JP2018161905A - 車両におけるエンジン搭載部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンカバーをボンネットとは別に開閉自在としながら、ボンネットを閉めることに起因するエンジンカバーの破損を抑制することができる車両におけるエンジン搭載部構造を提供する。【解決手段】エンジンルーム内には、エンジンが搭載されている。エンジンの上方は、エンジンカバーにより覆われている。エンジンカバーは、開閉自在であって、開状態ではエンジンの上部が露出する。エンジンルームの開口部は、ボンネットにより覆われている。ボンネットも開閉自在であって、閉状態ではエンジンカバーを覆う。更に、ボンネット閉移行規制アクチュエータを備える。ボンネット閉移行規制アクチュエータは、前進／後退が自在のプランジャー４５１を有する。プランジャー４５１は、エンジンカバーが開状態である場合に前進状態となり、差込部材３３がインナーパネル３５の孔部３５ａから抜け出すのを抑制する。【選択図】図１６

Description

本発明は、車両におけるエンジン搭載部構造に関し、特に、エンジンの上方を覆うエンジンカバーを有する車両におけるエンジン搭載部構造に関する。

従来から、エンジンルーム内において、エンジンの上方を覆うようにエンジンカバーが配される場合がある。このようなエンジンカバーの構造が、特許文献１，２に開示されている。

特許文献１では、ボンネットの内面側に対して、支持部材を介して固定されたエンジンカバーが開示されている。特許文献１では、該構造を採用することにより、エンジンと間隙を開けた状態でエンジンカバーを配置することができ、エンジンの振動がエンジンカバーに伝わるのを抑制し、騒音の低減を図ることができるとされている。

ところで、近年では、エンジンカバーにエンジンの保温機能が求められる場合がある。このような場合には、ボンネットを開ける際にも、エンジンをエンジンカバーで覆った状態を保持しておく必要が生じる場合がある。

このような要望に対して、特許文献２に開示されたエンジンカバーを採用することができるとも考えられる。特許文献２に開示のエンジンカバーは、ボンネットには固定されておらず、シリンダヘッドカバーに対して、着脱自在の構成となっている。

ただし、特許文献２に開示された着脱方式のエンジンカバーの場合には、エンジンのメインテナンスの際などに、エンジンカバーの置き場に困る場合が生じる。よって、エンジンカバーについては、ボンネットとは別に開閉自在の構造としておくことが望ましい。

特開２００４−３５２１４３号公報 特開２０１３−１４７９３９号公報

しかしながら、上記のように、エンジンカバーをボンネットとは別に開閉自在の構造とする場合には、エンジンカバーが開状態であるにも拘らず、誤ってボンネットを閉めてしまうと、エンジンカバーが破損してしまうことが懸念される。

本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、エンジンカバーをボンネットとは別に開閉自在としながら、ボンネットを閉めることに起因するエンジンカバーの破損を抑制することができる車両におけるエンジン搭載部構造を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る車両におけるエンジン搭載部構造は、エンジンと、エンジンカバーと、ボンネットと、警報装置及び閉移行規制装置の少なくとも一方の装置と、を備える。

前記エンジンは、エンジンルーム内に搭載されている。

前記エンジンカバーは、開閉自在であって、閉状態において、前記エンジンを覆う。

前記ボンネットは、開閉自在であって、閉状態において、前記エンジンルームの開口部を塞ぐとともに前記エンジンカバーを覆う。

前記警報装置は、前記エンジンカバー及び前記ボンネットがともに開状態である場合において、前記ボンネットだけを閉めようとしたときに、当該閉めようとすることに対して警報を発する装置である。

前記閉移行規制装置は、前記エンジンカバー及び前記ボンネットがともに開状態である場合において、前記ボンネットが閉状態へ移行するのを規制する装置である。

上記態様に係る車両におけるエンジン搭載部構造では、警報装置及び閉移行規制装置の少なくとも一方の装置を備える。これにより、上記態様では、エンジンカバーが開状態であるにも拘らずボンネットを閉めようとした場合には、ユーザに対する警報、及びボンネットの閉移行の規制の少なくとも一方が実行される。

従って、上記態様では、エンジンカバーをボンネットとは別に開閉自在としながら、ボンネットを閉めることに起因するエンジンカバーの破損を抑制することができる。

本発明の別態様に係る車両におけるエンジン搭載部構造は、上記構成において、ボンネットステーを更に備える。

前記ボンネットステーは、棒状の部材であって、前記ボンネットのインナーパネルに設けられてなる孔部に対して先端部を差し込むことで、前記ボンネットの開状態を保持する。

また、本態様において、前記エンジンカバーは、カバーヒンジと、線状部材と、掛止部材と、を有する。

前記カバーヒンジは、前記車両の前方側又は後方側の内、前記ボンネットの開閉に係る支点が設けられた側と同じ側である一方側に設けられてなり、当該エンジンカバーの開閉に係る支点である。

前記線状部材は、前記車両の前方側又は後方側の内、前記一方側とは反対側である他方側から延設され、屈曲自在の部材である。

前記掛止部材は、前記線状部材の先端部分に取り付けられ、前記ボンネットのインナーパネルに掛止可能な部材である。

本態様に係る前記掛止部材は、前記インナーパネルに掛止された状態において、前記インナーパネルの前記孔部に差し込まれた前記ボンネットステーの先端部が、前記孔部から抜け出すのを抑制し、前記閉移行規制装置としての機能を兼ね備える。

上記態様では、閉移行規制装置としての機能を兼ね備える掛止部材をエンジンカバーが有する。このため、上記態様では、閉移行規制装置として別途の部材を設けることなく、ボンネットを閉めることに起因するエンジンカバーの破損を抑制することができる。

また、上記態様では、掛止部材とボンネットステーの先端部とが隣接した位置関係となるので、ユーザが誤ってボンネットを閉めようとした場合にあっても、視覚面でユーザに気付かせることもできる。

本発明の別態様に係る車両におけるエンジン搭載部構造は、上記構成において、ボンネット開閉状態検出部と、エンジンカバー開閉状態検出部と、コントローラと、を更に備える。

前記ボンネット開閉状態検出部は、前記ボンネットの開閉に係る状態を検出する。

前記エンジンカバー開閉状態検出部は、前記エンジンカバーの開閉に係る状態を検出する。

前記コントローラは、前記ボンネット開閉状態検出部での検出情報と、前記エンジンカバー開閉状態検出部での検出情報と、を逐次受け付ける。

また、本態様においては、前記警報装置及び前記閉移行規制装置の内、少なくとも前記閉移行規制装置を備える。

本態様に係る前記コントローラは、受け付けた前記エンジンカバー開閉状態検出部からの検出情報から、前記エンジンカバーが開状態であり、受け付けた前記ボンネット開閉状態検出部からの検出情報から、前記ボンネットが開状態から閉状態へ移行されようとしていると判断した場合に、前記閉移行規制装置に対して、前記ボンネットが閉状態へ移行するのを規制するよう指令する。

上記態様では、コントローラが、エンジンカバー開閉状態検出部及びボンネット開閉状態検出部からの両検出情報に基づいて、エンジンカバーが開状態であるにも拘らず、ボンネットが閉状態へ移行されようとしていると判断した場合に、閉移行規制装置に対して上記指令を発するので、ボンネットを閉めることに起因するエンジンカバーの破損を抑制することができる。

本発明の別態様に係る車両におけるエンジン搭載部構造は、上記構成において、ボンネットステーを更に備える。

前記ボンネットステーは、棒状の部材であって、前記ボンネットのインナーパネルに設けられてなる孔部に対して先端部を差し込むことで、前記ボンネットの開状態を保持する。

本態様に係る前記閉移行規制装置は、前進位置と後退位置とに変位自在なプランジャーを有するアクチュエータである。ここで、前記プランジャーの前記前進位置は、前記ボンネットステーの前記先端部が前記孔部から抜け出すのを抑制する一であり、前記プランジャーの前記後退位置は、前記前進位置から退避した位置である。

そして、本態様に係る閉移行規制装置が前記コントローラからの、前記ボンネットが閉状態へ移行するのを規制するようにとの指令を受け付けた場合に、当該閉移行規制装置は、前記プランジャーを前記前進位置に移動させる。

上記態様では、アクチュエータのプランジャーを前進位置に移動させて、ボンネットステーの抜け出しを抑制するので、ボンネットを閉めることに起因するエンジンカバーの破損を抑制することができる。

本発明の別態様に係る車両におけるエンジン搭載部構造は、前記閉移行規制装置に加えて前記警報装置も備える。

本態様に係る前記コントローラは、前記閉移行規制装置に対して前記ボンネットが閉状態へと移行するのを規制させている状態において、受け付けた前記ボンネット開閉状態検出部からの検出情報から、前記ボンネットが開状態から閉状態へ移行されようとしていると判断した場合に、前記警報装置に対して、前記ボンネットを閉めようとすることに対して警報を発するよう指令する。

上記態様では、エンジンカバーが開状態であるにも拘らず、ユーザが誤ってボンネットを閉めようとした場合には、コントローラが警報装置に対して警報を発するように指令するので、閉移行規制装置での閉規制に加え、警報によるユーザへの警告もなされる。よって、上記態様では、ボンネットを閉めることに起因するエンジンカバーの破損を更に確実に抑制することができる。

本発明の別態様に係る車両におけるエンジン搭載部構造は、上記構成において、ボンネット開閉状態検出部と、エンジンカバー開閉状態検出部と、コントローラと、を更に備える。

前記ボンネット開閉状態検出部は、前記ボンネットの開閉に係る状態を検出する。

前記エンジンカバー開閉状態検出部は、前記エンジンカバーの開閉に係る状態を検出する。

前記コントローラは、前記ボンネット開閉状態検出部での検出情報と、前記エンジンカバー開閉状態検出部での検出情報と、を逐次受け付ける。

また、本態様においては、前記警報装置及び前記閉移行規制装置の内、少なくとも前記警報装置を備える。

本態様に係る前記コントローラは、受け付けた前記エンジンカバー開閉状態検出部からの検出情報から、前記エンジンカバーが開状態であり、受け付けた前記ボンネット開閉状態検出部からの検出情報から、前記ボンネットが開状態から閉状態へ移行されようとしていると判断した場合に、前記警報装置に対して、前記ボンネットを閉めようとすることに対して警報を発するよう指令する。

上記態様では、エンジンカバーが開状態であるにも拘らず、ユーザが誤ってボンネットを閉めようとした場合には、コントローラが警報装置に対して警報を発するように指令するので、警報によりユーザに対して注意喚起がなされる。よって、上記態様では、ボンネットを閉めることに起因するエンジンカバーの破損を抑制することができる。

本発明の別態様に係る車両におけるエンジン搭載部構造は、上記構成において、前記エンジンカバー開閉状態検出部は、前記エンジンカバーが閉状態であることを検出する閉状態検出センサを有する。

上記態様では、閉状態検出センサにより、エンジンカバーが閉状態であるか否かを検出する。よって、エンジンカバーが少しでも空いている状態では、警報装置及び閉移行規制装置の少なくとも一方により、ボンネットを閉めるのが抑制されることとなる。

本発明の別態様に係る車両におけるエンジン搭載部構造は、上記構成において、前記閉状態検出センサは、前進／後退が自在のキーステムを有する押釦スイッチであり、前記エンジンカバーが閉状態の場合には、前記押釦スイッチにおけるキーステムが押し込まれることで後退した状態となっている。

上記態様では、押釦スイッチにより閉状態検出センサを構成しているので、簡易な構成を以って、確実にボンネットを閉めることに起因するエンジンカバーの破損を抑制することができる。

上記の各態様に係る車両におけるエンジン搭載部構造では、エンジンカバーをボンネットとは別に開閉自在としながら、ボンネットを閉めることに起因するエンジンカバーの破損を抑制することができる。

第１実施形態に係る車両１におけるエンジンルーム２内の一部構成を示す模式正面図である。 エンジンルーム２内の一部構成を示す模式斜視図である。 ボンネット４に対してボンネットステー５の差込部材１３が差し込まれ、エンジンカバー３の掛止部材１４が掛止された状態を示す模式斜視図である。 ボンネット４に対してボンネットステー５の差込部材１３が差し込まれ、エンジンカバー３の掛止部材１４が外された状態を示す模式斜視図である。 掛止部材１４の構成を示す模式斜視図である。 （ａ）は、ボンネット４のインナーパネル１５に対して掛止部材１４を掛止する前の状態を示す模式断面図であり、（ｂ）は、ボンネット４のインナーパネル１５に対して掛止部材１４が掛止された状態を示す模式断面図である。 （ａ）は、ボンネット４におけるインナーパネル１５の孔部１５ａに対して差込部材１３を差し込む前の状態を示す模式断面図であり、（ｂ）は、ボンネット４におけるインナーパネル１５の孔部１５ａに対して差込部材１３が掛合された状態を示す模式断面図である。 （ａ）は、掛止部材１４が掛止された状態での掛止部材１４と差込部材１３との配置関係を示す模式断面図であり、（ｂ）は、掛止部材１４が掛止されている状態で差込部材１３をスライドさせた状態を示す模式断面図である。 第２実施形態に係る車両２１におけるエンジンルーム２２内の一部構成を示す模式斜視図である。 ブラケット３７及びエンジンカバー開閉センサ３８の構成を拡大して示す模式拡大斜視図である。 ブラケット３７及びエンジンカバー開閉センサ３８の構成を示す模式断面図である。 （ａ）は、カバーロック部材３６を上方から見た模式平面図であり、（ｂ）は、開状態でのカバーロック部材３６の状態を示す模式断面図であり、（ｃ）は、閉状態でのカバーロック部材３６の状態を示す模式断面図である。 （ａ）は、エンジンカバー２３を閉める前の状態でのブラケット３７及びカバーロック部材３６の状態を示す模式断面図であり、（ｂ）は、閉状態でのカバーロック部材３６とブラケット３７及びエンジンカバー開閉センサ３８との状態を示す模式断面図である。 ボンネット２４の開閉機構を示す模式側面図である。 （ａ）は、インナーパネル３５に対するボンネット閉移行規制アクチュエータ４５の取り付け形態を示す模式平面図であり、（ｂ）は、インナーパネル３５に対するボンネット閉移行規制アクチュエータ４５の取り付け形態を示す模式断面図である。 （ａ）は、ボンネット閉移行規制アクチュエータ４５のプランジャー４５１が前進した状態にある場合を示す模式断面図であり、（ｂ）は、ボンネット閉移行規制アクチュエータ４５のプランジャー４５１が後退した状態にある場合を示す模式断面図である。 エンジンカバー２３及びボンネット２４の開閉に係る制御システムを示す模式ブロック図である。 コントローラ４６が実行する制御方法を示すフローチャートである。

以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明の一態様であって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。

ここで、本明細書においては、「掛止」との用語について、物と物とが、間に隙間が残った状態で互いに引っ掛けられた場合と、実質的に隙間がない状態で互いに引っ掛けられた場合と、の両場合を含むものとして用いる。

［第１実施形態］
１．車両１におけるエンジンルーム２内の概略構成
本実施形態に係る車両１におけるエンジンルーム２内の概略構成について、図１及び図２を用い説明する。

図１に示すように、車両１におけるエンジンの搭載部であるエンジンルーム２には、エンジンの上方を覆うエンジンカバー３が設けられている。また、エンジンルーム２の上方開口は、ボンネット４を閉状態とすることで塞がれるようになっている。ボンネット４の開閉に係る支点については、図１及び図２では図示を省略しているが、エンジンルーム２の後方側に配されている。即ち、本実施形態において、ボンネット４は、エンジンルーム２の後方側に設けられた支点を中心に、前部が開閉する構成となっている。

ここで、ボンネット４を開状態で保持するための機構として、ボンネットステー５が設けられている。ボンネットステー５は、ステー支持部材９によりシュラウド６に取り付けられている。そして、ボンネットステー５の先端部をボンネット４のインナーパネルに開けられた孔部（図１では、図示を省略。）に差し込むことで、ボンネット４の開状態が保持される。

エンジンカバー３についても、開閉に係る支点として、エンジンルーム２の後方側の部分にカバーヒンジ８が設けられている。よって、エンジンカバー３についても、後部のカバーヒンジ８を支点として前部が開閉する構成となっている。

また、エンジンカバー３には、前部（前方側の部分）に紐部材７が取り付けられている。紐部材７は、エンジンカバー３を開状態で保持するため、先端に取り付けられた掛止部材（図１では、詳細な図示を省略。）でボンネット４のインナーパネルに掛止可能となっている。

そして、本実施形態では、ボンネットステー５の差し込み位置と、エンジンカバー３の掛止部材の掛止位置とは、互いに隣接している（矢印Ａで指し示す部分を参照）。

図２に示すように、エンジンカバー３は、エンジン１０の上方を覆い、ボンネット４（図２では、図示を省略。）とともに閉状態の場合には、ボンネット４とエンジン１０のエンジンヘッドとの間に配置され、エンジン１０及びボンネット４のそれぞれと間隙をあけて配されている。

なお、エンジンカバー３のカバーヒンジ８については、車幅方向の両端部分のそれぞれに２つ設けられている。そして、エンジンカバー３は、当該カバーヒンジ８により車体に取り付けられている。

なお、図２に示すように、本実施形態では、エンジン１０の側方がサイドカバー１１により覆われ、後方がバックカバー１２により覆われている。これにより、エンジン１０の保温がなされるようになっている。なお、これらサイドカバー１１及びバックカバー１２についても、車体に取り付けられている。

２．ボンネットステー５と掛止部材１４
ボンネット４のインナーパネル１５に対するボンネットステー５の差し込みと、エンジンカバー３における掛止部材１４の掛止について、図３及び図４を用い説明する。図３は、ボンネットステー５の先端部を差し込み、掛止部材１４を掛止した状態を示し、図４は、ボンネットステー５の先端部を差し込み、掛止部材１４の掛止を解除した状態を示す。

先ず、図４に示すように、ボンネット４を開け、当該開状態を保持しようとする場合には、ボンネットステー５の先端部である差込部材１３をボンネット４のインナーパネル１５に開けられた孔部１５ａに差し込む。孔部１５ａは、上下方向（閉状態では、前後方向）に長軸を有する長穴となっている。

なお、図３及び図４においては、インナーパネル１５の一部だけを図示している。

図４に示すように、孔部１５ａに隣接する部分に、掛止部材１４を掛止するための孔部１５ｂ，１５ｃが開けられている。孔部１５ｂ，１５ｃは、ともに上下方向（閉状態では、前後方向）に長軸を有する長穴である。

なお、ボンネット４を開状態で保持している場合においては、差込部材１３は孔部１５ａに対して上側縁で引っ掛かった状態となっている。

次に、図３に示すように、紐部材７の先端に取り付けられた掛止部材１４は、孔部１５ｂ，１５ｃに掛止される。この状態は、図１に示すように、エンジンカバー３が開状態の場合であって、当該開状態を保持しようとする場合である。

図３に示すように、孔部１５ｂ，１５ｃと孔部１５ａとは隣接して設けられているため、掛止部材１４は、掛止状態において、差込部材１３と隣接した位置に配されることになる。

本実施形態において、掛止部材１４を係止させた状態では、差込部材１３の一部が掛止部材１４の一部とインナーパネル１５との間の挟まれた位置関係となる。これにより、エンジンカバー３が開状態である場合には、メインテナンスを行うユーザなどに対して、視覚的な効果により、エンジンカバー３が開状態であるにも拘らず、誤ってボンネット４を閉めないように注意喚起することができる。

３．掛止部材１４の構成
掛止部材１４の構成について、図５を用い説明する。図５は、掛止部材１４の構成を示す模式斜視図である。

図５に示すように、掛止部材１４は、金属材料からなる板状部材が切削加工及び曲折加工されることにより形成されている。掛止部材１４には、紐部材７を取り付けるための孔部１４ａが−Ｚ側の部分に形成されている。

孔部１４ａが設けられた部分よりも＋Ｚ側の部分には、ユーザが把持するための把持部１４ｄが突設されている。把持部１４ｄは、ユーザが操作し易いように、Ｘ−Ｚ面に対して傾斜した状態で形成されている。

把持部１４ｄが突設された部分に対して、Ｚ方向の上下部分には、＋Ｙ側に突出する掛止部１４ｂ，１４ｃが設けられている。掛止部１４ｂ，１４ｃは、インナーパネル１５に開けられた孔部１５ｂ，１５ｃに掛止するための鍵状の部分であって、側面視において逆Ｔ字形状をしている。

掛止部材１４における把持部１４ｄが突設されたのとはＸ方向の反対側の辺からは、−Ｘ側に向けて２つの突起部１４ｅ，１４ｆが設けられている。突起部１４ｅと突起部１４ｆとは、Ｚ方向に間隔Ｇ_１４をあけて設けられている。

なお、掛止部材１４の各コーナー部分は、ユーザが操作する際を考慮して、Ｃカット加工又はＲ加工が施されている。

また、把持部１４ｄが突設される基部に対して、突起部１４ｅ，１４ｆが突設される基部は、クランク状に曲折加工され、−Ｙ側に配されている。これは、図３に示した状態において、差込部材１３の一部をインナーパネル１５との間で挟むためである。

４．掛止部材１４の掛止
ボンネット４におけるインナーパネル１５に対するエンジンカバー３における掛止部材１４の掛止について、図６を用い説明する。図６（ａ）は、インナーパネル１５の孔部１５ｂ，１５ｃに対して掛止部材１４を掛止する前の状態を示し、図６（ｂ）は、インナーパネル１５の孔部１５ｂ，１５ｃに対して掛止部材１４を掛止した後の状態を示す。

図６（ａ）に示すように、インナーパネル１５の孔部１５ｂ，１５ｃに対して掛止部材１４を掛止しようとする場合には、ユーザは把持部１４ｄ（図５を参照。）を把持しながら、インナーパネル１５に開けられた孔部１５ｂ，１５ｃに掛止部１４ｂ，１４ｃを差し込む。そして、二点鎖線の矢印で示すように、掛止部材１４をインナーパネル１５に沿って斜め下方にスライドさせる。

掛止部材１４のスライドにより、図６（ｂ）に示すように、掛止部材１４の掛止部１４ｂ，１４ｃが、孔部１５ｂ，１５ｃの各縁部に掛止される。

５．インナーパネル１５の孔部１５ａへの差込部材１３の掛合
ボンネット４におけるインナーパネル１５の孔部１５ａへの差込部材１３の掛合について、図７を用い説明する。図７（ａ）は、インナーパネル１５の孔部１５ａに対して差込部材１３を掛合する前の状態を示し、図７（ｂ）は、インナーパネル１５の孔部１５ａに対して差込部材１３を掛合した後の状態を示す。

先ず、図７（ａ）に示すように、ボンネットステー５の先端に設けられた差込部材１３は、胴部１３ａと、頭部１３ｂと、内縁部１３ｃと、が一体形成されてなる。胴部１３ａは、筒形状をしており、筒内方にボンネットステー５の先端が挿入されている。

頭部１３ｂは、胴部１３ａよりも孔部１５ａの長手方向に沿った方向でのサイズが大きくなっており、全体としてハンマーの頭部分と同様の形状をしている。ボンネットステー５の延伸方向の一方から見るとき、頭部１３ａは、長方形状又は長円形状を有している。

内縁部１３ｃは、ボンネットステー５の延伸方向において、頭部１３ｂに対して間隙をあけた状態で設けられている。内縁部１３ｃも、ボンネットステー５の延伸方向の一方から見るとき、長方形状又は長円形状を有している。そして、差込部材１３において、頭部１３ｂと内縁部１３ｃとの間には、溝部１３ｄが設けられている。溝部１３ｄの溝幅は、インナーパネル１５の板厚と同じか、若干広く設定されている。

インナーパネル１５の面に沿った方向において、孔部１５ａのサイズ、頭部１３ｂのサイズ、及び内縁部１３ｃのサイズは、次の関係を有する。
［数１］Ｌ_１５＞Ｌ_１３ｂ≧Ｌ_１３ｃ
ユーザは、インナーパネル１５の孔部１５ａに対して差込部材１３の頭部１３ｂを差し込もうとする場合には、ボンネット４とボンネットステー５とを持ちながら、孔部１５ａに差込部材１３の頭部１３ｂを合せる。そして、図７（ａ）に二点鎖線の矢印で示すように、孔部１５ａに対して頭部１３ｂを差し込む。その後、ボンネット５を支えていた手を離すことで、差込部材１３に対してインナーパネル１５が相対的に斜め下方に下降する。このとき、差込部材１３における内縁部１３ｃは、その一部がインナーパネル１５の外面（閉状態でエンジンルーム２側を向く面）の孔部１５ａの縁に当接した状態となる。

図７（ｂ）に示すように、差込部材１３における頭部１３ｂと内縁部１３ｃとの間の溝部１３ｄに対して、インナーパネル１５の孔部１５ａを臨む上側縁部が掛合する。

以上のようにして、インナーパネル１５の孔部１５ａへの差込部材１３の掛合がなされる。

６．差込部材１３と掛止部材１４との関係
ボンネット４及びエンジンカバー３をともに開状態で保持しようとする場合には、上述のように、インナーパネル１５に対して差込部材１３及び掛止部材１４を掛止させる。このときの差込部材１３と掛止部材１４との位置関係について、図８を用い説明する。

図８（ａ）は、掛止部材１４が掛止された状態での掛止部材１４と差込部材１３との配置関係を示す図であり、図８（ｂ）は、掛止部材１４が掛止されている状態で差込部材１３をインナーパネル１５に対して相対移動（スライド）させた状態を示す図である。

図８（ａ）に示すように、ボンネット４及びエンジンカバー３が開状態で保持されている場合には、差込部材１３の内縁部１３ｃの上側部分がインナーパネル１５と突起部１４ｆとで挟まれた状態となっている（矢印Ｂで指し示す部分を参照）。この状態においては、ユーザに対して、視覚面でエンジンカバー３が開状態にあることについての注意喚起がなされることになる。

次に、図８（ｂ）に示すように、ユーザがボンネット４を持ち上げ、孔部１５ａから差込部材１３を抜こうとした場合には、未だ取り外されていない掛止部材１４の突起部１４ｅとインナーパネル１５とにより差込部材１３の内縁部１３ｃの下側部分が挟まれた状態となる（矢印Ｃで指し示す部分を参照）。このように、エンジンカバー３が開状態であるにも拘らず、ユーザがボンネット４を閉めようとした場合には、掛止部材１４の突起部１４ｅにより差込部材１３が孔部１５ａから抜けるのが抑制される（閉移行規制装置として機能）。

７．効果
本実施形態では、ボンネット４のインナーパネル１５に対する掛止部材１４の掛止位置を、ボンネットステー５の差込部材１３の差し込みに係る孔部１５ａに隣接した位置としている。このため、本実施形態では、エンジンカバー３が開状態であるにも拘らず、ユーザが誤ってボンネット４を閉めようとしても、ボンネットステー５を外す前に気付かせることが可能となっている。

よって、本実施形態では、エンジンカバー３が開状態であるにも拘らず、ユーザが誤ってボンネット４を閉めようとしても、視覚面でエンジンカバー３が開状態であることを気付かせることができ、ボンネット４を閉めることに起因するエンジンカバー３の破損などを抑制することができる。

また、本実施形態では、掛止部材１４が突起部１４ｅを有するので、エンジンカバー３が開状態である場合に、誤ってボンネット４を閉めようとしても、ボンネットステー５を外すことが抑制され、ボンネット４を閉めることが防がれる。換言すると、本実施形態における掛止部材１４は、ボンネット４の閉移行を規制する閉移行規制装置として機能する。

よって、本実施形態では、更に確実にエンジンカバー３の破損などを抑制することができる。また、掛止部材１４に突起部１４ｅを設けるという簡易な構成を以って、確実にエンジンカバー３の破損を抑制することができる。

［第２実施形態］
１．エンジンルーム２２内の概略構成
本実施形態に係る車両２１におけるエンジンルーム２２の概略構成について、図９を用い説明する。図９は、車両２１におけるエンジンルーム２２内の一部構成を示す模式斜視図であって、ボンネットやエンジンの図示を省略している。

図９に示すように、車両２１におけるエンジンの搭載部であるエンジンルーム２２内には、エンジンの上方を覆うエンジンカバー２３が設けられている。エンジンは、側方がサイドカバー３１で覆われ、後方がバックカバー（図示を省略。）で覆われている。

また、図示を省略しているが、エンジンルーム２２の上方開口は、ボンネットを閉状態とすることで塞がれるようになっている。これらについては、上記第１実施形態と同様である。

本実施形態においても、ボンネットの開閉に係る支点は、エンジンルーム２２の後方側に配されている。即ち、本実施形態においても、上記第１実施形態と同様に、ボンネットは、エンジンルーム２２の後方側に設けられた支点（実際には、４節リンク機構により支持。）を中心に、前部が開閉する構成となっている。

図９に示すように、本実施形態に係る車両２１においても、ボンネットと開状態で保持するための機構として、ボンネットステー２５が設けられている。ボンネットステー２５は、ステー支持部材２９によりシュラウド２６に取り付けられている。

ボンネットステー２５の先端部には、上記第１実施形態と同様に、差込部材３３が設けられている。

エンジンカバー２３についても、上記第１実施形態と同様に、エンジンルーム２２の後方側に設けられたカバーヒンジ（図示を省略。）により開閉自在の状態で支持固定されている。そして、エンジンカバー２３の前部には、当該エンジンカバー２３を閉状態で保持しておくためにカバーロック部材３６が設けられている（矢印Ｄで指し示す部分）。

なお、図９などでは図示を省略しているが、本実施形態に係るエンジンカバー２３においても、前部に紐部材が取り付けられ、その先端部に掛止部材が取り付けられている。これより、本実施形態に係るエンジンカバー２３も、掛止部材をボンネットに引っ掛けることにより開状態が保持できるようになっている。

ただし、本実施形態では、掛止部材の掛止位置と、ボンネットステー２５における差込部材３３の差込位置とは、必ずしも隣接している必要はない。

２．カバーロック部材３６とブラケット３７の構成
エンジンカバー２３が閉状態である場合に、当該閉状態を保持するために設けられているカバーロック部材３６と、これを受けるブラケット３７の構成について、図１０から図１３を用い説明する。図１０は、ブラケット３７及びその周辺部の構成を示す模式斜視図であり、図１１は、ブラケット３７及びその周辺部の構成を示す模式断面図である。

また、図１２は、（ａ）がカバーロック部材３６を上方から見た模式平面図であり、（ｂ）が開状態でのカバーロック部材３６を示す模式断面図であり、（ｃ）が閉状態でのカバーロック部材３６を示す模式断面図である。図１３は、（ａ）が開状態でのカバーロック部材３６とブラケット３７を示す模式断面図であり、（ｂ）が閉状態でのカバーロック部材３６とブラケット３７を示す模式断面図である。

先ず、図１０に示すように、ブラケット３７は、シュラウド２６の後端側の部分から、後方側に向けて延設された枠体である。ブラケット３７には、カバーロック部材３６の挿入部分にエンジンカバー開閉センサ３８が取り付けられている。

図１１に示すように、ブラケット３７は、前方側の部分である根元部３７ａと、後方側の部分である上板部３７ｂと、を有する。根元部３７ａ及び上板部３７ｂは、ともに板状部分である。根元部３７ａは下方側に設けられ、上板部３７ｂは上方側に設けられている。

カバーロック部材３６の挿入を受け入れる孔部３７ｃは、根元部３７ａと上板部３７ｂとの間に設けられている。

なお、ブラケット３７において、上板部３７ｂの下方は空間があいた状態となっている（下空間３７ｄ）。

エンジンカバー開閉センサ３８は、ブラケット３７に対して、孔部３７ｃの底部側に取り付けられている。エンジンカバー開閉センサ３８は、センサ本体３８０とキーステム３８１とを有する押釦スイッチである。エンジンカバー開閉センサ３８からは、エンジンカバー２３の開閉状態に係る情報を出力するための信号線３９が延出されている。

次に、図１２（ｂ）、（ｃ）に示すように、カバーロック部材３６は、胴部３６ａと、操作部３６ｂと、ベース部３６ｃと、フック部３６ｄと、を有してなる。カバーロック部材３６は、軸芯Ａｘ_３６回りに回転自在となっている。

胴部３６ａは、エンジンカバー２３をその厚み方向に挿通している。操作部３６ｂは、胴部３６ａの上部に一体に設けられている。図１２（ａ）に示すように、操作部３６ｂは、ユーザがカバーロック部材３６を回転させようとする際に操作する部分である。

ベース部３６ｃは、胴部３６ａの中間部分に一体に設けられている。ベース部３６ｃは、操作部３６ｂとでエンジンカバー２３を厚み方向に挟み込む状態となっている。

図１２（ｂ）、（ｃ）に示すように、フック部３６ｄは、胴部３６ａの下部に一体に設けられている。フック部３６ｄは、一端部分が胴部３６ａの径方向外側へと突設されている。そして、ユーザが操作部３６ｂを操作することにより、図１２（ｂ）で示す状態（開状態）と、図１２（ｃ）で示す状態（閉状態）と、を選択的に切り替えられるようになっている。

次に、図１３（ａ）に示すように、ユーザがエンジンカバー２３を閉めようとした場合には、カバーロック部材３６を開状態として、カバーロック部材３６の下端部（フック部３６ｄが設けられた部分）を孔部３７ｃに侵入させてゆく。

なお、カバーロック部材３６の侵入前の状態では、エンジンカバー開閉センサ３８のキーステム３８１は上方に前進した状態となっており、エンジンカバー２３が開状態であることを検出している。

図１３（ｂ）に示すように、エンジンカバー２３の下面部がブラケット３７の上板部３７ｂの上面部に当接するまで、カバーロック部材３６を侵入させる。そして、ユーザが操作部３６ｂを回転させることで、フック部３６ｄも回転し、その先端部分が上板部３７ｂの下面部３７ｅに掛止される。

図１３（ｂ）に示す状態において、エンジンカバー開閉センサ３８のキーステム３８１は押し込まれて後退した状態となり、エンジンカバー２３が閉状態であることを検出する。

なお、本実施形態では、エンジンカバー２３の閉状態を維持するために２つのカバーロック部材３６を設けているが、両方を上記のように閉検出ができる構成とすることもできるし、一方だけを上記のように閉検出ができる構成とすることもできる。

３．ボンネット２４の開閉機構
本実施形態に係るボンネット２４の開閉機構について、図１４を用い説明する。図１４は、ボンネット２４の開閉機構を示す模式側面図である。

図１４に示すように、本実施形態に係るボンネット２４は、所謂、４節リンク機構を用い開閉できるようになっている。

具体的に、ボンネット２４の開閉機構は、ボンネット取付ベース４０と、車体取付ベース４１と、リンクアーム４２，４３と、で構成されている。ボンネット取付ベース４０は、ボンネット２４への取り付けのベースとなる部分である。

車体取付ベース４１は、車体への取り付けのベースとなる部分である。リンクアーム４２，４３は、互いに長さが異なっており、リンクアーム４２の方がリンクアーム４３よりも長くなっている。リンクアーム４２及びリンクアーム４３は、それぞれ分ネット取付ベース４０及び車体取付ベース４２に支持されている。

リンクアーム４２は、ボンネット取付ベース４０に対して軸芯Ａｘ_４２ａを中心に回転自在であり、車体取付ベース４１に対して軸芯Ａｘ_４２ｂを中心に回転自在である。

同様に、リンクアーム４３は、ボンネット取付ベース４０に対して軸芯Ａｘ_４３ａを中心に回転自在であり、車体取付ベース４１に対して軸芯Ａｘ_４３ｂを中心に回転自在である。

ここで、本実施形態では、車体取付ベース４１に対するリンクアーム４３の回転角を、ボンネットヒンジ回転角センサ４４で検出可能となっている。ボンネットヒンジ回転角センサ４４は、車体取付ベース４１に対するリンクアーム４３の回転角を逐次検出するセンサである。

４．ボンネット閉移行規制アクチュエータ４５の構成
本実施形態では、一定の条件下において、ボンネット２４を閉じることを規制するボンネット閉移行規制装置として、ボンネット閉移行規制アクチュエータ４５が設けられている。ボンネット閉移行規制アクチュエータ４５の構成について、図１５及び図１６を用い説明する。

図１５は、（ａ）がボンネット２４のインナーパネル３５に対するボンネット閉移行規制アクチュエータ４５の配設形態を示す模式平面図であり、（ｂ）がインナーパネル３５に対するボンネット閉移行規制アクチュエータ４５の配設形態を矢印Ｅの側から見た模式断面図である。図１６は、（ａ）がボンネット２４の閉状態移行に係る規制が解除された状態を示す模式断面図であり、（ｂ）がボンネット２４の閉状態移行が規制された状態を示す模式断面図である。

図１５（ａ）、（ｂ）に示すように、ボンネット２４におけるインナーパネル３５には、内面（アウターパネル側の面）にボンネット閉移行規制アクチュエータ４５が取り付けられている。ボンネット閉移行規制アクチュエータ４５は、孔部３５ａの長手方向の一端側の側部に配置され、孔部３５ａを臨むようになっている。

ボンネット閉移行規制アクチュエータ４５は、アクチュエータ本体４５０と、当該アクチュエータ本体４５０から前進／後退が自在のプランジャー４５１と、を有する。図１５（ｂ）の矢印Ｆで示すように、プランジャー４５１は、前進時には孔部３５ａの内方側を塞ぎ、後退時には孔部３５ａの内方側を開状態とする。

次に、図１６（ａ）に示すように、本実施形態においても、差込部材３３は、胴部３３ａと、頭部３３ｂと、内縁部３３ｃと、溝部３３ｄと、を有する。差込部材３３の構成については、上記第１実施形態に係る差込部材１３と同様である。

ボンネット２４の閉移行を規制する必要がない場合には、ボンネット閉移行規制アクチュエータ４５のプランジャー４５１は後退した状態となっている。このため、ユーザがボンネット２５及びボンネットステー２５を操作し、差込部材３３の頭部３３ｂをインナーパネル３５の孔部３５ａから抜き出すことが可能な状態となっている。

一方、図１６（ｂ）に示すように、ボンネット２４の閉移行を規制することが必要な場合には、ボンネット閉移行規制アクチュエータ４５のプランジャー４５１は前進し、孔部３５ａにおける内方側が塞がれた状態となっている。このため、ユーザがボンネット２５及びボンネットステー２５を操作し、差込部材３３の頭部３３ｂをインナーパネル３５の孔部３５ａから抜き出そうとしても、差込部材３３の頭部３３ｂの端部がプランジャー４５１に当たり、差込部材３３の頭部３３ｂをインナーパネル３５の孔部３５ａから抜くことができないようになっている。

なお、本実施形態では、エンジンカバー２３が閉状態である場合には、プランジャー４５１を後退させ（図１６（ａ）の状態）、エンジンカバー２３が開状態である場合には、プランジャー４５１を前進させる（図１６（ｂ）の状態）。

５．制御システム
エンジンカバー２３及びボンネット２４の開閉に係る制御システムについて、図１７を用い説明する。

図１７に示すように、エンジンカバー２３及びボンネット２４の制御システムは、コントローラ４６を有する。コントローラ４６は、エンジンカバー開閉センサ３８からのエンジンカバー２３の開閉に係る情報（エンジンカバー開閉データ）と、ボンネットヒンジ回転角センサ４４からのボンネット２４の回転角に関する情報（ボンネットヒンジ回転角データ）と、を逐次取得できるようになっている。

また、コントローラ４６からは、警報ブザー４７と、ボンネット閉移行規制アクチュエータ４５とに駆動指令を出せるようになっている。

ここで、警報ブザー４７については、例えば、エンジンルーム２２内に設けられている。

なお、コントローラ４６に対するエンジンカバー開閉センサ３８及びボンネットヒンジ回転角センサ４４からの情報伝達経路については、有線であっても無線であってもよい。同様に、コントローラ４６から警報ブザー４７及びボンネット閉移行規制アクチュエータ４５への信号伝達経路についても、有線であっても無線であってもよい。

６．制御方法
車両２１において、コントローラ４６が実行する制御方法について、図１８を用い説明する。

図１８に示すように、コントローラ４６は、エンジンカバー２３及びボンネット２４の開閉に係る制御において、エンジンカバー開閉データ及びボンネットヒンジ回転角データの読み込みを逐次実行する（ステップＳ１）。

次に、コントローラ４６は、読込んだエンジンカバー開閉データに基づいて、エンジンカバー２３が開状態にあるか否かを判定する（ステップＳ２）。具体的には、コントローラ４６は、図１３（ａ）に示すようにエンジンカバー２３が開状態にあるか、図１３（ｂ）に示すようにエンジンカバー２３が閉状態にあるか、をエンジンカバー開閉データに基づき判定する。

コントローラ４６は、エンジンカバー２３が閉状態であると判定した場合には（ステップＳ２：Ｎｏ）、ボンネット閉移行規制アクチュエータ４５に対して、プランジャー４５１を後退させる旨の指令、あるいは、プランジャー４５１が後退した状態を維持する旨の指令を出す（ステップＳ４）。具体的に、コントローラ４６は、図１６（ａ）に示す状態とするよう、ボンネット閉移行規制アクチュエータ４５に対して指令を出す。

一方、コントローラ４６は、エンジンカバー２３が開状態であると判定した場合には（ステップＳ２：Ｙｅｓ）、ボンネット閉移行規制アクチュエータ４５に対して、プランジャー４５１を前進させる旨の指令、あるいは、プランジャー４５１が前進した状態を維持する旨の指令を出す（ステップＳ３）。具体的に、コントローラ４６は、図１６（ｂ）に示す状態とするよう、ボンネット閉移行規制アクチュエータ４５に対して指令を出す。これにより、該状況において、ユーザがインナーパネル３５の孔部３５ａから差込部材３３の頭部３３ｂを抜こうとしても、抜けない状態となる。

次に、コントローラ４６は、図１６（ｂ）に示す状況にあるにも拘らず、ボンネットヒンジ回転角データに基づき、ボンネット２４を閉じようされているか否かを判定する（ステップＳ５）。

コントローラ４６は、ボンネット２４の閉移行が規制されているにも拘らず、ボンネット２４が閉じられようとしていると判定した場合には（ステップＳ５：Ｙｅｓ）、警報ブザー４７に対して、警報を発するよう指令する（ステップＳ６）。これにより、ユーザに対して、ボンネット２４の閉移行が規制されていることを気付かせることができる。

一方、コントローラ４６は、ボンネット２４が閉じられようとしていないと判定した場合には（ステップＳ５：Ｎｏ）、そのままリターンする。

以上のように、コントローラ４６は、エンジンカバー２３及びボンネット２４の開閉に係る制御を実行する。

７．効果
本実施形態に係る車両２１のエンジン搭載部構造では、警報装置としての警報ブザー４７及び閉移行規制装置としてのボンネット閉移行規制アクチュエータ４５と、これらを制御するコントローラ４６と、を備える。これにより、本実施形態では、エンジンカバー２３が開状態であるにも拘らずボンネット２４を閉めようとした場合には、ユーザに対する警報、及びボンネット２４の閉移行の規制が実行される。

従って、本実施形態では、エンジンカバー２３をボンネット２４とは別に開閉自在としながら、ボンネット２４を閉めることに起因するエンジンカバー２３の破損を抑制することができる。

また、本実施形態では、コントローラ４６が、エンジンカバー開閉状態検出部としてのエンジンカバー開閉センサ３８及びボンネット開閉状態検出部としてのボンネットヒンジ回転角センサ４４からの両検出情報に基づいて、エンジンカバー２３が開状態であるにも拘らず、ボンネット２４が閉状態へ移行されようとしていると判断した場合に（図１８のステップＳ２：Ｙｅｓ）、ボンネット閉移行規制アクチュエータ４５に対してプランジャー４５１を前進させる旨の指令を発するので、ボンネット２４を閉めることを抑制し、エンジンカバー２３の破損を抑制することができる。

また、本実施形態では、エンジンカバー２３が開状態であって、ボンネット閉移行規制アクチュエータ４５のプランジャー４５１を前進している状況において、ユーザが誤ってボンネット２４を閉めようとした場合には、コントローラ４６が警報ブザー４７に対して警報を発するように指令するので（図１８のステップＳ６）、警報によるユーザへの警告もなされる。よって、本実施形態では、ボンネット２４を閉めることに起因するエンジンカバー２３の破損を更に確実に抑制することができる。

［変形例］
上記第１実施形態では、ボンネットステー５の先端の差込部材１３差込位置と、掛止部材１４の掛止位置とを隣接した位置関係としたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。即ち、簡易な構成を以ってエンジンカバー３の開状態を保持するとの目的を達成するためだけであれば、互いに位置は離れていてもよい。

また、上記第２実施形態では、ボンネットステー２５の差込部材３３の差し込み位置と、掛止部材の掛止位置との相互の位置関係については、詳しく言及をしなかったが、隣接していてもよく、離れていてもよい。

また、上記第１実施形態では、エンジンカバー３の開状態を保持する閉状態保持部として紐部材７と掛止部材１４との組み合わせを以って構成することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、棒状部材の先端を鍵状に形成しておき、当該先端をボンネットのインナーパネルに掛止させる構成を採用することもできる。この構成では、１つの部材を以って開状態保持部を構成することが可能である。

また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、エンジン１０の形式などについて特に言及しなかったが、種々のエンジン種類及び配置形態を採用することが可能である。例えば、エンジンの種類については、ガソリンエンジンであってもよいし、ディーゼルエンジンであってもよい。また、エンジン形式については、単気筒エンジンであってもよいし、多気筒エンジンであってもよい。また、多気筒エンジンの場合には、複数の気筒が直列配置された形態の他、Ｖ型あるいはＷ型とすることなども可能である。

エンジンの配置形態についても、横置きであってもよいし、縦置きであってもよい。

また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、エンジンルーム２，２２が車両の前方側に設けられてなる構成を一例として採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、車両の後方側にエンジンルームを設けてもよいし、車室の直後にエンジンルームを設けてもよい。

また、上記第１実施形態では、掛止部材１４を掛止させる対象として、インナーパネル１５に開けた孔部１５ｂ，１５ｃとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、インナーパネル１５の一部からフック状の突起を設けておき、当該突起に掛止部材を掛止させることとしてもよい。

また、上記第２実施形態でも、ボンネット２４を開状態で保持するためにボンネットステー２５を採用し、エンジンカバー２３を開状態で維持するために、紐部材及び掛止部材（ともに図示を省略。）を採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、少なくとも一方をダンパにより開状態を維持するようにしてもよい。

また、上記第２実施形態では、エンジンカバー２３が開状態であるにも拘らず、ボンネット２４を閉めるのを抑制するための手段として、ボンネット閉移行規制アクチュエータ４５と警報ブザー４７とを設けることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、ボンネットを閉状態へと移行するのを規制する装置、及び警報装置、の一方だけを備える構成とすることもできる。

また、上記第２実施形態では、エンジンカバー開閉状態検出部の一例としてエンジンカバー開閉センサ３８を設け、ボンネット開閉状態検出部の一例としてボンネット回転角センサ４４を設けたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、エンジンカバー開閉状態検出部としては、近接センサや光電センサ等を採用することができるし、ボンネット開閉状態検出部についても同様である。

また、上記第２実施形態では、ボンネット２４の閉移行を規制する装置として、ボンネット閉移行規制アクチュエータ４５をインナーパネル３５の内面側に設けることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、ボンネットの開閉に係るリンク機構部に対して、リンクの動作を規制する手段を設けることとしてもよい。

また、上記第２実施形態では、エンジンカバー２３が開状態であるにも拘らず、ボンネット２４を閉めようとした際の警報として、警報ブザー４７を一例として採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、光により警報を発する装置を採用することや、振動により警報を発する装置を採用することもできる。

また、上記第２実施形態でも、エンジンカバー２３の開状態を維持するための機構として、紐部材及び掛止部材を備えることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、アブソーバやリンク機構によりエンジンカバーの開状態を維持することとしてもよい。

１，２１ 車両
２，２２ エンジンルーム
３，２３ エンジンカバー
４，２４ ボンネット
５，２５ ボンネットステー
７ 紐部材
１０ エンジン
１３，３３ 差込部材
１４ 掛止部材
１５，３５ インナーパネル
３６ カバーロック部材
３７ ブラケット
３８ エンジンカバー開閉センサ（押釦スイッチ）
４４ ボンネットヒンジ回転角センサ
４５ ボンネット閉移行規制アクチュエータ
４６ コントローラ
４７ 警報ブザー

Claims (8)

1. 車両におけるエンジン搭載部構造であって、
   エンジンルーム内に搭載された前記エンジンと、
   開閉自在であって、閉状態において、前記エンジンを覆うエンジンカバーと、
   開閉自在であって、閉状態において、前記エンジンルームの開口部を塞ぐとともに前記エンジンカバーを覆うボンネットと、
   前記エンジンカバー及び前記ボンネットがともに開状態である場合において、前記ボンネットだけを閉めようとしたときに、当該閉めようとすることに対して警報を発する警報装置、及び前記ボンネットが閉状態へ移行するのを規制する閉移行規制装置の少なくとも一方の装置と、
   を備える、
   車両におけるエンジン搭載部構造。
2. 請求項１記載の車両におけるエンジン搭載部構造であって、
   棒状の部材であって、前記ボンネットのインナーパネルに設けられてなる孔部に対して先端部を差し込むことで、前記ボンネットの開状態を保持するボンネットステーを更に備え、
   前記エンジンカバーは、
   前記車両の前方側又は後方側の内、前記ボンネットの開閉に係る支点が設けられた側と同じ側である一方側に設けられてなり、当該エンジンカバーの開閉に係る支点であるカバーヒンジと、
   前記車両の前方側又は後方側の内、前記一方側とは反対側である他方側から延設され、屈曲自在の線状部材と、
   前記線状部材の先端部分に取り付けられ、前記ボンネットのインナーパネルに掛止可能な掛止部材と、
   を有し、
   前記掛止部材は、前記インナーパネルに掛止された状態において、前記インナーパネルの前記孔部に差し込まれた前記ボンネットステーの先端部が、前記孔部から抜け出すのを抑制し、前記閉移行規制装置としての機能を兼ね備える、
   車両におけるエンジン搭載部構造。
3. 請求項１記載の車両におけるエンジン搭載部構造であって、
   前記ボンネットの開閉に係る状態を検出するボンネット開閉状態検出部と、
   前記エンジンカバーの開閉に係る状態を検出するエンジンカバー開閉状態検出部と、
   前記ボンネット開閉状態検出部での検出情報と、前記エンジンカバー開閉状態検出部での検出情報と、を逐次受け付けるコントローラと、
   を更に備えるとともに、
   前記警報装置及び前記閉移行規制装置の内、少なくとも前記閉移行規制装置を備え、
   前記コントローラは、受け付けた前記エンジンカバー開閉状態検出部からの検出情報から、前記エンジンカバーが開状態であり、受け付けた前記ボンネット開閉状態検出部からの検出情報から、前記ボンネットが開状態から閉状態へ移行されようとしていると判断した場合に、前記閉移行規制装置に対して、前記ボンネットが閉状態へ移行するのを規制するよう指令する、
   車両におけるエンジン搭載部構造。
4. 請求項３記載の車両におけるエンジン搭載部構造であって、
   棒状の部材であって、前記ボンネットのインナーパネルに設けられてなる孔部に対して先端部を差し込むことで、前記ボンネットの開状態を保持するボンネットステーを更に備え、
   前記閉移行規制装置は、前記ボンネットステーの前記先端部が前記孔部から抜け出すのを抑制する前進位置と、当該前進位置から退避した後退位置と、に変位自在なプランジャーを有するアクチュエータであり、
   前記閉移行規制装置が前記コントローラからの、前記ボンネットが閉状態へ移行するのを規制するようにとの指令を受け付けた場合に、当該閉移行規制装置は、前記プランジャーを前記前進位置に移動させる、
   車両におけるエンジン搭載部構造。
5. 請求項３又は請求項４記載の車両におけるエンジン搭載部構造であって、
   前記警報装置も備え、
   前記コントローラは、前記閉移行規制装置に対して前記ボンネットが閉状態へと移行するのを規制させている状態において、受け付けた前記ボンネット開閉状態検出部からの検出情報から、前記ボンネットが開状態から閉状態へ移行されようとしていると判断した場合に、前記警報装置に対して、前記ボンネットを閉めようとすることに対して警報を発するよう指令する、
   車両におけるエンジン搭載部構造。
6. 請求項１記載の車両におけるエンジン搭載部構造であって、
   前記ボンネットの開閉に係る状態を検出するボンネット開閉状態検出部と、
   前記エンジンカバーの開閉に係る状態を検出するエンジンカバー開閉状態検出部と、
   前記ボンネット開閉状態検出部での検出情報と、前記エンジンカバー開閉状態検出部での検出情報と、を逐次受け付けるコントローラと、
   を更に備えるとともに、
   前記警報装置及び前記閉移行規制装置の内、少なくとも前記警報装置を備え、
   前記コントローラは、受け付けた前記エンジンカバー開閉状態検出部からの検出情報から、前記エンジンカバーが開状態であり、受け付けた前記ボンネット開閉状態検出部からの検出情報から、前記ボンネットが開状態から閉状態へ移行されようとしていると判断した場合に、前記警報装置に対して、前記ボンネットを閉めようとすることに対して警報を発するよう指令する、
   車両におけるエンジン搭載部構造。
7. 請求項３から請求項６の何れか記載の車両におけるエンジン搭載部構造であって、
   前記エンジンカバー開閉状態検出部は、前記エンジンカバーが閉状態であることを検出する閉状態検出センサを有する、
   車両におけるエンジン搭載部構造。
8. 請求項７記載の車両におけるエンジン搭載部構造であって、
   前記閉状態検出センサは、前進／後退が自在のキーステムを有する押釦スイッチであり、
   前記エンジンカバーが閉状態の場合には、前記押釦スイッチにおけるキーステムが押し込まれることで後退した状態となっている、
   車両におけるエンジン搭載部構造。

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