共に隣接配置されるフレッシュエアダクト２３で側壁部の一部を構成するので、エアクリーナ２２とフレッシュエアダクト２３との両者の共同により側壁部を形成することができる。

この発明の一実施形態においては、上記フレッシュエアダクト２３がエンジンルーム前方に位置するシュラウド７に支持され、上記フレッシュエアダクト２３上面に上記上蓋部１４が上載支持されたものである（図１、図８、図１１、図１２参照）。

この構成によれば、上蓋部１４はフレッシュエアダクト２３上面を介してシュラウド７に支持されるので、上蓋部１４を支える支持剛性が向上し、専用の側壁部１７，１８にかかる荷重低減を図ることができる。

この発明の一実施形態においては、上記エアクリーナ２２が車体側部材（バッテリトレー３５参照）に取付けられており、上記側壁部（前部側壁部１７）が上記エアクリーナ２２に支持されたものである（図５、図６、図１３、図１５参照）。

この構成によれば、側壁部（前部側壁部１７）の支持剛性を、車体側部材（バッテリトレー３５）に取付けられたエアクリーナ２２の支持を有効利用して高めることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の側壁部は、実施例の前部側壁部１７、後部側壁部１８に対応し、
以下同様に、
吸気系部品は、エアクリーナ２２、フレッシュエアダクト２３に対応し、
車体側部材は、バッテリトレー３５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、エンジンの上方を覆う上蓋部と、エンジンの側方を覆う側壁部とから構成される専用の保温部材を備えたエンジンの保温構造について有用である。

７…シュラウド
１４…上蓋部
１７…前部側壁部（側壁部）
１８…後部側壁部（側壁部）
２０…保温部材
２２…エアクリーナ（吸気系部品）
２３…フレッシュエアダクト（吸気系部品）
３５…バッテリトレー（車体側部材）

この発明は、エンジンの上方を覆う上蓋部と、エンジンの側方を覆う側壁部とから構成される専用の保温部材を備えたエンジンの保温構造に関する。

一般に、車両を屋外に所定時間（例えば、８時間以上）停止させると、エンジン温度は外気温まで低下する。
そこで、エンジン温度が外気温まで低下しないように、エンジンの上方を覆う上蓋部と、エンジンの側方を覆う側壁部とから構成される保温部材を設けると、エンジン温度の低下が抑制され、エンジン再始動時に可及的高い温度からの再始動が可能となり、暖機時の燃料噴射量を抑制して、燃費の向上を図りつつ、早期暖機が可能となると共に、エンジンオイルの保温も図れるため、当該エンジンオイルの温度低下も抑制でき、エンジンオイルの摺動抵抗の低減も図れる。
つまり、上記保温部材により、早期暖機（燃費向上）とエンジンオイルの摺動抵抗低減との両立を図ることができる。

ところで、特許文献１には、エンジン上方およびエンジン側方を覆う専用のカバー部材（保温部材）を備えた車両のエンジンカプセル化構造物が開示されている。
しかしながら、該特許文献１には、カバー部材の重量およびコストを如何に低減させるかという技術思想については開示されておらず、改善の余地があった。

特開２０１３−１１９３８４号公報

そこで、この発明は、保温部材の側壁部の一部を吸気系部品で代用することにより、当該側壁部を一部省略し、その重量およびコストの低減を図ることができるエンジンの保温構造の提供を目的とする。

この発明によるエンジンの保温構造は、エンジンの上方を覆う上蓋部と、エンジンの側方を覆う側壁部とから構成される専用の保温部材を備えたエンジンの保温構造であって、上記側壁部の一部が吸気系部品で構成され、上記吸気系部品が上記保温部材の上記側壁部外側にエアクリーナと共に隣接配置されるフレッシュエアダクトから構成され、上記フレッシュエアダクトがエンジンルーム前方に位置するシュラウドに支持され、上記フレッシュエアダクト上面に上記上蓋部が上載支持されたものである。

上記構成によれば、保温部材の側壁部の一部を、吸気系部品で代用するので、この分だけ側壁部を一部省略することができ、その重量およびコストの低減を図ることができる。

さらに上記構成によれば、側壁部外側にエアクリーナと共に隣接配置されるフレッシュエアダクトで側壁部の一部を構成するので、エアクリーナとフレッシュエアダクトとの両者の共同により側壁部を形成することができる。

さらにまた上記構成によれば、上蓋部はフレッシュエアダクト上面を介してシュラウドに支持されるので、上蓋部を支える支持剛性が向上し、専用の側壁部にかかる荷重低減を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記エアクリーナが車体側部材に取付けられており、上記側壁部が上記エアクリーナに支持されたものである。

上記構成によれば、側壁部の支持剛性を、車体側部材に取付けられたエアクリーナの支持を有効利用して高めることができる。
この発明によるエンジンの保温構造は、エンジンの上方を覆う上蓋部と、エンジンの側方を覆う側壁部とから構成される専用の保温部材を備えたエンジンの保温構造であって、上記側壁部の一部が吸気系部品で構成され、上記吸気系部品が上記保温部材の上記側壁部外側に隣接配置されるエアクリーナから構成され、上記エアクリーナが車体側部材に取付けられており、上記側壁部が上記エアクリーナに支持されたものである。

上記構成によれば、上記吸気系部品が上記保温部材の上記側壁部外側に隣接配置されるエアクリーナから構成されたものであるため、上述のエアクリーナのボリューム（ｖｏｌｕｍｅ、体積）を有効利用して広い範囲で側壁部を形成することができる。
さらに上記構成によれば、上述したように、側壁部の支持剛性を、車体側部材に取付けられたエアクリーナの支持を有効利用して高めることができる。
この発明の一実施態様においては、上記吸気系部品が上記保温部材の上記側壁部外側にエアクリーナと共に隣接配置されるフレッシュエアダクトから構成されたものである。
この発明の一実施態様においては、エンジンの上方を覆う上蓋部と、エンジンの側方を覆う側壁部とから構成される専用の保温部材を備えたエンジンの保温構造であって、上記保温部材は、上記上蓋部と上記側壁部との間がシールされており、上記側壁部の外方において、上記側壁部に沿って配置されたエアクリーナを有し、上記エアクリーナは、下端が上記側壁部の下端よりも下方に延出するように配置されたものである。

この発明によれば、保温部材の側壁部の一部を吸気系部品で代用することにより、当該側壁部を一部省略し、その重量およびコストの低減を図ることができる効果がある。

本発明のエンジンの保温構造を示す平面図 図１の構造を車両左側前方上部から見た状態で示す斜視図 エンジンの保温構造の車両左側の側面図 図３からフレッシュエアダクトおよびエアクリーナを取外した状態の側面図 図３の要部の斜視図 図５の平面図 エンジンの保温構造を下方から見上げた状態で示す斜視図 図７の車両左側の構造を示す側面図 図８のＡ−Ａ線に沿う要部の矢視断面図 図１のＢ−Ｂ線に沿う要部の矢視断面図 図１のＣ−Ｃ線に沿う要部の矢視断面図 図１のＤ−Ｄ線に沿う要部の矢視断面図 図６のＥ−Ｅ線矢視断面図 図６のＧ−Ｇ線に沿う要部の矢視断面図 図６のＨ−Ｈ線に沿う要部の矢視断面図

保温部材の側壁部の一部を吸気系部品で代用することにより、当該側壁部を一部省略し、その重量およびコストの低減を図るという目的を、エンジンの上方を覆う上蓋部と、エンジンの側方を覆う側壁部とから構成される専用の保温部材を備えたエンジンの保温構造であって、上記側壁部の一部が吸気系部品で構成されるという構造にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はエンジンの保温構造を示し、図１は当該エンジンの保温構造を示す平面図、図２は図１の構造を車両左側前方上部から見た状態で示す斜視図、図３はエンジンの保温構造の車両左側の側面図、図４は図３からフレッシュエアダクトおよびエアクリーナを取外した状態の側面図、図５は図３の要部の斜視図、図６は図５の平面図、図７はエンジンの保温構造を下方から見上げた状態で示す斜視図である。

エンジンの保温構造の説明に先立って、まず車体構造について説明する。
図１、図３、図６に示すように、エンジンルームの左右両サイドにおいてダッシュロアパネル（ダッシュパネル）から車両の前方に延びるフロントサイドフレーム１を設けている。
このフロントサイドフレーム１は、フロントサイドフレームインナ２とフロントサイドフレームアウタ３とを接合固定して、車両の前後方向に延びる閉断面を備えた車体強度部材であって、当該フロントサイドフレーム１の前端部には、クラッシュカン取付け用のセットプレート４を設けている。

図３に示すように、フロントサイドフレーム１の閉断面内には、後述するエンジンマウントブラケット１０を締結固定する目的で、その取付け位置に対応して前後一対のリテーナを介して円筒形状のナット部材５，５を固定している。このナット部材５はマウントブラケット締結用のボルト６，６を螺合するものである。
上述のエンジンルームの車両前方にはシュラウド７を設けている（図２参照）。

図２に示すように、上述のシュラウド７は、熱交換器としてのラジエータやコンデンサを覆うシュラウドパネル８と、該シュラウドパネル８の上部に位置するシュラウドアッパメンバ９とを備えている。
上述のシュラウドパネル８は、アッパメンバ８Ｕとロアメンバ８Ｌと、これら上下の各メンバ８Ｕ，８Ｌを上下方向に連結する左右のサイドメンバ８Ｓ，８Ｓとを略方形枠状に一体形成したものである。
また、上述のシュラウドアッパメンバ９は、車幅方向中央に位置するシュラウドアッパメンバセンタ９Ｃと、このシュラウドアッパメンバセンタ９Ｃの車幅方向両サイドに一体的に連結した左右のシュラウドアッパメンバサイド９Ａ，９Ｂとを備えており、これらシュラウドアッパメンバサイド９Ａ，９Ｂの車幅方向両端後部は、エプロンアッパとエプロンロアとから成る閉断面構造のエプロンを介してヒンジピラーに連結されている。

図１、図３、図７に示すように、車両右側のフロントサイドフレーム１におけるフロントサイドフレームインナ２の上面部には、ナット部材５に締結するボルト６を用いてエンジンマウントブラケット１０を設けている。
このエンジンマウントブラケット１０は、ボディ側ブラケット１１とエンジン側ブラケット１２と、両ブラケット１１，１２間に介設したマウントラバー１３とを備えている。

図７に示すように、ボディ側ブラケット１１は、前後の脚部１１ａ，１１ｂと、これら前後の脚部１１ａ，１１ｂの下端に一体形成された取付け部としての取付け座１１ｃ，１１ｄと、前後二箇所の取付け部間である取付け座１１ｃ，１１ｄ間を塞ぐ縦壁部１１ｅ，１１ｆ，１１ｇとを備えている。

図３に示すように、上述のボディ側ブラケット１１の前後の取付け座１１ｃ，１１ｄが、ボルト６およびナット部材５を用いて、フロントサイドフレームインナ２の上面に締結されるものである。
なお、上述のボディ側ブラケット１１およびエンジン側ブラケット１２は何れもアルミダイカストにより形成されている。

図８は図７の車両左側の構造を示す側面図、図９は図８のＡ−Ａ線に沿う要部の矢視断面図、図１０は図１のＢ−Ｂ線に沿う要部の矢視断面図、図１１は図１のＣ−Ｃ線に沿う要部の矢視断面図、図１２は図１のＤ−Ｄ線に沿う要部の矢視断面図、図１３は図６のＥ−Ｅ線矢視断面図、図１４は図６のＧ−Ｇ線に沿う要部の矢視断面図、図１５は図６のＨ−Ｈ線に沿う要部の矢視断面である。

次にエンジンの保温構造について詳述する。
図１、図３、図４、図７に示すように、エンジンの上方を開閉可能に覆う上蓋部１４と、車両右側においてエンジンの側方を覆う上部側壁部１５および下部側壁部１６と、車両左側においてエンジンの側方を覆う前部側壁部１７および後部側壁部１８と、エンジンの後方を覆う後壁部１９とから構成される専用の保温部材２０を備えている。
上述の上蓋部１４、上部側壁部１５、下部側壁部１６、前部側壁部１７、後部側壁部１８、後壁部１９は、何れも外皮としての合成樹脂製のカバーと、当該カバーの内面に一体的に配設されたグラスウール材やウレタン材等からなる保温部材とを備えている。

図８、図１０、図１１に示すように、上蓋部１４は樹脂製のカバー１４Ａと、該カバー１４Ａ内面に一体配設された保温部材１４Ｕとを備えている。

図９に示すように、前部側壁部１７は樹脂製のカバー１７Ａと、該カバー１７Ａ内面に一体配設された保温部材１７Ｕとを備えている。
同様に、図９に示すように、後部側壁部１８は樹脂製のカバー１８Ａと、該カバー１８Ａ内面に一体配設された保温部材１８Ｕとを備えている。

図８、図９に示すように、後壁部１９は樹脂製のカバー１９Ａと、該カバー１９Ａ内面に一体配設された保温部材１９Ｕとを備えている。

図１に示すように、上蓋部１４のカバー１４Ａは、天板部１４ａの前後左右にスカート部１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ，１４ｅを介してフランジ部１４ｆ，１４ｇ，１４ｈ，１４ｉが一体形成されている。

また、図２、図７に示すように、後壁部１９のカバー１９Ａの左右両側端部は、車両前方に回り込むように前方延出部１９ａ，１９ｂが一体形成されている。

図７に示すように、上下方向に並設した上部側壁部１５と下部側壁部１６とは、上部側壁部１５の下端部車幅方向外側に下部側壁部１６の上端部が外側からオーバーラップするように設けられており、これら上下の各側壁部１５，１６は、ラジエータサブタンク２１（図１参照）に支持されており、ラジエータサブタンク２１は図示しないブラケットを介してシュラウドアッパメンバサイド９Ｂに支持されている。

図７に示すように、後壁部１９の前方延出部１９ｂの下端は上部側壁部１５の下端と略同一高さ位置になるように設定されている。
そして、同図に示すように、上部側壁部１５と前方延出部１９ｂとの間の側壁部、並びに、下部側壁部１６後方の側壁部については、別途側壁部を設けることなくエンジンマウントブラケット１０におけるボディ側ブラケット１１で代用すべく構成している。
これにより、保温部材２０の側壁部の一部をエンジンマウントブラケット１０で代用し、この分だけ側壁部を一部省略することで、保温部材２０の重量およびコストの低減を図るよう構成したものである。

図３、図４、図９に示すように、車両左側において前後方向に並設した前部側壁部１７と後部側壁部１８とは、前部側壁部１７の後端部車幅方向外側に後部側壁部１８の前端部が外側からオーバラップするように設けられている。

図３、図４に示すように、後壁部１９の前方延出部１９ａの下端は後部側壁部１８の下端と略同一高さ位置になるように設定されている。
図３、図４に示すように、前部側壁部１７の外側には吸気系部品としてのエアクリーナ２２とフレッシュエアダクト２３とが隣接配置されている。

図２、図３、図１０に示すように、エアクリーナ２２は、アッパケース２４と、エレメント２５を内蔵したロアケース２６とを備えており、エレメント２５上流のロアケース２６が吸気上流側となり、エレメント２５下流のアッパケース２４が吸気下流側となる。ここで、上述のアッパケース２４には、吸気通路を形成するエアホース２７が接続されている。

図３、図５に示すように、フレッシュエアダクト２３は、車両前後方向に延びる上流部２８と、該上流部２８の後端に連通して車両上下方向に延びてロアケース２６内に連通接続された下流部２９と、下流部２９と連通するように当該下流部２９の車幅方向外側に一体形成された吸気レゾネータ３０とを備えている。ここで、該吸気レゾネータ３０（ｒｅｓｏｎａｔｏｒ）は吸気系から発生する吸入空気音を低減するためのものである。

図１２に示すように、フレッシュエアダクト２３の上流部２８は、エンジンルーム前方に位置するシュラウド７に支持されている。
詳しくは、図１２に示すように、上述の上流部２８はその車幅方向両サイドに延びるフランジ部２８ａ，２８ａを有し、このフランジ部２８ａを挟持する溝をもったマウントラバー３１と、シュラウドパネル８のアッパメンバ８Ｕに予めインサートされたナット３２と、ボルト３３とを用いて、フレッシュエアダクト２３の上流部２８がシュラウドパネル８上面に支持されている。

ここで、上流部２８の車両左側においては、マウントラバー３１とナット３２との間に、シュラウドアッパメンバサイド９Ａが介設されている。
そして、図１、図８に示すように、フレッシュエアダクト２３の上流部２８上面には、上述の上蓋部１４が上載支持されている。

図４に示すように、エアホース２７を保温部材２０の外部から内部へ導入する部位に対応して、上蓋部１４の車幅方向左側には上方に凸の半円筒形状のガイド部１４ｊが一体形成されている。

また、図４、図５、図６に示すように上述の前部側壁部１７、後部側壁部１８の上端には、フランジ部１７ａ，１８ａが設けられており、前部側壁部１７のフランジ部１７ａ中間において、上述のガイド部１４ｊと上下方向に対向する位置には下方に凸の半円形状のガイド部１７ｂが一体形成されている。
上下のガイド部１４ｊ，１７ｂで形成された空間部３４を介して、図１０に示すように、エアホース２７が挿通配置され、該エアホース２７に一体形成したシールリップ部２７ａにて空間部３４が閉塞されるように構成している。

図３、図４に示すように、前部側壁部１７の下方および前方には側壁部については、別途側壁部を設けることなく、吸気系部品で代用すべく構成している。
すなわち、図３、図４に示すように、前部側壁部１７の下方においては、当該前部側壁部１７の外側に隣接配置されるエアクリーナ２２（特に、そのロアケース２６）にて側壁部の一部を代用している。

また、図３、図４に示すように、前部側壁部１７の前方においては、当該前部側壁部１７の外側にエアクリーナ２２と共に隣接配置されるフレッシュエアダクト２３（特に、その下流部２９）にて側壁部の一部を代用している。
これにより、保温部材２０の側壁部の一部を、吸気系部品で代用し、この分だけ、側壁部を一部省略して、その重量およびコストの低減を図るように構成している。

図５、図６に示すように、前部側壁部１７の後部かつ下部には車幅方向外側へ突出する取付け部１７ｃが一体形成されている。また図６、図１５に示すように、エアクリーナ２２におけるロアケース２６の上部には後方に向けて延びる２つの取付け部２６Ａ，２６Ｂが一体形成されている。

さらに、図６に示すように、後部側壁部１８の車幅方向外側で、かつエアクリーナ２２の後方には、ブラケットを介してフロントサイドフレーム１に支持された車体側部材としてのバッテリトレー３５が設けられている。

図６、図１５に示すように、該バッテリトレー３５の前部二箇所には、マウントラバー３６を介してエアクリーナ２２の２つの取付け部２６Ａ，２６Ｂの後端部を支持する支持突起３５ａが一体形成されており、エアクリーナ２２は上述の２つの取付け部２６Ａ，２６Ｂにおいて、それぞれマウントラバー３６および支持突起３５ａを介して車体側部材であるバッテリトレー３５に取付けられている。

上述の２つの取付け部２６Ａ，２６Ｂのうちの車幅方向内側に位置する取付け部２６Ｂには、図１３、図１５に示すように、前部側壁部１７の取付け部１７ｃを支持する取付け座２６ｃが一体形成されており、この取付け座２６ｃに取付け部材としてのファスナ３７を用いて取付け部１７ｃを取付けることで、前部側壁部１７がエアクリーナ２２に支持されている。

また、前部側壁部１７のフランジ部１７ａ前部は、図５、図６、図１３に示すように、取付け部材としてのファスナ３８を用いて、フレッシュエアダクト２３の上流部２８後端のフランジ部２８ｂに支持されている。
さらに、前部側壁部１７のフランジ部１７ａ後部と、後部側壁部１８のフランジ部１８ａ前部とは、取付け部材としてのファスナ３９を用いて、互に連結されている（図５、図６参照）。
加えて、後部側壁部１８のフランジ部１８ａ後部は、取付け部材としてのファスナ４０を用いて、後壁部１９における前方延出部１９ａのカバー１９Ａに一体形成された取付け片１９ｃに支持されている（図６参照）。

一方、図１４に示すように、エアクリーナ２２と対向するフロントサイドフレームインナ２の上面には、ボルト４１、ナット４２を用いて支持ブラケット４３が取付けられており、エアクリーナ２２におけるロアケース２６の底部は、マウントラバー４４およびファスナ４５を用いて、上述の支持ブラケット４３に支持されている。

ところで、図２、図３、図４、図９に示すように、保温部材２０の内方から外方に延びて、コネクタ５０に接続されるハーネス５１を設けると共に、このハーネス５１をハーネスプロテクタ５２で保護している。
このハーネスプロテクタ５２は、同図に示すように、後部側壁部１８の後方で、かつ後壁部１９における前方延出部１９ａの車幅方向外側に配置されている。
なお、図３、図４に示すように、上蓋部１４のフランジ部１４ｈと側壁部１７，１８の上端部の間はシール部材５３でシールされている。
また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、上記実施例のエンジンの保温構造は、エンジンの上方を覆う上蓋部１４と、エンジンの側方を覆う側壁部（前部側壁部１７、後部側壁部１８参照）とから構成される専用の保温部材２０を備えたエンジンの保温構造であって、上記側壁部の一部が吸気系部品（エアクリーナ２２、フレッシュエアダクト２３参照）で構成されたものである（図３、図４参照）。

この構成によれば、保温部材２０の側壁部１７，１８の一部を、吸気系部品で代用するので、この分だけ側壁部を一部省略することができ、その重量およびコストの低減を図ることができる。

この発明の一実施形態においては、上記吸気系部品が上記保温部材２０の上記側壁部（前部側壁部１７参照）外側に隣接配置されるエアクリーナ２２から構成されたものである（図３、図４参照）。

この構成によれば、上述のエアクリーナ２２のボリューム（ｖｏｌｕｍｅ、体積）を有効利用して広い範囲で側壁部を形成することができる。

この発明の一実施形態においては、上記吸気系部品が上記保温部材２０の上記側壁部（前部側壁部１７参照）外側にエアクリーナ２２と共に隣接配置されるフレッシュエアダクト２３から構成されたものである（図３、図４参照）。

この構成によれば、側壁部（前部側壁部１７）外側にエアクリーナ２２と共に隣接配置されるフレッシュエアダクト２３で側壁部の一部を構成するので、エアクリーナ２２とフレッシュエアダクト２３との両者の共同により側壁部を形成することができる。

この発明の一実施形態においては、上記フレッシュエアダクト２３がエンジンルーム前方に位置するシュラウド７に支持され、上記フレッシュエアダクト２３上面に上記上蓋部１４が上載支持されたものである（図１、図８、図１１、図１２参照）。

この構成によれば、上蓋部１４はフレッシュエアダクト２３上面を介してシュラウド７に支持されるので、上蓋部１４を支える支持剛性が向上し、専用の側壁部１７，１８にかかる荷重低減を図ることができる。

この発明の一実施形態においては、上記エアクリーナ２２が車体側部材（バッテリトレー３５参照）に取付けられており、上記側壁部（前部側壁部１７）が上記エアクリーナ２２に支持されたものである（図５、図６、図１３、図１５参照）。

この構成によれば、側壁部（前部側壁部１７）の支持剛性を、車体側部材（バッテリトレー３５）に取付けられたエアクリーナ２２の支持を有効利用して高めることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の側壁部は、実施例の前部側壁部１７、後部側壁部１８に対応し、
以下同様に、
吸気系部品は、エアクリーナ２２、フレッシュエアダクト２３に対応し、
車体側部材は、バッテリトレー３５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、エンジンの上方を覆う上蓋部と、エンジンの側方を覆う側壁部とから構成される専用の保温部材を備えたエンジンの保温構造について有用である。

７…シュラウド
１４…上蓋部
１７…前部側壁部（側壁部）
１８…後部側壁部（側壁部）
２０…保温部材
２２…エアクリーナ（吸気系部品）
２３…フレッシュエアダクト（吸気系部品）
３５…バッテリトレー（車体側部材）

Claims (5)

1. エンジンの上方を覆う上蓋部と、エンジンの側方を覆う側壁部とから構成される専用の保温部材を備えたエンジンの保温構造であって、
   上記側壁部の一部が吸気系部品で構成された
   エンジンの保温構造。
2. 上記吸気系部品が上記保温部材の上記側壁部外側に隣接配置されるエアクリーナから構成された
   請求項１に記載のエンジンの保温構造。
3. 上記吸気系部品が上記保温部材の上記側壁部外側にエアクリーナと共に隣接配置されるフレッシュエアダクトから構成された
   請求項１または２に記載のエンジンの保温構造。
4. 上記フレッシュエアダクトがエンジンルーム前方に位置するシュラウドに支持され、
   上記フレッシュエアダクト上面に上記上蓋部が上載支持された
   請求項３に記載のエンジンの保温構造。
5. 上記エアクリーナが車体側部材に取付けられており、
   上記側壁部が上記エアクリーナに支持された
   請求項２〜４の何れか一項に記載のエンジンの保温構造。

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