JP5212739B2 - エンジンカバーの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、エンジン側から突出された突起部などにエンジンカバーを取り付けるエンジンカバーの取付構造に関する。

近年、自動車のエンジンの上方にエンジンカバーを配置してエンジンを覆うことが一般的である。エンジンカバーは、エンジンから漏洩する騒音（透過音）を遮る機能と、エンジンを視覚的に遮ってエンジンルーム内の意匠性を高める機能とを持つ。

従来、例えば、図６に示すように、エンジンカバー９は、ゴム製のグロメット８を介して、エンジン部材７から突出している突起部７１に固定される。エンジンカバー９は、カバー本体９１と、カバー本体９１の裏面から突出された取付台座９２とをもつ。取付台座９２は、内部に収容空間９０をもつ枠状体であって、グロメット８を嵌合する嵌合穴９３をもつ底壁部９５と、底壁部９５とカバー本体９１の裏面との間に収容空間９０を囲むように形成された周壁部９６と、周壁部９６の周方向の一部に開口する開口部９７とをもつ。グロメット８は、ゴム製で、エンジン部材７から突出する突起部７１を挿着する挿着穴８１をもち、外周部には嵌合穴９３の周縁に係合する係合溝８２をもつ。取付台座９２の嵌合穴９３にグロメット８を嵌合し、続いてグロメット８の挿着穴８１にエンジン部材７の突起部７１を挿着することで、エンジンカバー９をエンジン部材７の突起部７１に固定することができる。

ところで、エンジンの整備などの際には、エンジンカバー９は、エンジン部材７から取り外される。この時、作業者は、外部からエンジンカバーの取付構造が確認できないため、突起部７１の軸方向に対してエンジンカバー９を車両前方向に傾斜した方向（図６の矢印Ａ方向）に持ち上げて突起部７１から引き抜こうとする。このため取付台座９２の開口部９７が後ろ向きに形成されている場合には、エンジン部材７側にグロメット８が残ることがある。そして、整備終了後にグロメット８が残っていることに気付かずにエンジンカバー９を再組み付けする際に、エンジン部材７側に残っているグロメット８と取付台座９２とが干渉してエンジンカバー９を破損させることがあった。

特開２００９−７９６１３号公報

本発明は係る事情に鑑みてなされたものであり、エンジンカバーをエンジン部材から取り外す際に、エンジン側にグロメットが残らないエンジンカバーの取付構造を提供しようとするものである。

本発明のエンジンカバーの取付構造は、カバー本体と該カバー本体の裏面側に配設され内部に収容空間を持つ枠状体よりなる取付台座とを備えるエンジンカバーと、エンジン部材に突設された突起部と、取付台座に保持されるとともに突起部に挿着される弾性体よりなるグロメットと、からなり、取付台座は、収容空間を囲む周壁部と、該周壁部に連続しグロメットを嵌合する嵌合穴が設けられた底壁部と、周壁部に形成されグロメットを挿通可能な開口部と、底壁部において開口部と嵌合穴とを連通するスリットと、をもち、
取付台座に保持されたグロメットを突起部に挿着することでエンジン部材にエンジンカバーを取り付けるとともに、取り付けられたエンジンカバーを車両上方向または上方かつ車両前方向に斜めに傾けてエンジン部材から取り外すエンジンカバーの取付構造であって、取付状態で、開口部およびスリットが車両前後方向に対して車両左右方向で斜め後方を指向するように形成されていることを特徴とする。
また、本発明のエンジンカバーの取付構造においては、開口部は、スリットをスリットの幅方向に２分割し嵌合穴の中心を通る取付台座の中心線が、車両前後方向線に対して時計回り又は反時計回りに１５°〜７５°斜め後方を指向するように形成されていることが望ましい。

本発明のエンジンカバーの取付構造によれば、取付状態で、取付台座の開口部とスリットが車両前後方向に対して車両左右方向で斜め後方を指向するように形成されている。そのため、エンジンカバーを上方かつ車両前方向に斜めに傾けて外そうとする場合には、取付台座におけるグロメットの嵌合穴の後方の周縁部がグロメットの係合溝に係合した状態でグロメットを突起部側に押圧して弾性変形させながら突起部に沿ってしごくように脱却することになる。従って、グロメットはエンジンカバーの取付台座に嵌合された状態でエンジンカバーとともに脱却され、グロメットがエンジン側突起部を被覆した状態でエンジン部材側に残るということがない。このため、エンジンカバーを再組み付けする際に、エンジンカバーの取付台座が突起部に残留したグロメットと干渉してエンジンカバーを破損させるという問題は生じない。

これに対して図６に示した従来技術では、エンジンカバー９１の取付台座９２は車両前後方向に対してその後方に開口するように形成されている。開口部９７から嵌合穴９３にはスリット９８が連通されており、グロメット８の係合溝８２のスリット９８に臨む範囲には係合すべき嵌合穴の周縁部が欠落している。従って、エンジンカバー９１を上方かつ車両前方向（矢印Ａ方向）に斜めに傾けて外そうとする場合には、グロメット８に対するエンジンカバー９の傾斜方向（車両前後方向）にスリット９８が配置されることになり、少なくともこのスリット９８に臨む範囲においてグロメット８は嵌合穴９３の周縁部によって規制されることがない。従って、グロメット８は嵌合穴９３から外れやすく、グロメット８がエンジン側突起部７１を被覆した状態でエンジン部材７側に残ることがあった。

本発明のエンジンカバーの取付構造において、カバー本体は、肉厚が略一定で上面凸の略浅皿形状を呈するとともに、該カバー本体の外周縁に沿ってカバー本体の裏面に一体に突設された補強用あるいは遮音用のリブをもち、取付状態における車両前後方向をカバー本体の前後方向としたとき、取付台座がカバー本体の後側にあるリブと一体に設けられていることが望ましい。特に、取付状態で、開口部が車両の斜め後方を向くことが好ましい。

カバー本体がその周縁に垂下するリブを有する上面凸の略浅皿形状の場合には、カバー本体の裏面側に設ける取付台座の開口方向は、金型のスライドコアの方向によって制約される。しかし、取付台座がカバー本体の後側にあるリブと一体に設けられている場合には、取付台座はカバー本体の外側に配置されることになるので、車両前後方向に対して傾斜した方向へのスライドコアは設定しやすい。従って、金型設計上有利である。

実施例に係るエンジンカバーの平面図である。 実施例に係るエンジンカバーの正面図（図１のＢ視）である。 実施例に係るエンジンカバーの取付構造の断面図（図１におけるＣ−Ｃ断面）である。 実施例に係るエンジンカバーの取付台座にグロメットを嵌合する方法を説明する斜視図である。 実施例に係るエンジンカバーの取付構造の要部断面図である。 従来例に係るエンジンカバーの取付構造の断面図である。

本発明のエンジンカバーの取付構造において、エンジンカバーは、エンジン部材のいずれかの部分に保持されてエンジン部材の上部に配置されるものであり、エンジン部材の一部のみを覆うものであってもよいし、エンジン部材全体を覆うものであってもよい。ここで、エンジン部材とは、シリンダ及びピストンからなるエンジン本体、エンジン本体のシリンダヘッドを覆うシリンダヘッドカバー、エンジン本体に燃料及び空気を供給する装置、吸気排気を制御するカム装置、あるいはオイル循環装置などの総称であり、エンジンカバーは、これらのエンジン部材に突設されたエンジン側突起部の先端に弾性材料からなるグロメットを介して保持される。

エンジンカバーは複数の取付台座を有するが、必ずしも全ての取付台座の開口部を車両前後方向に対して傾斜した傾斜方向に設ける必要はない。しかし、取付台座がカバー本体の後側にあるリブと一体に設けられている場合には、その開口部を車両前後方向に対して斜め後方を指向するように形成することが望ましい。ここで斜め後方とは、車両前後方向を基準として時計回り又は反時計回りに１５〜７５°後方をいう。この角度αが小さすぎると開口部を斜め後方に指向させることによる効果が実質的に得られなくなる。一方、角度αが大きすぎると開口部形成用のスライドコアのスライド方向について制約を受けやすくなる。

エンジンカバーは、ＰＰ、ＰＡ等の公知の樹脂材料を素材とし、射出成形など既知の方法で成形することができる。エンジンカバーの取付台座は、カバー本体と一体に成形することが望ましく、金型の中に取付台座成形用のスライドコアを用いて成形される。

グロメットは、ゴムやエラストマなど既知の弾性材料を用いて、射出成形など周知の方法で成形することができる。この場合、グロメットの挿着穴は、例えば、金型の中に挿着穴成形用のスライドコアを用いて成形される。

以下、本発明の実施例について図１〜５に基づいて説明する。図１は、エンジンカバー１の平面図であり、図２は、エンジンカバー１のＢ視正面図である。図３は、エンジンカバーの取付構造Ｉの断面図（図１のＣ−Ｃ断面）である。図４は、エンジンカバーの取付台座にグロメットを嵌合する方法を説明する斜視図である。図５は、エンジンカバーの取付構造の要部断面図である。

本実施例のエンジンカバーの取付構造Ｉは、図１〜図３に示すように、エンジンカバー１をエンジン部材２に突設されたエンジン側突起部２１に、取付台座１２に保持される弾性体からなるグロメット３を介して取り付ける構造である。本実施例においてエンジン部材２は、図示しないエンジンの上部に設けられているシリンダヘッドカバーである。エンジン部材２の上部の左右両側と後方側の３箇所には、上方に突出する突起部２１が設けられている。

図１、２に示すように、エンジンカバー１はカバー本体１１と、カバー本体１１の裏面１１ａへ突出して形成された取付台座１２（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）とをもつ。カバー本体１１は、肉厚がほぼ一定で上面凸の略浅皿形状を呈し、本体補強用あるいは遮音用のリブ１４がその外周縁に沿って垂下するように形成されている。

エンジンカバー１には、前記のエンジン部材２に設けられた各突起部２１に対応する位置に各々取付台座１２ａ、１２ｂ、１２ｃが設けられている。

カバー本体１１の裏面側に突設された取付台座１２ｂおよび１２ｃは、ほぼ同様の形態であるので、以下取付台座１２ｂについて説明する。図４に示すように、取付台座１２ｂは、カバー本体１１の裏面側に一体に立設された枠状体であり、底壁部１８と、周壁部１６と、開口部１７とを有する。底壁部１８は略半円形状であり、円弧状の外周端部１８ｃからカバー本体１１に向かって漸次拡径している周壁部１６によって囲まれている。周壁部１６と底壁部１８とカバー本体１１の裏面１１ａとの間には収容空間１０が形成されている。半円形状の底壁部１８の外周端部のうち直線状の外周端部１８ｄは、周壁部１６とは連結されておらず、グロメット３を収容空間１０へ内挿可能な大きさの開口部１７となっている。底壁部１８にはグロメット３を嵌合する嵌合穴１３が設けられており、嵌合穴１３と開口部１７との間は、スリット１５により連通されている。

取付台座１２ｂの周壁部１６とカバー本体１１との間には、台座補強用のリブ１９ａが設けられている。また、取付台座１２ｂの収容空間１０にも、収容空間１０をほぼ水平に区画するように台座補強板１９ｂが設けられている。

取付台座１２ａは、図３に示すように、カバー本体１１の後方周縁に形成されているリブ１４に連続してカバー本体１１の外側に形成されている。取付台座１２ａはリブ１４に水平に設けられた補強板１９ｃに一体に立設された枠状体であり、取付台座１２ｂ、１２ｃと同様の底壁部１８と周壁部１６と開口部１７とを有し、周壁部１６の一部がカバー本体１１の外側に張り出している。

取付台座１２ａはその中心線Ｄが車両前後方向Ｌに対して傾斜するように形成されている（図１）。すなわち、取付台座１２ａはその開口部１７がカバー本体１１の右斜め後方を指向するように形成されている。本実施例においては、車両前後方向Ｌと取付台座１２ａの中心線Ｄとのなす角度αは５５°であった。車両前後方向線Ｌと取付台座１２ａの中心線Ｄとが交差しておれば角度αの大きさには特に制約はない。しかし、エンジンカバー１を取り外す際の取付台座１２ａとグロメット３との嵌合の安定性や金型におけるスライドコアの設定などを考慮すると、１５°＜α＜７５°が好ましい。なお、αは車両前後方向線Ｌに対して時計回りの角度としたが、車両前後方向線Ｌに対して反時計回りに設定してもよい。ここで、中心線Ｄは、スリット１５を幅方向に２分割し、嵌合穴１３の中心を通る直線である。

図５に示すように、グロメット３は、エンジン部材２に設けられている突起部２１を挿着する挿着穴３１をもち、取付台座１２の嵌合穴１３に嵌合されて収容空間１０に配置される略円筒状体である。挿着穴３１は、突起部２１の頭部２３を保持する奥部３１ａと、突起部２１の軸部２２を保持する中間部３１ｂとをもち、中間部３１ｂは、奥部３１ａよりも小径とされている。これにより、突起部２１の頭部２３を挿着穴３１の中に確実に保持することができる。また、グロメット３はその外周にリング状の係合溝３２をもち、取付台座１２の嵌合穴１３の周縁と係合できるようになっている。

本実施例において、エンジン部材２にエンジンカバー１を取り付ける手順は、まず、エンジンカバー１の取付台座１２の開口部１７から、グロメット３をスリット１５を経て嵌合穴１３に嵌挿させる。これにより、グロメット３は、挿着穴３１の開口周縁３ｂを嵌合穴１３から外部に露出させた状態で取付台座１２の収容空間１０に保持される。図１に示すように、取付台座１２はカバー本体１１に３箇所形成されているため、３箇所全てにグロメット３を嵌合させる。なお、グロメット３は、嵌合穴１３の軸方向外側から内側に嵌挿させることもできる。

次に、グロメット３を嵌合させたエンジンカバー１を、エンジン部材２の上部に位置する。この時、エンジンカバー１は、エンジン部材２に対して略水平方向に保持する。そして、エンジンカバー１を下降させ、グロメット３をエンジン部材２から突出する突起部２１に押し当て押圧する。これにより、各突起部２１は各グロメット３の挿着穴３１に挿着され、エンジン部材２にエンジンカバー１が安定的に保持される。

次に、エンジン部材２からエンジンカバー１を取り外すに当たっては、まず、エンジンカバー１をエンジン部材２に対して略水平方向に保持して持ち上げる。そしてエンジンカバー１の後方をさらに持ち上げながら手前に引くとグロメット３が取付台座１２に嵌合された状態で突起部２１から引き抜かれ、エンジンカバー１を取り外すことができる。

本実施例のエンジンカバーの取付構造Ｉによれば、エンジンカバー１の取付台座１２ａが、車両前後方向Ｌに対して傾斜する方向に開口して形成されている。そのため、エンジンカバー１を上方かつ車両前方向に斜めに傾けて外そうとする場合には、取付台座１２ａの嵌合穴１３の後方の周縁部がグロメット３の係合溝３２に係合した状態でグロメット３を突起部２１側に押圧して弾性変形させながら突起部２１に沿ってしごくように脱却することになる。従って、グロメット３はエンジンカバー１の取付台座１２に嵌合された状態でエンジンカバー１とともに脱却され、グロメット３が突起部２１を被覆した状態でエンジン部材２側に残るということがない。このため、エンジンカバー１を再組み付けする際に、エンジンカバー１の取付台座１２がエンジン側突起部２１に残留したグロメット３と干渉してエンジンカバー１を破損させるという虞はない。

本発明のエンジンカバーの取付構造は、上記の実施例に限定されることなく本発明の主旨を逸脱しない範囲で変更することができる。

本発明のエンジンカバーの取付構造は、エンジンから漏洩する騒音（透過音）を遮蔽し、エンジンルーム内の意匠性を高めるエンジンカバーのエンジンブロックなどへの取付構造として好適である。また、エンジン騒音以外の騒音を遮蔽する防音カバーにも同様の取付構造を適用することができる。

１：エンジンカバー ２：エンジン部材 ３：グロメット １１：カバー本体 １２：取付台座 １３：嵌合穴 １４：本体補強用あるいは遮音用のリブ １５：スリット １６：周壁部 １７：開口部 １８：底壁部 ２１：突起部 Ｌ：車長方向 Ｄ：取付台座中心線 α：傾斜角

Claims (3)

1. カバー本体と該カバー本体の裏面側に配設され内部に収容空間を持つ枠状体よりなる取付台座とを備えるエンジンカバーと、
   エンジン部材に突設された突起部と、
   前記取付台座に保持されるとともに前記突起部に挿着される弾性体よりなるグロメットと、からなり、
   前記取付台座は、前記収容空間を囲む周壁部と、該周壁部に連続し前記グロメットを嵌合する嵌合穴が設けられた底壁部と、該周壁部に形成され該グロメットを挿通可能な開口部と、該底壁部において該開口部と該嵌合穴とを連通するスリットと、をもち、
   前記取付台座に保持された前記グロメットを前記突起部に挿着することで前記エンジン部材に前記エンジンカバーを取り付けるとともに、取り付けられた該エンジンカバーを車両上方向または上方かつ車両前方向に斜めに傾けて該エンジン部材から取り外すエンジンカバーの取付構造であって、
   取付状態で、前記開口部および前記スリットが車両前後方向に対して車両左右方向で斜め後方を指向するように形成されていることを特徴とするエンジンカバーの取付構造。
2. 前記カバー本体は、肉厚が略一定で上面凸の略浅皿形状を呈するとともに、該カバー本体の外周縁に沿って該カバー本体の裏面に一体に突設された本体補強用あるいは遮音用のリブをもち、
   前記取付状態における車両前後方向を前記カバー本体の前後方向としたとき、前記取付台座が、該カバー本体の後側にある前記リブと一体に設けられている請求項１に記載のエンジンカバーの取付構造。
3. 前記開口部は、前記スリットを該スリットの幅方向に２分割し前記嵌合穴の中心を通る前記取付台座の中心線が、車両前後方向線に対して時計回り又は反時計回りに１５°〜７５°斜め後方を指向するように形成されている請求項１に記載のエンジンカバーの取付構造。

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