JP2016011651A - 車両用部品の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】弾性部材を車両用部品に取り付けた状態で弾性部材が外れるのを抑制できるようにしながら、弾性部材の取付作業に要する力を小さくして取付作業性を良好にする。
【解決手段】弾性部材３０は、柱状部材１０の先端部が嵌入する嵌入孔を形成する筒状部３１を有している。エンジンカバー２０には、弾性部材３０の筒状部３１が挿入された状態で取り付けられる取付開口部２６が形成されている。弾性部材３０の筒状部３１の外面には、取付開口部２６の周縁部２６ａが入り込んだ状態で係合する係合溝Ｔと、取付開口部２６の周縁部２６ａを係合溝Ｔに案内する案内面３３ｄ、３３ｇとが形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば自動車等の車両用部品の取付構造に関するものである。

従来より、例えば自動車のエンジンを構成する部材にエンジンカバーを取り付ける取付構造として、エンジンカバーを、エンジンの上面から上方へ突出する突出部材に対して弾性部材を介在させて取り付ける構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１のエンジンカバーの角部には、下方へ突出するように取付座が一体成形されている。取付座には、弾性部材を挿入することによってエンジンカバーに取り付けるための取付孔が形成されている。この取付孔の周方向の一部は切り欠かれている。一方、弾性部材は、突出部材の先端部が嵌入する嵌入孔を有している。弾性部材は、エンジンカバーの取付座に対して取付孔の切欠部分から該取付孔に挿入することによって取り付けられ、この取付状態にある弾性部材の嵌入孔にエンジンの突出部材の先端部を嵌入してエンジンカバーをエンジンへ取り付けることができるようになっている。

また、車両部品の取付構造としては、エアクリーナ部品を、弾性部材を介して取り付ける構造として例えば特許文献２に開示されている構造も知られている。この特許文献２の取付孔は切り欠かれていない。

特開２０１１−４７４９７号公報 特開２０１４−０８４７８７号公報

ところが、特許文献１のエンジンカバーの取付座に形成された切欠部分の幅は、一旦取り付けられた弾性部材が切欠部分から抜け出ないようにするために弾性部材の外径よりも小さく設定する必要がある。このため、弾性部材を取付座に取り付ける際には、弾性部材を切欠部分の周縁部に押し付けて弾性変形させながら取付開口部まで圧入していく必要がある。特に、エンジンを構成する部材のように振動する部材に弾性部材を介してエンジンカバーを取り付ける場合には、弾性部材が取付開口部から抜けるのを抑制するために切欠部分の幅をより一層狭くしなければならず、弾性部材を取り付けるのに要する力が大きくなり、ひいては弾性部材の取付作業性が悪化するという問題がある。

また、特許文献２のエアクリーナの取付座の取付孔に切欠部が設けられていないのは、エアクリーナが重量物でエンジンの振動によって強く振動しても弾性部材が取付座から外れないようにするためである。よって、取付孔に弾性部材を高圧で圧入しなければならなかった。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、弾性部材を車両用部品に取り付けた状態で弾性部材が外れるのを抑制できるようにしながら、弾性部材の取付作業に要する力を小さくして取付作業性を良好にすることにある。

上記目的を達成するために、第１の発明は、
第１車両用部品を、所定方向に突出する部分を有する第２車両用部品に対して弾性部材を介在させて取り付ける車両用部品の取付構造において、
上記弾性部材は、上記第２車両用部品の先端部が嵌入する嵌入孔を形成する筒状部を有し、
上記第１車両用部品には、上記弾性部材の筒状部が挿入された状態で取り付けられる取付開口部が形成され、
上記弾性部材の筒状部の外面には、上記取付開口部の周縁部が入り込んだ状態で係合する係合溝と、上記取付開口部の周縁部を上記係合溝に案内するように該係合溝まで延びる案内面とが形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、弾性部材を第１車両用部品に取り付ける際、弾性部材の筒状部の外面に形成された案内面により、第１車両用部品の取付開口部の周縁部が弾性部材の係合溝まで案内される。従って、一旦取り付けた弾性部材が取付開口部から抜けるのを抑制するために取付開口部の内径を十分に小さくしても、第１車両用部品の取付開口部の周縁部を小さい力で弾性部材の係合溝に入り込ませて該係合溝に係合させることが可能になる。

第２の発明は、第１の発明において、
上記案内面は、上記弾性部材の筒状部の外面に形成された螺旋状突部と連続していることを特徴とする。

この構成によれば、弾性部材を第１車両用部品に取り付ける際、第１車両用部品の取付開口部の周縁部を弾性部材の螺旋状突部に接触させた状態で例えば弾性部材を筒状部の中心線周りに回転させることで取付開口部の周縁部が案内面によって係合溝まで案内される。

第３の発明は、第１または２の発明において、
上記弾性部材の筒状部の外面には、互いに中心線方向に離れた部位から径方向に突出する突出板部が設けられ、
上記係合溝は、上記突出板部の間に形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、第１車両用部品の取付開口部の周縁部が弾性部材の係合溝に入り込んだ状態で、取付開口部の周縁部が両突出板部に当接することになる。これにより、取付開口部の周縁部が係合溝からより一層抜けにくくなる。

第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、
上記弾性部材の筒状部における上記第２車両用部品を挿入する側には、工具が係合する凹部及び凸部の一方または両方が形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、弾性部材を第１車両用部品に取り付ける際に工具を弾性部材に係合させて工具によって弾性部材を取り付けることが可能になる。

第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、
上記弾性部材の筒状部における上記第２車両用部品を挿入する側は、該筒状部の端部開口に近づくほど内径が大きくなるように形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、第２車両用部品の先端部を弾性部材の筒状部に容易に挿入することが可能になる。

第１の発明によれば、第１車両用部品と第２車両用部品との間に介在する弾性部材の外面に、第１車両用部品の取付開口部の周縁部が入り込んだ状態で係合する係合溝と、取付開口部の周縁部を係合溝に案内する案内面とを形成したので、弾性部材を第１及び第２車両用部品に取り付けた状態で弾性部材が外れるのを抑制しながら、弾性部材の取付作業に要する力を小さくして取付作業性を良好にすることができる。

第２の発明によれば、案内面が螺旋状突部と連続しているので、弾性部材の取付時に例えば弾性部材を筒状部の中心線周りに回転させることによってより一層小さな力で弾性部材を取り付けることができる。

第３の発明によれば、弾性部材の筒状部の外面に形成された突出板部の間に係合溝が形成されているので、係合溝に入り込んだ取付開口部の周縁部が係合溝からより一層抜けにくくなり、これにより、弾性部材が第１車両用部品から離脱するのを効果的に抑制できる。

第４の発明によれば、工具が係合する凹部及び凸部の一方または両方を弾性部材に形成したので、工具によって弾性部材を容易に取り付けることができる。

第５の発明によれば、第２車両用部品の先端部を弾性部材の筒状部に容易に挿入することができる。

実施形態１に係る車両用部品の取付構造の分解斜視図である。 弾性部材の正面図である。 弾性部材の背面図である。 弾性部材の平面図である。 図４におけるV−V線断面図である。 弾性部材を下方から見た斜視図である。 弾性部材の底面図である。 実施形態２に係る車両用部品の取付構造の分解斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る車両用部品の取付構造Ａの分解斜視図である。この実施形態の説明では、車両用部品の取付構造Ａを自動車のエンジンカバーの取付構造に適用した場合について説明する。すなわち、自動車に搭載されているエンジンの一部を構成するシリンダヘッドの上部には、上方へ突出するように形成された部分を有する柱状部材１０が設けられている。樹脂製のエンジンカバー２０を柱状部材１０に対して弾性部材３０を介在させて取り付けることができるようになっており、エンジンからエンジンカバー２０に伝わる振動を弾性部材３０によって吸収して減衰させるようにしている。本発明の第１車両用部品はエンジンカバー２０であり、第２車両用部品は柱状部材１０である。

尚、本発明はエンジンカバー２０を取り付ける場合以外にも、例えばエンジンのエアクリーナ（第１車両用部品）や、ボックス部品や、タンク部品を、車体側から突出する部品（第２車両用部品）に取り付ける場合、車両用内装部品を車体に取り付ける場合、車両用外装部品を車体に取り付ける場合等、様々な車両用部品を取り付ける場合に適用することができる。

図１に示す柱状部材１０は、基端部がシリンダヘッドにねじ込まれて固定されている。柱状部材１０のシリンダヘッドよりも上方へ突出する部分には、上側へ近づくほど細くなるように形成された棒状部１１が形成されている。棒状部１１の下端部にはフランジ１１ａが形成されている。フランジ１１ａよりも下側に、シリンダヘッドにねじ込まれるねじ部（図示せず）が設けられている。尚、柱状部材１０の突出方向は鉛直方向でなくてもよく、例えば鉛直線に対して傾斜する方向であってもよい。

棒状部１１の上端部には、該棒状部１１の上側の外径よりも大きな外径を有する球状部１２が設けられている。この球状部１２が弾性部材３０に嵌入されるようになっている。尚、この実施形態では、柱状部材１０の上端部に球状部１２を設けているが、これに限らず、球状部１２の代わりに例えば上下方向に長い楔型の部分を設けてもよい。

エンジンカバー２０は、シリンダヘッドを上方から覆うように形成された上壁部２１と上壁部２１の周縁部から下方へ延びる周壁部２２とを有している。上壁部２１の裏面には、弾性部材３０を取り付けるための取付座２３が一体成形されている。取付座２３は、図示しないが複数設けられている。取付座２３は、エンジンカバー２０の上壁部２１の裏面から下方に湾曲して延びる縦板部２５を有し、縦板部２５には横方向に延びる横板部２４が連なっている。縦板部２５は、横板部２４の上側へ突出していて、エンジンカバー２０の上壁部２１の裏面に連なっている。横板部２４の略中央部には、弾性部材３０を取り付けるための取付開口部２６が形成されている。この取付開口部２６は略円形である。取付開口部２６の周縁部２６ａと縦板部２５とは離れている。また、切欠部２７が形成されている。

図２や図３に示すように、弾性部材３０は、全体として上下方向に延びる筒状部３１と、下端側突出板部３２と、中間突出板部３３と、螺旋状突部３４とを有している。筒状部３１の外面形状は上方へ向かって徐々に縮径する形状となっている。筒状部３１の上側の外径は、エンジンカバー２０の取付座２３の取付開口部２６の径よりも小さく設定されている。

図５〜図７に示すように、筒状部３１の内側には、柱状部材１０の球状部１２が嵌入する嵌入孔３５が形成されている。嵌入孔３５の下端は筒状部３１の下端面に開口しており、この下端開口３５ａは略円形である。嵌入孔３５の内面における上下方向中間部は、筒状部３１の中心線Ｘ（図５に示す）に最も近づくように膨出した膨出面３５ｂで構成されている。膨出面３５ｂが形成された部位の内径は、柱状部材１０の球状部１２の外径よりも小さく設定されている。図５に示すように、嵌入孔３５の内面における膨出面３５ｂよりも上側は、外側に拡径する第１上側テーパー面３５ｆと、上端に近づくほど縮径するように形成された第２上側テーパー面３５ｃとによって拡径部３５ｇが形成されている。嵌入孔３５の上端面は、上方へ湾曲する湾曲面３５ｅで構成されている。柱状部材１０の球状部１２の上端部は、嵌入孔３５に嵌入した状態で上側テーパー面３５ｃによって形成された部位に達するようになっている。嵌入孔３５の内面における膨出面３５ｂよりも下側は、下端開口３５ａに近づくほど拡径するように形成された下側テーパー面３５ｄで構成されている。下端開口３５ａの径は、柱状部材１０の球状部１２の外径よりも大きく設定されている。

図６や図７に示すように、弾性部材３０の筒状部３１における柱状部材１０を挿入する側（下側）には、複数の凸部３７が形成されている。この実施形態では、凸部３７が４つ形成されている場合について説明するが、凸部３７の数は３つ以下であってもよいし、５つ以上であってもよい。

凸部３７は、下側テーパー面３５ｄから突出する板状をなしており、筒状部３１の周方向に略等間隔に配置されている。凸部３７の上端部は膨出面３５ｂに連なっており、凸部３７は側面視で略三角に近い形状となっている。凸部３７の突出方向先端部は、膨出面３５ｂの中心線Ｘに最も近い部分よりも径方向外方に位置している。凸部３７には、弾性部材３０をエンジンカバー２０に取り付ける際に、弾性部材３０を回転させるための工具（図示せず）が係合するようになっている。工具には、凸部３７が入る形状の凹部が形成されており、この工具の凹部に弾性部材３０の凸部３７を入れて嵌合させることで工具と弾性部材３０とが筒状部３１の中心線Ｘ周りに一体になって回転するようになる。

尚、この実施形態では、弾性部材３０の筒状部３１における柱状部材１０を挿入する側に凸部３７を形成しているが、これに限らず、例えば凹部を形成してもよい。この場合、工具には凸部を形成し、工具の凸部を弾性部材３０の凹部に入れて嵌合させるようにすればよい。また、弾性部材３０の筒状部３１における柱状部材１０を挿入する側に、凹部と凸部を形成してもよい。この場合、工具には凸部と凹部と形成し、工具の凸部を弾性部材３０の凹部に入れて嵌合させ、工具の凹部を弾性部材３０の凸部に入れて嵌合させるようにすればよい。

また、弾性部材３０の筒状部３１における柱状部材１０を挿入する側に凸部３７を形成しているが、下端側突出板部３２の外周側に凸部と凹部の一方または両方が設けられていてもよい。

図２及び図３に示すように、筒状部３１の外面の上端部には、上方へ膨出するように湾曲する上端湾曲面３１ａが形成されている。また、筒状部３１の外面の下端部には下端側突出板部３２が一体成形されている。下端側突出板部３２は、筒状部３１の外面から径方向に突出して周方向に連続して延びている。図５に示すように、下端側突出板部３２の上面３２ａは、筒状部３１の中心線Ｘに対して略直交する方向に延びている。下端側突出板部３２の厚みは、中間突出板部３３よりも厚く設定されている。

筒状部３１の外面の上下方向中間部には、下端側突出板部３２から上方に離れた部位に中間突出板部３３が一体成形されている。従って、下端側突出板部３２と中間突出板部３３とは、互いに中心線Ｘ方向に離れた部位から突出している。中間突出板部３３は、筒状部３１の外面から径方向に突出して周方向に延びている。中間突出板部３３は、筒状部３１の周方向について連続しているが、図２または図５に示すように中間突出板部３３の一端部３３ａと他端部３３ｂとの間に一部隙間Ｓが形成されている。

また、図２及び図５に示すように、中心線Ｘの径方向について、下端側突出板部３２の外縁部と、中間突出板部３３の隙間Ｓが形成された部分との離間寸法Ｈは、後述するように、エンジンカバー２０の取付開口部２６の周縁部２６ａが係合溝Ｔに入り込み易いように設定されている。

図５に示すように、中間突出板部３３の下面３３ｃは、筒状部３１の中心線Ｘに対して略直交する方向に延びている。中間突出板部３３の下面３３ｃと、下端側突出板部３２の上面３２ａとは上下方向に離れている。中間突出板部３３の下面３３ｃと、下端側突出板部３２の上面３２ａとの間には、エンジンカバー２０の取付座２３に形成された取付開口部２６の周縁部２６ａ（図５に仮想線で示す）が入り込んだ状態で係合する係合溝Ｔが形成されている。係合溝Ｔの底面は、筒状部３１の周方向に連続して延びており、筒状部３１の中心線Ｘと略平行である。

係合溝Ｔの幅（上下寸法）は、エンジンカバー２０の取付座２３の横板部２４の厚みと同じか若干狭く設定されている。従って、取付開口部２６の周縁部２６ａが係合溝Ｔに入り込んだ状態では、取付開口部２６の周縁部２６ａの上部が中間突出板部３３の下面３３ｃに接触し、取付開口部２６の周縁部２６ａの下部が下端側突出板部３２の上面３２ａに接触する。これによって取付開口部２６の周縁部２６ａが中間突出板部３３の下面３３ｃと、下端側突出板部３２の上面３２ａとによって上下両側から挟まれた状態になって弾性部材３０がエンジンカバー２０の取付座２３に対して上下方向には移動しなくなる。この状態が、取付開口部２６の周縁部２６ａが係合溝Ｔに係合した状態である。尚、図５では、取付開口部２６の周縁部２６ａが係合溝Ｔの底面に接触しないように取付開口部２６の径を設定しているが、これに限らず、取付開口部２６の周縁部２６ａが係合溝Ｔの底面に接触するように取付開口部２６の径を設定してもよい。

図２に示すように、中間突出板部３３の一端部３３ａには、案内面３３ｄが形成されている。案内面３３ｄは、エンジンカバー２０の取付開口部２６の周縁部２６ａを係合溝Ｔに案内するように、中間突出板部３３の上面３３ｆから係合溝Ｔまで延びる傾斜面で構成されている。この案内面３３ｄの形成により、中間突出板部３３の一端部３３ａは、側面視で先細形状となる。

また、中間突出板部３３の他端部３３ｂには、エンジンカバー２０の取付開口部２６の周縁部２６ａを係合溝Ｔに案内するように係合溝Ｔまで延びる案内面３３ｇが形成されている。案内面３３ｇは、案内面３３ｄと同方向に傾斜しており、螺旋状突部３４の下端部に連続して係合溝Ｔまで延びている。案内面３３ｄと案内面３３ｇとの間に隙間Ｓが形成され、この隙間Ｓは係合溝Ｔに連通している。案内面３３ｄと案内面３３ｇとの間隔は、後述する弾性部材３０のエンジンカバー２０への取付時にエンジンカバー２０の取付開口部２６の周縁部２６ａが係合溝Ｔに容易に入り込むことができるように設定されている。

螺旋状突部３４は、筒状部３１の外面から突出し、筒状部３１の外面をその上部から中間突出板部３３まで螺旋状に延びている。螺旋状突部３４の突出高さは、螺旋状突部３４の上面や下面がエンジンカバー２０の取付開口部２６の周縁部２６ａに接触するように設定されている。尚、螺旋状突部３４の延びる方向は右ねじとなる方向であってもよいし、左ねじとなる方向であってもよい。

螺旋状突部３４の上端部は、筒状部３１の上端湾曲面３１ａの下縁部近傍に位置している。螺旋状突部３４の下端部は、中間突出板部３３の他端部３３ｂに連なっている。螺旋状突部３４の下端部の下面は、中間突出板部３３の他端部３３ｂの案内面３３ｇの上縁部と連続した面を形成している。螺旋状突部３４の下面は、中間突出板部３３の上面３３ｆから上方へ離れており、螺旋状突部３４の下面と中間突出板部３３の上面３３ｆとの間には、エンジンカバー２０の取付開口部２６の周縁部２６ａが入るようになっている。螺旋状突部３４の周方向の形成範囲は、筒状部３１の全周よりも狭い範囲となっており、この実施形態では筒状部３１の１／２周から３／４周の範囲に設定してある。

次に、エンジンカバー２０を柱状部材１０に取り付ける要領について説明する。これに先だって柱状部材１０をエンジンに取り付けておく。そして、エンジンカバー２０に弾性部材３０を取り付ける。

すなわち、まず、弾性部材３０の筒状部３１の上端湾曲面３１ａをエンジンカバー２０の取付座２３の取付開口部２６に挿入する。このとき、上端湾曲面３１ａの外径は取付開口部２６の径よりも小さいので、筒状部３１の上端部を取付開口部２６に容易に挿入することができる。筒状部３１を挿入した後、弾性部材３０の凸部３７に図示しない工具の凹部を嵌合させて工具と弾性部材３０とを一体化するとともに、弾性部材３０の筒状部３１の上端部を取付開口部２６の周縁部２６ａに押し付ける。この状態で工具を回転させる。このときの工具の回転方向は、弾性部材３０の螺旋状突部３４が取付開口部２６の周縁部２６ａに螺合する方向である。すると、弾性部材３０が回転して螺旋状突部３４が取付開口部２６の周縁部２６ａに螺合していき、弾性部材３０の上側が取付開口部２６から上方へ突出する。このとき、螺旋状突部３４は若干弾性変形して取付開口部２６の周縁部２６ａの形状に対応するようになる。

工具を回転させていくと、取付開口部２６の周縁部２６ａが螺旋状突部３４の下端部に達する。螺旋状突部３４の下端部は、中間突出板部３３の他端部３３ｂに連続しているので、取付開口部２６の周縁部２６ａは、中間突出板部３３の他端部３３ｂと一端部３３ａとの隙間Ｓに入っていく。このとき、中間突出板部３３の他端部３３ｂの案内面３３ｇと、一端部３３ａの案内面３３ｄとが傾斜しながら係合溝Ｔまで延びているので、これら案内面３３ｇ、３３ｄによって取付開口部２６の周縁部２６ａが係合溝Ｔに案内される。取付開口部２６の周縁部２６ａは、案内面３３ｇ、３３ｄによって案内されながら周方向の一部から徐々に係合溝Ｔに入り込んでいき、最後には取付開口部２６の周縁部２６ａの全周が係合溝Ｔに入り込んで係合溝Ｔに係合する。螺旋状突部３４が３／４周以下の範囲で形成されているので、弾性部材３０の回転角度は３６０°よりも小さくなっており、作業を簡単に行うことができる。

次いで、弾性部材３０が取り付けられたエンジンカバー２０を柱状部材１０に取り付ける。この場合、まず、弾性部材３０の下方に柱状部材１０を位置付けた後、柱状部材１０の球状部１２を弾性部材３０の嵌入孔３５に対し下端開口３５ａから嵌入していく。このとき、柱状部材１０の球状部１２が弾性部材３０の凸部３７を押して径方向外方へ向けて変形させるとともに、嵌入孔３５の膨出面３５ｂを押して拡径するように変形させる。これにより柱状部材１０の球状部１２の上端側が弾性部材３０の膨出面３５ｂを乗り越え、凸部３７及び膨出面３５ｂの形状が復元する。これにより、柱状部材１０の球状部１２が弾性部材３０の嵌入孔３５に嵌入した状態になって通常の使用時には球状部１２が嵌入孔３５から抜けなくなる。

柱状部材１０の球状部１２を弾性部材３０の嵌入孔３５に嵌入する際には弾性部材３０が嵌入方向に押されることになるが、この実施形態では下端側突出板部３２の厚みを、中間突出板部３３や螺旋状突部３４よりも厚くしているので、弾性部材３０がエンジンカバー２０の取付開口部２６からその上方へ抜けることはない。

以上説明したように、この実施形態に係る車両用部品の取付構造Ａによれば、弾性部材３０をエンジンカバー２０に取り付ける際、弾性部材３０の筒状部３１の外面に形成された案内面３３ｄ、３３ｇにより、エンジンカバー２０の取付開口部２６の周縁部２６ａが弾性部材３０の係合溝Ｔまで案内される。従って、一旦取り付けた弾性部材３０が取付開口部２６から抜けるのを抑制するために取付開口部２６の内径を十分に小さくしても、エンジンカバー２０の取付開口部２６の周縁部２６ａを小さい力で弾性部材３０の係合溝Ｔに入り込ませて該係合溝Ｔに係合させることができ、弾性部材３０の取付作業性を良好にすることができる。

また、弾性部材３０の案内面３３ｇが螺旋状突部３４と連続しているので、弾性部材３０の取付時に例えば弾性部材３０を筒状部３１の中心線Ｘ周りに回転させることによってより一層小さな力で弾性部材３０をエンジンカバー２０に取り付けることができる。

また、係合溝Ｔが弾性部材３０の筒状部３１の外面に形成された下端側突出板部３２と中間突出板部３３との間に形成されているので、係合溝Ｔに入り込んだ取付開口部２６の周縁部２６ａが係合溝Ｔからより一層抜けにくくなり、これにより、弾性部材３０がエンジンカバー２０から離脱するのを効果的に抑制できる。

また、工具が係合する凸部３７を弾性部材３０に形成したので、工具によって弾性部材３０を回転させながら容易に取り付けることができる。

（実施形態２）
図８は本発明の実施形態２に係る分解斜視図である。実施形態２は、実施形態１のものに対して第１車両部品がエアクリーナ１２０であるという点が異なっているだけであり、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。

実施形態２のエアクリーナ１２０は、上壁部１２１と上壁部１２１の周縁部から下方へ延びる周壁部１２２とを有している。周壁部１２２の外面には、弾性部材３０を取り付けるための取付座１２３が一体成形されている。取付座１２３は、図示しないが複数設けられている。取付座１２３は、エアクリーナ１２０の周壁部１２２から水平方向に延びる水平板部１２４と、水平板部１２４の周縁部に連なり、該水平板部１２４の周縁部に沿って湾曲して延びる縦板部１２５とを有している。縦板部１２５は、水平板部１２４の上下両側へ突出していて、エアクリーナ１２０の周壁部１２２に連なっている。水平板部１２４の略中央部には、弾性部材３０を取り付けるための取付開口部１２６が形成されている。該取付開口部１２６には切欠部がない。符号１２６ａは、取付開口部１２６の周縁部を示している。

この実施形態２の場合も、弾性部材３０をエアクリーナ１２０に取り付ける際、弾性部材３０の筒状部３１の外面に形成された案内面３３ｄ、３３ｇにより、エアクリーナ１２０の取付開口部１２６の周縁部１２６ａが弾性部材３０の係合溝Ｔまで案内される。従って、一旦取り付けた弾性部材３０が取付開口部１２６から抜けるのを抑制するために取付開口部１２６の内径を十分に小さくしても、エアクリーナ１２０の取付開口部１２６の周縁部１２６ａを小さい力で弾性部材３０の係合溝Ｔに入り込ませて該係合溝Ｔに係合させることができ、弾性部材３０の取付作業性を良好にすることができる。

また、図示しないが、実施形態１、２において弾性部材３０の上端湾曲面３１ａが切り欠かれて貫通穴となっていてもよい。

また、弾性部材３０は、エンジンカバー２０、エアクリーナ１２０側に組み付けられていてもよいし、柱状部材１０に組み付けられていてもよい。

また、図示しないが、本実施形態の別の例として、エンジンカバー２０、エアクリーナ１２０に、上記柱状部材１０のような所定方向に突出する部分を形成し、エンジン側の部品（例えばシリンダヘッド）に、上記取付座２３、１２３のような取付開口部２６、１２６を有する形状の取付部を設けて、該取付開口部２６、１２６に弾性部材３０を組み付けるようにしてもよい。この場合、本発明の第１車両用部品はエンジン側の部品となり、本発明の第２車両用部品はエンジンカバー２０やエアクリーナ１２０となる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る車両用部品の取付構造は、例えばエンジンカバーをエンジンに取り付ける場合に適用することができる。

１０ 柱状部材（第２車両用部品）
１２ 球状部
２０ エンジンカバー（第１車両用部品）
２６ 取付開口部
２６ａ 周縁部
３０ 弾性部材
３１ 筒状部
３２ 下端側突出板部
３３ 中間突出板部
３３ｄ 案内面
３３ｇ 案内面
３４ 螺旋状突部
３５ 嵌入孔
３７ 凸部
１２０ エアクリーナ（第１車両用部品）
１２６ 取付開口部
１２６ａ 周縁部
Ａ 車両用部品の取付構造
Ｓ 隙間
Ｔ 係合溝

Claims (5)

1. 第１車両用部品（２０）を、所定方向に突出する部分を有する第２車両用部品（１０）に対して弾性部材（３０）を介在させて取り付ける車両用部品の取付構造（Ａ）において、
   上記弾性部材（３０）は、上記第２車両用部品（１０）の先端部が嵌入する嵌入孔（３５）を形成する筒状部（３１）を有し、
   上記第１車両用部品（２０）には、上記弾性部材（３０）の筒状部（３１）が挿入された状態で取り付けられる取付開口部（２６）が形成され、
   上記弾性部材（３０）の筒状部（３１）の外面には、上記取付開口部（２６）の周縁部（２６ａ）が入り込んだ状態で係合する係合溝（Ｔ）と、上記取付開口部（２６）の周縁部（２６ａ）を上記係合溝（Ｔ）に案内するように該係合溝（Ｔ）まで延びる案内面（３３ｄ、３３ｇ）とが形成されていることを特徴とする車両用部品の取付構造（Ａ）。
2. 請求項１に記載の車両用部品の取付構造（Ａ）において、
   上記案内面（３３ｇ）は、上記弾性部材（３０）の筒状部（３１）の外面に形成された螺旋状突部（３４）と連続していることを特徴とする車両用部品の取付構造（Ａ）。
3. 請求項１または２に記載の車両用部品の取付構造（Ａ）において、
   上記弾性部材（３０）の筒状部（３１）の外面には、互いに中心線方向に離れた部位から径方向に突出する突出板部（３２、３３）が設けられ、
   上記係合溝（Ｔ）は、上記突出板部（３２、３３）の間に形成されていることを特徴とする車両用部品の取付構造（Ａ）。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用部品の取付構造（Ａ）において、
   上記弾性部材（３０）の筒状部（３１）における上記第２車両用部品（１０）を挿入する側には、工具が係合する凹部及び凸部（３７）の一方または両方が形成されていることを特徴とする車両用部品の取付構造（Ａ）。
5. 請求項１から４のいずれか１つに記載の車両用部品の取付構造（Ａ）において、
   上記弾性部材（３０）の筒状部（３１）における上記第２車両用部品（１０）を挿入する側は、該筒状部（３１）の端部開口（３５ａ）に近づくほど内径が大きくなるように形成されていることを特徴とする車両用部品の取付構造（Ａ）。

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