JP2014066142A

JP2014066142A - エンジンカバーの取付構造

Info

Publication number: JP2014066142A
Application number: JP2012210258A
Authority: JP
Inventors: Haruhiko Nonogaki; 晴彦野々垣
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2012-09-25
Filing date: 2012-09-25
Publication date: 2014-04-17

Abstract

【課題】弾性体からなる嵌合用マウント部材と嵌合用突起体とが車両前後方向に着脱可能に嵌合する嵌合構造を少なくともエンジンルーム奥側に備えるエンジンカバーの取付構造において、嵌合用マウント部材が取付基部の凹設部に嵌合用マウント部材の中心軸直角方向から挿入されて保持されている場合であっても、エンジンカバーの装着及び脱離時に嵌合用マウント部材が取付基部から脱落しにくいエンジンカバーの取付構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム奥側の取付構造は、取付基部１１ｂと変形規制部１１ｃとを備えている。取付基部１１ｂの凹設部は、嵌合用マウント部材４０の外周の２／３周以上を包囲して嵌合用マウント部材４０を保持している。変形規制部１１ｃは、嵌合用マウント部材４０の嵌合用突起体３１が挿入される側と相反する側の端部に当接することにより該端部が取付基部１１ｂから嵌合孔４１の中心軸方向に離れる側に変形するのを規制する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両に搭載されたエンジンの上面を覆うように取り付けられるエンジンカバーについて、これを車両に取り付けるための取付構造に関する。

従来より、車両に搭載されるエンジンにおいては、そのシリンダヘッドカバーに装着されるイグニッションコイルやインジェクタを覆って防音効果や意匠効果を高めるべく、エンジンカバーが取り付けられることが多い。そして、このエンジンへのエンジンカバーの取り付けは、これを確実に行うために、通常四本のボルトによってエンジンカバーの四隅がエンジンのヘッドカバー等に締結される。

図５に示すように、エンジンへのエンジンカバーの固定は、作業者がエンジン３２０に対してエンジンカバー３３０の位置合わせを行った後、レンチ３４０によりボルト３４２を螺入してエンジンカバー３３０の四隅を締結固定している。この取付構造においては、エンジン３２０の奥側（エンジンルーム３５０に対向した時の奥側であり、車両３００の後方側）の端部にエンジンカバー３３０の一端を固定する際に、その固定部に作業者の手が届きにくいという問題がある。特に、オフロード走行を行うような比較的大型の車両３００においては、その車高が高く車幅も広くなる傾向にあるためこの問題が顕著である。このため作業者は、車両３００の正面方向（前方側）から作業を行うにしても、車両３００の側面方向（左右側）から作業を行うにしても、かがんだ姿勢でエンジン３２０の奥側の端部に手を伸ばして作業をしなければならない。その結果、自ずと作業者の肉体的負担が大きくなるとともに、作業効率の低下も避けられないものとなっている。

このような問題を解決するために、特許文献１には、作業者がエンジンの奥側の端部に手を伸ばして作業することなくエンジンへのエンジンカバーの取り付けを行うことが可能なエンジンカバーの取付構造が開示されている（図６参照）。図６は、エンジンカバーの取付構造を説明する断面図を示している。エンジンカバー１０１のエンジンカバー本体１１０は、エンジン１２０の上部の平面形状にほぼ対応した平面形状を呈しており、エンジン１２０の上部を覆うように取り付けられる。エンジンカバー本体１１０の下面のほぼ四隅にあたる位置には、それぞれ下方に向かって突出する左右一対の後方側取付脚部１１１及び左右一対の前方側取付脚部１１２が形成されている。一方、エンジン１２０の上部のほぼ四隅の各後方側取付脚部１１１及び各前方側取付脚部１１２に対応した位置には、左右一対の後方側固定用ブラケット１３０及び左右一対の前方側固定用ブラケット１３１がそれぞれボルト固定されている。

エンジンルーム奥側の後方側固定用ブラケット１３０には、嵌合用突起体１３２が設けられている。嵌合用突起体１３２は円柱状を呈しており、その先端部には、嵌合用突起体１３２の外周面から径外方向に向けて突出する抜け止め用の環状凸部１３３が形成されている。後方側取付脚部１１１の下方先端部には、嵌合用マウント部材１４０（一般にグロメットと呼ばれている）を取り付けるための前後方向に貫通した取付孔１１１ａが形成されている。嵌合用マウント部材１４０はリング状を呈するゴム状弾性部材であり、前後方向に貫通した嵌合孔１４１と、嵌合孔１４１の後方側の口縁に形成されたテーパー開口面１４２と、外周面に凹設された嵌合溝部１４３とを有している。嵌合用マウント部材１４０を外周側から押し潰しつつ、嵌合用マウント部材１４０が取付孔１１１ａに後方から挿入されることにより、嵌合溝部１４３が取付孔１１１ａに嵌合して嵌合用マウント部材１４０が後方側取付脚部１１１に取り付けられている。

前方側取付脚部１１２の下部には、下方に向かって鉛直に延びる嵌合用突起体１１３が一体に形成されている。嵌合用突起体１１３は下方ほど外径が小さい略円錐台状を呈しており、その先端部には、嵌合用突起体１１３の外周面から径外方向後方に向けて突出する抜け止め用の先端段差部１１４が形成されている。エンジンルーム手前側の前方側固定用ブラケット１３１の上部には、嵌合用マウント部材１４０を取り付けるための上下方向に貫通した取付孔１３１ａが形成されている。嵌合用マウント部材１４０を外周側から押し潰しつつ、嵌合用マウント部材１４０が取付孔１３１ａに上方から挿入されることにより、嵌合溝部１４３が取付孔１３１ａに嵌合して嵌合用マウント部材１４０が前方側固定用ブラケット１３１に取り付けられている。

エンジンルーム奥側の嵌合用突起体１３２と、嵌合用マウント部材１４０とは、前後方向に互いに着脱可能に嵌合しつつ嵌合部でのエンジンカバー１０１の回動及び前後方向のスライド操作を可能とする取付機構を構成している。また、エンジンルーム手前側の嵌合用突起体１１３と、嵌合用マウント部材１４０とは、上下方向に互いに着脱可能に嵌合しつつ嵌合部でのエンジンカバー１０１の上下方向のスライド操作を可能とする取付機構を構成している。作業者がエンジン１２０の上部にエンジンカバー１０１を取り付ける際には、エンジンカバー１０１の手前側を持ち上げて、エンジンルーム奥側の嵌合用突起体１３２と、嵌合用マウント部材１４０とを当接させた後、エンジンカバー１０１を後方にスライドさせた後、エンジンカバー１０１の手前側を下方に回動させることにより、作業者がエンジン１２０の奥側の端部に手を伸ばして作業することなくエンジン１２０へのエンジンカバー１０１の取り付けを行うことが可能となっている。

上述した嵌合用マウント部材１４０は、剛性が小さいために外周側から径内方向に向けて押し潰すことにより縮径させることが可能であるが、嵌合用マウント部材の剛性が高い場合には、嵌合用マウント部材を大きく縮径させることが困難である。この場合、例えば、図７（ａ）に示すように、嵌合用マウント部材４０を後方側取付脚部２１１の取付基部２１１ａの凹設部に下方から嵌め込む構成が採用されている。嵌合用マウント部材４０は、上述した嵌合用マウント部材１４０と同様にリング状を呈しており、嵌合孔４１と、テーパー開口面４２と、嵌合溝部４３とを有している。取付基部２１１ａの凹設部の挿入口の開口幅は、嵌合用マウント部材４０の嵌合溝部４３の溝底の外径よりも狭くなっており（図４に示す凹設部１１ｄと同様の構造）、嵌合用マウント部材４０が取付基部２１１ａから脱落しないようになっている。

特開２００８−２４０６２５号公報

上述した嵌合用マウント部材４０と嵌合用突起体３１とを嵌合させるときに、図７（ａ）に示すように、嵌合用マウント部材４０の中心軸と嵌合用突起体３１の中心軸とが同軸又は略同軸に揃っている場合には、嵌合用マウント部材４０と嵌合用突起体３１とをスムーズに嵌合させることができる。ところが、例えば、図７（ｂ）に示すように、嵌合用突起体３１の先端拡径部３２が嵌合用マウント部材４０の中心軸から下方に偏心してテーパー開口面４２に当接したり、図７（ｃ）に示すように、エンジンカバーの手前側が持ち上げられて後方側取付脚部２１１が大きく傾いた状態で嵌合用突起体３１の先端拡径部３２がテーパー開口面４２に当接したりした場合には、嵌合用マウント部材４０や取付基部２１１ａが変形して、嵌合用マウント部材４０が取付基部２１１ａから脱落する虞がある。

このような嵌合用マウント部材４０の脱落は、嵌合用突起体３１から嵌合用マウント部材４０に偏心荷重が作用したり、嵌合用マウント部材４０に軸方向の曲げモーメントが作用したりした場合に発生する。したがって、嵌合用マウント部材４０の脱落は、エンジンにエンジンカバーを装着するときのみでなく脱離するときにおいても発生する。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、弾性体からなる嵌合用マウント部材と嵌合用突起体とが車両前後方向に着脱可能に嵌合する嵌合構造を少なくともエンジンルーム奥側に備えるエンジンカバーの取付構造において、嵌合用マウント部材が取付基部の凹設部に嵌合用マウント部材の中心軸直角方向から挿入されて保持されている場合であっても、エンジンカバーの装着及び脱離時に嵌合用マウント部材が取付基部から脱落しにくいエンジンカバーの取付構造を提供することを目的とする。

以下、上記課題を解決するのに適した各手段につき、必要に応じて作用効果等を付記しつつ説明する。

（１）本発明のエンジンカバーの取付構造は、車両に搭載されたエンジンの上面を覆うように取り付けられるエンジンカバーの取付構造において、少なくともエンジンルーム奥側の前記取付構造は、車両前後方向に延びる嵌合孔を有しかつ弾性体からなる嵌合用マウント部材と、該嵌合孔に嵌入されることにより該嵌合用マウント部材と車両前後方向に着脱可能に嵌合する嵌合用突起体と、該嵌合用マウント部材を保持する取付基部と、該嵌合用マウント部材の変形を規制する変形規制部と、を備え、前記取付基部には、前記嵌合用マウント部材を前記嵌合孔の中心軸直角方向から挿入可能な挿入口を有しかつ該嵌合用マウント部材の外周の２／３周以上を包囲することによりに該嵌合用マウント部材を保持する凹設部が形成されており、前記変形規制部は、前記嵌合用マウント部材の嵌合用突起体が挿入される側と相反する側の端部に当接することにより該端部が前記取付基部から前記嵌合孔の中心軸方向に離れる側に変形するのを規制することを特徴とする。

このような構成によると、嵌合用マウント部材の嵌合用突起体が挿入される側と相反する側の端部は、変形規制部と当接することにより取付基部から嵌合孔の中心軸方向に離れる側に変形するのを規制されている。したがって、嵌合用突起体から嵌合用マウント部材に偏心荷重が作用したり、嵌合用マウント部材に軸方向の曲げモーメントが作用したりした場合であっても、嵌合用マウント部材は、軸方向に曲げられにくく、軸方向に圧縮又は伸長変形しやすくなっている。これにより、エンジンカバーの装着及び脱離時に嵌合用マウント部材が取付基部から脱落することを防止することができる。なお、変形規制部は、嵌合用マウント部材に常時当接している構成としてもよいし、嵌合用マウント部材に荷重が作用したときのみ嵌合用マウント部材に当接する構成としてもよい。

（２）前記（１）で述べた本発明のエンジンカバーの取付構造において、好ましくは、前記変形規制部は、前記嵌合孔の中心軸直角方向に広がる面を持つ板部材である。

このような構成によると、簡素な構成で嵌合用マウント部材が取付基部から脱落することを防止することができる。また、嵌合用マウント部材の嵌合用突起体が挿入される側と相反する側の端部が変形規制部により広く覆われるため、エンジンカバーの装着及び脱離時に嵌合用マウント部材が周辺部品等に接触して取付基部から脱落することを防止することもできる。

（３）前記（１）又は（２）で述べた本発明のエンジンカバーの取付構造において、好ましくは、前記取付基部及び前記変形規制部は、前記エンジンカバーと一体成形されている。

このような構成によると、通常、エンジンカバーは合成樹脂製であることから、取付基部及び変形規制部をエンジンカバーと一体成形することにより、取付基部及び変形規制部を効率よく形成することが可能である。

本発明によれば、弾性体からなる嵌合用マウント部材と嵌合用突起体とが車両前後方向に着脱可能に嵌合する嵌合構造を少なくともエンジンルーム奥側に備えるエンジンカバーの取付構造において、嵌合用マウント部材が取付基部の凹設部に嵌合用マウント部材の中心軸直角方向から挿入されて保持されている場合であっても、エンジンカバーの装着及び脱離時に嵌合用マウント部材が取付基部から脱落しにくいエンジンカバーの取付構造を提供することができる。

一実施形態に係るエンジンカバーを上方から見た平面図である。図１におけるＡ−Ａ線で切断した断面図である。図１におけるＢ−Ｂ線で切断した断面図である。一実施形態に係るエンジンカバーのエンジンルーム奥側の取付構造を説明する分解斜視図である。従来のエンジンへのエンジンカバーの取付作業の一例を示す斜視図である。他の従来のエンジンカバーを右方から見た断面図である。図６に示したエンジンカバーのエンジンルーム奥側の取付構造の変形例を説明する断面図であって、（ａ）は、嵌合用マウント部材の中心軸と嵌合用突起体の中心軸とが同軸又は略同軸に揃った状態で嵌合する状況、（ｂ）は、嵌合用突起体が嵌合用マウント部材の中心軸から下方に偏心して当接している状況、（ｃ）は、後方側取付脚部が大きく傾いた状態で嵌合用突起体が嵌合用マウント部材に当接している状況を示している。

図１〜４に基づいて、本発明の一実施形態に係るエンジンカバーの取付構造について説明する。説明中における上下左右前後とは、図１〜４に示す上下左右前後のことであり、車両の前進方向を前方、車両の後退方向を後方としたときの車両の上下左右前後方向に対応している。また、説明中における奥側とは、車両前方からエンジンルームに対向した時の奥側であり、車両の後方側に対応している。説明中における手前側とは、車両前方からエンジンルームに対向した時の手前側であり、車両の前方側に対応している。なお、図４における上下方向は紙面平行方向、前方向及び左方向は紙面奥方向、後方向及び右方向は紙面手前方向に向いている。

図１は、本実施形態に係るエンジンカバーを上方から見た平面図を示している。図２は、図１におけるＡ−Ａ線で切断した断面図を示している。図３は、図１におけるＢ−Ｂ線で切断した断面図を示している。図１に示すように、エンジンカバー１のエンジンカバー本体１０は、エンジン２０の上部の平面形状にほぼ対応した平面形状を呈している。エンジンカバー１は、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリアミド（ＰＡ）等の合成樹脂によって形成されている。図２及び３に示すように、エンジン２０の上部には、スロットルボデー（図示せず）、エンジン部材等を備えて構成されており、エンジンカバー１は、エンジン２０の上部を覆うように取り付けられる。

エンジンカバー本体１０の下面のほぼ四隅にあたる位置には、それぞれ下方に向かって突出する左右一対の後方側取付脚部１１及び左右一対の前方側取付脚部１２がエンジンカバー１と一体成形されている。各後方側取付脚部１１及び各前方側取付脚部１２には、四個の嵌合用マウント部材４０が保持されている。一方、エンジン２０の上部のほぼ四隅の各後方側取付脚部１１及び各前方側取付脚部１２に対応した位置には、四個の嵌合用突起体３１が配置されている。四個の嵌合用マウント部材４０と四個の嵌合用突起体３１とが嵌合することにより、エンジンカバー１がエンジン２０の上部に取り付けられる。

まずは、エンジンルーム奥側（後方側）とエンジンルーム手前側（前方側）の取付構造に共通する部品である嵌合用突起体３１及び嵌合用マウント部材４０の構成及び作用について説明する。嵌合用突起体３１は円柱状を呈する金属又は合成樹脂製棒部材であり、その先端部には、嵌合用突起体３１の軸部分よりも大径で略球状を呈する抜け止め用の先端拡径部３２が形成されている。嵌合用突起体３１の基端側にはナット固定用のネジ山（図示せず）が形成されており、嵌合用突起体３１をナット固定することが可能となっている。

図２及び３に示すように、エンジンルーム奥側（後方側）に配置される嵌合用突起体３１は、エンジン２０のエンジン部材の上部にボルト固定されたＬ字状を呈する後方側固定用ブラケット３０を介して、先端拡径部３２が前方を向くように固定されている。エンジンルーム手前側（前方側）に配置される嵌合用突起体３１は、先端拡径部３２が上方を向くようにエンジン部材に直接ねじ込まれて固定されている。

嵌合用マウント部材４０（一般にグロメットと呼ばれている）はリング状を呈するゴム状弾性部材であり、嵌合用マウント部材４０の中心軸方向に貫通した嵌合孔４１と、嵌合孔４１の入口側の口縁に形成されたテーパー開口面４２と、嵌合用マウント部材４０の外周面に凹設された円環状を呈する嵌合溝部４３とを有している。図３に示すように、嵌合孔４１の内空形状は、嵌合用突起体３１の外観形状に対応した形状とされている。したがって、嵌合孔４１の一部は、嵌合用突起体３１の先端拡径部３２に対応して拡径している。

図３及び４に示すように、嵌合用マウント部材４０の嵌合孔４１に嵌合用突起体３１を挿入すると、嵌合孔４１が先端拡径部３２で押し広げられつつ、やがて嵌合用マウント部材４０と嵌合用突起体３１とが嵌合する。嵌合用マウント部材４０と嵌合用突起体３１とが嵌合すると先端拡径部３２が嵌合孔４１の拡径部に引っ掛かるため、嵌合用突起体３１が嵌合孔４１から容易に引き抜けることはない。なお、嵌合用マウント部材４０のテーパー開口面４２は、嵌合用突起体３１の先端拡径部３２を嵌合用マウント部材４０の中心軸方向に導く作用がある。

次に、後方側取付脚部１１及び前方側取付脚部１２の構成及び作用について説明する。後方側取付脚部１１は、上方から見て矩形の平面形状を呈しており（図１参照）、取付脚部本体１１ａと、取付基部１１ｂと、変形規制部１１ｃとを有している。図４に示すように、取付脚部本体１１ａは後方が開口した中空立方体状部材であり、エンジンカバー本体１０の下面から下方に向かって突出している。取付脚部本体１１ａの基端側は、三角リブ等により補強されている。

取付基部１１ｂは上下左右方向に広がる面を持つ板部材であり、取付脚部本体１１ａの下部に一体成形されている。取付基部１１ｂには、前後方向に貫通した円形の内面形状を有しかつ上方に向かって凹設された凹設部１１ｄが形成されている。凹設部１１ｄの内径は、嵌合用マウント部材４０の嵌合溝部４３の溝底の外径とほぼ等しく、凹設部１１ｄの挿入口１１ｅの開口幅は、嵌合溝部４３の溝底の外径よりも狭くなっている。また、凹設部１１ｄの内面で嵌合用マウント部材４０の嵌合溝部４３の外周の２／３周以上を包囲することが可能とされている。

したがって、取付基部１１ｂの凹設部１１ｄの挿入口１１ｅに、テーパー開口面４２を後方に向けた嵌合用マウント部材４０の嵌合溝部４３を位置合わせした状態で、嵌合用マウント部材４０を嵌合孔４１の中心軸直角方向から取付基部１１ｂの凹設部１１ｄに下方から嵌め込むことにより、嵌合用マウント部材４０が取付基部１１ｂから脱落しないように保持される。嵌合用マウント部材４０を取付基部１１ｂの凹設部１１ｄに嵌め込むには、嵌合溝部４３が凹設部１１ｄの挿入口１１ｅを通過可能な外径となるまで嵌合用マウント部材４０を外周の左右方向から押し潰せばよい。

変形規制部１１ｃは上下左右方向に広がる面を持つ板部材であり、取付脚部本体１１ａの下部に一体成形されている。変形規制部１１ｃは、取付基部１１ｂと対向しかつ前方に離間した位置に設けられている。取付基部１１ｂと変形規制部１１ｃとの離隔は、嵌合用マウント部材４０の嵌合溝部４３から嵌合用マウント部材４０の前方側の端部４４までの距離にほぼ等しい。取付基部１１ｂと変形規制部１１ｃとは、右端同士及び左端同士が補強用のリブで繋がれている。嵌合用マウント部材４０が取付基部１１ｂに保持されている状態において、嵌合用マウント部材４０の前方側の端部４４と変形規制部１１ｃの面とが当接又は極近接している。

前方側取付脚部１２は、上方から見て円形又は多角形の平面形状を呈しており（図１参照）、取付脚部本体１２ａと、取付基部１２ｂと、仕切壁１２ｃとを有している。図２及び３に示すように、取付脚部本体１２ａは後方が開口した中空円錐台状部材であり、エンジンカバー本体１０の下面から下方に向かって突出している。

取付基部１２ｂは前後左右方向に広がる面を持つ板部材であり、取付脚部本体１２ａの下壁を構成している。取付基部１２ｂには、上述した後方側取付脚部１１の取付基部１１ｂの凹設部１１ｄと同一形状の凹設部が形成されている。この凹設部の挿入口は後方に開口している。したがって、取付基部１２ｂの凹設部の挿入口に、テーパー開口面４２を下方に向けた嵌合用マウント部材４０の嵌合溝部４３を位置合わせした状態で、嵌合用マウント部材４０を嵌合孔４１の中心軸直角方向から取付基部１２ｂの凹設部に後方から嵌め込むことにより、嵌合用マウント部材４０が取付基部１２ｂから脱落しないように保持される。

仕切壁１２ｃは前後左右方向に広がる面を持つ板部材であり、取付脚部本体１２ａの内空を上下に分割するように取付脚部本体１２ａと一体成形されている。仕切壁１２ｃは、取付脚部本体１２ａを補強するための部材であり、嵌合用マウント部材４０が取付基部１２ｂに保持されている状態において、嵌合用マウント部材４０の上方側の端部と仕切壁１２ｃとは当接していない。

エンジンルーム奥側の嵌合用突起体３１と、嵌合用マウント部材４０とは、前後方向に互いに着脱可能に嵌合しつつ嵌合部でのエンジンカバー１の回動及び前後方向のスライド操作を可能とする取付機構を構成している。また、エンジンルーム手前側の嵌合用突起体３１と、嵌合用マウント部材４０とは、上下方向に互いに着脱可能に嵌合しつつ嵌合部でのエンジンカバー１の上下方向のスライド操作を可能とする取付機構を構成している。

作業者がエンジン２０の上部にエンジンカバー１を取り付ける際には、はじめに、作業者はエンジンカバー１の手前側を持ち上げてその下面側を見ながら、エンジン２０に対してエンジンカバー１のおおよその位置合わせを行う。すなわち、エンジンルーム奥側の固定用ブラケット３０の上端に固定された嵌合用突起体３１の先端拡径部３２に対して、エンジンカバー１の下面から下方に向かって突出する後方側取付脚部１１に取り付けられた嵌合用マウント部材４０のテーパー開口面４２を当接させる。このとき、嵌合用マウント部材４０のテーパー開口面４２は、エンジンカバー１を正確な取付位置に導くガイドとして機能する。また、テーパー開口面４２の径は、嵌合用突起体３１の先端拡径部３２の径よりも充分に大きいため、作業者はこの作業を比較的容易に行うことができる。

このようにして、嵌合用マウント部材４０のテーパー開口面４２を嵌合用突起体３１の先端拡径部３２に位置合わせした後、この位置合わせ部を支点としてエンジンカバー１を下方に回動させてエンジンカバー１を略水平とし、エンジンカバー１をエンジンルーム奥側方向にスライドさせることにより、エンジンルーム奥側の嵌合用マウント部材４０と嵌合用突起体３１とを嵌合させる。この嵌合状態において、嵌合用マウント部材４０の弾性により、固定用ブラケット３０に対してエンジンカバー１は上下方向への回動が許容された状態となっている。

このようにして、エンジンカバー１の奥側の端部を嵌合取り付けした後、エンジンカバー１の手前側を下方に回動させることにより、エンジンルーム手前側の嵌合用マウント部材４０と嵌合用突起体３１とが嵌合する。このとき、エンジンルーム手前側の嵌合用マウント部材４０のテーパー開口面４２は、エンジンカバー１を正確な取付位置に導くガイドとして機能する。

以上のように、作業者がエンジン２０の奥側の端部に手を伸ばして作業することなくエンジン２０へのエンジンカバー１の取り付けが完了する。取り付けが完了した状態において、エンジンカバー本体１０と嵌合用マウント部材４０と嵌合用突起体３１とは、ガタツキなく取り付けられており、車両に振動が加わった場合であっても、これらの部品がガタついて異音を発生することはない。また、嵌合用マウント部材４０の弾性により、関係部品間の製造誤差、取付誤差等のバラツキが許容されるため、無理なくエンジンカバー１を取り付けることができる。

このような本実施形態の構成によると、嵌合用マウント部材４０の嵌合用突起体３１が挿入される側と相反する側の端部４４は、変形規制部１１ｃと当接することにより取付基部１１ｂから嵌合孔４１の中心軸方向に離れる側に変形するのを規制されている。したがって、嵌合用突起体３１から嵌合用マウント部材４０に偏心荷重が作用したり、嵌合用マウント部材４０に軸方向の曲げモーメントが作用したりした場合であっても、嵌合用マウント部材４０は、軸方向に曲げられにくく、軸方向に圧縮又は伸長変形しやすくなっている。これにより、エンジンカバー１の装着及び脱離時に嵌合用マウント部材４０が取付基部１１ｂから脱落することを防止することができる。

また、変形規制部１１ｃが板部材であるため、簡素な構成で嵌合用マウント部材４０が取付基部１１ｂから脱落することを防止することができる。また、嵌合用マウント部材４０の嵌合用突起体３１が挿入される側と相反する側の端部４４が変形規制部１１ｃにより広く覆われるため、エンジンカバー１の装着及び脱離時に嵌合用マウント部材４０が周辺部品等に接触して取付基部１１ｂから脱落することを防止することもできる。

また、エンジンカバー１は、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリアミド（ＰＡ）等の合成樹脂によって形成されており、取付基部１１ｂ及び変形規制部１１ｃは、エンジンカバー１と一体成形されている。このため、射出成形等の型成形により取付基部１１ｂ及び変形規制部１１ｃを効率よく形成することが可能である。

本発明のエンジンカバーの取付構造は、上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、当業者が行い得る変更、改良等を施した種々の形態にて実施することができることは言うまでもない。

例えば、本実施形態においては、エンジンルーム手前側の嵌合用突起体３１と嵌合用マウント部材４０とが上下方向に嵌合する構成としているが、これに限定されない。エンジンルーム手前側の取付構造を嵌合用突起体３１と嵌合用マウント部材４０とが前後方向に嵌合する構成とすることもできる。また、従来のようにボルトによる締結構造とすることもできる。

また、本実施形態においては、エンジンカバー１側に嵌合用マウント部材４０を取り付け、エンジン２０側に嵌合用突起体３１を取り付けているが、エンジンカバー１側に嵌合用突起体３１を取り付け、エンジン２０側に嵌合用マウント部材４０を取り付ける構成とすることもできる。

また、本実施形態において説明したエンジンカバー１の形状は一例であって、この形状に限定されず種々の形状とすることができる。また、本実施形態においては、エンジンカバー１がエンジンカバー本体１０のほぼ四隅にあたる位置の四点で支持される形態について述べたが、エンジンカバーを支持する点数は四点に限定されず、三点又は五点以上の点数で支持することができる。

１ … エンジンカバー１１ｂ … 取付基部
１１ｃ … 変形規制部１１ｄ … 凹設部
１１ｅ … 挿入口１２ｂ … 取付基部
２０ … エンジン３１ … 嵌合用突起体
４０ … 嵌合用マウント部材４１ … 嵌合孔
４４ … 端部

Claims

車両に搭載されたエンジンの上面を覆うように取り付けられるエンジンカバーの取付構造において、
少なくともエンジンルーム奥側の前記取付構造は、車両前後方向に延びる嵌合孔を有しかつ弾性体からなる嵌合用マウント部材と、該嵌合孔に嵌入されることにより該嵌合用マウント部材と車両前後方向に着脱可能に嵌合する嵌合用突起体と、該嵌合用マウント部材を保持する取付基部と、該嵌合用マウント部材の変形を規制する変形規制部と、を備え、
前記取付基部には、前記嵌合用マウント部材を前記嵌合孔の中心軸直角方向から挿入可能な挿入口を有しかつ該嵌合用マウント部材の外周の２／３周以上を包囲することによりに該嵌合用マウント部材を保持する凹設部が形成されており、
前記変形規制部は、前記嵌合用マウント部材の嵌合用突起体が挿入される側と相反する側の端部に当接することにより該端部が前記取付基部から前記嵌合孔の中心軸方向に離れる側に変形するのを規制することを特徴とするエンジンカバーの取付構造。
前記変形規制部は、前記嵌合孔の中心軸直角方向に広がる面を持つ板部材である請求項１に記載のエンジンカバーの取付構造。
前記取付基部及び前記変形規制部は、前記エンジンカバーと一体成形されている請求項１又は２に記載のエンジンカバーの取付構造。